Европейская экономическая комиссия
жүктеу/скачать 1.43 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- 2.3 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ o) 2.3.1 Общие требования к АИС для внутреннего судоходства
- xiii) 2.3.2.4 Информация относительно управления движением применительно к работе шлюза/моста/терминала
- b) 2.3.2.4.2 ТВП к шлюзу/мосту/терминалу
- Таблица 2.1: Периодичность обновления динамической информации о судне
2.2 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ Автоматическая идентификационная система (АИС) представляет собой систему радиотрансляции данных для судоходства, которая обеспечивает обмен статическими, динамическими и связанными с рейсом данными в отношении судна между оборудованными этой системой судами, а также между оборудованными судами и береговыми станциями. Находящиеся на борту судна станции АИС передают по радио через регулярные интервалы времени следующие данные: идентификационное обозначение судна, его местоположение и др. Получив передаваемую информацию, судовые или береговые станции АИС, находящиеся в зоне радиоприема, могут автоматически отобразить на предназначенных для этого мониторах радиолокаторов или ЭКДИС для внутреннего судоходства местоположение, идентификационное обозначение и путь следование судов, оснащенных АИС. Системы АИС предназначены для повышения безопасности судоходства при их использовании напрямую между судами, а также для контроля за движением (СДС), обнаружения и отслеживания судов и предотвращения аварийных ситуаций. Можно выделить различные типы станций АИС: а) судовые станции класса A, используемые всеми морскими судами, подпадающими под действие требований главы V Конвенции СОЛАС ИМО об оборудовании их такими станциями; b) судовые станции класса B, имеющие ограниченное количество функций, используемые в частности на прогулочных судах; c) аналоги станций класса A, обладающие всеми функциональными возможностями станций класса А на уровне ПД-ОВЧ, которые могут отличаться дополнительными функциями и могут использоваться на всех судах, не подпадающих под действие требований ИМО о наличии на борту таких станций (например, буксиры, лоцманские суда, суда внутреннего плавания), именуемые в настоящем документе как АИС для внутреннего судоходства; d) базовые станции, включая береговые станции-ретрансляторы, работающие в симплексном и дуплексном режиме. Можно выделить следующие режимы эксплуатации: а) режим судно-судно: все оборудованные АИС суда в состоянии получать статическую и динамическую информацию от всех других оснащенных АИС судов в зоне радиоприема; b) режим судно-берег: данные от оборудованных АИС судов могут приниматься также базовыми станциями АИС, которые соединены с центрами РИС, в которых может составляться картина движения (ТКД и/или СКД); c) режим берег-судно: с береговой станции на суда могут передаваться данные, связанные с безопасностью. АИС работает в автономном режиме с использованием СОТДМА и не нуждается в регулирующей основной станции. Протокол ведения радиосвязи обеспечивает автономное взаимодействие судовых станций на принципе самоорганизации через обмен параметрами доступа к каналу связи. Временные блоки продолжительностью 1 минута разделены на 2 250 временных ячеек для каждого канала радиочастот, причем они синхронизируются через ГНСС в УСВ. Каждый участник организует свой доступ к каналам радиосвязи таким образом, что он избирает свободные временные ячейки с учетом будущего использования временных ячеек другими станциями. Необходимость в центральной станции, контролирующей распределение ячеек, таким образом отсутствует. Станция АИС для внутреннего судоходства состоит из следующих основных компонентов: a) приемо-передатчик в диапазоне ОВЧ (1 передатчик/2 приемника); b) приемоиндикатор ГНСС; c) процессор для обработки данных. Универсальная судовая АИС, как предписывается ИМО, МСЭ и МЭК и рекомендуется для применения во внутреннем судоходстве, использует самоорганизующийся многостанционный доступ с разделением по времени (СОТДМА) в диапазоне ОВЧ морской подвижной службы. АИС работает на двух предусмотренных на международном уровне частотах ОВЧ: АИС 1 (161 975 МГц) и АИС 2 (162 025 МГц). Для удовлетворения конкретных требований, предъявляемых к внутреннему судоходству, возникла необходимость доработать АИС и внедрить т.н. АИС для внутреннего судоходства при условии обеспечения ее совместимости с морской АИС ИМО. Системы обнаружения и отслеживания судов для внутреннего судоходства должны быть совместимы с морской АИС, описанной ИМО. По этой причине сообщения АИС должны содержать: a) статическую информацию, например, официальный номер судна, позывной сигнал судна, название судна, тип судна; b) динамическую информацию, например, местоположение судна с указанием точности и вероятности; c) информацию, касающуюся рейса, например, длина и ширина состава судов, опасные грузы на борту; d) (синие конусы/огни в соответствии с ВОПОГ/ППОГР), предполагаемое время прибытия (ПВП). Для движущихся судов периодичность обновления информации о местоположении на тактическом уровне должна быть аналогичной периодичности обновления радиолокационного изображения. Для судов, стоящих на якоре, информацию рекомендуется обновлять с периодичностью в несколько минут либо при ее изменении. АИС является дополнительным источником навигационной информации. АИС не подменяет собой, но поддерживает навигационные службы, такие как слежение за целями с помощью радиолокатора и СДС. Преимуществами АИС является обеспечение слежения и наблюдения за судами, которые оснащены АИС. Благодаря различиям в их характеристиках, АИС и радиолокаторы дополняют друг друга. 2.3 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ o) 2.3.1 Общие требования к АИС для внутреннего судоходства АИС для внутреннего судоходства построена на базе морской АИС согласно предписаниям Конвенции СОЛАС ИМО. АИС для внутреннего судоходства должна обладать основными функциональными возможностями морской АИС, отвечающей требованиям Конвенции СОЛАС ИМО, обеспечивая при этом конкретные потребности внутреннего судоходства. АИС для внутреннего судоходства должна быть совместима с морской АИС, отвечающей требованиям Конвенции СОЛАС ИМО, и должна обеспечивать возможность прямого обмена данными между морскими судами и судами внутреннего плавания, осуществляющими судоходство в районах смешанного движения. Приводимые ниже требования, предъявляемые к АИС для внутреннего судоходства - в отличие от морской АИС, отвечающей предписаниям Конвенции СОЛАС ИМО, - являются дополнительными или добавочными. p) 2.3.2 Информационное содержание Как правило, через АИС для внутреннего судоходства должна передаваться только информация, касающаяся обнаружения и отслеживания судов. С учетом данного требования, перечисленные ниже в настоящем документе сообщения (предупреждение ЕМИП, уровни воды, динамические предметные данные ЭКДИС для внутреннего судоходства) требуют дальнейшего обсуждения. В передаваемых АИС для внутреннего судоходства сообщениях должна содержаться следующая информация (к позициям, помеченным знаком *, применительно к морским судам требуется иной подход): x) 2.3.2.1 Статическая информация о судне В той мере, в какой это применимо, статическая информация о судне для судов внутреннего плавания должна характеризоваться теми же параметрами и иметь ту же структуру, что и аналогичная информация, передаваемая АИС ИМО. Не используемые поля параметров должны отмечаться как отсутствующие. Дополнительно подлежит указанию конкретная статическая информация применительно к судам внутреннего плавания. Статическая информация о судне передается в автономном режиме с борта судна либо по запросу.
xi) 2.3.2.2 Динамическая информация о судне В той мере, в какой это применимо, динамическая информация о судне для судов внутреннего плавания должна характеризоваться теми же параметрами и иметь ту же структуру, что и аналогичная информация, передаваемая АИС ИМО. Не используемые поля параметров должны отмечаться как отсутствующие. Дополнительно подлежит указанию конкретная динамическая информация применительно к судам внутреннего плавания. Динамическая информация о судне передается в автономном режиме с борта судна либо по запросу.
xii) 2.3.2.3 Информация, касающаяся рейса В той мере, в какой это применимо, касающаяся рейса информация для судов внутреннего плавания должна характеризоваться теми же параметрами и иметь ту же структуру, что и аналогичная информация, передаваемая АИС ИМО. Не используемые поля параметров должны отмечаться как отсутствующие. Применительно к судам внутреннего плавания дополнительно подлежит указанию конкретная информация, связанная с рейсом. Информация, касающаяся рейса, передается в автономном режиме с борта судна либо по запросу.
xiii) 2.3.2.4 Информация относительно управления движением применительно к работе шлюза/моста/терминала Информация относительно управления движением применительно к работе шлюза/моста/терминала конкретно предназначена для использования во внутреннем судоходстве. Эта информация передается при необходимости или по запросу исключительно судам/с судов внутреннего плавания. Она не подлежит широкому распространению, а направляется в виде адресного сообщения. а) 2.3.2.4.1 ПВП к шлюзу/мосту/терминалу Информация о ПВП к шлюзу/мосту/терминалу передается в виде адресного сообщения с судна на берег.
b) 2.3.2.4.2 ТВП к шлюзу/мосту/терминалу Информация о ТВП к шлюзу/мосту/терминалу передается в виде адресного сообщения с берега на судно.
c) 2.3.2.4.3 Количество людей на борту Информация относительно количества людей на борту передается, желательно в виде адресного сообщения с судна на берег, по запросу либо по мере необходимости.
d) 2.3.2.4.4 Сообщения, связанные с безопасностью Сообщения, связанные с безопасностью, передаются, когда это необходимо, в виде общих или адресных сообщений. q) 2.3.3 Периодичность передачи информационных сообщений Разные типы информации от АИС для внутреннего судоходства должны передаваться с различной периодичностью. Для движущихся судов на внутренних водных путях периодичность передачи динамической информации на тактическом уровне должна быть аналогичной периодичности обновления радиолокационного изображения. В районах смешанного движения, например, в зоне морских портов, компетентным органом должна предусматриваться возможность установления менее частой периодичности передачи динамической информации в порядке обеспечения сбалансированного режима оповещения между судами внутреннего плавания и судами СОЛАС. Переход на альтернативный режим оповещения должен осуществляться с использованием команд ТДМА, поступающих с базовой станции (автоматическое переключение по команде ТДМА посредством сообщения 23), и команд, подаваемых судовыми системами, например, МКД, ЭКДИС или бортовым компьютером, через интерфейс, например, МЭК 61162 (автоматическое переключение по команде судовой системы) [сообщение АИС 23 определено в процессе стандартизации класса В и подлежит утверждению МСЭ (пересмотренная рекомендация МСЭ ITU M. 1371-1); данное сообщение подлежит доработке применительно к внутреннему судоходству]. Статическую информацию и информацию, касающуюся рейса, рекомендуется передавать с периодичностью в несколько минут, по запросу либо при ее изменении. Применяется следующая периодичность передачи информационных сообщений:
Таблица 2.1: Периодичность обновления динамической информации о судне
1 Если мобильная станция определяет наличие семафора (см. ITU-R M.1371-1, приложение 2, § 3.1.1.4), то темп передачи сообщений возрастает до одного сообщения в 2 секунды (см. ITU-R M.1371-1, приложение 2, § 3.1.3.3.2). 2 Когда судно входит в зону внутреннего судоходства, компетентный орган направляет сообщение 23 о переходе на иной режим оповещения. r) 2.3.4 Технологическая платформа Применительно к АИС для внутреннего судоходства применяется подход на базе тех же технических стандартов, что и в случае морской АИС, отвечающей требованиям Конвенции СОЛАС ИМО [Рекомендация МСЭ ITU-R M.1371-1]. В качестве основы применительно к АИС для внутреннего судоходства рекомендуется использовать аналоги судовой станции класса А либо аналоги специализированной судовой станции класса В. Использование же станций класса В на базе технологии КСТДМА не представляется возможным, поскольку в данном случае не обеспечивается соблюдение эксплуатационных требований, соответствующих стандарту для класса А. Равным образом, не имеется возможности наладить надежную и бесперебойную радиосвязь, а также передавать двоичные сообщения. Согласно предписаниям Конвенции СОЛАС ИМО, в отсутствие специализированных устройств класса В аналогом мобильного оборудования класса А для морской АИС считается судовое мобильное оборудование АИС для внутреннего судоходства. s) 2.3.5 Совместимость с приемопередатчиками ИМО класса А Приемопередатчики АИС для внутреннего судоходства должны быть совместимы с транспондерами ИМО класса А и, следовательно, обеспечивать возможность принятия и обработки всех сообщений ИМО (согласно Рекомендации МСЭ ITU-R M.1317 с Техническими пояснениями МАМС к Рекомендации МСЭ ITU-R M.1371-1), а также передачи сообщений, указанных в главе 2.4 настоящих Руководящих принципов. В отношении приемопередатчиков АИС для внутреннего судоходства не предписывается поддержание функции ЦИВ tx и наличие системы МКД. Заводы-изготовители по своему усмотрению могут не оснащать приемопередатчики класса А соответствующими блоками и программными средствами. t) 2.3.6 Индивидуальный идентификатор В порядке гарантирования совместимости с морскими судами в качестве индивидуального идентификатора станции (идентификатор радиоаппаратуры) применительно к АИС для внутреннего судоходства необходимо использовать номер идентификатора морской подвижной службы (ИМПС). u) 2.3.7 Идентификатор приложения Согласно Рекомендации МСЭ ITU-R M.1371-1, каждое двоичное сообщение должно иметь идентификатор приложения (ИП), указываемый в заголовке поля двоичных данных для идентификации регионального приложения, к которому относятся представляемые данные. Идентификатор приложения включает два параметра: код обозначенного района (КОР) и функциональный идентификатор (ФИ). КОР может включать либо международный идентификатор приложения (МИП), которому всегда соответствует значение "001", либо региональный идентификатор приложения (РИП), идентичный морскому цифровому идентификатору (МЦИ) для данного района. РИП представляет собой первые три цифры, соответствующие номеру ИМПС. С полным списком номеров можно ознакомиться на сайте МСЭ (www.itu.int).  жүктеу/скачать 1.43 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|