Транспортный сектор Азербайджана :
|
|
Протяженность железных дорог : 2932 км .
|
|
Автомоб.Дороги : 24981 км.
|
|
Основные порты : Баку, Каспийское Море.
|
|
Доступ к морю : Внутреннее море – Каспийское Море .
В Азербайджанской Республики развитие транспортного сектора является одним из необходимых и важных условий дальнейшей структурной перестройки экономики, повышения конкурентоспособности транспортных услуг на мировых рынках и интеграции страны, в динамично изменяющуюся систему международных отношений.
Через Азербайджанскую Республику проходит кратчайший путь из Европы в страны Центральной Азии, Ближнего и Дальнего Востока, в частности транспортные коридоры ТРАСЕКА и Север-Юг, автомобильная и железнодорожная магистрали, соединяющие бассейны Черного и Каспийского морей, по этой же территории.
Азербайджан, занимая одно из ключевых положений в вопросах создания кратчайших транспортных коридоров в евро-азиатском регионе, является крупным транспортным узлом в единой транспортной системе Европа-Кавказ-Азия (ТРАСЕКА).
Азербайджанская Республика имеет сложившуюся транспортную систему, которая включает в себя железнодорожный, автодорожный, морской, воздушный и трубопроводный транспорт.
По данным Госкомстата в последние годы в среднем ежегодно транспортными средствами в Азербайджанеской Республике перевозится 177,8 млн. тонн грузов, из которых 47,2% падает на долю автомобильного транспорта, 15,3% - железной дороги, 6,6% - морского транспорта, 30,9% - трубопроводов (в том числе 18,2% по БТД, 1,8% - по Южнокавказскому трубопроводу).
69% всех грузоперевозок осуществляется частным сектором.
По транспортному коридору TRACECA через территорию Азербайджана в январе-июне 2010 года было перевезено 25,4 миллиона тонн грузов, что на 8,1 процента больше аналогичного показателя прошлого года. В рамках данного транспортного коридора в январе- июне было перевезено 99,7 миллиона пассажиров, что на 7,9 процента больше, чем за аналогичный период 2009 года.
От перевозок по этому коридору был получен доход в сумме 153,2 миллиона манатов .
За шесть месяцев текущего года объем транзитных грузоперевозок по территории Азербайджана достиг около 5 млн. тонн, что на 1,8 млн. тонн или 57% превысил показатель того же периода прошлого года.
Объем грузоперевозок по коридору TRACECA составил 26,5% всех грузоперевозок по стране, при этом 55,1% грузов было перевезено по железной дороге, 31,2% - автомобильным, 13,7% - морским транспортом.
|
Железнодорожный транспорт.
Напомним, что АГЖД была создана в 1880 году. В настоящее время общая протяженность железных дорог Азербайджана составляет 2 944 км, протяженность эксплуатируемых железных дорог – 2 122 км, из них 815 км – двухпутные линии.
На балансе АГЖД имеется 473 локомотива (срок эксплуатации 278 локомотивов уже истек), 2 электропоезда марки SR3, 71 электропоезд марки ER2, 734 пассажирских вагона (32 СВ, 227 купейных и 340 плацкартных).
Азербайджанская железная дорога осуществляет весомый объем перевозок грузов и пассажиров, имеет развернутую сеть железнодорожных магистралей в Республике.
Длина главных путей составляет 2 932 км, эксплуатационная длина – 2 117 км, из них 815 км – двухпутные линии.
Из общей эксплуатационной длины дороги 60% или 1272 км электрифицированы, 40% или 845 км работают на тепловозной тяге. Около 60% протяженности железнодорожных линий, то есть 1 126 км оборудовано автоблокировкой, 479 км – диспетчерской централизацией, остальные – полуавтоматической блокировкой. Дорога имеет 176 станций, из которых 2 Баладжары и Ширван, являются крупными автоматизированными сортировочными станциями, 12 имеют контейнерные площадки с необходимыми механизмами и машинами, 3 станции – Кишлы, Гянджа и Хырдалан производят операции с большегрузными контейнерами.
Азербайджанская железная дорога располагает достаточным количеством локомотивов, имея в своем парке 234 электровоза и 278 поездных и маневровых тепловозов. Средний срок службы электровозов превысил 34 года, тепловозов – 25 лет, поэтому многие из них нуждаются в капитальном ремонте. Реконструкция Бакинского Локомотивного Депо позволила организовать здесь капитальный ремонт электровозов и электродвигателей. В Баладжарском и Имишлинском локомотивных депо начат капитальный ремонт тепловозов.
В вагонном парке дороги имеется 25 тыс. единиц различных видов вагонов и 4 тыс. контейнеров. В вагонном депо Гянджа организован капитальный ремонт вагонов, платформ и полувагонов. Капитальный ремонт рефрижераторных вагонов осуществляется в депо Аляты. В вагонном депо Ширван производится капитальный ремонт цистерн. Капитальный ремонт контейнеров организован специализированным контейнерным депо Кишлы. Предпринятые меры позволили значительно оздоровить парк вагонов, контейнеров и устойчиво обеспечить предъявляемые перевозки грузов.
На дороге имеется 769 пассажирских вагонов, из которых эксплуатируются 473 единицы, остальные находятся в резерве.
Осуществляется курсирование международных пассажирских поездов Баку-Москва, Баку-Киев, Баку-Ростов, Баку-Харьков, Баку-Астрахань, Баку-Тбилиси.
В последние годы наметилась устойчивая тенденция по увеличению объема перевозок. Одним из важных факторов, способствующих подобному росту, явилось осуществленное в 1998 году, на основе соглашения между Азербайджанской Республикой и Республикой Казахстан, строительство нефтеперевалочного морского терминала и нефтеналивной станции в Дюбенды. Благодаря этой крупной перевалочной базе (Дюбенды) ежегодно отправляется в порт Батуми около 12,0 млн. тонн нефти (в том числе транзитной) с последующей поставкой ее в Европейские страны. Осуществлена прокладка оптико-волокнистого кабеля с установкой соответствующего оборудования на участке ж/д магистрали Баку - Беюк Кясик (граница с Грузией), протяженностью 503 км ( в рамках проекта финансированного ЕвроКомиссией).
В соответствии с Государственной концептуальной программой развития транспортного сектора Азербайджана, Президент Азербайджана утвердил важный документ «Программа развития железной дороги Азербайджана на 2008-2011 годы».
В документе нашли отражение направления развития всех сегментов железной дороги. В рамках программы предусмотрена закупка новых локомотивов и вагонов, повышение объема грузоперевозок, обновление инфраструктуры и др. На реализацию данных мер будет вложено инвестиций в размере 1 млрд. долларов США. В настоящее время ведутся переговоры об этом с международными финансовыми структурами. Около 40% средств выделит Всемирный банк.
Согласно документа «Программа развития Азербайджанской Железной Дороги на 2008-2011 г.г.» проводятся работы по проектированию скоростной железнодорожной магистрали Баку-граница Грузии протяженностью 503,0 км, которая является центральным сегментом коридора ТРАСЕКА. Таким образом предусматривается повысить скорость движения подвижного состава ж/д транспорта с 80 км/час до 120-150 км/час.
В рамках программы также намечена приобретение локомотивов, вагонов, обновление и усовершенствование инфраструктуры . На осуществление этой программы предусмотрены инвестиции в объеме 1 млрд. долларов США.
Приоритеты программы – проведение корпоративных реформ, совершенствование железнодорожного управления и нормативной правовой базы, модернизация инфраструктуры, расширение международных связей.
Отметим, что большую часть программы составляют инфраструктурные проекты, предусматривающие внедрение современных стандартов на государственных железных дорогах и их реконструкция .
«Реконструкция железных дорог нацелена на повышение скорости движения поездов и увеличение грузооборота, что позволит создать необходимые условия также для перевозок пассажиров, обеспечит безопасность и своевременную доставку грузов. Примерная стоимость проекта, который планируется реализовать в течение 4 лет (2008-2011 г.г.), составляет 2 млрд. долларов. Проект будет запущен в конце 2008 - начале 2009 г.г.».
Особо важное значение придается строительству нового железнодорожного участка Баку-Тбилиси-Карс протяженностью 100 км, и реабилитации железнодорожной инфраструктуры Баку -Тбилиси - граница с Турцией который соединит железнодорожным сообщением регион Средней и Центтральной Азии через Азербайджан, Грузию и Турцию с Европой. Железнодорожные составы которые выйдут из Китая и Казахстана через Среднюю Азию, регион Каспия, Баку и Тбилиси смогут доехать до Стамбула и потом далее через тоннель под Босфором проследовать в Европу. Проект создания железнодорожной ветви включает строительство ветки Карс - Ахалкалаки протяженностью 98 км, из которых 68 км приходится на турецкую, 30 км - грузинскую территории. Вместе с тем определенная реконструкция необходима на участке Ахалкалаки - Тбилиси. Строительные работы в Турции потребуют инвестиций в объеме 320 млн. долларов, а в Грузии - в 202 млн. долларов. В сумме стоимость проекта строительства новой железнодорожной ветки составит 600 млн. долларов. Для финансового содействия ведению реконструкции на грузинском участке Азербайджанская Сторона предоставила Грузии кредит в объеме 200 млн. долларов на 20 лет при ставке 1% годовых.
Реконструкция ж/д участка до границы с Грузией будет способствовать увеличению скорости движения поездов, а также позволит модернизировать системы электроснабжения, сигнализации, связи на азербайджанской стороне. Кроме того, намечено внедрение современных технологических средств управления перевозочным процессом».
Реализация ж/д сообщения Баку-Тбилиси-Карс (БТК) имеет важное значение не только для региона, но и для всего мира. Страны, которые воспользуются этим проектом, с точки зрения регионального сотрудничества еще более сблизятся. Реализация этого проекта сократит на 600,0 км транспортное сообщение между Азией и Европой, что увеличит эффективность транзитных перевозок по коридору TRACECA и повысит его конкурентоспособность.
Ввод в эксплуатацию железной дороги Баку-Тбилиси-Карс намечен на 2011-ый год и это станет самым коротким транспортным соединением в направлении Азия - Европа. После запуска железнодорожной ветви Баку-Тбилиси-Карс перевозки грузов и пассажиров по коридору TRACECA значительно увеличатся .
Морской транспорт и морские магистрали.
Азербайджанское Государственное Каспийское Морское Пароходство является крупной судовладельческой компанией в Каспийском бассейне. Это многоотраслевая транспортная организация, в состав которой входят транспортные, технические и служебно-вспомогательные суда, судоремонтное производственное объединение «Каспморсудоремонт», учебные, торговые, снабженческие и экспедиторско-агентские организации.
Основной род деятельности – перевозка грузов, с преобладанием нефти и нефтепродуктов. Районы плавания: Каспийское, Черное, Средиземное и Мраморное моря.
Основная производственная база пароходства – транспортный флот состоит из 70 судов, из которых 34 танкера (водовозы), 26 универсальных сухогрузных судов, 2 Ро-ро и 8 морских железнодорожных грузопассажирских паромов, с суммарным дедвейтом 316,0 тыс. тонн. Средний дедвейт одного судна составляет 4 768 тонн.
Стратегия и приоритет в развитии пароходства направлены на оптимальное использование возможностей Евроазиатского Транспортного Коридора.
Государственная морская администрация Азербайджана подготовила проект "Государственная инвестиционная программа по модернизации азербайджанского флота на 2008-2011 годы" в котором предусмотрены значительные финансовые средства на обновление танкеров и судов, что должно повлечь за собой увеличение перевозок морским транспортом.
В частности, предусматриваются строительство 11 танкеров 6 современных паромов, 10 сухогрузов, покупка других транспортных средств. Планируется создать радарный учебный центр, центр системы безопасной связи, учебный центр, который будет отвечать требованиям Международной конвенции об обеспечению безопасности, подготовке моряков, сертификации и отбывании дежурства. На сегодняшний день Каспийское пароходство получило от судостроительной Группы МНП пять танкеров, дедвейт которых птимален для Каспия. Управляемость и конструкция корпуса дают практически абсолютную гарантию безаварийной эксплуатации. При этом предусмотрено выполнение всех экологических требований стопроцентно для региона Каспия. Из общего количества - 21 танкер имеет двойные борта, как этого требуют современные условия, остальные будут модернизированы до 2009-го года. Танкерные возможности Азербайджана оцениваются цифрой 15-20 миллионов тонн транспортируемой нефти и нефтепродуктов в год . Предусматривается активное развитие паромных перевозок по линиям Баку-Туркменбаши-Баку и Баку-Актау-Баку.
К настоящему времени сданы в распоряжении КАСПАР-а для эксплуатации 7 паромов , хотя их возможностей уже недостаточно В начале января 2008 года был сдан в эксплуатацию паром, носящий имя выдающегося академика Зарифы Алиевой.
|
Паром построен на хорватской судоверфи Ульяник. Судно длиной 154,5 метра и шириной 17,5 метра оснащено современнейшей навигационной системой и предназначено для перевозки железнодорожных вагонов. На этом пароме грузоподъемностью 5985 тонн можно погрузить одновременно 52 железнодорожных вагона, что повлияет на интенсивность перевозок по Каспийскому морю. Это 8-й по счету паром в Каспийском морском пароходстве, и он отличается большей грузоподъемностью.
Каждое из предыдущих паромов может принимать всего лишь 28 вагонов. Паром «Академик Зарифа Алиева» будет использоваться на маршрутах Баку-Актау и Баку-Туркменбаши (ТРАСЕКА), а также - в противоположных направлениях.
23 сентября 2008-го года спущен на воду новый шестой танкер изготовленный ОАО «Завод «Красное Сормово» (Нижний Новгород, входит в группу компаний «Морские и нефтегазовые проекты», МНП). Танкер получил название «Зангезур», он относится к классу «река-море», оснащен двенадцатью грузовыми танками и одним отстойным танком, имеет балластные отсеки в двойных бортах и двойном дне. Его длина - 150 м, ширина - 17,3 м, высота борта - 10,5 м, дедвейт - более 13 тыс. тонн, являющийся максимальным для судна, которое может эксплуатироваться на Каспии без переоборудования портовых терминалов. «Конструкция корпуса танкеров данного проекта и их управляемость дают практически абсолютную гарантию безаварийной эксплуатации. Судно предназначено для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов, предусмотрена возможность одновременной загрузки нескольких сортов нефтепродуктов в одном рейсе.
Контракт на строительство седьмого судна подписан в июне текущего года, срок исполнения - конец 2009 года.
Церемония ввода в эксплуатацию танкера "Зангезур", построенного на заводе "Красное Сормово" в Hижнем Hовгороде, состоялась в субботу в Баку, сообщил РИА Новости сотрудник Каспийского морского пароходства Азербайджана (КАСПАР)..
"Зангезур" - шестое судно проекта 19619, построенное на "Красном Сормове" для КАСПАРа. Ранее были приобретены и ныне находятся в эксплуатации танкера "Президент Гейдар Алиев", "Бабек", "Шах Исмаил Хатаи", "Кероглу" и "Дэдэ-Горгуд".
Танкер проекта 19619 с двойными бортами и двойным дном, предназначенный для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов, относится к классу "река-море". У него 12 грузовых и один отстойный танк.
Водоизмещение судна - 13,47 тысячи тонн, длина - 150 метров, ширина - 17,3 метра, высота борта - 10,5 метра.
Автономное плавание подобного судна составляет около 20 суток.
Первые два танкера проекта 19619 были приобретены КАСПАРом за 13,5 миллиона долларов каждый, затем цена выросла до 17,5 миллиона долларов, цена "Зангезура" - более 20 миллионов долларов.
Партнерские связи КАСПАРА с "Красным Сормово" после развала бывшего СССР были восстановлены по инициативе президента Гейдара Алиева в 2002 году, когда пароходство приобрело у завода два танкера дедвейтом восемь тысяч тонн - "Азиз Алиев" и "Джалил Мамедкулизаде" (параметры - длина - 141 метров, ширина - 16, 9 метра, высота борта - 7,4 метра, цена - восемь миллионов долларов).
Бакинский Международный Морской Порт(БММП).
Бакинский Международный Морской Порт(БММП) работает безостановочно в течение года. БММП состоит из 4 главных терминалов, таких как Терминал Генеральных Грузов, Лесной Терминал, Апшеронский Нефтяной Терминал. Терминал Генеральных Грузов может обрабатывать все виды навалочных, насыпных и генеральных грузов, а также 20 и 40-футовые контейнеры. Общая грузоподъемность терминала следующая:
-
грузоподъемность причала: 4 млн.тонн/год
-
открытое хранение : 2 млн.тонн/год
-
склады : 300 тыс.тонн/год
-
прямая грузообработка : 2 млн.тонн/год
Терминал имеет 7 причалов, с глубиной причала, равной 7 метров.
1 причал способен принимать суда типа «Ро-ро».
Территория открытого хранения занимает 33 тыс. кв.м.
Территория закрытого хранения состоит из 5-ти складских помещений с общей площадью 10 600 кв.м.
Грузообрабатывающее оборудование терминала состоит из:
-
18 портальных кранов с грузоподъемностью от 6 до 40 тонн;
-
автопогрузчиков с грузоподъемностью от 1,5 до 10 тонн;
-
100 единиц 20-футовых трейлеров «Морфлот»;
-
терминальных тракторов SISU;
-
различных специальных грузообрабатывающих оборудований;
-
маневренных тепловозов;
-
автомобильных и вагонных весов.
-
Инфраструктура парка с дорогами и ж/д тупиковыми путями протяженностью 8 км способна обслуживать любой вид грузовых работ.
Терминал охраняется военизированной охраной и полицией, на терминале также расположены морская пожарная команда и портовая система водяного пожаротушения.
Расположенный рядом таможенный пункт позволяет осуществлять процедуры таможенной очистки. Тарифы за грузообработку и хранение грузов могут быть согласованы и утверждены на взаимовыгодной основе.
Апшеронский Нефтяной Терминал находится на Апшеронском п-ве на расстоянии 47 км от центра Баку. Обработка сырой нефти и жидких нефтепродуктов осуществляется на 4 причалах с глубиной воды 9,6 м и мощностью 25 млн. тонн/год, с прямым выходом на трубопровод ГНКАР и танкеры Каспийского Морского Пароходства и России.
Развитие коридора ТРАСЕКА с самого начала находится в центре внимания частного капитала. Так, в последние годы, за счет инвестиций частных компаний построены нефтеперевалочные терминалы в портах Баку, Сангачалы. Реконструирован терминал порта Дюбенди общей мощностью свыше 20,0 миллионов тонн в год.
В аэропорту Баку введен в действие грузовой терминал «Карголюкс» позволяющий организовывать транзитные перевозки грузов в Афганистан. В несколько раз возросло число компаний и частных лиц, занимающихся автомобильными перевозками.
В Азербайджанской Республике все транзитные грузовые перевозки освобождены от налога на добавленную стоимость, строго выдерживается льготный тариф на железнодорожные перевозки по территории Азербайджана, предусматривающий их снижение на 50%. Портовые сборы в Бакинском Международном Морском Порту, в 3-4 раза ниже, чем в других портах Каспийского и Черного морей.
|
Строительство нового Международного Морского Торгового Порта г.Баку и модернизация его инфраструктуры :
В сентябре 2007-го года корейская компания «GS Engineering & Construction» уже представила в Министерство транспорта заключительную версию проекта строительства в поселке Алят нового морского порта.
Перемещение морского порта из центра г.Баку в пос. Аляты
будет осуществляться в 3 этапа. Первый этап охватит 2009-2011 годы, второй этап – 2011-2013 годы, третий этап – 2013-2015 годы. По предварительной оценке, строительство в Аляте нового морского порта может обойтись в более чем в 400 миллионов долларов США .
Согласно проекту, в порту будет 11 мостов-причалов, 6 из которых будут построены на первом этапе, то есть в 2008-2011 годы. Новый порт, который будет построен на уровне международных стандартов, в 2015 году сможет принимать и перерабатывать 11,6 миллиона тонн грузов.
Сегодня Азербайджану прост необходим современный порт, который по своей структуре не уступал бы именитым европейским морским портам. В свете намечающихся перспектив это будут современные ворота для выхода к Великому шелковому пути.
Автодорожный транспорт.
Автодорожный транспорт в Республике полностью приватизирован. Перевозками пассажиров и грузов занимаются преимущественно акционерные предприятия и частный сектор (фирмы и физические лица). В период с 1998 по 2005 гг. в среднем ежегодно в Азербайджанскую Республику из иностранных государств приезжали (или проезжали транзитом в другие страны) около 28.0 тыс. грузовых автомашин и 5,5 тыс. пассажирских автобусов, из которых 10,5 тыс. грузовых автомашин и 1,5 тыс. автобусов приходятся на транспортный коридор ТРАСЕКА.
Международные перевозки грузов в Азербайджанскую Республику и транзит через ее территорию в другие страны осуществляют автоперевозчики 40 стран Европы и Азии, среди которых наибольшее количество составляют автоперевозчики Исламской Республики Иран – в среднем ежегодно 22 тыс. единиц, Турецкой Республики – 8 тыс. единиц, Российской Федерации – 3,5 тыс. единиц.
Азербайджанская Республика имеет пассажирское автобусное сообщение с городами Российской Федерации, Грузии, Турции и Исламской Республики Иран.
Общая протяженность автомобильных дорог общего пользования в Республике составляет 24981 км, в том числе республиканского значения 6882 км и место назначения 18099 км. Из них 191 км соответствует требованиям автомагистралей с 4-полосным движением автомобильного транспорта.. Общая плотность автодорог по Республике составляет 288 км/1000кв. км.
Сеть автомобильных дорог надежно связана со всеми городами, районными центрами, поселками городского типа, воздушными и морскими портами, железнодорожными станциями, заповедниками, курортами и местами отдыха населения, а также с пунктами пересечения границ с сопредельными станциями.
Основными автомобильными дорогами, по которым проходит межгосударственный поток транспортных средств с грузом и пассажирами, являются Баку-Аляты-Гянджа-Казах-граница Грузинской Республики (азербайджанский сегмент коридора ТРАСЕКА), протяженностью 503 км и граница России-Баку-Астара-граница Исламской Республики Иран (азербайджанский сегмент коридора «Север-Юг»), протяженностью 521 км.
Использование потенциала воздушных перевозок.
В 2007 году объем пассажирских перевозок в системе воздушного транспорта Азербайджана составил 1,6 млн. человек, пассажирооборот - 1,02 млрд. пассажир/км. Наблюдался также рост объема грузовых перевозок - на 16,7%, а пассажирооборота – на 20%.
|
В 2008 году в развитие системы воздушного транспорта Азербайджана инвестировано 240 млн. долларов.
В прошлом году в Международном аэропорту им. Г.Алиева были сданы современный гостиничный комплекс и автостоянки, закуплено 2 самолета типа ATR.
До конца 2008 года ЗАО «Азербайджан Хава Йоллары»
приобретет 4 самолета ATR-42-500 французской компании Aerospatiale.
Кроме того, ЗАО «Азербайджан Хава Йоллары» получит два самолета Boeing-737-900 и три новейших самолета Boeing-787 Dreamline . В международном аэропорту им. Г.Алиева и Забратском аэропорту планируется строительство авиатехнической базы.
|
Укрепление устойчивого развития транспортной инфраструктуры .
Транспортная инфраструктура Азербайджана сегодня играет важную роль в транспортировке грузов между Европой и Азией по коридору ТРАСЕКА. Инфраструктура транспортного коридора ТРАСЕКА, проходящего через Азербайджан, поэтапно развивается . Резко возросший за последнее десятилетие рост торговли открывает новые возможности для развития транспортной инфраструктуры и, как следствие, определяет интенсивный экономический рост.
В этой связи в последний период (1-2 года) в Азербайджанской Республике осуществляется большая полезная работа для развития транспортной инфраструктуры, направленной на создания условий для увеличения грузопотока на азербайджанском сегменте коридора ТРАСЕКА, улучшение технического оснащения транспортного сектора, восстановление и строительство железнодорожных и автомобильных магистралей и мостов, обновление и приобретение подвижного состава железнодорожного транспорта, судов, паромов, портовых сооружений.
Полезные ссылки
|
|
Информация собранная Национальным Секретариатом Азербайджана из официальных источников :
- Государственный Комимтет по статистике Азербайджана; Министерство транспорта; Государственный Таможенный Комитет; Государственная Морская Администрация; Каспийское Морское Пароходство ; Международный Морской Торговый Порт г.Баку, и другие.
Соответствующие публикации :
Статьи , выступления, интервью в средствах массовой информаци Азербайджана и других стран в .т.ч. :
- в газетах «Зеркало», «Бакинский рабочий», « Каспий», «Region plus»;
- в журналах «Азербайджан и мир», «Customs official», «Caspians News»;
- в информационных агенствах «APA», «Azer Tag», « I NEWS», «3 VIEW», "Альянс Медиа", «Fineko» .
Достарыңызбен бөлісу: |
