Поперечные  и продольные профили улиц

84 
Рис. 3.18. Поперечный профиль городских магистральных улиц и дорог 
УЛИЦЫ МЕСТНОГО ЗНАЧЕНИЯ 

85 
Тротуары и пешеходные дороги, а также аллеи следует отделять от проезжих частей 
разделительными полосами зеленых насаждений в 2 м, используемых, в частности, для 
подземных сооружений. Ширину зеленых полос в профилях принимают при однорядной 
посадке деревьев равной 2 м, а для двухрядной – 5 м. Расстояние деревьев от проезжей части 
должно быть не менее 1,2 м, ширина полосы низкого кустарника – не менее 0,8 м, крупного – 
1 м; ширина газона –1 м. 
Ширина одной полосы движения для скоростных, магистральных и грузовых дорог 
предусмотрена 3,75 м, для дорог и улиц местного значения – 3 м. 
Наибольшие продольные уклоны принимают для скоростных и грузовых дорог, а 
также для пешеходных улиц и дорог – 40 ‰; для улиц общегородского значения – 50; для 
улиц районного значения и дорог промышленных районов – 60; для поселковых улиц и 
дорог – 70 и для проездов – 80 ‰. Продольные и поперечные уклоны площадей следует 
принимать не более 30 ‰. 
Поперечные уклоны для обеспечения стока воды от середины к лоткам проезжей 
части улиц принимают в зависимости от «одежды» покрытий в пределах от 1,5 до 4 ‰, 
также и тротуары с уклоном к уличным лоткам – 2 ‰. Зеленые полосы в профиле улиц 
проектируют с уклоном от 1 до 3 ‰. 
К основным требованиям, предъявляемым к качеству дорожных покрытий, относят 
прочность, износоустойчивость, возможность использования местных строительных 
материалов, длительность службы покрытия при эксплуатации. 
Верхний слой проезжей части дорог, а также основание под покрытием и все 
конструктивные части должны выдерживать транспортные нагрузки, атмосферные и 
климатические воздействия на них. Для повышения устойчивости земляного полотна 
предусматривают под основанием дорожного покрытия дренирующий подстилающий слой 
из фильтрующих материалов для отвода воды. 
Дорожные покрытия должны быть также непыльными и бесшумными, обладать 
небольшой шероховатостью и легко восстанавливаться после разрытий. 
Основными 
типами 
капитальных 
покрытий 
проезжей 
части 
являются 
усовершенствованные цементобетонные, железобетонные (сборные и монолитные), 
асфальтобетонные на прочных основаниях: цементобетонным или щебеночным и гравийным 
с применением вяжущих материалов; мозаичными мостовыми на бетонном или каменном 
основании; брусчатыми мостовыми с заполнением швов вяжущим материалом на 
щебеночном, гравийном или грунтощебеночным основаниях, укрепленных вяжущими 
материалами (рис. 3.19). 

86 
К облегченным относят покрытия из битумно-минеральных смесей или из холодного 
асфальта на основаниях из щебня и шлака, а также обработанные органическими вяжущими 
щебеночные и гравийные покрытия на основаниях: щебеночном, гравийном, шлаковом и 
грунтощебеночном или грунтощебеночном и грунтовом, укрепленном вяжущими 
материалами. 
Рис. 3.19. Конструкции дорожных одежд, тротуаров и пешеходных дорожек: 
1 – квадратные железобетонные плиты и их расположение в покрытии: а – квадратная плита; б – полуплита, 
применяемая при укладке плит нормальными рядами; в – то же по диагонали; г – расположение плит в плане 
поперечными рядами, перпендикулярными оси проезжей части; д – то же по диагонали; II – шестиугольные 
железобетонные плиты: а – нормальная плита; б – полуплиты; в – осевые плиты; III – конструкции тротуаров с 
цементобетонным покрытием: а – цементобетонное покрытие на песчаном основании; б – цементобетонное 
покрытие на основании из песчано-цементной смеси (1 – цементобетон; 2 – песчано-цементная смесь;
3 – песок); IV – конструкции пешеходных дорожек: а – грунтощебеночное покрытие; б – шлакогрунтовое;
в – из грунта, укрепленного цементом или шлаком; г – из смеси щебня, гашеной извести и грунта;
д – из цветного асфальта; е – из цементобетонных плит, включая цветные 

87 
Для капитальных покрытий скоростных городских магистралей и грузовых дорог 
общегородского значения с интенсивным движением при отсутствии прокладки подземных 
сетей в последние годы применяют крупномерные железобетонные – цементно- и 
асфальтобетонные плиты с предварительно напряженной арматурой для районных 
магистральных улиц и дорог и т. п.; для улиц местного значения – щебеночные и гравийные; 
для жилых улиц и проездов – облегченные асфальтобетонные; для поселковых дорог – 
гравийные, щебеночные, улучшенные местными минеральными материалами. 
К природным местным материалам, применяемым при устройстве одежд 
автомобильных дорог, относят грунты, щебень, песок, гравий, порошки минеральные, 
брусчатку, камень, мозаиковые плиты. Лучшими видами считают покрытия из горячих 
асфальтобетонных смесей. 
Высококачественными считаются покрытия из плит искусственных материалов – 
бетона, железобетона, керамики – с соответствующей обработкой их поверхности. Плиты из 
бетона и железобетона для покрытий дорог применяют квадратные, прямоугольные и 
шестиугольные, а для тротуаров – квадратные из бетона, асфальтобетона и природного 
камня. Размеры плит – 20×20 см и более, минимальная толщина их – 50 мм. 
Для устройства тротуаров, пешеходных, парковых и велосипедных дорожек 
применяют 
облегченные 
конструкции 
покрытий, 
но 
с 
учетом 
требований 
морозоустойчивости, прочности и гигиеничности. 

жүктеу/скачать 6.14 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: