25 август 2011 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти съдържание

Метрото да стигне до новата спортна зала „Арена Армеец София”, планират проектантите на третия лъч на железницата. Идеята е от бъдещата крайна спирка на метродиаметъра, която ще се намира на бул. „Владимир Вазов”, да се изгради разширение до 4-ти километър.

„Въпреки че няма окончателно решение, третият лъч най-вероятно ще стига до бул. „Владимир Вазов”, тъй като така предвиждат четири от петте идейни проекта. Оттам може да се предвиди разширение, което да мине през квартал „Слатина” и да излезе близо до спортната зала”, обясни пред „Монитор” шефът на „Метрополитен” Стоян Братоев. По-вероятният вариант е да бъде изградено т.нар. леко метро, чието трасе е наземно.

Преди метрото да завие до новата спортна зала обаче, трябва да минат поне 6-7 години. Тогава се очаква да бъде завършен първият етап от т.нар. трети диаметър. Най-вероятно неговото трасе ще тръгне от бул. „Владимир Вазов”, ще мине през Орлов мост

Попа, НДК, ВМА и ще стигне до „Красно село” и „Овча купел”. Предвижда се в центъра мотрисите да се движат в тунели, а в периферията – да излизат над земята.

„Това е най-добрият от петте варианта, тъй като се очаква с 12 хил. души по-голям пътникопоток от другите - или 137 хил. души на ден. Освен това ще се запазят пет трамвайни линии, а хората, които ги ползват, ще имат директна връзка с железницата”, обясни още инж. Братоев. Окончателното решение от къде точно ще мине третият метродиаметър ще вземе общинският съвет до края на годината.

През следващите две години ще се изработят скиците на трасето и документацията към проекта. Целта е апликационната форма за кандидатстване за финансиране да бъде подадена в Брюксел в началото на 2014 г., когато започва вторият програмен период, обясни Братоев. Прогнозната стойност на строителството е 700-800 млн. евро, а очакванията са работата да отнеме 4 години най-много.

Така през 2018 г. ще имаме и трети лъч на метрото, на който ще можем да изграждаме необходимите разширения, каза инж. Стоян Братоев.

Според прогнозите тогава с железницата ще пътуват около 550 хил. души, а трасетата ще обхождат 70% на територията на града.
Снимка на шест колони - Феновете ще могат да стигат с метро до новата спортна зала „Арена Армеец София”.
Две спирки „блестят” в конкурс за архитектура
Архитектурното оформление на метростанциите на Ректората и на Ларгото е номинирано за награда в престижен европейски конкурс, обяви инж. Стоян Братоев. Спирката на университета има осем входа и реплика на българската азбука.
Станциите на втория метродиаметър ще бъдат с интересна архитектура, обеща Братоев. Спирката под Лъвов мост ще бъде „пазена” от лъвове, а на тази на НДК – ще има реплика на сградата на двореца. На станцията пред ЦУМ пътниците ще могат да гледат откритата археология под стъклен похлупак.
Снимка на три колони - Така ще изглежда новата метростанция на НДК.
Железницата стига 2 години по-рано до летището
Гара на „Искърско шосе” поема пътниците от Пловдив
Метрото ще вози до летището 1,5-2 години по-рано от планираното. Строителството на тунела, чиято дължина ще бъде 5 километра, може да започне в началото на следващата година. Очаква се трасето да бъде завършено в средата на 2014 г., а не – през 2016 г., както бе планирано.

„В момента се подготвя тръжната документация за избор на изпълнител, както и апликационната форма за кандидатстване за финансиране от Брюксел”, каза пред „Монитор” шефът на „Метрополитен” инж. Стоян Братоев. Индикативната стойност на разширението на метрото е 120 млн. лева.

През май министърът на транспорта Ивайло Московски обяви, че трасето на подземната железница до летище София може да се финансира още през този програмен период. Средствата щели да дойдат от икономии от други транспортни проекти, както и от забавеното драгиране на двата бряга на река Дунав.

Строежът на подземната част ще започне от „Цариградско шосе”, където в момента се изгражда мегапаркинг за 1300 коли. Трасето ще е подземно до „Дружба”, където ще има две станции. След това влаковете ще излизат в наземен тунел, като се планира спирка на т. нар. логистична индустриална зона.

Станцията на летището ще е на 10 метра от терминал 2, което ще е много удобно за пътниците, обясни Братоев. Освен с въздушния транспорт трасето на метрото ще се свърже и с националната железница. Изпълнителят на проекта ще трябва да изгради жп гара на „Искърско шосе”, където пътниците от Пловдив и Южна България могат да хващат софийското метро.
60 дни ще вадят суперкъртицата на части
Бойко КИЧУКОВ

Суперкъртицата, която прокопа тунела на метрото от “Надежда” до “Патриарх Евтимий”, ще бъде извадена на части от голяма дупка на бул. „Витоша”. Машината, която тежи 1600 тона, бе докарана по Дунав от Германия. За сглобяването й, което продължи близо 80 дни, се използваха 3 мощни крана.

„Ваденето ще започне до 10 дни и се очаква да продължи около два месеца. В момента се подготвя техниката, необходима за издърпването на частите от тунела”, обясни шефът на „Метрополитен” Стоян Братоев. По част от „Витошка”, в близост до пресечката с „Патриарх Евтимий”, вече са поставени заграждения, видя „Монитор”.

Супермашината, която е произведена в немския завод "Херенкнехт", бе закупена от фирмата изпълнител на отсечката "Доуш Иншаат Ве Тиджарет" АД на цена от 15 млн. евро. За избирането на „къртицата” до Германия летя и премиерът Бойко Борисов.

Машината бе пусната в изкопната шахта миналата пролет, за да прокара тунел от 3,8 км. Къртицата прокопаваше средно по 9 метра на ден, като на места слизаше до 23 метра дълбочина, обясниха инженерите.
Снимка на една колона - От този изкоп машината за прокопаване на метрото ще бъде извадена на части.


25.08.2011 г., с. 3
70% от школата ремонтирани
София инвестира 8,5 млн. лв. в екоучилища
Санираните сгради пестят половината енергия
Самуил Димитров

8,5 млн. лв. ще бъдат инвестирани в саниране на сградите на девет софийски училища, съобщи вчера столичният кмет Йорданка Фандъкова. Така те ще покрият високи екологични норми и ще пестят половината от енергията, изразходвана досега за отопление. 4,9 млн. лв. са от Европейския фонд за регионално развитие, а останалата част от сумата идва от общинския бюджет. В момента се чака одобрение на финансирането за проекта, след това ще бъде обявен конкурс за изпълнител.

„Това е част от последователната политика на общината за инвестиции в образованието”, коментира Фандъкова. Тя даде за пример сградата на Първа английска гимназия, където вчера бе на проверка. През 2007 г. там са ремонтирани тоалетните и е поставена рампа за трудноподвижни ученици. Година по-късно е подменена дограмата, а през 2009 г. е ремонтиран салонът.

В момента сградата се санира, а догодина ще бъде подменена елинсталацията. Повишаването на енергийната ефективност ще бъде следващият приоритет при ремонтите на школски здания. „Освен че става красиво, това спестява между 20 и 50% от разходите за отопление и електроенергия”, обясни кметът. Идеята е след 6-7 години постройките да бъдат в такова състояние, че да е нужна единствено поддръжка.

69 млн. лв. са инвестирани в обновяване на училищни сгради от 2006 г. досега, отчете Фандъкова. От „Московска” 33 са взели мерки за всички сгради с конструктивни проблеми

Според статистиката на общината в периода 2008-2010 г. основен ремонт е направен на 70% от училищните сгради. 80% от забавачниците също са обновени. В тези дейности кметството е инвестирало 50 млн. лв. За тази година в бюджета са предвидени 15 млн. лв. „Сградите бяха в изключително лошо състояние. През 2006 г. в бюджета на общината имаше 2,5 млн. лв. за ремонти, а сега сумите са устойчиви дори в условията на криза”, обясни Фандъкова.

Всички ремонти в училища и детски градини ще приключат до 15 септември. След първия учебен ден ще се работи само в 4 забавачници. Ще се извършват предимно укрепителни работи, както и ВиК ремонти, на отоплителната инсталация и на покривите. Децата, посещаващи тези градини, ще бъдат насочвани към забавачниците в близост.
Снимка на четири колони - Кметът на София Йорданка Фандъкова инспектира ремонта на Първа английска гимназия.


25.08.2011 г., с. 5
Аерогара София поема летището в Балчик
Виктория Пенкова

Бившето военно летище в Балчик ще стане част от държавната фирма "Летище София", реши вчера кабинетът. Военният аеропорт в момента не се използва и целта на правителството е той да се превърне в гражданско летище до следващия туристически сезон, а след това да бъде даден на концесия. По сметки на министерството на транспорта за това са необходими около 40 млн. лв.

Предишният план на правителството беше бъдещото летище в Балчик да се управлява от новосъздадена фирма със същото име, в която трябваше да бъдат налети пари от държавния бюджет за изграждането на новата аерогара. За това обаче трябваше да се иска разрешение от Еврокомисията, тъй като финансирането на фирмата се води държавна помощ.

Софийското летище има достатъчно добър опит в управлението, което гарантира изпълнението на проекта. Това ще даде възможност в най-кратки срокове летище Балчик да започне да приема граждански самолети, обясниха от МС. Промяната на предназначението на съоръжението щяла да позволи подобряването на авиоуслугите по Черноморието. Очакванията са, че летище Балчик ще поеме около една трета от полетите до Варна. Новият аеропорт щял да облекчи и тежкия трафик през лятото от автобуси и коли към курортите на север, които в момента минават изцяло през града.

Кабинетът реши още да преотстъпи на Сливен летищния комплекс в местността Кютюклюка и четири терена, които са застроени със 79 сгради.
Снимка на две колони - Бившата военна авиобаза Балчик трябва да се превърне в гражданско летище за следващото лято.


25.08.2011 г., с. 5
Кабинетът раздаде археологически обекти на 2 общини
Правителството даде на Силистра и Мездра два археологически обекта, за отварянето на които ще се кандидатства за финансиране по ОП „Регионално развитие”. Става въпрос за римска гробница и средновековната крепост „Калето”. Целта е те да бъдат превърнати в атрактивни туристически дестинации.

С друго свое решение Министерският съвет предостави бивши военни имоти на областната управа в Плевен, която ще се разпорежда със 100 квадрата до с. Бохот, където се предвижда изграждането на скаутски лагер. Шумен пък получи бивш армейски терен от 47 дка с 21 сгради.

Правителството даде и офиси на няколко държавни институции в страната. Сред тях са Окръжната прокуратура във Варна и Регионалният инспекторат по образование в Смолян.


25.08.2011 г., с. 8
Съдът отхвърли жалбата на концесионера, той пусна нова
Дело спира багерите за бара в Резово
РУМЯНА ЛЮБЕНОВА

Първият опит на общината за събаряне на бара завърши със споразумение.

Нова жалба и насроченото по нея дело спира засега багерите за събаряне на бара на плажа в Резово. Това съобщиха от общината, след като във вторник излезе решение на Бургаския административен съд по обжалване на заповедта за премахване на заведението на границата.

Барът е изграден от концесионера на плажа Андрей Едрев, но върху площ 50 пъти по-голяма от разрешената по схемата, съобщиха от администрацията.През месец юли по искане на РДНСК- Бургас и след сигнали на граждани служители на общинската администрация извършиха проверка и констатираха незаконен дървен бар от близо 300 кв. м, половината от които във водата. Общината сигнализира областния управител Костадин Гребенаров и поиска намеса, тъй като плажът е отдаден по договор с областната управа. Гребенаров даде указание, че общината сама трябва да се справи с проблема.

Плажуващи и почиващи в Резово направиха подписка в защита на бара, а кметът се споразумя с концесионера и той подписа декларация, че ще премахне доброволно съоръжението до средата на септември.Самият Едрев не се яви в съда. „Одобрената схема е при главния архитект на община Царево, но той не ми дава разрешение”, коментира вчера пред „Монитор” концесионерът. Той смята, че в отхвърлянето на жалбата има правен казус, и е завел ново дело в Административния съд, с което иска разясняване на законите за устройство на Черноморското крайбрежие и за концесиите, отнесени към неговия случай. Делото е насрочено за 23 септември.
Снимка на две колони - Концесионерът на плажа и наемател на бара Андрей Едрев


25.08.2011 г., с. 10
Работник падна от скеле, докер загина във Варна
Румен Жерев

38-годишният Янко Банчев падна от скелето при ремонта на осветлението на тунела до село Железница, Благоевградско. Пострадалият бързо е транспортиран от мястото на инцидента на главен път Е-79 до Спешен център – Благоевград, с кървяща рана на главата. Лекарите са обработили раната на Янко, който е от село Дамяница, и след направения му скенер той е настанен в отделението по неврохирургия на благоевградската болница. Янко Банчев е работил без предпазна каска, за което е сезирана Инспекцията по труда в Благоевград.

34-годишният Александър Стоянов загина на място при трудова злополука на пристанище Варна-запад. Инцидентът станал около 15,10 ч. във вторник при разтоварване на пристигналия същия ден кораб „Мерск Торино”. Според очевидци на трагедията кранът не успял да захване един от наредените на няколко нива контейнери, затова се наложило Александър да бъде спуснат върху тях. Докато правел оглед на място, работникът клекнал, а при изправянето си залитнал и полетял от височина 5,20 метра към празния хамбар на кораба, обясни шефът на Инспекцията по труда във Варна инж. Иван Иванов.
Снимка на една колона - 38-годишният Янко Банчев е настанен в отделението по неврохирургия в благоевградската болница.


25.08.2011 г., с. 12
Евтини училища
Има ли такова нещо като евтина социална услуга? Ако все пак се появи подобен случай, то автоматично значи ниско качество. Има обаче начини разходите да бъдат оптимизирани, а спестените пари да се харчат за нещо друго. Как? Отново чрез пари – правиш сериозна инвестиция и после не даваш толкова средства за поддръжка.

София е решила да санира училищни сгради с европари. Кметът Фандъкова твърди, че занапред това ще е приоритет при школските ремонти. Досега общината се занимаваше с други работи – тоалетни, дограми и т.н. Какъв лукс, училищата да имат нужници, чийто вид не те кара да повръщаш. Направо невероятно, на друго сме свикнали. Сега уж това вече е минало. Дано.

Според изчисленията на експерти качествено саниране на сградата може да свали разходите за топлоенергия с до 50%. Такъв тип обновяване на зданието не струва малко, но пък инвестицията се връща.


25.08.2011 г., с. 17
Отчуждават имоти заради жп линията Пловдив - Свиленград
Напредват отчуждителните процедури на имоти по трасето на жп линията от Пловдив до Свиленград. Това се налага във връзка с реконструкцията на този участък, така че влаковете да се движат със скорост от 160 километра в час. Правителството вече е отчуждило части от частни имоти за държавни нужди, съобщи вчера пресслужбата на Министерския съвет. Имотите се намират в землището на село Сталево, в община Димитровград. Става въпрос за горски територии.

От МС съобщиха още, че финансирането на процедурата по отчуждаването на имотите се осигурява от Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията. По закон решението може да бъде обжалвано в 14-дневен срок от обнародването му в „Държавен вестник”.

Реконструкцията на жп линията се финансира по оперативна програма „Транспорт”. Прогнозната стойност на проекта е 29,8 млн. евро. От тях поне 5,96 млн. евро трябва да дойдат по линия на държавния бюджет. По-голямата част от средствата идват от Кохезионния фонд.
Снимка на две колони - След реконструкцията на трасето влаковете трябва да се движат със 160 км в час.


25.08.2011 г., с. 17
21 ФИРМИ ИСКАТ ДА ПРАВЯТ ОГРАДАТА С ТУРЦИЯ
21 фирми са кандидатствали да проектират оградата на границата ни с Турция, която да пази от навлизане на болни от шап животни, съобщиха от областната управа в Бургас, цитирани от money.bg. „Възстановяването на съоръжението е наложително, за да бъде ограничено разпространение на болестта шап сред домашните животни в странджанските села“, обяснил Константин Гребенаров, областен управител на Бургас. Деветчленната областна комисия е отворила вече офертите и ще има 90 дни, за да ги оцени и избере изпълнител на поръчката. Бъдещата ограда на границата ще бъде на територията на областите Бургас, Ямбол и Хасково. Проектирането ще струва около 760 хил. лева, a кандидатите в сегашната обществена поръчка плащат 7600 лв. гаранция за участие.
Снимка на една колона – без текст


25.08.2011 г., с. 1-3
Заради мудни бюрократи еврофондовете едва кретат
Кабинетът отчита 13% усвояване до края на юли, едва ли ще изпълни плана си за 20% до Нова година
Румяна Гочева

Мудни и некомпетентни бюрократи провалят амбицията на правителството да навакса колосалното изоставане с еврофондовете, наследено от тройната коалиция. От над 13 млрд. лева, които са заделени за България в бюджета на ЕС за периода 2007-2013 г. по седемте оперативни програми, до момента са използвани едва 13.5%. Това показват официалните справки за напредъка към 31 юли.

При това половината от средствата все още изобщо не са договорени, което означава, че тепърва трябва да се правят процедури, да се одобряват проекти, да се подписват, изпълняват и отчитат контракти. Неправителствената Коалиция за устойчиво развитие представи вчера годишния си доклад за усвояването на евросредствата, който разкрива защо работата не върви - както и в предишните години бюрокрацията остава основен проблем.

Процедурите са излишно сложни, администрацията - мудна и неотзивчива, а понякога чиновниците се държат "аристократично" и забравят, че трябва да служат на гражданите, пише в доклада за лошите практики.

За одобрението на проекти по Програмата за развитие на селските райони например са нужни от 12 до 18 месеца, след което желаещите разбират, че ресурсът по мярката, за която кандидатстват, е бил изчерпан. Освен това кандидатът за субсидии се третира не като равноправен партньор, а като потенциален мошеник и престъпник.

При Оперативна програма (ОП) "Регионално развитие" се забелязва дискриминация на малки общини при финансирането на проектите. Отчетено е и лошо планиране и управление на програмите за трансгранично сътрудничество, което накърнява образа на страната пред съседните държави.

Минусите на ОП "Околна среда" също не са малко. Обученията по ОП "Техническа помощ" са само за служители на екоминистерството, информационните кампании са малко, закъснели, понякога и безсмислени. Експертите отбелязват, че има съществени и дори съзнателни пропуски в определянето на приоритетите за финансиране от евробюджета - не се финансира проучването и опазването на нежива природа - почви, скали, минерали, третирането на медицински и опасни отпадъци, пречистването на стари промишлено замърсени водоеми.

Ситуацията при ОП "Конкурентоспособност" също не е розова. Програмата е печален рекордьор по дял на провалените проекти - около 25% от фирмите не приключват подписаните договори заради закъснели плащания, спънки при отчитането и т.н. Заключението на експертите е, че това води до блокиране на непипнати евросредства, които никога няма да влязат в употреба, въпреки че има много други кандидати за подпомагане по програмата. Досега по "Конкурентоспособност" са договорени към 37%, но реално до бизнеса са стигнали само 3% от парите. Администрацията изкуствено вдига процента, като включва в усвоените средства и милионите по инструмента "Джереми", които всъщност още се държат по фондове и изобщо не са тръгнали към бизнеса. Това е спекулативно отчитане на успехи, се коментира в доклада.

Самият министър по еврофондовете Томислав Дончев също е недоволен от работата на администрацията. Преди дни той посочи като лош пример как по европрограмата за бизнеса чиновници държат в неведение фирми повече от година за съдбата на проектите им.

11% от българските фирми са кандидатствали по европрограми, но са ги отрязали, 35% не са и опитвали, а 48% от успелите не смятат да кандидатстват отново, разкрива анкетата "Бъдещето на кохезионната политика - готови ли сме за предизвикателствата 2014-2020", представена в парламента. Допитването показва и защо над 1/3 от предприемачите не са участвали в състезание за европарите и защо близо половината от опиталите нямат намерение да пробват отново. 80% от анкетираните посочват като спънка тромавите процедури, огромната документация при кандидатстване и сложното отчитане на проектите. Забавените разплащания са проблем за 65% от анкетираните. 67% от бизнесмените се оплакват от неразбираемия език и лошите указания на чиновниците, работещи с еврофондовете, а над 45% са недоволни от неясните текстове в правилници, наредби, насоки, които позволяват на администрацията волни интерпретации.

Българският бизнес е толкова обезсърчен от досега си с българските бюрократи, че настоява за промяна - 35% от анкетираните искат по-строг контрол от ЕК за усвояването на еврофондовете у нас, а всеки четвърти предприемач е за създаване на един централен орган за управление на европрограмите вместо сегашните седем.

Бизнесът се надява електронните услуги да го спасят от чиновници, гишета и опашки.

Най-много трябва да се наваксва по програма "Околна среда" и "Развитие на човешките ресурси", където усвоените пари са съответно 8.78 и 11.23 %. Най-добре върви разплащането по програма "Административен капацитет", където усвоените средства са близо 27%, но тя е най-малка по обем на заделените средства.

Упорството на премиера Бойко Борисов военното летище в Балчик да стане гражданско, а за модернизацията му да плати хазната, даде резултат. Правителството хитро заобиколи ЕС, който най-вероятно щеше да отсъди, че наливането на държавни пари в аеропорта край Балчик е непозволена държавна помощ, и реши, че то ще се управлява от държавното дружество "Летище София". Това означава, че фирмата ще се грижи за него със собствени средства от такси и наземно обслужване на компаниите, а също и от отдаване на площи под наем.

Още преди месец премиерът Борисов заяви, че балчишкото летище трябва да започне да приема граждани от 1 май догодина. Източници на "Сега" коментираха, че за да се спази срокът, единственият вариант е летище София да му отпусне кредит. При тази схема няма никаква опасност Брюксел да заподозре България в потъпкване на правилата. Преди няколко години подобна схема бе разиграна и от кабинета "Станишев" с дълговете на "Топлофикация София". През декември 2008 г. хазната вкара 400 млн. лв. в капитала на БЕХ, а холдингът даде заем от 240 млн. лв., с който топлофикацията погаси част от натрупаните 328 млн. лв. задължения към "Булгаргаз".

В началото за Балчик се умуваше аеропортът да се управлява от новосъздадена държавна фирма "Летище Балчик", в която да се налеят 40 млн. лв. Идеята обаче срещна отпора на финансовия министър Симеон Дянков, който бе категоричен, че Брюксел няма да погледне с добро око. "Това ще се счита за държавна помощ, следователно ние трябва да уведомим Европейската комисия, за да няма проблеми. До момента, в който не получим положително решение от ЕК, нямаме възможност да финансираме фирмата. Това ще отнеме период от 2-3 месеца", обясни тогава Дянков.

Премиерът обаче има друга версия за инвестицията - той настоява, че новият аеропорт е антимонополна мярка срещу летището във Варна. Затова инструктира и как темата да се представи пред ЕК. "Трябва да информираме Брюксел, да знаят, че това е антимонополна мярка за изграждането на алтернативно летище на Варна, тъй като над 60 хиляди автобуса преминават от аерогарата през центъра на Варна за Северното Черноморие, за да подсилим там и туризма, бизнеса, хората и въобще тази част на България", обясни Борисов.

Летището в Балчик е на 43 км от варненското и доскоро бе на военното министерство. 5-годишен договор за вътрешни нетърговски полети има от 2006 г. и "Албена инвест холдинг". Именно това дружество първо поиска летището да стане гражданско. Тогава идеята бе там да каца нискотарифната RyanAir. Интересът на премиера се прояви след откриването на новото голф игрище "Тракийски скали" край нос Калиакра на 4 юни. Комплексът се движи от бизнесмените Красимир Гергов и Георг Цветански. Покрай скандалните заменки с гори по морето проектът беше в черния списък на ГЕРБ, но след това бе представен от премиера като пример за добра инвестиция.

Снимка на четири колони - Кабинетът намери начин да заобиколи ограниченията на Еврокомисията, за които предупреждаваше и вицепремиерът Симеон Дянков. Бойко Борисов бе категоричен, че необходимостта от летището в Балчик трябва да се обяви пред Брюксел като мярка срещу монопола на това във Варна.