(Измененная редакция, Изм. № 4)

2.6.6. Перед подачей вагонов в тепляк воздух из тормозной системы должен быть выпущен, рукава тормозной магистрали соединены.

До ввода вагонов в тепляк, имеющий орошающие устройства, на тормозных приборах вагонов должны быть установлены:

• 
  резиновый жгут или хомут на шток тормозного цилиндра, у которого отсутствует уплотняющий сальник;
  
• 
  уплотняющее приспособление на место соединения передней (со стороны штока) крышки с корпусом тормозного цилиндра:
  
• 
  резиновые пробки-заглушки в атмосферное отверстие воздухораспределителя и влагоспускное отверстие в нижней части тормозного цилиндра;
  
• 
  защитное приспособление на демпфер авторежима;
  
• 
  заглушки на рукава крайних вагонов.
  

2.6.7. После вывода вагонов из тепляка небходимо:

• 
  снять защитные приспособления с тормозных приборов вагонов;
  
• 
  проверить работу тормозного оборудования на торможение и отпуск;
  
• 
  смазать все шарнирные соединения рычажной передачи и авторегуляторов хода поршня тормозного цилиндра;
  
• 
  проверить состояние букс вагонов.
  

2.6.8. При эксплуатации тепляков с верхним подводом теплоносителя и остропиковой технологией разогрева смерзшегося груза в вагонах максимальная температура теплоносителя на входе в секцию должна быть не более 160°С, в секцции 90°С и на выходе из секции 60°С.

При комбинированном разогреве (боковом - монотонном и верхнем - по остропиковой технологии) предельные температуры устанавливают в зависимости от степени промерзания груза (наружной температуры).

В случае значительного промерзания груза (наружная температура ниже минс 20°С) максимальная температура теплоносителя при первом цикле разогрева допускается не более 170°С, в секции 100°С и на выходе рециркулята (отработанного теплоносителя) из секции 65°С.

При достижении указанных температур в секции или рециркуоята разогрев груза прекращается. В случае необходимости проведения повторных циклов температура не должна превышать соответственно 160, 90 и 60°С.

(Измененная редакция, Изм. № 2, 3, 5).

2.6.9. В тепляках с радиационным и комбинированным (радиационным с конвективным) способами разогрева груза максимальная температура теплоносителя на входе в секцию должна быть не более 160°С, в секции 90°С и на тормозном цилиндре 55°С.

и м а н е в р о в ы е у с т р о й с т в а

2.7.2. Компрессорные установки автоматизированных и механизированных сортировочных горок должны обеспечивать во время роспуска составов подачу к наиболее отдаленным вагонным замедлителям сжатого воздуха под давлением не менее 0,65 МПа (6,5 кгс/см²), а в перерыве между роспусками – не менее 0,70 Мпа (7 кгс/см²).

2.7.3.  Вагонные замедлители должны:

• 
  соответствовать требованиям ГОСТ 9238-83, п. 2.4.2 (чертеж 5) <в Эстонской Республике – инструкции «Ehitusgabariidi rakendamise juhend» (RTL 2001, 129, 1870)>;
  
• 
  в заторможенном (рабочем) положении обеспечивать торможение грузовых вагонов всех весовых категорий и осности, спускаемых с сортировочных горок;
  
• 
  в отторможенном (исходном) положении допускать движение с локомотивом любого подвижного состава, разрешаемого к пропуску через сортировочные горки (рефрижераторных поездов, пассажирских вагонов и специального подвижного состава), со скоростью до 11,1 м/с (40 км/ч);
  
• 
  обеспечивать взаимодействие тормозной системы с одним или одновременно с двумя колесами колесной пары вагона. При взаимодействии с одним колесом колесной пары на второй рельсовой нити должен быть установлен контррельс;
  
• 
  иметь при двустороннем воздействии тормозную состему, автоматически подстраивающуюся к расстоянию между колесами и обеспечивающую одинаковую силу нажатия на внутреннюю и наружную поверхности обода колеса;
  
• 
  в процессе торможения вагонов обеспечивать силу нажатия в пределах трехкратной нагрузки на колесо от массы вагона, но не более 147 кН (15 тс);
  
• 
  допускать скорость входа отцепов из вагонов любой весовой категории на зоторможенный замедлитель для замедлителей Т-50, РНЗ-2, РНЗ-2М, ПНЗ-1 и ПГЗ до 6,5 м/с (23,4 км/ч); КНП-5 и КВ - до 7 м/с (25,2 км/ч); ВЗПГ всех модификаций - до 8 м/с (28,8 км/ч); ВЗП всех модификаций - до 8,5 м/с (30,6 км/ч);
  
• 
  обеспечивать при давлении воздуха 0,65 МПа (6,5 кгс/см2) усилия нажатия шин на боковые поверхности колес в пределах: N-50 - (85 ± 5) кН [(8,7 ± 0,5) тс ], КНП-5 - (125 ± 5) кН [(12,8 ± 0,5) тс], ВЗПГ и РНЗ-2 - не более 147 кН (15,0 тс).
  

Скорость наезда вагона на тормозной башмак при роспуске вагонов с сортировочных горок не должна превышать 4,5 м/с (16,2 км/ч). Скорость входа вагона на парковую тормозную позицию при торможении вагонов ручными башмаками, как правило, не должна превышать 3,5 м/с (12,6 км/ч).

2.7.4. При перемещении вагонов с помощью любых средств тяговое усилие должно передаваться через автосцепку, обод, ось колеса или кронштейн для подтягивания вагонов. Передвижение вагонов непосредственным толканием их бульдозерами, тракторами и другой автотракторной техникогй и грузоподъемными механизмами не допускается. Опирание каната (троса) на элементы вагонов не допускается.

Количество одновременно подтягиваемых груженых вагонов за кронштейн на прямом горизонтальном участке пути, при угле между тросом и продольной осью пути до 5° не должно превышать для 4-осных вагонов - 14, 6-осных - 10 и 8-осных вагонов - 8, для вагонов-хопперов - 10 единиц.

(Измененная редакция, Изм. № 2, 3).

2.7.5. Конструкция подвагонных маневровых устройств должна исключать образование вмятин и насечек на гребне, поверхности катания колеса и оси колесной пары.

Таблица 2

1. К вагонам с повышенными линейными размерами относятся грузовые, изотермические, специальные вагоны (машины для обслуживания пути, транспортеры и т.п.) с длиной по осям сцепления более 21 м.

2. Автоматическое сцепление в кривых меньшего радиуса должно производиться под контролем работника, выполняющего маневры.

3. Проход транспортеров в месте сопряжения прямой и кривой без переходного радиуса допускается для транспортеров грузоподъемностью: 400 т и более - не менее 150 м, от 220 до 400 т - не менее 125 м и не более 220 т - 60-100 м в зависимости от типа и грузоподъемности транспортера.

2.8.2. Сортировочные пути за тормозной (парковой) позицией вновь сооружаемых горок должны иметь равномерный спуск крутизной 0,6 ‰, кроме последнего участка длиной 100 м, который совместно с выходной горловиной сортировочного парка должен располагаться на подъеме 2 , кроме последнего участка длиной 100 м, который совместно с выходной горловиной сортировочного парка должен располагаться на подъеме 2 ‰ в соответствии с Правилами и нормами проектирования сортировочных устройств ВСН-56–89.

2.8.3. Смежные прямолинейные элементы паромных переправ должны иметь угол сопряжения в вертикальной плоскости, не превышающий 212’, а предназначенные для передвижения вагонов, имеющих подвешенные к раме топливные баки, холодильное или электрическое оборудование – не более 145’.

2.8.4. Запрещается подача и передвижение вагона на путях при нарушении габаритов подвижного состава.

Подъездные пути должны быть в исправном состоянии в соответствии с Правилами технической эксплуатации и действующей нормативно-технической документации, обеспечивающей безопасность движения с установленными на них скоростями без схода вагонов.

2.8.2-2.8.4. (Введены дополнительно, Изм. № 3).

у с т р о й с т в а, л ю к о з а к р ы в а т е л и и д р у г и е)

Машины должны быть снабжены приспособлениями для жесткой связи с вагонами и иметь площадь контакта с нижней обвязкой вагона не менее 0,08 м² при собственной массе не более 500 кг.

2.9.2. Установки для поверхностного уплотнения насыпного груза в полувагонах должны иметь:

длину катка уплотнителя, м, не более ……………………...	2,65
массу катка уплотнителя, кг, не более ……………………..	4000
длину конусной части катка-уплотнителя, м ………………	0,53
угол между образующей конуса и осью катка, не более ..	25°
вынуждающую силу по амплитуде, кН (кгс), не более …..	34,3 (3500)
частоту вынуждающей силы, Гц ……………………………..	24-25

Скорость передвижения полувагонов под установкой должна быть не более 0,15 м/с (0,54 км/ч).

Каток не должен опускаться ниже уровня верхней обвязки полувагона и контактировать с ней и торцовыми дверьми (стенками) полувагона при продвижении последнего под установкой.

Не допускается:

• 
  уплотнение груза в полувагонах', имеющих уширение кузова более 0,05 м на сторону;
  
• 
  уплотнение груза на расстоянии менее 4 м от торцовых дверей, имеющих неисправный верхним запор или разошедшиеся створки;
  
• 
  вибрационное уплотнение груза при остановках вагонов.
  

2.9.4. Устройства для гидравлической очистки полувагонов при подготовке их к погрузке не должны допускать попадания влаги в буксы, тормозные приборы и воздушную магистраль.

2.9.5. Турбореактивная установка для газодинамической очистки вагонов не должна допускать нагрева отдельных узлов и дета­лей вагонов выше установленного п. 1.1.5.

Установка должна иметь:

• 
  защитные экраны с обеих сторон вагонов в зоне интенсивных потоков газовых струй (при очистке вагонов в закрытом помещении);
  
• 
  устройства контроля температуры деталей вагонов (допускается применение переносного устройства).
  

После очистки следует проверить техническое состояние вагонов и выявленные неисправности устранить.

Не допускается:

• 
  запуск двигателя при расположении вагонов под насадком;
  
• 
  работа двигателя при остановке полувагонов под насадком;
  
• 
  подача под очистку вагонов с отсутствующими буксовыми крышками.
  

2.9.6. Механические устройства для закрывания крышек люков полувагонов должны передавать усилие на крышку не более 7,8 кН (800 кгс) при одном амортизированном контакте площадью не менее 500 мм² или при двух жестких контактах площадью по 500 мм² каждый при условии опирания упоров на кронштейны или обвязку крышки люка.

Крышки люков перед закрыванием механическими устройствами должны быть очищены от остатков груза.

(Измененная редакция, Изм. № 3).

2.9.7. Механические устройства для открывания дверей крытых вагонов должны передавать усилие на дверь не более 8,4 кН (850 кгс). Усилие должно передаваться через скобу и (или) поручень на задней обвязке двери под углом к вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось вагона, не более 5. При невозможности открывания (закрывания) дверей ручными способами или механическим устройством из-за неисправностей деталей вагона или навала груза на дверь и необходимости применения других механизмов следует вызывать представителей железнодорожной станции.

G_гр - масса груза; Gп - масса погрузчика; L - база погрузчика;

x_цм - расстояние от центра массы погрузчика до передней оси;

x_гр - расстояние от центра массы груза до передней оси;

R₁, R₂ - реакции от статических нагрузок соответственно на переднюю и заднюю оси погрузчика.

Рисунок А.1

А.2. В соответствии с рисунком А.1 R₁ и R₂, т, определяют по формулам:

Если R₁ превышает значение, приведенное в п. 1.3.1, определяют максимальную массу груза G_гр, т, допускаемую к перевозке, по формуле

Максимальная допускаемая статическая нагрузка (п. 1.3.1) от колес погрузчика R₁ = 3,6 тс (1,8 тс на каждое из двух колес на оси).

Подставляя численные значения, определим массу груза, допускаемую к перевозке на данном погрузчике

.
Т.е. при данных характеристиках погрузчика и прочности пола крытого вагона масса перевозимого груза не должна быть более 1,5 т, несмотря на то что грузоподъемность погрузчика равна 1,6 т.

П Р И Л О Ж Е Н И Е Б