ГОгоаМЯтай
жүктеу/скачать 5.39 Mb.
|
Ф. СП-1 (индекс издания) Количество комплектов (адрес) ме сто ПВ Куда (почтовый индекс) Кому Подписаться на наш журнал можно с любого месяца, в любом почтовом отделении. Сведения о нашем журнале находятся в основном каталоге Агентства «Роспечать» «Газеты и журналы». Здесь индексы журнала «Локомотив» 71103 (для индивидуальных подписчиков, с ценой одного номера 50 руб.) и 73559 (для организаций, со стоимостью одного экземпляра журнала 100 руб.). Кроме того, подписаться можно и по каталогу АРЗИ «Пресса России» (индекс 87716). К указанным ценам местные почтовые службы добавляют свои расходы. В настоящее время журнал «Локомотив» — один из немногих источников профессиональных знаний для машинистов, их помощников, слесарей, инженеров, работников службы электроснабжения. Только у нас вы сможете узнать рекомендации по обнаружению и устранению неисправностей на обслуживаемых локомотивах, познакомиться с новой техникой и технологией, получить цветные схемы электрических цепей локомотивов, их пневматического оборудования, изучить устройство автотормозов. Большое внимание журнал уделяет безопасности движения, на его страницах можно найти немало интересной информации о зарубежной технике, истории, экономике и т.д. Читайте и выписывайте журнал, пишите и звоните в редакцию, заказывайте интересующие вас статьи и консультации. Журнал «Локомотив» — ваш на- дежный помощник и советчик! L АБОНЕМЕНТ на «Локомотив»
1 234 56 789 10 11 12 Куда (почтовый индекс) Кому (фамилия, инициалы) Доставочная карточка ли тер (индекс издания) (наименование издания) подписки Количество комплектов переадресовки на 2007 год по месяцам: 1 234 56 789 10 11 12 (адрес) (фамилия, инициалы )Проверьте правильность оформления абонемента! На абонементе должен быть проставлен оттиск кассовой машины. При оформлении подписки (переадресовки) без кассовой машины на абонементе проставляется оттиск календарного штемпеля отделения связи. В этом случае абонемент выдается подписчику с квитанцией об оплате стоимости подписки (переадресовки). Для оформления подписки на газету или журнал, а также для переадресовки издания бланк абонемента с доставочной карточкой заполняется подписчиками чернилами, разборчиво, без сокращений, в соответствии с условиями, изложенными в каталогах Роспечати. Заполнение месячных клеток при переадресовке издания, а также клетки «ПВ-Место» производится работниками предприятий связи и Роспечати. П 
************** 9 Корейский исследовательский институт железнодорожного транспорта (KRRI) продолжает исследования и испытания прототипно- го образца самого высокоскоростного (на 350 км/ч) электропоезда серии HSR-350X. Поезд состоит из двух головных тяговых вагонов, двух промежуточных тяговых и трех прицепных. Кузова вагонов алюминиевые, тяговые двигатели асинхронные. Новая форма носа головных вагонов снижает аэродинамическое сопротивление движению на 14 % по сравнению с формой носа корейских электропоездов серии КТХ (на 300 км/ч). В ходе испытаний пробег поезда HSR-350X уже превысил 150 тыс. км при скоростях свыше 300 км/ч; максимальная скорость составила 352,4 км/ч. ************** ЯПОНИЯ *************** В специальном полугодовом выпуске японского журнала «Джапаниз Рэйлуэй Энд- жиниринг» сразу три материала относятся к контактной сети. На частной дороге Тобу длительное время использовали раздельно две подвижные инспекционные единицы — одну для контроля высоты, зигзагов и износа контактного провода, другую для контроля СЦБ. Обе они сейчас заменены новой подвижной единицей, интегрировавшей функции двух старых. Это самодвижущееся рельсово-безрельсовое средство (типа грузовика), внутри кузова которого размещена аппаратура, а оператор находится в кабине за креслом водителя. На крыше кузова размещен измерительный токоприемник с гидроприводом. Для измерений, в том числе износа контактного провода, используются оптические методы. Компьютерная обработка результатов производится в реальном масштабе времени. На частной дороге Одаку также ввели в строй интегрированный вагон-лабораторию «Техно-инспектор» для контроля пути и контактной сети. Износ контактного провода, зигзаги и высоту его подвешивания на переездах измеряют лазерным методом. Датчики установлены на измерительном токоприемнике; отрывы его от провода определяют напряжением между ними. Контактную сеть на этой пригородной линии проверяют в светлое время суток четыре раза в год, а путь — ежемесячно. Специалисты компании «Токайдо Син- кансен» (ежедневно 300 электропоездов, скорость до 270 км/ч) озабочены предупреждением обрывов контактного провода из-за недопустимого износа. Его измеряют вручную выборочно с точностью 1/100 мм (по высоте) в ходе осмотров; используется также рельсово-безрельсовое транспортное средство типа грузовика. Еще в 1996 г. там ввели дополнительное средство для непрерывного по длине контроля износа. Оно представляет собой биметаллический сталемедный контактный провод сечением 170 мм^ с двумя заложенными при его изготовлении в нижней части профиля сигнальными проводами. Если износ такого контактного провода станет чрезмерным, полоз токоприемника снимет изоляцию с сигнальных проводов, замкнет их, и измерительная схема выдаст тревожный сигнал. Дорога «JR Tokai» намерена дорабатывать эту систему. Впервые автор обзора сообщил о такой системе контроля износа контактного провода (тогда — чисто медного) читателям журнала «Локомотив» еще в № 7 за 1999 г., причем с изрядной долей иронии. Прошло 10 лет, но конкретных результатов, увы, пока нет. Поэтому повторю снова: вместо такого экзотического способа контроля износа с использованием специального контактного провода японским специалистам надо бы всерьез заняться снижением интенсивности изнашивания! По материалом журналов «International Railway Journal», «Der Eisenbahningenieur», «Modern Railways», «Railway Gazette InternationaI»,«Japanese Railway Engineering», «Reviue Generate des Chemins de Fer» Канд. техн. наук Ю.Е. КУПЦОВ Чягиягь и й/wjXrjfjium номерах:
я* 120' 130 W 140 Электронный * ^ _ • скоростемер ' КПД-ЗП Контроль оежиМсМвождения, с высокой точностью Измерение малых скоростейi ъю V Перевозка опасных грузов »н-~
МЕЖДУНАРОДНАЯ ВЫСТАВКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИФото В.И. Сычёва JOVYATLAS GmbH  
В рамках юбилейной, 70-й сессии Гене- ральной ассамблеи Международного союза железных дорог (МСЖД), которая объединяет сегодня более 170 компаний со всех континентов земного шара, в Выставочном центре (г. Москва) прошли первая международная конференция и выставка «Pail- Tech® Russia». Цель мероприятий — обсуждение актуальных правовых и технических проблем международных грузовых и пассажирских перевозок, рассмотрение существующих возможностей транспортных потоков и вопросов операционной совместимости, а также демонстрация новейших мировых железнодорожных технологий, в том числе в области локомотивного хозяйства. В центре внимания «Pail-Tech®Pussia» — Россия как стратегически важное звено между Европой и Азией, дальнейшее развитие инфраструктуры российских дорог, инвестиций в этот сектор. Участники конференции обсудили вопросы развития международных транспортных коридоров, стандартизации на железнодорожном транспор те, использования единого телекоммуникационного пространства. Первый вице-пре- зидент ОАО «РЖД» В.Н. Морозов, открывая выставку, особо отметил, что она предоставляет возможность зарубежным и отечественным компаниям для продвижения своих услуг, демонстрации новейших разработок, а также установления деловых контактов и сотрудничества в производстве тягового подвижного состава, внедрения современных техники и технологий для его технического содержания. На снимках (слева направо, сверху вниз): 4- торжественное открытие выставки;
жүктеу/скачать 5.39 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|
