(Измененная редакция, Изм. № 2)

Грузоотправители и грузополучатели должны иметъ устройства для загрузки и разгрузки специализированных вагонов.

Разгрузка вагонов-хопперов открытого типа для агломерата и окатышей греёферными кранами и на вагоноопрокидывателях не допускается без разрешения государственного органа управления железными дорогами и прдприятия-изготовителя вагонов.

(Измененная редакция, Изм. № 2, 3, 4).

1.7.2. Перед загрузкой вагонов должны быть проверены:

• 
  температура, влажность и другие свойства грузов, перевозимых насыпью, для предотвращения слеживания, комкования и смерзания груза;
  
• 
  пригодность вагонов для перевозки данного груза;
  
• 
  исправность разгрузочных устройств вагонов;
  
• 
  комплектность и исправность устройств для. крепления грузов в вагоне.
  

1.7.3. При эксплуатации вагоно-хопперов должны выполняться следующие требования.

Зависающий в вагоне груз следует удалять при помощи специальных лопаток-шуровок или вибрационных машин, которые генерируют вынуждающую силу, не превышающую по амплитуде:

• 
  6,4 кН (0,65 тс) - при установке машины на штатные скобы в нижней части бункеров;
  
• 
  36 кН (3,7 тс) - при установке машины на нижнюю обвязку вагона-хоппера или прижиме устройства к нижней обвязке и стойкам.
  

Штурвал ручного привода механизма разгрузки при открывании и закрывании крышек разгрузочных люков следует вращать без применения рычагов, труб, ломов и т.п.

Перед началом выгрузки следует открыть крышки загрузочных люков.

После загрузки и разгрузки следует очистить от остатков груза крышки, места отбуртовок и вагон снаружи; после разгрузки очистить вагон внутри, закрыть крышки запирающим рычагом (запорным механизмом).

Температура загружаемого цемента не должна быть выше 70°С.

(Измененная редакция, Изм. № 3, 5).

1.7.4. При эксплуатации вагонов-хопперов с пневматическим приводом механизма разгрузки должны выполняться следующие требования:

• 
  перед выгрузкой открыть крышки загрузочных люков;
  

• 
  давление сжатого воздуха, подаваемого в механизм разгрузки, должно быть не выше 0,6 МПа (6 кгс/см²);
  
• 
  при ручном управлении механизмом разгрузки крышки разгрузочных люков открывать одновременно с двух сторон рычагом длиной не более 800 мм. Перед открыванием крышек вывести блокирующий рычаг из зацепления с фиксатором на приводнос валу. После закрывания крышек перевести червяк в нерабочее положение и заблокировать механизм от раскрытия.
  

Остукивание металлических элементов кузова (рамы) для удалеиня остатков груза допускается проводить ударами деревянного молотка массой не более 2 кг.

Не допускается устранение течи цемента через неплотности разгрузочных люков посредством его смачивания.

(Измененная редакция, Изм. № 2, 3, 4).

1.7.5. При эксплуатации вагонов для первозки нефтебитума (бункерных полувагонов) должны выполняться следующие требования:

• 
  при наливе температура груза не должна превышать 150°С, а расстояние от поверхности груза до верхних кромок бортов бункера не должно быть менее 0,25 м;
  
• 
  разгрузку битума из бункеров производить поочередно;
  
• 
  застывший груз в бункерах разогревать паром под давлением не более 0,4 МПа (4 кгс/см²).
  

1.7.6. При эксплуатации двухъярусных вагонов для перевозки легковых автомобилей должны выполняться следующие требования:

• 
  после загрузки (разгрузки) вагона переездные, площадки установить в транспортное положение и зафиксировать с помощью крюковых захватов, а колесные упоры закрепить;
  
• 
  при погрузке колесные упоры убрать с пути следования колес автомобилей;
  
• 
  скорость автомобиля, при движении по площадке вагона не должна превышать 4,2 м/с (15 км/ч), а при въезде в направляю­щие и переезде из вагона в вагон - 1,7 м/с (6 км/ч).
  

2.1.2. Требования к габаритам устройств - по ГОСТ 9238 <в Эстонской Республике – по инструкции «Ehitusgabariidi rakendamise juhend» (RTL 2001, 129, 1870)>.

Конструкция устройств, работающих внутри кузова вагонов, должна обеспечивать беспрепятственный ввод и свободное их перемещение в вагоне.

(Измененная редакция, Изм. № 2).

2.1.3. Испытание опытных образцов - по ГОСТ 15.001.

Испытание образцов должно производиться с участием представителей государственного органа управления железными дорогами.

Программа и методика испытаний должны быть согласованы в установленном порядке.

2.1.4. Все взаимодействующие с вагонами устройства перед вводом в эксплуатацию должны быть приняты комиссией с участием представителей органа управления железными дорогами.

Эксплуатацию и содержание устройств, взаимодействующих с вагонами, производить в порядке, предусмотренном инструкциями, составленными администрацией предприятия и согласованными с представителями железной дороги. Инструкции должны содержать параметры и технологии работы, обеспечивающие сохранность вагонов.

Исправность погрузочно-разгрузочных и маневровых устройств в процессе эксплуатации должна в согласованные сроки проверять коммисия с участием представителей государственного органа управления железными дорогами.

Ширина двухчелюстного грейфера, независимо от значения размаха, не должна превышать 2,5 м, а номинальная масса порожнего грейфера должна быть не более 8 т. Установка зубьев, клыков, перекрытие ножей внахлестку, а также острые режущие кромки на ножах не допускаются. Кромки ножей закрытого грейфера должны плотно прилегать друг к другу. Допускается относительное смещение кромок по высоте в сомкнутом положении в пределах 20% толщины ножа.

Размах многочелюстного грейфера должен быть не более 2720 мм, а ширина –

не более 2500 мм в положении полного раскрывания.

Грейферы для выгрузки лесоматериалов из полувагонов должны иметь:

• 
  наружную длину грейфера в раскрытом положении не более 2,7 м;
  
• 
  внутреннюю длину грейфера в раскрытом положении (2,5500,025) м;
  
• 
  суммарную длину ножей челюстей одной стороны грейфера не менее 0,4 м;
  
• 
  радиус закругления ножа челюстей - не менее 0,015 м.
  

Таблица 1

2.2.2. Расстояние между грузом или грузозахватным органом и вагоном при перемещении не должно быть менее 0,5 м.

2.2.3. При погрузке груза экскаваторами с ковшом вместимостью свыше 3 м³ и при условиях, не удовлетворяющих тpeбованиям п. 1.2.8, должны приниматься меры, обеспечивающие сохранность вагонов (установка рассекателей, регулирование открывания днища ковша и т.д.).

2.2.2, 2.2.3. (Измененная редакция, Изм. № 3).

2.2.4. Грейферы при зачерпывании навалочного груза не должны касаться пола вагона. Не допускается бросать грейфер на груз в вагоне, разбивать груз грузозахватным устройством.

(Измененная редакция, Изм. № 2).

2.2.5. Магнитные шайбы, используемые при погрузке и разгрузке вагонов, должны по периметру иметь исправную резиновую армировку, если она предусмотрена конструкцией шайбы.

Погрузку металла при использовании шайб следует производить в соответствии с требованиями пп. 1.2.9 и 1.4.3.

(Измененная редакция, Изм. № 4, 5).
2.3.  В а г о н о о п p о к и д ы в а т e л и
2.3.1. Система закрепления полувагона в роторе вагоноопрокидывателя должна обеспечивать нагружение тележек полувагона на протяжении всего цикла разгрузки.

2.3.2. Общая нагрузка от упоров (лап вибрационных устройств, опорных балочек на крюках зажимов), передаваемая на верхнюю обвязку полувагона, не должна быть выше наибольшего расчетного веса полузагона и должна распределяться равномерно на обе стенки кузова полувагона с отклонением не более 10% от среднего значения. Нагрузка, передаваемая от отдельных упоров, должна равномерно распределяться по всей ширине верхней обвязки полувагона на длине не менее 0,8 м и не превышать 98 кН (10 тс) для 4-осного, 147 кН (15 тс) для 6-осного, 196 кН (20 тс) для 8-осного полувагона. Размеры и размещения упоров должны обеспечивать положение каждого упора над стойкой полувагона. Упоры должны быть армированы упругими элементами.

2.3.3. Привалочные стенки устройства должны амортизировать ударные нагрузки от полувагона и обеспечивать одновременное и равномерное прилегание к ним наружных поверхностей боковых стоек кузова. Стенки должны армироваться упругим материалом, сохраняющим требуемые свойства при температурах по ГОСТ 15150.

2.3.4. Вибрационные устройства вагоноопрокидывателя, взаимодействующие с верхней обвязкой полувагона, не должны развивать вынуждающую силу по амплитуде более 88 кН (9,0 тс), приходящуюся на один вагон, при частоте 24-25 Гц.

2.3.5. Угол подъема накатов (аппарелей) вагоноопрокидывателей должен быть не более 212’. На вагоноопрокидывателях, предназначенных для разгрузки 4- и 6-осных полувагонов, угол подъема накатов допускается 310’.

Путь на платформе вагоноопрокидывателя должен иметь ширину колеи 1520 мм (допускается 1524 мм) и содержаться в соответствии с требованиями действующей на предприятии инструкции. Зазоры в стыках между рельсами на платформе вагоноопрокидывателя и рельсами на подходах к нему должны быть не более 20 мм.

2.3.6. Вагоноопрокидыватели должны оборудоваться конечными выключателями и сигнализацией положения ротора и полувагона на его платформе.

2.3.7. Вагоноопрокидыватели, используемые для разгрузки полувагонов, загруженных не на всю высоту кузова грузами, вызывающими повреждение обшивки (влажные рудные концентраты, смерзшиеся в глыбы груз и т. п.), должны быть оборудованы предохранительными боковыми щитами. Предохранительные щиты допускается не устанавливать, если груз перед выгрузкой подвергается рыхлению.

2.3.8. Устройства автоматизации вагоноопрокидывателей должны обеспечизать:

• 
  блокировку, исключающую вращение ротора до полного выхода из вагоноопрокидывателя ранее выгруженного вагона, а также при работе вагонотолкателя;
  
• 
  блокировку, исключающую действие вагонотолкателя при вращении ротора вагоноопрокидывателя;
  
• 
  угловую скорость ротора при опирании полувагона па приварочную стенку, не превышающую 0,073 рад/с (0,7 об/мин);
  
• 
  включение и выключение вибрационных устройств с ограничением продолжительности их работы до 10 с.
  

2.3.9. Выгрузка из полувагонов смерзшегося в монолит груза должна производиться после восстановления его сыпучести. На башенных вагоноопрокидывателях допускается выгрузка смерзшегося в монолит груза при обязательном применении предохранительного щита.

2.3.10. Не допускается разгрузка полувагонов на вагоноопрокидывателях, имеющих:

• 
  повреждения резинового армирования более 50% площади контактирования с элементами вагона;
  
• 
  неисправности пружинных буферов платформы, упоров (зажимов), устройств блокировки и сигнализации.
  

2.3.11. После разгрузки на вагоноорокидывателе каждый полувагон должен быть осмотрен. При этом должны быть поставлены на место все выпавшие детали, крышки люков закрыты на обе закидки и зафиксированы запорными секторами, центрирующие приборы автосцепок очищены от остатков груза и устранены другие неисправности, возникшие при разгрузке.

Габаритная высота погрузчиков при работе должна обеспечивать зазор между погрузчиком и верхней кромкой дверного проема вагона не менее 0,1 м. Вилки с грузом должны быть подняты от пола вагона на высоту не менее 0,2 м, а рама погрузчика полностью отклонена назад.

Статические и динамеческие нагрузки, действующие на пол пол вагона от колеса погрузчика, не должны превышать нормы, приведенные в п. 1.3.1, и проверяются по паспортным данным погрузчика.

При использовании погрузчика грузоподъемностью более 1,25 т следует проверить значение нагрузки от колеса погрузчика с грузом на пол вагона (Приложение А) и, в случае превышения величин, приведенных в п. 1.3.1, необходимо уменьшить массу груза, перевозимого на данном погрузчике.

2.4.2. При укладке в крытых вагонах грузов во второй или третий ярусы минимальный зазор от каретки погрузчика до крышки должен составлять не менее 0,1 м. Упор груза в элементы крыши вагона не допускается.

2.4.3. Самоходные разгрузчики непрерывного действия, используемые на выгрузке насыпных грузов из крытых вагонов, должны быть оборудованы ограничителями, предотвращающими контактирование режущих элементов рабочих органов с полом и стенками вагона.

2.4.4. Самоходные устройства, предназначенные для работы внутри крытых вагонов, должны иметь ровную поверхность катания ходовых колес (гусеничных лент) без металлических ребер, зубьев и других выступающих элементов. При применении самоходных устройств с выступающими металлическими элементами на ходовых частях, в вагоне, на пути следования устройств должны укладываться металлические листы толщиной 3-4 мм.

2.4.5. Элеваторно-ковшовые разгрузчики, пердназначенные для разгрузки полувагонов с несмерзшимся или предварительно разрыхленным грузом, должны иметь ширину захватывающей части не более 2,5 м и быть оборудованы ограничителями перемещения механизма в вагоне, обеспечивающими зазор между рабочими органами разгрузчика и торцовыми дверьми и элементами пола вагона не менее 0,05 м. Ось ковша разгрузчика должна совпадать с продольной осью полувагона.

При выгрузке элеваторно-ковшовыми разгрузчиками полувагон должен закрепляться тормозными башмаками с обеих сторон.

2.4.4, 2.4.5. (Измененная редакция, Изм. № 3).

2.5.  В и б p а ц и о н н ы e и p ы х л и т e л ь н ы e у с т p o й с т в а
2.5.1. Накладные вибрационные устройства, устанавливаемые на верхнюю обвязку полувагонов, должны иметь массу не менее 5000 кг и генерировать вынуждающую силу, амплитуда которой не превышает 88 кН (9 тс). Использование самоходных накладных вибрационных устройств не должно допускаться при разности уровней верхних обвязок смежных полувагонов, превышающей 150 мм.

Длина каждого опорного элемента, контактирующего с верхней обвязкой полувагона и передающего вибрационные нагрузки, должна быть не менее Зм - для машин, работающих в ударно-вибрационном режиме; 2,5 м - для машин, работающих в вибрацинном режиме.

Контактирующие поверхности опорных элементов должны быть гладкими, не иметь выступающих швов и накладок.

Вибромашнны должны устанавливаться без ударов с перекрытием опорными элементами двух стоек с каждой стороны кузова полувагона поочередно над каждой тележкой.

Продолжительность работы вибромашины за одну разгрузку noлувагона не должна превышать 7 мин.

(Измененная редакция, Изм. № 2, 3).

2.5.2. Вибрационные штыревые рыхлители, передающие воздействие непосредственно на массив разрыхляемого груза, должны генерировать вынуждающую силу, амплитуда которой не превышает 196 кН (20 тс).

2.5.3. Виброрыхлители-разгрузчики, предназначенные для рыхления и выгрузки груза вибрацией кузова полувагона, должны применяться только в комплекте с направляющими устройствами, исключающими в режиме рыхления контакт вибрирующих деталей рыхлителей с элементами полувагона.

В режиме рыхления параметры машины должны соответствовать требованиям п. 2.5.2.

В режиме выгрузки параметры машины должны соответство­вать требованиям п. 2.5.1.

2.5.4. Вибрационные штыревые рыхлители, виброрыхлители-разгрузчики, бурорыхлительные машины, а также специализированные устройства со скребками клинового, ножевого, ковшового (экскаваторного) и других типов должны быть снабжены автоматическими устройствами (ограничителями), обеспечивающими зазор не менее 0,05 м от рабочих органов до плоскости торцовых стен (дверей), боковых стен и пола вагонов. Это расстояние также должно быть обеспечено как при передвижении самоходных агрегатов вдоль полувагонов и платформ, так и при передвижении полувагонов и платформ под агрегатами.

Допускается эксплуатация машин без указанных автоматических устройств при следующих ограничениях перемещения рабочих органов в процессе работы машин:

• 
  расстояние от оси железнодорожного пути до наружного контура крайнего рабочего органа по горизонтали - не более 1,3 м при совмещении оси машины с осью пути;
  
• 
  расстояние от уровня головок рельсов до рабочего органа в нижнем положении - не менее 1,5 м;
  
• 
  расстояние от плоскости торцовых стен (дверей) до рабочего органа - не менее 0,05 м.
  

2.5.5. Резонансная вибрационная машина с жестко закрепленным на ее мосту вагоном должна обеспечивать ускорение горизонтальных колебаний вагона на уровне пола не более 12 м/с², а вертикальных - не более 9 м/с².

Амплитуда горизонтальных колебаний мостовых и безмостовых машин должна составлять не более 110 мм, а вертикальных колебаний - не более 25 мм.

Угол поперечного наклона рельсовой колеи на машине не должен быть более 10° (предельное возвышение верхнего рельса — 0,265 м).

Постоянное усилие продольного сжатия приборов автосцепки вагонов механизмами машин в процессе разгрузки должно быть нe менее 196 кН (20 тс) и не более 980 кН (100 тс).

Зазоры между рельсами на мосту машины и рельсами железнодорожного пути на подходах к машине не должны быть более 0,02 м.

В процессе разгрузки вагон должен находиться в расторможенном состоянии, при этом тормозное оборудование должно быть закреплено устройствами, ограничивающими относительные перемещения элементов тормозной рычажной передачи.

При незакрепленных перемещающихся дверях разгрузка вагона на машине не допускается. Открытая дверь вагона должна закрепляться струбциной, исключающей ее соударение с дверными упорами, а закрытая, если в процессе работы происходит ее перемещение, - дополнительным креплением дверного закидного элемента замка.

Машина должна иметь блокировки, исключающие возможность надвига вагона на мост или его уборку до готовности машины к соответствующей операции, а также контррельсы у верхней нитки рельсового пути на мосту машины и на подходе к машине.

После разгрузки следует проверить плотность тормозной пневмосети и подтянуть крепление ослабленных резьбовых соединений вагонов, при необходимости добавить масло в буксы с подшипниками скольжения.

Температура должна замеряться:

• 
  на входе теплоносителя в секцию;
  
• 
  не менее чем в трех точках по длине секции тепляка — на расстоянии 0,20-0,25 м от стенок вагона и на высоте 1,5 м от уровня головок рельсов;
  
• 
  на тормозном цилиндре вагона, стоящего вторым от ворот секции;
  
• 
  на входе воды, идущей на охлаждение вагонов.
  

2.6.2. Вновь построенные тепляки должны быть испытаны согласно п. 2.1.3 с разогревом груза в вагонах в зимних условиях. На основании результатов испытаний должна быть отрегулирована аппаратура контроля и управления, разработаны инструкция по эксплуатации тепляка и режимные карты разогрева.

Эксплуатируемые тепляки перед началом сезонной работы должны быть подвергнуты контрольным испытаниям, проводимым комиссией с участием представителей предприятий, использующие тепляки, и государственного органа управления железными дорогами, и выявленные недостатки устранены.

2.6.1, 2.6.2. (Измененная редакция, Изм. № 5).

2.6.3. Режим работы тепляка не должен допускать нагревания деталей вагонов выше уровня, установленного п. 1.1.5.

При разогреве груза в цистернах температура в тепляке, кроме того, должна ограничиваться в соответствии с требованиями взрывобезопасности груза.

При разогреве энергетических или коксующихся углей в полувагонах температура в секции не должна превышать 100°С.

Разогрев в тепляках крытых вагонов, загруженных горюче-смазочными материалами, не допускается.

2.6.4. При температуре в секции до 60С время нахождения вагонов в тепляке не ограничивается. При температуре от 60 до 100°С время разогрева груза в вагонах не должно превышать 1 ч, а при более длительном времени разогрева должны применяться охлаждающие устройства. Максимальная температура в секции не должна превышать 130°С.

2.6.5. В тепляках, оборудованных охлаждающими устройствами, нижняя система охлаждения включается при превышении температуры тормозного цилиндра 55°С или в секции 100°С. Система охлаждения не должна выключаться до окончания процесса разогрева груза.

Верхняя система охлаждения включается при достижении в секции температуры 100°C через каждый час на 3 мин и за 5 мин до вывода вагонов из тепляка.

Вода, идущая на охлаждение, должна подаваться на детали и узлы вагонов равномерно по всей длине тепляка и не должна быть загрязнена механическими или химическими примесями.

Давление в сети должно быть не менее 0,25 МПа (0,5 кгс/см²), а температура воды не выше 25C.