Утвержден приказом Дальневосточного мту вт росавиации от


АНАЛИЗ обеспечения безопасности полетов, связанной



жүктеу/скачать 1.4 Mb.
бет15/49
Дата13.12.2023
өлшемі1.4 Mb.
#486494
1   ...   11   12   13   14   15   16   17   18   ...   49
67a3e4f8ea555bbbe792aaa687ab6da6

АНАЛИЗ обеспечения безопасности полетов, связанной
с поддержанием летной годности ВС и обеспечением качества ТО ВС эксплуатантов, подконтрольных Управлению, за 2013 год.

Состояние обеспечения безопасности полетов инженерно-авиационными службами (организациями по ТОиР), подконтрольными ДВМТУ ВТ Росавиации, оценивается количеством следующих учитываемых событий:


Авиационные инциденты – 29, из них:

  • инциденты, связанные с недостатками по ИАС - 2

- повреждения воздушных судов на земле - 3
Динамика и причинность инцидентов представлена в таблице:



Тип
ВС

Общее кол-во
инцидентов

Причинность инцидентов

Недостатки по ИАС

КПН

Ремонт и прочие

2013

2012

2013

2012

2013

2012

2013

2012

Ту-204-300

3

2

-

-

3

2

-

-

А-320

4

4

-

1

2

3

-

-

DHC-8

4

4

1

-

3

3

-

1

B-737

3

6

-

-

3

5

-

1

Ан-24

1

-

-

-

1

-

-

-

Ан-26

1

1

-

-

1

1

-

-

Як-40

2

2

-

-

-

-

2

2

Ан-28

1

-

-

-

1

-

-

-

Ан-2

1

1

-

-

1

-

-

1

Ми-8

6

6

1

1

5

4

-

1

AS-350

1

-

-

-

1

-

-

-

Ка-32

1

-

-

-

1

-

-

-

R-44

-

1

-

-

-

1

-

-

Ан-38

-

2

-

-

-

-

-

-

ВСЕГО:

29

30

2

2

27

21

3

7

Количество общего числа инцидентов в сравнении с 2012 годом снизилось на один инцидент.


Причинность большей части авиационных инцидентов отнесена к конструктивно-производственным недостаткам АТ.
Инцидентов, связанных с недостатками инженерно- авиационной службы авиакомпаний, в анализируемом периоде – два ( против 2-х в 2012 году).
Уменьшение количества инцидентов в 2013 году отмечено в «Авиакомпании «Сахалинские авиатрассы» на самолетах B-737 (-3) и увеличение (+1) на самолетах Ту-204-300.
В 2013 году произошло 3 повреждения ВС с самолетами А-320 ОАО «Владивосток Авиа».



  1. Инциденты, связанные с недостатками ИАС



12.01.2013 после взлета, в наборе заданной высоты полета вертолета Ми-8МТВ-1 RA-25738 при выполнении первого разворота на скорости 150-160 км/час, со слов КВС, возникла вибрация, сопровождающаяся посторонним шумом, неоднократно повторяющаяся в течение полета. При этом параметры работы двигателей и систем вертолета не изменялись. КВС доложил диспетчеру органа ОВД о создавшейся ситуации, принял решение о прекращении выполнения задания и возврате на аэродром вылета. Посадка на аэродроме Ноглики благополучно. Воздушное судно повреждений не имеет.
Причиной авиационного инцидента с вертолетом Ми-8МТВ-1 RA-25738 явилось возникновение вибрации, сопровождающейся посторонним шумом в полете, что обусловило возврат и посадку вертолета на аэродроме вылета.
Вибрация, с посторонним шумом в полете, возникла из-за повышенного люфта рычага ручки открытия блистера левого лётчика (по сравнению с состоянием аналогичного узла на других ВС), а также недостаточной натяжки троса лебедки ЛПГ-150М. Согласно пункта 16 технологической карты 132.20.00б (проверка работоспособности лебедки ЛПГ-150М), после зацепления карабина вертлюга за скобу рукоятки бортовой стрелы необходимо выбрать слабину троса. Эта работа при выполнении последнего периодического ТО по Ф-2 (100 час) 11.12.12г ИТС ЗАО СП «Авиашельф» была выполнена некачественно, что привело к возникновению вибрации в полете с появлением постороннего звука.
19.01.2013 при выполнении рейса 800 Менделеево - Южно-Сахалинск на ВС DHC-8-311 RA-67251 при выпуске шасси после установки рычага выпуска шасси («LANDING GEAR») в положение «ВЫПУЩЕНО» («DN») произошло срабатывание сигнализации отключения гидронасоса №2 («#2 ENG HYD PUMP» на «CAUTION LIGHT PANEL») с одновременным падением давления и уровня гидрожидкости в системе №2. Экипаж выпустил шасси от альтернативной системы согласно QRH «ALTERNATE HANDLING GEAR EXTENSION» и произвел благополучную посадку в а/п Хомутово, Южно-Сахалинск.
Причиной срабатывания сигнализации отключения гидронасоса №2 с одновременным падением давления и уровня гидрожидкости в системе №2 явилось её вытекание через место рассоединения корпуса клапана «SEQUENCE SOLENOID VALVE» и корпуса управляющего соленоида вследствие обрыва 3-х из 4-х винтов их соединения.
На самолете не была выполнена доработка «SEQUENCE SOLENOID VALVE» (Клапана управления открытия-закрытия створок ниши стоек шасси) в соответствии с Сервисным письмом Service Letter «TACTAIR FLUID CONTROL INC» #TFC-SL-2009-1.



жүктеу/скачать 1.4 Mb.

Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   11   12   13   14   15   16   17   18   ...   49



©dereksiz.org 2024
әкімшілігінің қараңыз
    Басты бет