Временные автомобильные стоянки

5.6. Временные автомобильные стоянки

В американской литературе по организации движения встречается специальный термин, касающийся стоянки автомобилей около троту­ара, – "зона влияния". Имеется в виду влияние маневрирующих в зоне разрешенной стоянки автомобилей в связи с выездом и въездом на нее. Ширина этой зоны в зависимости от схемы расстановки автомобилей колеблется в пределах 4,5–8,0 м.

Широкое запрещение или ограничение временной стоянки делает крайне неудобным, а иногда и бессмысленным, использование личных автомобилей в городских условиях и при высоком уровне автомобили­зации является недопустимым. Эти автомобили находятся в движении не более 10 % дневного времени. Поэтому перед организаторами дви­жения возникает сложная и во многих случаях противоречивая задача оптимального обеспечения временных стоянок на УДС, без которых не может быть достигнута общая эффективность использования авто­мобилей.

Классификация временных стоянок. Временные стоянки в городах подразделяют на уличные, т. е. когда стоянка разрешена непосредствен­но на проезжей части, и внеуличные, т. е. удаленные от проезжей части. Уличные стоянки иногда называют также околотротуарными, так как стоящие автомобили согласно Правилам дорожного движения в основ­ном должны располагаться непосредственно около бордюра тротуара (в определенных случаях разрешается размещать легковые автомобили и по краю тротуара). Способ постановки автомобилей на стоянках мо­жет определяться линиями разметки и дополнительными табличками 7.6.1–7.6.9 к знаку 5.15.

Внеуличные стоянки могут быть устроены на открытых площадках, на крышах зданий, в специальных гаражах-стоянках одно- или много­этажного типа. Сооружают гаражи-стоянки надземного и подземного типов. Многоэтажные гаражи-стоянки в зависимости от способа пере­мещения в них автомобилей подразделяют на рамповые и механизиро­ванные. В рамповых гаражах автомобили передвигаются своим ходом, а в механизированных – при помощи специальных лифтов или кон­вейеров. Необходимость в многоэтажных гаражах-стоянках возникает, в первую очередь, в тех местах, где невозможно выделить достаточную площадь для устройства стоянки-площадки, что характерно для цент­ральных деловых районов крупных городов.

Зарубежные данные показывают, что в крупных городах с высоким уровнем автомобилизации подавляющее число мест для временной сто­янки обеспечивается за счет внеуличных стоянок. Все временные сто­янки могут быть платными и бесплатными. Взимание платы, размер которой обычно определяется продолжительностью пребывания авто­мобиля на стоянке, не только позволяет возместить строительные и эксплуатационные расходы, но и, как показывает опыт, обеспечивает более рациональное использование стоянки владельцами автомобилей. Значительное распространение в связи с этим в наиболее стесненных центральных кварталах многих зарубежных городов получили стоян­ки, на которых каждое место оборудовано специальным счетчиком-паркометром индивидуального (рис. 5.18, а) или коллективного (рис. 5.18, б) пользования. Второй тип паркометра имеет печатающее уст­ройство и выдает билет об оплате.

Временные стоянки около автомобильных дорог организуют, как правило, на открытых площадках, так как в этих условиях обычно нет необходимости размещать в одном месте большое число автомобилей. Вместе с тем важно обеспечить достаточную частоту расположения мест стоянки.

По режиму работы подразделяют стоянки: 1 – с неограниченным временем работы; 2 – с ограничением продолжительности пребыва­ния автомобиля; 3 – с ограниченным (в течение суток) временем рабо­ты. Стоянки 2-го типа применяют в сильно загруженных движением районах и стесненных условиях, что позволяет при ограниченном чис­ле мест обслужить большее количество владельцев автомобилей. Ха­рактерным примером является введение в ряде западных стран так на­зываемой "голубой зоны" для уличных стоянок в определенной части города. Продолжительность пребывания на стоянке в этой зоне не дол­жна превышать 1,5 ч. Это практически исключает возможность исполь­зования уличных стоянок в этих зонах лицами, приезжающими на работу, т. е. исключает трудовые поездки, обусловливающие наиболее дли­тельное пребывание автомобилей на временных стоянках. Для контро­ля за продолжительностью стоянки в зонах с ограниченным временем пребывания на автомобиле устанавливают картонный циферблат с пе­редвижными стрелками, на котором владелец должен обозначить вре­мя прибытия.

Рис. 5.18. Стоянка, оборудованная паркометрами

Определение размеров стоянок. При определении необходимой пло­щади для стоянки автомобилей следует исходить из уровня автомоби­лизации в регионе преобладающего типа автомобилей, для которых она рассчитывается, мощности обслуживаемого объекта притяжения и ожи­даемой средней длительности пребывания автомобилей на стоянке в период интенсивного спроса. Площадь одного места принимается обычно 20–25 м² для легковых автомобилей и 40–85 м² для грузовых и автобусов.

Продолжительность пребывания легковых автомобилей зависит прежде всего от характера обслуживаемого объекта и цели поездки. Можно назвать следующие характерные цели поездок: на работу (уче­бу); служебно-деловые (в рабочее время); культурно-бытовые, экскурсионно-туристские и др. Наименьшая продолжительность единовре­менной стоянки наблюдается при служебно-деловых поездках и посе­щении торговых и бытовых предприятий. Длительность нахождения автомобиля на таких стоянках не превышает 1 – 1,5 ч. Время нахожде­ния на стоянке у зрелищных предприятий определяется продолжитель­ностью представления. Наибольшее время нахождения автомобилей на стоянках при поездках на работу определяется длительностью рабоче­го дня. Как показывают исследования, на продолжительность пребы­вания автомобиля на стоянках почти всех видов существенно влияют размеры города. В крупнейших городах по сравнению с малыми время стоянки увеличивается примерно вдвое.

На основании опыта градостроительства и организации движения с учетом перспективы автомобилизации во многих странах выработа­ны рекомендации и нормативы по обеспечению характерных объектов местами для временной стоянки транспортных средств.

СНиП 2.07.01–89* содержит нормативы, которые предназначены для градостроительного проектирования и могут быть использованы для обоснования оперативных мер по организации временных стоянок (табл. 5.4). Заметим, что нормы рассчитаны на уровень автомобилиза­ции до 250 авт./1000 чел., а при больших значениях должны быть уве­личены.

Отдельные площадки или околотротуарные зоны должны быть вы­делены для автомобилей-такси в местах, где имеются резервы пропус­кной способности.

Рис. 5.19. Основные классификационные признаки временных автомобильных стоянок

Таблица 5.4

Особого внимания требует выбор расположения въездов и выездов для внеуличных стоянок в тех местах, где существенные помехи для основного потока могут создать автомобили, ожидающие на проезжей части возможности въехать на стоянку. Для предотвращения задержек и обеспечения безопасности движения желательно применять раздель­ные въезды и выезды и не располагать их в местах ограниченной види­мости, на внутренней полосе кривой в плане, вблизи от пересечений, пешеходных переходов. Следует изыскать возможность организации въезда-выезда на площадки для временной стоянки с второстепенных проездов и улиц, чтобы не создавать конфликтные очаги на магистра­лях.

Сравнение размещения мест на околотротуарной стоянке показы­вает, что расположение автомобилей перпендикулярно (рис. 5.20, а) или под острым углом α » 60° (рис. 5.20, б) к тротуару позволяет в 2 раза и более увеличить число автомобилей по сравнению с размещением ав­томобилей параллельно тротуару (рис. 5.20, в). Так, на 100 м околотро­туарной полосы в рассматриваемых вариантах могут разместиться со­ответственно 18, 34 и 40 легковых автомобилей. Однако размещение под углом к тротуару возможно лишь на просторных площадках или при наличии местного уширения проезжей части дороги, когда бли­жайшая полоса для движения удалена от кромки тротуара не менее чем на расстояние L_a + 2 м, где L_a – ширина зоны, занимаемой транспорт­ными средствами на стоянке с учетом угла их размещения. Если стоян­ка предназначена для автобусов или грузовых автомобилей, то ширина занимаемой полосы может достигать 10–12 м.

Рис. 5.20. Варианты размещения автомобилей на околотротуарной стоянке

На внеуличных стоянках, сооружаемых обычно возле мест массо­вого посещения (см. табл. 5.4), могут быть приняты различные спосо­бы размещения автомобилей в зависимости от общей площади, отве­денной для стоянки, и возможностей въезда и выезда. Ширина проез­дов не должна быть менее 3,5 м при расположении автомобилей под углом 45°, 5м – под углом 60° и 7 м – под углом 90° (рис. 5.21).

На автомобильных дорогах стоянки должны предусматриваться для отдыха водителей и ухода за автомобилями. Стоянки для грузовых ав­томобилей, осуществляющих дальние перевозки, должны располагаться через 30–50 км. На дорогах с большим движением автотуристов по­требность в остановках значительно выше. Опыт показывает, что на таких дорогах лучше делать небольшие площадки (на 5–10 автомоби­лей) через каждые 10 км, чем одну большую площадку на 100 км. Сто­янки для отдыха желательно располагать вблизи водоемов и лесных массивов, а также около достопримечательных мест. У крупных объек­тов, расположенных возле дороги (ресторанов, музеев, стадионов), вме­стимость стоянок следует рассчитывать с учетом норм, приведенных в табл. 5.4.

Рис. 5.21. Примеры размещения автомобилей на внеуличной стоянке:

а – под углом 90°; б и в – комбинированное (в центральной части – под углом 46 – 60°, по периферии – 90°)

стоянки должны располагаться возле конечных станций массового пас­сажирского транспорта (метрополитена, скоростного трамвая или ав­тобуса и т. п.), с помощью которого пассажиры транзитных автомоби­лей могут быстро доехать до нужных объектов в городе. За рубежом эти стоянки получили широкое применение во многих странах, и с их по­мощью организуется передвижение по так называемой системе "park and ride".

Рис. 5.22. Информационное табло для направления автомобилей на свободную стоянку

Как показали наблюдения, в центральных частях некоторых круп­ных зарубежных городов значительную долю автомобилей в потоке со­ставляют курсирующие в поисках свободной стоянки, что можно избе­жать при хорошей информации. В этом отношении заслуживает вни­мания применение систем автоматической сигнализации о наличии свободных мест на стоянках. Такая система, в частности, была разра­ботана в Германии. При помощи детекторов ведется непрерывный под­счет въездов и выездов автомобилей на всех стоянках и подается ин­формация в вычислительное устройство. При этом автоматически вклю­чаются и выключаются светящиеся стрелки на специальных табло (рис. 5.22), размещенных перед перекрестками улиц, благодаря чему води­тель получает информацию, в каком направлении ему рекомендуется двигаться к стоянке, имеющей свободные места.