1 тақырып Кіріспе
Пайдалану кезіндегі автотіркеуіш құрылғыларының ақаулары және олардың пайда болу себептері
жүктеу/скачать 4.58 Mb.
|
| Пайдалану кезіндегі автотіркеуіш құрылғыларының ақаулары және олардың пайда болу себептері.
Сұрақтар: 1)Автотіркеуіш құрылғыларында ақаулардың пайда болу себептері. 2) Автотіркеуішті ломик және шаблонмен тексерілуі. 1.Автотіркеуіш құрылғыларының жөндеуден өткен жағдайының қозғалмалы құрамның қауіпсіздігі үшін маңызы зор. Тозған бөлшектерді уақытымен қадағаламағандықтан олар автотіркеуіштің үзіліп қалуына немесе жоғарғы детальдарының жолға түсіп, жылжымалы құрамның рельстен шығып кетуіне әкеліп соғады. Автотіркеуіш құрылғыларының ақауларының негізгі себептері төмендегідей болып келеді: - тоқтату немесе қозғалу кезінде жұмыс жасау қозғалысында,құрамның жолдын қисық жерлерінен және сұрыптау горкасынан өту барысында өте көлемді болып келетін динамикалық ауыр жүктер; - детальдарының бір біріне әрдайым үйкелу нәтижесінде пайда болатынқажаулар; - технологияны дайындау және жөндеу барысындағы жіберілген қателіктер; - температураның төмендеуі. Осы көрсетілген ақаулар автотіркеуіш детальдарының құрылғыларындаүйкелетін жерлердің айтарлықтай тозуына,жарылуына, сынуына, ластануына әкеліп соғады. Төмендегідей көрсетілген ақаулары бар автотіркеуіш тасымалдауға жіберілмейді: - жарық,сынық,детальдардың болмауы; - детальдардың болмауы, мұның нәтежесінде автотіркеуіш өзінен өзі ағытылып қалуы мүмкін; - автотіркеуіштің рельс денгейінен 1080 мм-ден жоғары болуы - бұл бос шыққан вагондарға арналған, ал жүк тиелген жүк тасу вагондарында 950 мм-ден және жолаушы вагондарында 980 мм-ден аспауы керек; - баяулатқыш аппарат корпусында тесіп өткен қажаулар,баяулатқыш апаратындағы созылмалы қасиетінен айырылмауға әкеліп соғатын ақаулар; - тіркеуден ағытатын құралдарының қысқа немесе ұзын шынжырлы болмауы; - автотіркеуіштің корпусының артқы бөлігі мен розетка артындағы саңылау 25 мм-ден аспауы керек; - маятник ілмесінің дұрыс қойылмауы. Автотіркеуіш құрылғыларының детальдары тасымалдау кезіндегі ақауларды қарапайым қарау мен шаблонды пайдалану арқылы тексереді. Жарықтарды коррозия іздері арқылы табады, валиктің жаз күндері шаңның және қыс мезгілінде қыраудың пайда болу әсерінен анықтайды. Автотіркеіштің10 мм-ден артық аспауы тартылым хомут сынуымен жоғарғы сызық клиннін сынғандығын білдіреді. Тартылым хомутында немесе автотіркеуіштің артқы бөлігінің ортаңғы балочкасында металдық ақ сызық 100 мм-ден артық пайда болуы баяулатқыш аппаратының дұрыс жұмыс жасамайтындығының белгісі болып табылады. 2.Сақтандырғыштың ажырау қызметін арнайы ломикпен тексереді. Ломиктің өткір ұшталған жағы мен бірінші өзітіркеуіш зевтың ұрылу жағы мен екінші өзітіркеуіш құлпы арасына кіргізеді. Ломиктін шығып тұрған жағын айналдыра отырып өткір ұшталған жағымен құлыпты қысып қояды.Құлып 20мм-ден артық кетпеуі керек. Сонымен бірге құлып ұстатқышқа қарама қайшы қорғағыштың ұрысынан жеңіл байқалуы керек. Егер құлыптың күтулі 20мм-ден артық немесе кіші тістің ұратын үстінде болса,онда полкілер мен қорғағыштың жарамдығын тексереді.Ол үшін ломиктін майыстырылған 24(3) шетін құлыптың шығып тұрған жағынан кіргізеді. (2ші жағдай) құлыпты корпустын қалтасынан шығарып тастауға тырысады. Егер құлып қозғалмайтын болса немесе оның бос жүру жолы кішірейген болса, онда бұл қорғағыштың полкіден шығып кеткенендігін білдіреді. Құлып ұстаушыны тексеру үшін, ломикті қате ашылған автотіркеуіш щепиенелерін орнына келтіруге арналған корпустың төменгі тесігі арқылы немесе автотіркеуіштің жоғарғы бетінің ұрылу арасымен кіргізіледі және құлып ұстаушының лапасына қосылады.Егер құлып ұстаушы еркін тербеліп тұрса, № 2 Тақырып жүктеу/скачать 4.58 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|