14. Пассажирские поезда на всм
жүктеу/скачать 0.97 Mb.
|
| а)
b) Рисунок 14.1. Скорый поезд Е 1 Макс с двухэтажными вагонами: а - общий вид; б - основные габариты по сравнению с вагонами других серий. В конце 80-х годов XX века во Франции первый был введен в эксплуатацию в 1981 году. YTM Париж-Лион, используемый в высокоскоростных поездах TGV первого поколения, достиг предела грузоподъемности. Французское Национальное общество железных дорог в связи с этим и в связи с необходимостью освоения растущего пассажиропотока на других высокоскоростных линиях в будущем решило создать поезда TGV с двухэтажными вагонами. В 1995 году GEC alsthom запустила высокоскоростные поезда с двухэтажными вагонами под названием TGV Duplex (рис.14.2). а) b) Рисунок 14.2. Двухэтажные вагоны поезда TGV Duplex: а — общий вид; б - поперечное сечение кузовов вагонов – эконом-класс (слева) и бизнес-класс. Франция 1995. Следует отметить, что создание двухэтажных вагонов связано с большими дополнительными трудностями по сравнению с одноэтажными. Нам предстоит решить множество проблем безопасности, в первую очередь, аварийную эвакуацию пассажиров и т.д. При этом, как видно из приведенных выше примеров, вместимость двухэтажных вагонов не удваивается по сравнению с одноэтажными, а меньше из-за того, что значительная площадь вагона занята лестницами. 14.2. YTM larda поезда и пассажирские перевозки В настоящее время к салону самолетов, автобусов и легковых автомобилей предъявляются повышенные требования. Планировка и дизайн пассажирских салонов, наряду с внешним видом транспортных средств, во многом определяют имидж перевозчика, влияют на его конкурентоспособность. Для создания проектов вагонов скоростных поездов привлекаются ведущие фирмы, специализирующиеся на промышленном проектировании, которые на всех этапах создания нового подвижного состава работают в тесном контакте с конструкторами поездов и заказчиками – железнодорожными компаниями, эксплуатирующими подвижной состав. Высокие требования предъявляются к рациональному размещению оборудования и средств управления в кабине машиниста скорого поезда, созданию благоприятных условий труда для рабочего места машиниста, локомотивной бригады. Кабины управления этих поездов должны быть оборудованы отдельными (независимо от пассажирских отсеков) блоками кондиционирования воздуха. В настоящее время на высокоскоростных линиях Японии и европейских стран поездом обычно управляет машинист без помощника. По этой причине в последних моделях поездов место водителя устанавливается вдоль продольной оси кабины. На рисунке 14.3 показан пример расположения кабины машиниста современного высокоскоростного поезда. Рисунок 14.3. Кабина управления скоростного поезда Fastech 360S. Япония, 2005. На сегодняшний день большинство компаний, занимающихся скоростными перевозками в мире, разработали практику разделения пассажирских салонов на две категории по уровню комфорта. Часто вместо терминов “первая” или “вторая” категория используются названия, которые кажутся более демократичными: “бизнес - класс” (в Японии его называют “зеленый класс”) и "эконом-класс" или "турист" - названия имеют авиационное происхождение (имеется в виду разделение по уровню оснащенности, удобству мебели в салонах). Перевозчики также вводят различные категории в зависимости от уровня обслуживания (местная еда, бесплатные раздачи Прессы и т. д.). Иногда в вагонах скоростных поездов устанавливается деление на три категории – добавляется класс люкс (люкс). В первых моделях немецких и испанских высокоскоростных поездов более удобные сиденья обычно располагались в отдельных отсеках для четырех-шести пассажиров. Сегодня в некоторых вагонах скоростных поездов организованы роскошные купе (рис.14.4).
В настоящее время на мировом рынке представлена продукция нескольких десятков специализированных фирм по изготовлению сидений, специальной мебели – полок, столов и т.д. Для вагонов. Большинство крупных предприятий, производящих пассажирский железнодорожный подвижной состав, отказались от собственного производства и предпочли покупать эту продукцию у специализированных предприятий Рисунок 14.5. Интерьер японских высокоскоростных поездов: салон первого класса поезда а — 0 (ноль), первого в мире высокоскоростного поезда.; б-поезда эконом-класса серии 700. Размеры сидений поезда стандартизированы, что позволяет их взаимозаменяемость в рамках определенного набора. Сиденья прикреплены к полу и боковым стенкам, почти всегда у них есть ножки, но пространство под ними максимально сохранено, чтобы облегчить процесс внутренней уборки. В большинстве случаев стулья оснащены выдвижными столами, установленными сзади. В зависимости от категории автомобиля сиденья обтягиваются различными тканями, искусственной кожей, есть примеры использования натуральной кожи для сидений салонов первого класса. Все чаще используются специальные, “антивандальные” ткани с металлической сеткой, которые нельзя разрезать ножом. Несмотря на то, что практика проектирования мебели и аксессуаров для железнодорожных вагонов насчитывает около двух столетий, порой неудачные решения принимаются с точки зрения эргономики, эстетических идей, а в некоторых случаях опасны в плане возможного травмирования пассажиров. В качестве примера можно привести неудачную конструкцию откидного стола в пассажирских салонах вагонов туристической категории скоростного поезда "Аллегро" (рис.14.6). Размеры сидений поезда стандартизированы, что позволяет их взаимозаменяемость в рамках определенного набора. Сиденья прикреплены к полу и боковым стенкам, почти всегда у них есть ножки, но пространство под ними максимально сохранено, чтобы облегчить процесс внутренней уборки. В большинстве случаев стулья оснащены выдвижными столами, установленными сзади. В зависимости от категории автомобиля сиденья обтягиваются различными тканями, искусственной кожей, есть примеры использования натуральной кожи для сидений салонов первого класса. Все чаще используются специальные, “антивандальные” ткани с металлической сеткой, которые нельзя разрезать ножом. Несмотря на то, что практика проектирования мебели и аксессуаров для железнодорожных вагонов насчитывает около двух столетий, порой неудачные решения принимаются с точки зрения эргономики, эстетических идей, а в некоторых случаях опасны в плане возможного травмирования пассажиров. В качестве примера можно привести неудачную конструкцию откидного стола в пассажирских салонах вагонов туристической категории скоростного поезда "Аллегро" (рис.14.6). Как видно из рисунка, складные столешницы с металлическими наконечниками опасны, когда пассажир садится на кресло. Закругление острых углов, придание им гладкой формы, приближение к сферической, значительно устраняет этот недостаток. Этот пример показывает, насколько тщательно следует уделять внимание дизайну интерьера вагона. Вопросы для самопроверки 1. Когда были введены в эксплуатацию первые двухэтажные поезда во Франции? 2. Когда поздно Alsthom были запущены высокоскоростные поезда с двухэтажными вагонами под названием TGV Duplex? 3. Большинство компаний, занимающихся скоростными перевозками в мире, разработали практику разделения пассажирских салонов на сколько категорий по уровню комфорта и какие из этих категорий? 4. Какова ширина кузова японских высокоскоростных поездов с самым большим кузовом в мире? 5. Какая неудачная конструкция использовалась в пассажирских салонах вагонов туристического класса скоростного поезда Allegro? 6. Какие ткани сегодня используются для сидений поездов, которые нельзя разрезать ножом, и с металлической сеткой? 7. Какие места третьего класса были введены в эксплуатацию в вагонах скоростных поездов помимо салонов категорий “Бизнес-класс” и “эконом-класс”? 8. С каких пор кабина управления скоростным поездом Fastech 360S стала производиться в новом и современном виде? жүктеу/скачать 0.97 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|