Учебное пособие хабаровск Издательство тогу 2015
жүктеу/скачать 4.44 Mb. Pdf көрінісі
|
Часть трассы проложена по зимнику . Колымская трасса – дорога многострадальная, построенная заключен- ными на краю земли, и одновременно экстремально романтическая. Она воз- никла благодаря двум обстоятельствам: открытию на Колыме и в Якутии бо- гатейших месторождений золота, серебра, олова, каменного угля и созданию системы ГУЛАГ. Для разработки месторождений нужна была транспортная 163 сеть и выход к бухте Нагаево, а для прокладки пути в дикой местности потре- бовался воистину рабский труд. Современная трасса начинается от Магадана – в нее переходит город- ской проспект имени Ленина, бывшее Колымское шоссе. Первые 200 км от Магадана заасфальтированы, покрытие на большей части дороги – грунтово- щебеночное. Пунктов медицинской помощи и постов ГИБДД на трассе нет. Федеральная автомобильная дорога «Восток» имеет протяженность 824 км, проходит по территории Приморского и Хабаровского краёв, связы- вает Хабаровск с Находкой. До настоящего времени строительство дороги не завершено. Почти 80% дорог с твердым покрытием сосредоточено в южной зоне Дальнего Востока. По этой территории проходят автомобильные дороги феде- рального значения «Уссури» и «Амур». Доля автомобильного транспорта во всех видах перевозок довольно су- щественна. На Сахалине более 40% грузов перевозится автомашинами. Еще выше удельный вес этого вида транспорта в Якутии, в Магаданской и Камчат- ской областях, где нет железных дорог. В южных регионах Дальнего Востока эта доля составляет 25-30%. Однако при улучшении технического состояния дорог роль автомобильного транспорта здесь, безусловно, возрастет. Наиболее напряженными звеньями автомобильной сети являются участки, обеспечивающие интенсивные грузопотоки в порты и обратно. Автомобильный транспорт в южной зоне Дальнего Востока играет ис- ключительно важную роль в торговле с Китаем. В последние годы здесь от- крыто 13 автодорожных пунктов пропуска на границе, в том числе пять в При- морском крае, три в Амурской области, два в Хабаровском крае и три в Еврей- ской автономной области . В настоящее время из-за несоответствия уровня развития дорожной сети спросу на автомобильные перевозки экономика и население страны несут зна- чительные убытки. Россия отстает даже от сопоставимых по географическим показателям стран, таких как Канада, по показателям подвижности населения, скорости доставки грузов, плотности дорожной сети. Сохраняется региональная неравномерность в развитии дорожной сети, что сдерживает социально-экономическое развитие субъектов Российской Фе- дерации. Отсутствие связей северных регионов России с опорной сетью дорог общего пользования обуславливает дополнительные затраты на обеспечение северного завоза. Более 40% территорий России, на которой проживает 1,3% населения, не имеют выхода на опорную сеть автомобильных дорог. Около 164 трети от общего количества населенных пунктов не имеют круглогодичной связи по дорогам с твердым покрытием. Нехватка дорог приводит к снижению конкурентоспособности отече- ственных производителей, высокой доле транспортной составляющей в себе- стоимости продукции, сдерживанию роста производительности труда, межре- гионального товарного оборота и объемов инвестиций и обуславливает необ- ходимость строительства автодорог. жүктеу/скачать 4.44 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|