Учебное пособие для летного и диспетчерского состава га составила



Pdf көрінісі
бет32/75
Дата20.05.2022
өлшемі1.76 Mb.
#458247
түріУчебное пособие
1   ...   28   29   30   31   32   33   34   35   ...   75
Позднякова В.А. Практическая авиационная метеорология

9.6
 
 Атмосферная турбулентность 
Воздух 
представляет 
собой 
подвижную 
среду, 
где 
движение 
частиц 
имеет беспорядочный, т.е. турбулентный характер. Структура турбулентных движений 
сложна.
Направление и скорость течения воздуха в турбулентных зонах претерпевает резкие и 
быстрые пространственные и временные изменения. Возникающие при этом возмущения 
атмосферы могут быть различных размеров: от нескольких см до десятков и сотен м. 
Турбулентные зоны являются обычно не сплошными возмущенными слоями, а 
прерывистыми, т.е. возмущенные участки чередуются со спокойными. 
Толщина их чаще всего не превышает 300-600 м, при их горизонтальной протяженности 60-
80 км, а иногда 2-3 км и протяженностью до 1000 км и более. Наибольшая повторяемость 
турбулентно
сти наблюдается в нижних слоях до высоты 2-3 км,на высоте 3-6 км повторяемость резко 
уменьшается, а затем, по мере приближения к тропопаузе, снова возрастает.
Турбулентный характер воздушных движений вызывается термодинамическими причинами, 
поэтому различают термическую и динамическую турбулентность. Здесь главную роль играет возни-
кающие по разным причинам контрасты температуры и скоростей ветра.
Термическая турбулентность
распространяется на большую высоту и зависит от времени 
года, суток и степени устойчивости ВМ. Возникает в неустойчивых ВМ и в слабо выраженных разви-
тых барических системах, за счет неравномерного нагревания воздуха от подстилающей поверхности.
Интенсивна термическая болтанка летом и днем. Во влажных ВМ термическая конвекция 
приводит к бурному развитию кучево-образных облаков, что усиливает турбулентность.
Динамическая турбулентность
- вихревое движение воздуха в нижнем слое до 1-1,5 км, 
возникающее вследствие трения движущегося воздуха о неровности земной поверхности. Интенсив-
ность ее возрастает с усилением ветра над пересеченной местностью и при увеличении 
неустойчивости ВМ.
Особенно значительна динамическая турбулентность в горных районах. Здесь на подветренных 
склонах в общем нисходящем потоке воздуха, переваливающем через хребет, развивается наиболее 
сильная вихревая деятельность, выраженная волновыми возмущениями, роторными движениями - это 
так называемая орографическая болтанка. Для нее благоприятны условия - сильные ветры 12 м/сек и 
более, направленные перпендикулярно к горному хребту, а также температурная инверсия над 
хребтом. 
Динамическая турбулентность наблюдается в тех слоях атмосферы, где имеются резкие изменения 
ветра по скорости и по направлению, как по вертикали, так и по горизонтали, а такие условия обычно 
наблюдаются: в инверсиях, в зоне тропопаузы там, где ее наклон составляет 1/200 или 1/300; в 
струйных течениях, где наблюдаются большие изменения скорости ветра на границе трения 
быстродвижущихся потоков с более спокойной окружающей средой, а также на границах раздела
двух ВМ в зонах атмосферных фронтов.
Термическая и динамическая турбулентности часто действуют одновременно, вызывая 
термодинамическую болтанку самолетов.
При полете в турбулентной зоне, вследствие неоднородности поля скоростей потока, 
обтекающего самолет, происходит нарушение равновесия аэродинамических сил, действующих на 
самолет. В связи с этим возникают добавочные ускорения, вызывающие вредные перегрузки, 
появляется болтанка, которая проявляется в виде тряски, частых и мелких толчков, ударов, а также 
бросков самолета, сопровождающаяся непроизвольной потерей или набором высоты на десятки и 
сотни метров. Действие перегрузки ускоряет изнашиваемость материальной части, а в тех случаях, 
когда перегрузки превышают допустимые, самолет может попасть на срывные режимы или 
разрушаться в воздухе. Интенсивность болтанки самолета оценивается по поведению самолета в 
воздухе и величиной приращения перегрузки.
Болтанка считается умеренной при приросте перегрузки до ±1,0, сильная более ±1,0, а в посадочной 
конфигурации умеренная ±0,3 ±0,4, сильная - более ± 0,4. Полет в турбулентной зоне более 10-15 мин 
опасен. Болтанка считается слабой при величине бросков 5-10м, умеренная - при бросках 10-50м, 
сильная -от 50-100м и очень сильная – свыше 100 м.
Для обеспечения безопасности полетов в условиях болтанки экипаж ВС должен 
руководствоваться следующим:
-
при ознакомлении с метеорологической обстановкой необходимо особо обращать внимание на 
районы, занимаемые неустойчивой ВМ, на положение и направление перемещения фронтов, на 


39 
возможность развития конвекции, очагов гроз, на горизонтальные и вертикальные сдвиги ветра в 
струйном течении, на наклон тропопаузы, на формы облаков; 
-
полет над облаками производить с превышением 200-300 м, а над вершиной кучево-дождевых - 
не менее 500 м; 
- помнить, что болтанка возникает при горизонтальных сдвигах ветра, если скорость изменяется на 6 
м/сек и более на 100 км расстояния; при вертикальных сдвигах равным 5-10 м/сек и более на 1000 м 
высоты; горизонтальных градиентах температуры 2,5°С на 
100 
км
;
-
при попадании ВС в сплошную болтанку командир обязан принять меры для немедленного 
выхода из опасной зоны или изменить высоту полета с разрешения диспетчера; 
-
при полетах по ПВП на высоте менее 900 м над горами и попадании в зону сильной болтанки пилот 
должен выйти из нее с набором высоты или возвратиться на аэродром вылета (запасной), согласовав 
свои действия с диспетчером ОВД; 
-
пилотирование и выдерживание режима полета в турбулентной атмосфере выполнять в 
соответствии с требованиями руководства по летной эксплуатации воздушного судна данного типа, при 
этом пассажиры должны находиться с застегнутыми привязными ремнями и экипаж тоже; 
-
для предотвращения попадания воздушного судна в турбулентные зоны, связанные с грозовой 
деятельностью, с наличием кучево-дождевых, мощно-кучевых облаков экипаж обязан выполнять 
полеты на безопасном расстоянии от них, определяемой визуально или по радиолокатору; 
-
на снижении при попадании подготовленного к выполнению посадки самолета в интенсивный 
нисходящий поток, приводящий к увеличению установленной вертикальной скорости снижения по 
вариометру более 3 м/сек или при превышении перегрузки более ±0,4 единицы КВС обязан 
установить двигателем взлетный режим и уйти на второй круг для полета на запасной аэродром; 
-
вертикальные вихри пылевые и песчаные, не связанные с облаками и обнаруживаемые 
визуально, экипаж обязан обходить стороной. Вертикальные вихри (смерчи), связанные
кучево - дождевыми облаками, обнаруживаемые визуально, обходить на удалении не менее 30 км 
от их видимых боковых границ.


Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   28   29   30   31   32   33   34   35   ...   75




©dereksiz.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет