Дипломдық ЖҰмыс «6В02209 Шығыстану»
Жобаның болашақ дамуындағы мәселелер мен мүмкіндіктер. 2.1 Жаңа геосаяси жағдайдағы жобадағы өзгерістер және транпорттық әлеуеті
жүктеу/скачать 107.36 Kb.
|
| 2. Жобаның болашақ дамуындағы мәселелер мен мүмкіндіктер. 2.1 Жаңа геосаяси жағдайдағы жобадағы өзгерістер және транпорттық әлеуеті
Жоба COVID-19 пандемиясына және соңғы әлемдегі геосаяси шиеленіске байланысты бұрын-соңды болмаған қиындықтарға тап болды. Жаһандық супер держава ретінде Қытай Азиядағы, Еуропадағы және Африкадағы экономикалық, саяси және стратегиялық байланыстарын нығайту үшін БББЖ-ге айтарлықтай инвестиция салды. Алайда, бұл тез өзгеретін геосаяси ландшафтта "Бір белдеу - бір жол" өз мақсаттарына жету және даму қарқынын сақтау қабілеті мұқият бақылауда болды. Бұл тарауда біз осы соңғы оқиғалардың "Бір белдеу - бір жол" жобасына әсерін сыни тұрғыдан қарастырамыз және жаһандық саясатқа, аймақтық тұрақтылыққа және халықаралық саудаға ықтимал салдарын қарастырамыз. COVID-19 пандемиясы жаһандық жеткізілім тізбегін бұзып, экономикалық құлдырауды тудырды, бұл БББЖ-дің іске асырылу барысына тікелей әсер етті. Әлем денсаулық дағдарысымен күрескен кезде көптеген елдер ресурстардың жетіспеушілігіне тап болды, бұл жоба көптеген жобаларының кешігуіне және жойылуына әкелді. Сонымен қатар, пандемия Қытайға шамадан тыс тәуелділік туралы алаңдаушылықты атап өтті, бұл кейбір елдерді БББЖ-ге қатысуын қайта қарауға мәжбүр етті. COVID-19-ның "Бір белдеу - бір жол" бастамасына тигізген әсері тағы бір тенденция болып табылады. Пандемия басталғаннан бері жаһандық экономика айтарлықтай тұрақсыз болды, бұл бүкіл әлемдегі көптеген экономикалық жобаларға теріс әсер етті. Халықаралық Валюта Қорының (ХВҚ) мәліметтері бойынша: "2020 жылы жаһандық өсімнің қысқаруы -3,5 пайызды құрайды, бұл алдыңғы болжамнан 0,9 пайыздық тармаққа жоғары" 2021 жылғы БББЖ бойынша орталық банктердің шолуы жаһандық пандемия кейбір БББЖ жобаларына әсер еткенін көрсетті, "орталық банктердің үштен екісінен астамы бұл прогреске қандай да бір дәрежеде теріс әсер етті". БББЖ шеңберіндегі жобалық қызметтің төмендеуінің негізгі себептері үш себепке байланысты әлеуметтік алыстату ережелері, бұғаттау шаралары және жергілікті қаржыландыру шектеулері. Инфрақұрылымды қаржыландыру негізгі компонент болып табылады, бұл 2016 жылы капиталы 100 миллиард долларды құрайтын Азиялық Инфрақұрылымдық Инвестициялар банкінің (АИИБ) ашылуына әкелді[32]. 2020 жылдың басында 3000-нан аз жоба және 4 триллион доллардан аз қол қойылған келісімдер болды [33]. 2020 жылдың маусымына қарай Қытайдың Сыртқы істер министрлігі БББЖ жобаларының 30-40% пандемияға байланысты тоқтатылғанын хабарлады. ҚХР сақтандырылмаған жаһандық қарыз дағдарысы дамыды. Бұл Қытайдың тікелей шетелдік инвестицияларының айтарлықтай төмендеуіне әкелді, өйткені шығындарды азайту шаралары қабылданды. "Бір белдеу - бір жол" жобаларында жұмыс істейтін қытайлық жұмысшылар Отанына қайтарылды және құрылыс материалдарын жеткізу қысқартылды. Қытай қаражат көлемін айтарлықтай қысқартты және бұл COVID-19 тудырған экономикалық қысым жағдайында кейбір елдердің берілген несиелер бойынша дефолтқа ұшырауына әкелді. Осыған қоса, Замбия 2020 жылдың қазан айында Қытайдың даму банкіне несие төлемдерін кейінге қалдыру туралы келісімге қол жеткізіп, дефолтқа ұшыраған алғашқы ел болды. Көп ұзамай оның артынан Джибути келді, ал 2021 жылдың сәуіріне қарай Epoch Times ЕО Черногорияға Қытайдан алынған 1 миллиард доллар несие төлеуден бас тартқанын хабарлады. Осындай проблемаларға жауап ретінде ҚХР жеке банктерді ресми банктер арқылы несие беруге ынталандырды, осылайша мемлекеттің қаржылық міндеттемелерін қысқартты. Garcia-Herrero (2021) мәліметтері бойынша, бұл ауыстыру саясаты сәтті болды, сондықтан Қытай банктерін несиелендірудің жалпы көлемі 2020 жылы 21% - ға өсті, Шығыс Азияға сыртқы инвестициялар да өсті. Алайда, 2020 жылы Батыс Азияға, Таяу Шығысқа және Африкаға Инвестициялар азайып, ЕО-ға Инвестициялар өзгеріссіз қалды. Тұтастай алғанда, қытайлық банк секторы қазір ЕО-ның банк секторынан 45 трлн доллар активтері бар, бірақ сектордың "жүйелік тәуекелі" артып, қытайлық банктер өздерінің несиелік тәуекелдерін ұлғайту үдерісін көре аламыз. COVID-19-ға қатысты өзгерістер БББЖ-дегі өзгерістерді білдіреді, оған қатысты Қытай көшбасшылары өте оптимистік болып көрінеді, өйткені БББЖ аббревиатурасының соңғы әрпі ағылшын тілінде "бастама" дегенді білдіреді. Бастамалар өзгермейді және жағдайларға жауап беруі керек. Бұл жағдайда бұл бастама үш тақырыпқа, атап айтқанда Жібек жолының үш ерекшелігіне қатысты бастамаларды қолдауға көбірек көңіл бөлді: Жасыл Жібек жолы, Жібек Денсаулық жолы және Цифрлық Жібек жолы. Бұл тізімге вакцина дипломатиясын да қосуға болады [34]. Егер біз оларды кезек-кезек талдайтын болсақ, онда Жасыл Жібек жолы (ЖЖП) 2020 жылдың қыркүйегінде Си Президенті Қытайдың 2030 жылға қарай ең жоғары шығарындыларды шектейтіні және 2060 жылға қарай көміртегі бейтараптығына жететіні туралы климаттың өзгеруі туралы мәлімдемелермен байланысты, дегенмен жасыл Жібек жолы қоры әлі де іске қосылды. 2015 жыл. Соңғы жылдары Аспан асты елінде қоршаған ортаны қорғау мамандарының саны едәуір өсті, өйткені Қытай 2050 жылға қарай 900 миллион адамға жетеді деп болжанған орасан зор урбанизация ауқымынан туындайтын экологиялық қысымға жауап беруге ұмтылуда, ал 1953 жылы қала халқы небәрі 77 миллион адамды құрады. Жібек Денсаулық жолы (SPZ) - "Бір белдеу - бір жол" соңғы уақытта қарқын алып келе жатқан тағы бір ұзақ мерзімді бөлігі. Дәл осы 2017 жылы ҚХР басшылығы Дүниежүзілік денсаулық сақтау ұйымымен (ДДСҰ) бірлесіп "ғылыми зерттеулер мен денсаулық сақтау жүйелері саласындағы, әсіресе Жібек жолы елдері арасында денсаулық сақтауды дамыту саласындағы жаһандық ынтымақтастық арқылы халықты денсаулық сақтау қызметтерімен жалпыға бірдей қамтуды қамтамасыз ету жөніндегі өршіл міндеттемемен" сөз сөйледі [35]. Қазіргі геосаяси ахуалға қарай отырып, COVID-19 пайда болғанға дейін де Қытай өзінің "жұмсақ күшін"кеңейту үшін өзін Денсаулық сақтау саласындағы әлемдік көшбасшы ретінде көрсетуге тырысты. Содан бері және ішінара Қытайдың Ухань қаласында анықталған COVID-19-ға қарсы күресте әзірленген жаңа тәжірибелер мен өнімдердің арқасында ҚХР басшылығы тікелей немесе жанама түрде, мысалы, Джек Ма қоры немесе Huawei компаниясы арқылы Жібек жолы елдеріне қайырымдылық немесе арзан негізде бірқатар өнімдерді ұсыну мүмкіндігін пайдаланды, мысалы Нигерия, оған 100000 қорғаныс маскасы, 1000 медициналық халат және 20000 COVID-19 тестілеу жиынтығы сондай-ақ Испания немесе Италия сияқты ЕО елдері берілді, сонымен қатар, Испания Қытайдың Иу қаласынан Мадридке Жаңа Жібек жолының темір жол арқылы 100000 бетперде алды. Пандемияның алғашқы айларында Қытайдың Италияға қосқан үлесі соншалықты маңызды болды, сондықтан итальяндықтардың Қытайды қабылдауы пандемияға тиімді жаһандық жауапты басқарудағы рөлі мен жауапкершілігінен бас тартты деп есептелген ЕО немесе АҚШ-ты қабылдаудан гөрі оң болды деп хабарлайды. Үшінші бағыт - 2015 жылы іске қосылған Цифрлық Жібек Жолы (ЦЖЖ). Ол цифрлық және технологиялық инновацияларды дамытуға, цифрлық инфрақұрылымды құруға бағытталған және кейбіреулер спутниктерді ұшыруға және басқа да ғарыштық бастамаларға бағытталған Ғарыштық Жібек Жолы (ҒЖЖ) деп атайтын нәрсемен тығыз байланысты. Соңғы жылдары Қытай бұлтты есептеу, ақылды қалалар, бақылау технологиялары және электрондық коммерция сияқты салаларда жоғарыда айтылған урбанизацияның үлкен ауқымымен байланысты үлкен тәжірибе жинады-2016-2020 жылдарға арналған Ұлттық ақпараттандыру стратегиясында әзірленген тақырыптар. Пандемия ҚХР үкіметін Alibaba, Ten Cent және Baidu сияқты жетекші технологиялық компанияларды бөлшек саудадағы жеке байланыстарды азайту, COVID-19 диагностикасына көмектесу, цифрлық контактілерді іздеуге және адамдарды бақылауға көмектесу үшін электрондық коммерция мен онлайн сауданы қолдау арқылы DSR-ді қолдауға шақырды.. олар карантинде болуы керек. COVID-19 пандемиясы-адамзат денсаулығына әлеуметтік, қаржылық және жаһандық қауіп төндіретін қазіргі заманның жалғыз апатты оқиғасы. COVID-19 әсері тез болды және адамдардың денсаулығына әсер етуден басқа, әлемдік экономиканың таңғаларлық жойылуына әкелді. COVID-19-ның Әлемдік экономика мен елдердің қаржылық жағдайына әсері бұрын-соңды және жаһандық деңгейде бірде-бір ел пандемиядан зардап шеккен жоқ. Алдыңғы бөлімде айтылғандай, пандемия Қытайдың БББЖ шеңберіндегі Коммуникацияны дамытудың кең тұжырымдамасына ресурстарды инвестициялау қабілетіне айтарлықтай әсер етті. Сонымен қатар, бұл жеткізу тізбегінің бұзылуымен, сондай-ақ рұқсат беру стратегияларынан туындаған жаһандық және аймақтық Саяхат шектеулерімен күшейеді. БББЖ-дің жұмысындағы елеулі бұзушылықтарды анықтау қиын болса да экспозицияның айтарлықтай екенін көрсететін кейбір дәлелдер бар: жобалардың кем дегенде үштен екісі баяулау дәрежесін хабарлады деп болжайды. Батыс елдері пандемияның алғашқы кезеңдерінде вакциналардың жинақталуы үшін сынға ұшырады дегенмен, Қытай әлемнің 70 елін қамтитын қайырымдылықтарының кең географиялық таралуы және дамушы елдерге вакциналарды жылдам және жылдам жеткізу мүмкіндігі бар жаһандық вакцина дипломатиясы жарысында көшбасшылықты нығайту үшін өз азаматтарын вакцинациялауды Мұқият кейінге қалдырды. Қытайдың отандық вакциналарды басқа елдерге беру қабілеті мен дайындығы табысы төмен елдердің расположыласына ие болды, бұл вакциналарды беру үшін экономикалық шығындарды қажет етпейді. COVID-19 пандемиясы Қытай мен басқа елдер арасындағы саяси және әлеуметтік қиындықтарды асыра көрсетті. Пандемияға дейін БББЖ қабылдаушы елдерде есеп берушіліктің, ашықтықтың жоқтығы, байырғы қауымдастықтардың қоныс аударуы, қоршаған ортаның жағымсыз әсерлері, "қарыздық тұзақ дипломатиясынан" қорқу және басқа да көптеген мәселелер үшін ұжымдық айыптауға тап болды. Қазіргі уақытта БББЖ өтеу, қарыз және сәйкессіздік мәселелерінде қалып отыр. Қытай қарызды өтеу және кейінге қалдыру қиындықтарын жеңу жолдарын іздесе де, экономикалық құлдырау жағдайында оларды жеңу қиын болып көрінеді. Сонымен қатар, пандемиядан туындаған жаһандық экономикалық құлдырау қабылдаушы елдердің БББЖ жобаларын, әсіресе ауқымды инфрақұрылымдық жобаларды жүзеге асырудан бас тарту немесе кейінге қалдыру мүмкіндігін арттырды [36]. COVID-19 вирусына қатысты оқиғалардан кейін әлемдік қоғамдастықта Қытайға қарсы көңіл-күйдің күшеюімен бұл проблемалар Қытайдың экономикалық жағдайы жақсарғаннан кейін де екіталай. Сонымен қатар, әлем Қытайдың Оңтүстік Тынық мұхиты аймағындағы өсіп келе жатқан жауынгерлік және экспансионистік стратегияларын мұқият қадағалайды және олар әлемдік қоғамдастықта оң жауап таба алмайды. Көптеген елдер БББЖ-ге қосылу белгілі бір уақытта олардың егемендігін жоғалту қаупіне әкелуі мүмкін деп қорқады және күмәнданады және Қытай статус-квоны өз пайдасына өзгерту үшін шарттарын бұзудан тартынбайды деп санайды. Қытай Оңтүстік Қытай теңізі аймағындағы халықаралық нұсқаулар мен ережелерді бұзды, ал оңтүстік Қытай теңізіндегі қақтығыстардың бірнеше қатысушылары Қытайға қатысты PCA шешімін орындау үшін БҰҰ сияқты жаһандық органдарға жүгінді. Қытайдың экономикалық проблемалары бұл қиындықтарды күшейтті. Қазіргі уақытта көптеген мемлекеттер өмірлік маңызды аумақтарды жалға беруге дайын емес және Қытай жеңілдіктерге ие болғанына қарамастан, сақ болып көрінеді. Бірақ одақтастар да онша қызығушылық танытпайды, өйткені олар Қытайдың ұзақ мерзімді стратегиясы мен мақсаттарына сенімді емес, сонымен қатар Қытай өзінің экономикалық Күшін ұзақ мерзімді саяси жеңілдіктер үшін пайдаланады деп қорқады. Дегенмен, жаһандық саяси риторикадан басқа, Қытай үкіметінің сарапшылары мен саясат жөніндегі кеңесшілері жоба мен жаһандануға қатысты адал және шынайы болып қала береді. Олар БББЖ-ді пандемиядан кейінгі әлемдегі "жаһанданудың" жасырын тенденциясына қарсы тұра алатын саясат ретінде қарастырады. Пандемиядан кейін әлем баяу қалпына келе бастағанда, Қытай "Бір белдеу - бір жол" бастамасын жүзеге асыруды жалғастырады деп күтілуде, бұл ішкі келіссөздер мен шетелде көбірек перспективаларға ие болады. Әрине, пандемиядан кейінгі әлемде басқа басымдықтар мен қиындықтар бар. БББЖ кейбір инфрақұрылымдық жобалардан бас тартуы мүмкін, мысалы, технология, денсаулық сақтау, білім беру, инфрақұрылым және климаттың өзгеруі сияқты жұмсақ, қауымдастықты дамытуға бағытталған ынтымақтастық салаларына жол береді деп күтілуде. COVID-19 жаһандық денсаулық сақтау мен АКТ инфрақұрылымының, әсіресе дамушы елдерде дайын готовстігін көрсетті, бұл Қытайға денсаулық сақтаудың Жібек жолы мен Цифрлық Жібек жолы арқылы бұл олқылықтардың орнын толтыруға мүмкіндік береді [37]. Сонымен қатар, әлемдегі геосаяси шиеленіс жағдайды айтарлықтай өзгертті, бұл Қытай мен батыс елдері арасындағы шиеленісті күшейтті. Нәтижесінде БББЖ-дің стратегиялық мақсаттары мен Қытайдың ықпалының артуы Батыстың скептицизмі мен қарсылығына тап болды. Қақтығыс сонымен қатар саяси тұрақсыз аймақтардағы ауқымды инфрақұрылымдық инвестициялардың ықтимал тәуекелдерін атап өтті, бұл БББЖ кеңеюін одан әрі қиындатты. Соңғы әлемдегі геосаяси шиеленіс Белдеу және жол бастамасы (PPD) "Жаңа Еуразиялық құрлық көпірі" ретінде Еуропа үшін перспективалы болып көрінді. Бір жылдан астам уақыт бойы болып жатқан геосаяси жағдайдың кейін, Қытайдың сауданы кеңейту және Орталық және Шығыс Еуропамен көлік байланыстарын нығайту жоспарлары теңгерімсіз болды. Соңғы әлемдегі ірі ықпалы бар елдер қақтығысы геосаяси ландшафт пен әлемнің даму тенденцияларын түбегейлі өзгертті, бұл Қытай үшін оң және теріс әсер етеді. Путиннің шапқыншылығы кезінде Қытайдың Ресейге қолдауы Төраға Си Цзиньпиннің Еуропадағы БББЖ туралы армандаған жобасын біраз уақытқа бұзды. Президент Сидің Путинге қолдау көрсету туралы таңдауы соғыс жалғасқанға дейін жоба үшін қымбат болды. Жоба жалғасып жатқан соғыстан айтарлықтай зардап шекті. Бұл бастама қатысушы елдердің қолдауымен де, күмәнімен де кездеседі. Соңғы геосаяси шиеленіс "Бір белдеу - бір жол" ілгерілеуі мен бағытына сөзсіз әсер ететін жаңа геосаяси шиеленіс пен экономикалық белгісіздік тудырды. Осыған байланысты біз соғыс нәтижесінде "белдеу және жол" жобасындағы бірқатар ықтимал өзгерістерді, соның ішінде инвестициялық басымдықтарды ауыстыруды, жоспарланған жобаларды түзетуді және аймақтық қатынастардағы ықтимал өзгерістерді қарастырамыз. Біріншіден, кішігірім жергілікті қақтығыстың кең ауқымды жергілікті соғысқа немесе тіпті ядролық соғысқа айналу қаупі бар. Егер Ресейде ауқымды жергілікті соғыс басталса, "белдеу және жол" дәлізі соғыс пен хаосқа қауіп төндіреді. Екіншіден, болып жатқан дағдарыс НАТО-ның "жаһандану" және Азияның " НАТО "жаһандану" үдерісін жеделдетті. НАТО елдері Шығыстан да, батыстан да "белдеу мен жолға" үлкен қысым жасай отырып, АҚШ-тағы азиялық одақтастарымен тығыз жұмыс істейді. Үшіншіден, бұрын өзара тәуелді болған энергия жеткізілімдері мен сұранысы бойынша Еуропа мен Ресей арасындағы қатынастар АҚШ пен НАТО-ның көмегімен күшпен үзіліп, жаһандық энергетикалық ландшафтта үлкен өзгерістер болды. Төртіншіден, Ресейдің тартылыс экономикалық орталығы шығысқа қарай жылжып, оның экономикалық құрылымы өзгерді. Бесіншіден, Ресей басқаратын Еуразиялық экономикалық одақ (ЕАЭО) және Ұжымдық қауіпсіздік туралы шарт ұйымы (ҰҚШҰ) даму тұрғысынан белсендірек болды. Еуразиялық экономикалық одақ пен Ұжымдық қауіпсіздік туралы шарт ұйымының (ҰҚШҰ) даму бағытын анықтау қиын. Алтыншыдан, АҚШ долларының өзегі болып табылатын әлемдік валюта-қаржы жүйесінің негізі тәуекелге ұшырады, ал доллардың" қару-жарағы " мен Ресейге қарсы төтенше Санкциялар доллар несиесіне зиян келтірді. Сонымен қатар, инфляция және доллардың жоғары пайыздық саясаты Еуроға зиян келтіреді және ЕО-ның АҚШ пен НАТО-мен қарым-қатынасына әсер етуді жалғастырады. Жетіншіден, болып жатқан геосаяси шиеленіс жаңа жоғары технологиялық қару-жарақ тұрғысынан да, дәстүрлі қару-жарақтың сандық қарсыласуы тұрғысынан да жаңа жаһандық қару-жарақ жарысын тудырды. Сегізіншіден, соғыс болып жатқан елде американдық әскери биологиялық зертхана, биологиялық соғыстың басталу фактісін анықтады. Бір сөзбен айтқанда, болып жатқан соғыстың геосаяси және экономикалық салдары екі ел арасынанда үлкен дәрежеге әлдеқайда асып түседі және жаһандық геосаясатқа, әсіресе "Белдеу мен жолға"кең, терең және ұзақ әсер етеді. "Белдеу және жол" бастамасы үшін әлемдегі геосаяси шиеленіске байланысты мүмкіндіктер мен тәуекелдерді бағалаудың маңыздылығын анықтай отырып, біз қазір осы қақтығыстың тікелей нәтижесі ретінде жоба аясында болған нақты оқиғаларды қарастырамыз және осындай ауқымды инфрақұрылымдық бастамалар үшін геосаяси шиеленістің кең салдарын көреміз. Соғыстың әсерін талдау кезінде бірнеше негізгі аспектілер зардап шеккені анық. Сауда жолдарының бұзылуы шығындардың кешігуіне және өсуіне әкелді, ал қатысушы елдер арасындағы саяси шиеленіс қарым-қатынасты шиеленістіріп, ынтымақтастыққа кедергі келтірді. Мысалы, Қытайдың Хунань провинциясындағы Чанша қаласынан Батыс Еуропадағы Чопа бағытындағы түзу сызық және Киев арқылы өтетін Сиань-Будапешт сызығы қазіргі уақытта жұмыс істемейді. Полтавадағы "Нафтогаз Украины" (UGV) компаниясымен ірі серіктестігі бар, сонымен қатар ірі ресейлік шабуылдардың нысанасына айналған Қытайдың жеке энергетикалық технологиялар фирмасы-Xinjiang Beiken Energy Engineering компаниясының ең ірі нарықтарының бірі деп аталды. Мариуполь портында түбін тереңдету жұмыстарын жүргізу өтілуде. Қытайлық жел компаниялары Мариупольге, сондай-ақ Одесса маңындағы Оңтүстік портқа инвестиция салды, Оны қазір Ресей әскери-теңіз күштері жауып тастады. Әлемдегі геосаяси шиеленіс Еуропа экономикасына теріс әсері Қытай мен Еуропа арасындағы ынтымақтастықты айтарлықтай өзгертеді. Әлемдегі ең ірі нарық Азияда орналасқан және Қытаймен және шығыс Азия нарықтарымен байланыс ЕО дамуының негізгі жолы болып табылады. Қытайдың 2012 жылы құрылған "17+1" бастамасы аясында Орталық және Шығыс Еуропа (ШЕ) елдеріндегі БББЖ жобаларының желісін кеңейту амбициясы әлемде жалғасып жатқан соғыстан кейін қатты зардап шекті. Еуропадағы қолайсыз қауіпсіздік жағдайына байланысты орталық және Шығыс Еуропа елдерінің көпшілігі шет мемлекеттерден, соның ішінде Қытай мемлекетімен қарым – қатынас серпіні сабырлады. Еуропа елдерінің үкіметтеріне алаңдаушылық білдірген Қытай Орталық және Шығыс Еуропаның 10 еліне екі арнайы делегация жіберді. ҚХР-ның Финляндия мен Чехиядағы бұрынғы елшісі Ма Кэцин бастаған бір делегация Греция мен Албанияға, ал ҚХР-ның Шығыс және Орта Еуропадағы арнайы өкілі Хуо Южен бастаған тағы бір делегация Чехия, Словакия, Венгрия, Хорватия, Словения, Эстония, Латвия және Польшаға барды. Екі қытай делегациясының алдында болып жатқан соғысқа қатысты түсініспеушіліктерді жою және Шығыс және Орта Еуропа елдерінің БББЖ-ге деген қызығушылығын жандандыру үшін пікірталастар жүргізу міндеті тұрды. Алайда, кейбір Шығыс Еуропа елдері бұл делегацияларға онша мән бермеді және оның орнына төменгі деңгейдегі шенеуніктерді қонақтармен пікірталас өткізуге жіберді. Ең көңілсіз жауап Польшадан келді, онда Қытай делегациясы тіпті поляк Сыртқы істер министрлігінің шенеуніктерімен кездесе алмады. Қытай еуропалық аймаққа әсерін күшейту үшін "17+1" бастамасын құрғанымен, оның инвестициялық уәделерді нақты инвестицияларға айналдыра алмауы топтың ілгерілеуін бұзды. Биылғы жылы "17+1" бастамасының құрылғанына он жыл толады, бірақ Шығыс Еуропа елдерінің көпшілігі осы маңызды жылды атап өтуге ниет білдірмеді. Сонымен қатар, Бейжің жыл сайынғы саммитті қабылдауға дайын бірде-бір Шығыс және Орта Еуропа елі атсалысуға бел бумады. Польша, НАТО-ның одақтасы, ЕО мүшесі, Ресеймен қақтығыста Шығыс Еуропа елдерінің көшбасшысының жетекші рөлін атқарады және қазіргі уақытта соғыс кесірінен зардап шегіп жатқан елге қару-жарақ жеткізу арнасы ретінде шешуші рөл атқарады және 2 миллионнан астам украиндық босқындарды қабылдады. 2015 жылы БББЖ бастамасымен Бейжіңмен келісімге қол қойылғанына қарамастан, Польшада Қытаймен қарым-қатынастың нашарлауы туралы алаңдаушылық артып келеді" [38]. Ресей басып кіргенге дейін Теміржол жүктерінің 90% - ы Ресей мен Беларусь арқылы солтүстік бағытта жүрді, бірақ қазір Maersk және DHL сияқты ірі көлік компаниялары Ресейде жұмыс істеуден бас тартты. 2022 жылы Қытай мен Еуропа арасындағы теміржол саудасының көлемі 35% - дан астамға қысқарды. [39]. Қытайдың Шығыс және Орта Еуропа елдерінде инвестициялары Венгрия, Чехия және Польша сияқты бірнеше елдермен ғана шектеледі. 2020 жылы Шығыс және Орта Еуропа (ШОЕ) елдеріне Инвестициялар Еуропадағы қытайлық инвестициялардың жалпы көлемінің 3 пайызын құрады. Қытайлық компаниялар да бұл елдерде инвестиция салуға онша ынталы емес, өйткені олардың пайдасы аз. Румынияның "Чернавода" атом электр станциясы немесе Будапешт (Венгрия) - Белград (Сербия) теміржол жобасы сияқты Қытайдың ШОЕ аймағындағы беделін жақсарта алатын кейбір ірі жобалар жойылды немесе кейінге қалдырылды. Пекин оларды Тайваньмен қарым-қатынас орнатқаны үшін сынай бастағанда, Қытайдың ШОЕ елдерімен қарым-қатынасы одан әрі нашарлады. Чехия Сенатының Төрағасы Милош 2020 жылы Тайваньға ресми сапары үшін "жоғары баға төлейтіні" туралы ескерту алды. Литва сонымен қатар 2021 жылы Вильнюсте "Тайвань өкілдігін" ашу туралы шешімі үшін экономикалық санкцияларға ұшырады - "Тайбэй экономикалық және мәдени бюросы"деген жалпы атаудың орнына. Сонымен қатар, Тайвань өз тарапынан жартылай өткізгіштер, Биотехнология, ғарыш, қаржы, лазерлік технологиялар және электронды автомобильдер сияқты стратегиялық салаларға инвестицияларды қолдау үшін орталық және Шығыс Еуропаның инвестициялық қорының 200 миллион АҚШ доллары жоспарын жариялау арқылы CVE елдерін тартады. "17+1 бастамасының" ең маңызды бөлігі Литваның 2021 жылдың мамырында оның Парламенті Қытайдың мұсылман ұйғыр азшылығына деген қарым-қатынасын айыптап, оны "адамзатқа қарсы қылмыс" және "геноцид"деп атаған қарар қабылдағаннан кейін топтан шығуы болды. Әлемдегі геосаяси шиеленіс бүкіл еуропалық аймақтың серпінін өзгертті. ШОЕ елдері Геосаяси тербеліс болып жатқан аймаққа жақын орналасқандықтан, олардың үкіметтері НАТО-ға және сәйкесінше АҚШ-қа қауіпсіздіктің негізгі кепілі ретінде қарайды. Олар Еуропалық үкіметтерді Ресей мен Қытайды қоса алғанда, шетелдік күштерге қарсы біртұтас болу үшін жинады. АҚШ Ресейді қауіпсіздікке қауіп төндіреді, ал Қытай Еуропаның бірлігін бұзуы мүмкін стратегиялық және экономикалық қауіп ретінде қарастырылады. Алайда, осы проблемалардың аясында белгілі бір мүмкіндіктер пайда болды, мысалы, жаңа альянстар құру және балама бағыттар ашу мүмкіндігі. Солтүстік, Орта және Оңтүстік бағыттардағы үш негізгі бағыт бойынша "белдеу және жол" бағыттарының өзгеруі [40]. "Белдеу және жол" еуразиялық дәлізі Еуразиялық экономикалық интеграцияның негізгі қосындысы болып табылады. Геосаяси алаңда болып жатқан шиеліністен кейін оны үш магистральдық бағытқа бөлуге болады: солтүстік, орталық және Оңтүстік, оның тұрақтылығына қауіп дәрежесіне сәйкес. Біріншіден, солтүстік бағыт Қытай-Еуропа негізгі теміржол бағыты құлыптау қаупі бар. Солтүстік бағыт Сібір-Мәскеу-Балтық-Польша; Қазақстан-Балтық-Польша үлкен дәліздің негізгі магистралі болып табылады және CEBS жүктерінің шамамен 90% құрайды. Егер Ресейге қарсы санкциялар қолданылса және соғыс жағдайы нашарлай берсе, солтүстік бағыт жұмысын тоқтату қаупіне ұшырауы мүмкін, ал Еуразиялық құрлық тасымалы мен CEB пойыздарының болашағы қолайлы емес. Екіншіден, Орталық "Белдеу және жол" бағыттарының балама рөлі шектеулі. Орталық бағыт (Каспий теңізі - Кавказ аймағы - Қара теңіз) Каспий және Қара теңіз арқылы екі транзитті қажет етеді, бұл тасымалдау жылдамдығын шектейді. Сонымен қатар, Орталық бағыттың көптеген учаскелері әлі толық аяқталған жоқ. Орталық желі толығымен ашық болса да, ол нашар балама болып табылатын Солтүстік желінің өткізу қабілеттілігінің шамамен 10% ғана алады. Үшіншіден, Оңтүстік "Белдеу және жол" бағыты үлкен әлеуетке ие, бірақ қосылуға көптеген кедергілер бар. Оңтүстік бағытқа Қашқар (Қытай) - Қырғызстан - Өзбекстан - Түрікменстан - Иран - Түркия - Қара теңіз - Балқан кіреді. Алайда, қытай-қырғыз-өзбек теміржолы әлі де жоспарлау сатысында және бес жылдан кейін ғана дайын болады. Оңтүстік бағыт өтуі керек күрд аймағы Иран мен Түркия арасындағы келіспеушіліктің тақырыбы болып табылады және Оңтүстік бағытты осы аймақта әлі сәтті байланыстыру мүмкін емес. Оңтүстік бағыт Түркия арқылы Еуропаға өткеннен кейін жолдағы пункттерді қосу және теңізден өту тұрғысынан әлі де қиындықтарға тап болады. Сонымен қатар, Оңтүстік бағыт солтүстік бағытты толығымен алмастыра алмайды. Егер оңтүстік бағыт ашылса, бұл Еуразия континентінің геосаяси және экономикалық құрылымын түбегейлі өзгертеді. Алдағы бірнеше жылда үш солтүстік-оңтүстік және Орталық бағыттар қол жетімсіз жағдайға тап болуы мүмкін және оларды толық қосу үшін кемінде бес жыл қажет болады. Сонымен қатар, Қытай Қытай-Орталық Азия-Батыс Азия "Теңіз Жібек жолы" экономикалық дәлізінің бағытын дамытуға, әсіресе Иран мен Пәкістанмен ынтымақтастыққа назар аудара алады. Қытай Еуропа елдері мен Тайвань арасындағы тереңдетілген байланыстардың көбеюіне алаңдауы керек. Зардап шегіп жатқан аймақтарды қолдау және саяси тербеліске алып келетін елдерге қарсы тұру. Мысал ретінде Транскасспий дәлізін келтіруге болады. Транскаспий дәлізі-Каспий теңізі арқылы Азия мен Еуропаны байланыстыратын заманауи көлік-логистикалық бағыт. Ол Еуразия өңірі елдері арасындағы сауданы, экономикалық өсуді және өңірлік ынтымақтастықты ілгерілетуге бағытталған ірі халықаралық мультимодальды көлік желісінің бөлігі болып табылады. 2022 жылдың 31 наурызында Грузия, Әзірбайжан, Түркия, Қазақстан Шығыс-Батыс Транскаспий дәлізі туралы Декларацияға қол қойды Әзірбайжан Министрлігінің мәлімдемесіне сәйкес, құжат дәліздің маңыздылығын көрсетеді және төрт елдің халықаралық көлік жүйесіндегі интеграциялық әлеуетін күшейтеді. Декларация сонымен қатар Еуропа мен Азия арасындағы бәсекеге қабілетті тасымалдауды дамытудағы Баку-Тбилиси-Карс (БТК) теміржол желісінің маңызды рөлін атап өтті және теміржол желісінің өткізу қабілетін арттыру үшін құрылыс жұмыстарын аяқтаудың маңыздылығын атап өтті. Құжат сонымен қатар осы бағыттағы көлік операцияларының сапасын жақсарту үшін инфрақұрылымдық инвестицияларға айтарлықтай қажеттілікті көрсетеді. Соғысқа қарсы санкциялар аясында Ресейдің айналасында балама көлік бағыттары қажет болды. Ресей бағытының негізгі әлеуетті бәсекелесі-Транскаспий Халықаралық Көлік Бағыты (TХКБ). Бұл зерттеудің мақсаты TХКБ өткізу қабілеттілігін арттырудағы негізгі кедергілерді анықтау болды. Зерттеу барысында бағыттары одан әрі дамыту үшін көлік инфрақұрылымының сапасын жақсарту, сондай-ақ Физикалық және физикалық емес кедергілерді одан әрі азайту жөніндегі бастамалар қажет деген қорытындылар жасалды. Транскаспий көлік бағытының жобасын жандандыру АҚШ пен ЕО-ның Ресейге қарсы санкцияларды енгізуімен тікелей байланысты. Бұл дәліздің қол жетімділігі мен тиімділігі оны тартымды етеді және қазіргі және болашақ мүдделі тараптардың өнімді болуына мүмкіндік береді. Геосаяси тұрғыдан алғанда, TХКБ елдері мен оған іргелес аймақтар аймақтық гегемониялардың тұрақты агрессивті сыртқы саясатына және жойқын жергілікті қақтығыстар мен дағдарыстарға тап болды. Соңғы бірнеше онжылдықта Ресей Федерациясы бұл аймақта басым рөл атқарды. Қазіргі уақытта ҚХР-ның Орталық Азиядағы ықпалының артуы Ресей Федерациясы, АҚШ және басқа да ірі державалар арасындағы олардың мүдделері үшін бәсекелестікті күшейтуде. "Бір белдеу бір жол" жаһандық экономикалық жобасы өңірлік экономикалық өсуге оң әсер етіп, сол арқылы елеулі саяси қақтығыстарды жеңілдетуі мүмкін. TХКБ бағыты Еуразия елдері арасындағы байланысты арттырады және посткеңестік республикаларға Оңтүстік Кавказда және Орталық Азияда көбірек сауда автономиясын береді. ҚХР мен Орталық Азия арасындағы сауданың жалпы көлемі 1990-2018 жылдар кезеңінде жылына 1 миллиард доллардан 41,7 миллиард долларға дейін өсті. TХКБ ҚХР "Бір белдеу бір жол" шеңберінде ассимиляциялаған кең көліктік жүйенің ажырамас бөлігі болып табылады, бұл ҚХР-ға Еуразия елдері арасында едәуір қатысуға мүмкіндік береді. Орталық Азия елдерінде теңізге және жағалау сызығына шығу мүмкіндігі жоқ. Осылайша, Транскаспий көлік бағыты ОА-да трансшекаралық логистиканы жеңілдетуде, әсіресе жер үсті көлігін пайдалануда маңызды рөл атқарады. Қазақстан өзінің бүкіл аумағы бойынша транзиттік бағыттарды әртараптандыруға ұмтылады және Транскаспий Көлік Бағыты оңтүстік Еуропа мен Таяу Шығысқа балама бағыт ретінде үлкен әлеуетке ие [41]. ҚХР-ға және ҚХР-дан транзиттік жүктер әртүрлі бағыттар бойынша қайта бағытталатын ел ретінде Қазақстан ТМККК дамуында жетекші рөл атқарады. Пандемияға байланысты TХКБ бойынша жүктерді ауыстырып тиеу көлемі айтарлықтай өсті, ал порттар арасындағы тығыз ынтымақтастық жүктерді кідіріссіз жылжытуға әкелді. Каспийде және дәліз бойында өткізу қабілетін арттыру үшін негізгі кедергілер теміржол паромдарының кестесінің белгісіздігі және Каспийде өткізу қабілетінің жетіспеушілігі, ішінара ескірген паром паркі, теміржол контейнерлік терминалдарының болмауы, А класындағы қоймалардың болмауы және қазіргі заманғы логистикалық орталықтардың іс жүзінде болмауы болып табылады. Бұдан басқа, теміржол вагондары Транскаспий тасымалы үшін жүк автомобильдері мен мұнайдан басқа жүктерге қарағанда басымдыққа ие, сондай-ақ көп еңбекті қажет ететін маневрлік жұмыстар, паромдарды сұрыптау, тиеу және түсіру, теміржол тасымалы мен жол алымдарының салыстырмалы түрде жоғары құны, ынтымақтастық туралы келісімдердің болмауы және т.б. тиісінше TХКБ өзінің өткізу қабілеттілігіне байланысты бағыттың толыққанды баламасы бола алмайды Ресей арқылы. Бірақ осы кедергілерді жою кезінде TХКБ Еуропаға және Еуропадан, әсіресе Шығыс және Оңтүстік Еуропаға Ресей Федерациясының аумағынан өтпей-ақ балама бағыт ретінде әлеуетке ие. Ұсынымдар Транскаспий тасымалының өткізу қабілетін арттыру, ішкі Құрғақ порттар мен контейнерлік терминалдарды, еркін сауда аймақтарын дамыту, жеке бизнес үшін дәліз ашу және қысқарту үшін осы кедергілердің кейбірін жою үшін ұсынылатын мемлекеттік монополия дәлізді пайдалану кезінде, барлық дәліз елдерінде уәкілетті экономикалық оператор бағдарламасын қабылдау вагондарды сынау және Саны мәселелері бойынша тиімді өңдеуге және стандарттауға жәрдемдесу, вагондарды жөндеу стандарттарын үйлестіру, басқалардың арасында. Әдебиеттің теориялық талдауы бұл мәселенің кеңінен қарастырылғанын, орта дәлізді дамыту проблемаларының көпшілігі анықталғанын көрсетеді. Сонымен қатар, бірқатар нақты сұрақтар толық зерттелмеген күйінде қалып отыр. Ең алдымен, сыбайлас жемқорлықтың әсері және осы жобаны саясаттандыру. Осы тұрғыдан алғанда, ҚХР мен Еуропа арасындағы TХКБ бүкіл бағытын Имитациялық талдауды қоса алғанда, қосымша зерттеулер қажет болады. Әлемдегі соңғы болып жатқан геосаяси шиеленіс сонымен қатар Қытайды АҚШ-тың Қытай мүдделеріне қарсы тұру ниетін мойындай отырып, БББЖ жобаларын салу үшін тұрақты жағдайы бар елдерді таңдауға мәжбүр етеді. Ресей мен Батыс арасындағы қатынастардың нашарлауы Қытай мен Ресей арасындағы экономикалық қатынастардың жақындасуына әкелді, өйткені Ресейдің барлық саяси, іскерлік және экономикалық топтары Қытайға назар аударды, бұл ұзақ мерзімді қатынастарға әкелуі мүмкін Соғыстың салдарын одан әрі зерттей отырып, жалпы түсінік алу үшін біз жобаны дамытудың бірнеше жаңа бағыттарын ұсынамыз. Біріншіден, Оңтүстік-Шығыс Азия секторы Қытай нарығымен тығыз интеграцияланған. Оңтүстік-Шығыс Азия сегменті "Белдеу мен жолдың" ең маңызды сегменті болып табылады және оның ЖІӨ, сауда, инвестиция және Қытай ережелерімен байланысы жалпы өсу тенденциясын көрсетеді. Екіншіден, Орталық Азия учаскесі Ресей учаскесінен оқшауланған. Орталық Азия энергиясы Ресей энергиясын Орталық Азиямен алмастыра алатын Еуропаны қамтамасыз ету үшін қайта бағытталады. Үшіншіден, Ресейдің Қиыр Шығысы Солтүстік-Шығыс Азия блогына біріктірілген. Ресейдің Қиыр Шығыстың Солтүстік-Шығыс Қытаймен, Моңғолиямен, Оңтүстік Кореямен және Жапониямен интеграциясы жеделдетіліп, құрлық пен теңізде интермодальды дамуды тудырады. Ресейлік газ құбырлары мен мұнай және газ құбырларының назары Қытайға қарай жылжиды. Ресейде Қытайдың жалға алған жер көлемі он еседен астам өседі деп күтуге болады, бұл әлемдік азық-түлік жеткізу тізбегін өзгерту үшін жеткілікті болады. Төртіншіден, Қытай-Пәкістан экономикалық дәлізі орталық және Батыс Азиямен байланысты. Қытай-Пәкістан экономикалық дәлізі батысқа қарай оңтүстік бағытқа қосылып, орталық және Батыс Азиямен интеграцияны жеделдетеді. Бесіншіден, орталық және Шығыс Еуропа тақтасының бұзылуы және Шығыс Жерорта теңізі тақтасының қалыптасуы. Қытайдың Орталық және Шығыс Еуропа елдерімен алғашқы ынтымақтастығын ("17+1" ынтымақтастығы) жалғастыру уақытша қиын. Сонымен бірге Венгрия, Сербия, Греция, Түркия және Шығыс Жерорта теңізінің басқа аймақтары бірігіп, жаңа блокқа айнала бастады. [42]. Алтыншыдан, ЕО блогы өзінің стратегиялық мүдделерімен төрт шағын блокқа бөлінеді - шығыс, оңтүстік, батыс және Солтүстік. Жетіншіден, Қытай мен АҚШ арасындағы стратегиялық ойын Латын Америкасына, Африкаға және Тынық мұхитының оңтүстігіне тарала бастайды, ал АҚШ пен Еуропаның инфрақұрылымдық жаһандық қаржы салу жоспарлары қол жетімді болмағандықтан, "үш Оңтүстікті" (Оңтүстік Америка, Сахараның оңтүстігіндегі Африка және Тынық мұхитының оңтүстігі) " Белдеу және жол"барған сайын өзекті бола түсуде. Болып жатқан соғыстың "белдеу және жол" бастамасына әсерін зерттеуді жалғастыра отырып, аймақтағы негізгі ойыншы Ресейде болып жатқан өзгерістерді қарастыру маңызды. Қақтығыстың Ресейдің жобаға қатысуына қалай әсер еткенін зерттей отырып, біз ауқымды инфрақұрылымдық бастамалар үшін геосаяси күрестің көп қырлы салдарын тереңірек түсіне аламыз. Ресей нарығында 2022 жылы шет елдердің Санкциялар толқыны әсер етпейтін сала жоқ. Қаржылық өтініштер, сыртқы экономикалық қызмет, кадрлық басқару, техникалық жабдықтау және бағдарламалық қамтамасыз ету – ұйымның әр компонентіне белгілі бір дәрежеде шектеулер әсер етті. Компанияның логистикалық жүйесі күрделі механизмнен тұрады, оған көлік құралын таңдау, көлік үдерістерін жоспарлау, көлік-қойма үдерісінің бірлігін қамтамасыз ету және жеткізуді ұтымды бағыттау кіреді. Санкциялар барлық салаларға әсер етті. "UPS", "FedEx" және "TNT", сондай-ақ "Maersk", "Mediterranean", "Shipping Company", "CMA" және "CGM"сияқты компаниялар өз қызметін тоқтатты. "DHL" халықаралық жеткізу қызметі-қызметін тоқтатқан жоқ, бірақ Еуразиялық экономикалық одақ елдеріне экспорттық операцияларға шектеулер енгізді. Алайда, енгізілген шектеулерден кейін "DHL" серіктестерінің бір бөлігі "СДЭК"ұйымына өтті. Бұл бизнес сегментіне және Ресейге жүктерді жедел жеткізуге қатысты. Ресейде "DPD", "PonyExpress", "FedEx", "CityExpress", "FlipPost" және "КСЕ"сияқты халықаралық курьерлік қызметтер әлі де жұмыс істейді. Ресейлік көлік компаниялары санкцияларға ұшырады-оларға еуропалық порттарға орналасуға тыйым салынды, ал Ресей мен Беларуссиядан келген автомобильдер ЕО аумағына жіберілмеді. Әуе қатынасы арқылы тасымалдау бастапқыда жүк нарығында аз ғана үлеске ие болды. Санкциялар енгізілгеннен кейін бұл Ресей ішіндегі рейстерге әсер етпеді, бірақ жаңа көлік дәліздеріне бағытталғандықтан логистикалық жолдардың ұлғаюы байқалады. Жүк тасымалы саласындағы өзгерістерге Ресей Федерациясының Кеден кодексіндегі жаңалықтар әсер етті. Бұл Ресей мен басқа елдер арасындағы сауда қатынастарына көбірек әсер етті, өйткені тауарлардың келесі түрлеріне тыйым салынды: медициналық жабдықтар, ортопедиялық бұйымдар, өнеркәсіптік тоқыма бұйымдары, авиациялық бөлшектер, ғарыштық жабдықтардың ірі компоненттері және т. б. Сыртқы экономикалық саудаға қатысты негізгі ережелер: - Ресей экономикасы үшін маңызы бар өнімдерді шетелге экспорттауға тыйым салынады (су кемелері, кейбір көлік құралдары, Медициналық тауарлар және т. б.); − кейбір жағдайларда заттардың кейбір түрлерін экспорттауға болады; − өнімді "достықсыз" елдерге экспорттауға тыйым салынады; - Ресейден экспорттауға рұқсат етіледі отандық өнімдер. Осылайша, Ресейлік көлік-логистикалық компаниялар көліктердің жеткілікті жүктелуін қамтамасыз ету үшін саябақтың таралуын өзгертті. Компаниялардың басты назары паназиялық нарыққа, атап айтқанда Қытай мен Қазақстанға бағытталған. Ресейдің ең ірі сауда серіктесі – Қытайдың рөлі соңғы жылдары нығайып келеді. Ресей мен Қытай арасындағы жүк айналымы 2022 жылдың алғашқы жеті айында 97,7 млрд долларды құрады, бұл 2021 жылдың сәйкес кезеңіндегі көрсеткіштерден 24,4% - ға жоғары Қазақстан арқылы өтетін бағыттық жолдардың сұранысы "Забайкальск" және "Краскино" шекаралық өткелдерінің шамадан тыс жүктелуіне байланысты, ал Қазақстан арқылы тасымалдау уақытты қысқартуға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, Қазақстан арқылы тасымалданатын тауарлардың тізімі өте үлкен. Болашақта БББЖ Қытайдың, әсіресе Оңтүстік-Шығыс Азияның шеткі аймақтарына көбірек назар аударуы мүмкін. Қытайдың Оңтүстік-Шығыс Азиямен сауда көлемі жылына шамамен 800 миллиард долларды құрайды. АСЕАН Қытай мен АҚШ арасындағы тарапты таңдауға емес, экономикалық дамуға назар аударады [43]. Еуропаның Қытайға деген көзқарасы болып жатқан соғысқа және АҚШ-пен келіспеушіліктерге байланысты өзгеруде. Қақтығыс жалғасқан сайын Еуропаның шығындары күн сайын артып келеді және оның бейбіт келіссөздер мен саяси шешімге деген ұмтылысы күшейіп, Қытайдың көзқарастарымен "белгілі бір дәрежеде сәйкестікті" көрсетеді. Франция президенті Эммануэль Макрон мен Еуропалық комиссияның төрағасы Урсула фон дер Лейеннің 6 сәуірде Қытайға жасаған сапары Еуропа мен Қытай арасындағы стратегиялық серіктестікті оңтайландырудың дәлелі болып табылады. Ол сондай-ақ Қытайдың көшбасшысы Си Цзиньпинді бейбітшілік орнатуда шешуші рөл атқаруға шақыруды жоспарлап отыр, бұл екіталай болып көрінгенімен. Бұрын осындай миссиямен Германия канцлері келген. Еуропалық көшбасшылардың мұндай сапарлары Америка Құрама Штаттарының ықпалының төмендеуін көрсетеді [44]. Макрон мен Фон дер Лейеннің Қытайға сапары Қытай мен Еуропаның бір-біріне деген қажеттілігі соғыс кезінде және Ресей мен Батыс арасындағы қарым-қатынастың тығырыққа тірелуі кезінде қазіргі халықаралық жағдайда өсіп келе жатқанын көрсетеді. Соңғы болып жатқан шиелініс Төраға Си Цзиньпиннің Еуропадағы жоба туралы арманының жобасын тежеді, бірақ Еуропаның экономикалық мүдделерін ескере отырып, бұл БББЖ-дің Еуразиялық құрлық көпірінің соңы деп санауға болмайды, бірақ ұзақ мерзімді перспективада Қытай мен Еуропа арасындағы бастама ынтымақтастығы нығаюы мүмкін. Соғыс аяқталғаннан кейін жағдай өзгеруі мүмкін. Қытай үшінші әлем елдеріне бір триллион доллардан астам несие беріп, Дүниежүзілік банкке, аймақтық даму банктеріне және Батыс қаржыгерлеріне қарағанда үлкен несие берушіге айналды. Бұл қазіргі уақытта Қытаймен жаңа қырғи қабақ соғысқа тартылған Батысты алаңдатты. Болып жатқан соғысқа жауап ретінде Америка Құрама Штаттарының жаһандық стратегиялық таңдауы өте маңызды. АҚШ тарапынан бірнеше ықтимал әрекеттерді күтуге болады. Біріншіден, АҚШ әлемдегі геосаяси шиеленісті Ресейді құлату және Қытайды оқшаулау үшін ұзақ мерзімді стратегия ретінде пайдалануға тырысады. Қысқа мерзімде бейбітшілікке жету қиын, бірақ ядролық соғыс қаупі де аз. Сондықтан АҚШ дағдарысты Ресейді құлату және Ресеймен ынтымақтасатын Қытайды оқшаулау үшін пайдаланады. Екіншіден, Үнді-Тынық мұхиты Стратегиясына негізделген жаһандық күштерді орналастыру өзгеріссіз қалады және нығая береді. АҚШ Үнді-Тынық мұхиты аймағында әскери орналасуын нығайтуды және шығыс және Оңтүстік Азияның геоэкономикалық құрылымдарына ену үшін Үнді-Тынық мұхиты экономикалық шеңберін қолдана отырып, аймақты бақылауды күшейтуді жалғастырады. Үшіншісі – соңғы геосаяси қақтығыстар тәжірибесінен сабақ алу және Тайваньды "НАТО-ға кірмейтін одақтас" санатына жатқызу және Тайваньды Тайвань бұғазында Қытаймен қақтығысқа дайындалып, қақтығыстың алғашқы кезеңдерінде күш жетіспейтін Тайваньға ұқсас жағдайды болдырмау үшін алдын-ала қаруландыру. Төртіншісі-Қытайға стратегиялық биіктік пен ендіктен соққы беру үшін жоғары технологиялар секторын және "Белдеу мен жолды" нысанаға алу. Бесіншіден, бұл пікір соғысы, когнитивтік соғыс және барлау соғысы арқылы Қытайға қарсы "цифрлық соғыс" құру және бастау. Алтыншыдан, АҚШ пен Қытай арасындағы стратегиялық бәсекелестіктің кілті екі "орта жолда" жатыр: одақтастар мен "белдеу мен жол"бойындағы елдер. АҚШ Еуропа мен Жапония сияқты одақтастарды жаһандық инфрақұрылым және инвестициялық серіктестікке (GIIP) қосу арқылы "Белдеу және жол" бойындағы елдер үшін Қытаймен бәсекелеседі. 2021 жылы президент Джо Байден жеті топпен (G7) бірлесе отырып, БББЖ-мен бәсекелесуге арналған build Back Better world Initiative ("B3W") инфрақұрылымдық қаржы салу бағдарламасын іске қосты. B3W-де қаржыландыру жоқ, бұл оған Қытайдың бастамасымен айтарлықтай бәсекелесуге мүмкіндік бермейді және ол ештеңеге әкелмеді. [45]. Үндістан Қытайлық "Бір белдеу - бір жол" бастамасын Азиядағы үстемдік жоспары екеніне елдерді сендіруге тырысты, бұл жоба геоэкономикалық стратегиясының арқасында Қытай Шри-Ланка, Пәкістан және кейбір Африка елдері сияқты шағын дамушы елдерге үлкен қарыз қысымын тудыратынын ескертті. Тиісінше, АҚШ Үндістанды Қытай үстемдік ететін Азияға қарсы тұру құралы ретінде қарастырады және аймақтағы стратегиялық қатынастарын біріктіруге тырысады. 21-ші ғасырдағы Теңіз Жібек жолы үшін Сидің өршіл көзқарасы Үнді мұхитының бойында, Оңтүстік-Шығыс Азиядан Шығыс Африкаға және Еуропаның бір бөлігіне порттарды дамытуға қаржы салу арқылы теңіз саудасының өсіп келе жатқан тасымалын қамтамасыз ету болып табылады. Нәтижесінде, Бейжің БББЖ елдеріне геосаяси ықпал етуге ұмтылуы мүмкін. жүктеу/скачать 107.36 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|