АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ В СИСТЕМЕ ЛОГИСТИКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

12.2. АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ В СИСТЕМЕ ЛОГИСТИКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Для правильного понимания задач, стоящих перед субъектами автотранспортной деятельности при организации перевозок грузов на рынке автотранспортных услуг, необходимо учитывать ряд важных особенностей.

Первой является наличие интенсивной конкуренции между субъектами автотранспортной деятельности. Автомобильные перевозки грузов сравнительно легко доступны для предпринимателей. Покупка или аренда нескольких грузовых автомобилей не требует значительного начального капитала. Поэтому на рынке автомобильных перевозок грузов всегда действует множество независимых перевозчиков и экспедиторов, а предложение услуг, как правило, превышает спрос. Это приводит к высокому уровню конкуренции на данном рынке. Кроме того, в секторах междугородных и международных перевозок они испытывают дополнительную конкуренцию со стороны предприятий других видов транспорта.

Второй является свободное ценообразование. В большинстве стран государство, как правило, лишь в отдельных случаях ограничивает уровень тарифов на отдельные виды грузовых автомобильных перевозок. В Российской Федерации в настоящее время эти тарифы не ограничены. При системе свободных тарифов каждый субъект автотранспортной деятельности, устанавливая по своему усмотрению тариф на перевозки и другие услуги, должен учитывать собственные издержки, уровень платежеспособности конкретного потребителя, уровень цен и качество услуг, предлагаемых в данный момент конкурентами, другие условия. Таким образом, субъекты автотранспортной деятельности, действуя в условиях рынка, постоянно решают задачу выбора оптимального уровня тарифов.

Третьей особенностью рынка автотранспортных услуг является разнообразие и изменчивость условий, в которых заключаются и реализуются сделки между субъектами автотранспортной деятельности и грузовладельцами. Обслуживание каждого потребителя имеет свои особенности, которые должны быть изучены субъектами автотранспортной деятельности, отражены в условиях договора и учтены при организации обслуживания потребителя. С течением времени рыночная конъюнктура изменяется, что заставляет постоянно вносить необходимые коррективы как в обслуживание отдельных потребителей, так и в коммерческую стратегию субъектов автотранспортной деятельности в целом. Четвертой является тесная взаимосвязь рынка автотранспортных услуг с товарными рынками, на которых действуют грузоотправители и грузополучатели.

В условиях рыночной экономики требования к качеству услуг субъекта автотранспортной деятельности диктуются фактически не столько правилами перевозок, сколько объективными рыночными потребностями грузовладельцев. Скорость и сроки доставки, партионность груза, вид упаковки, цена, которую готов уплатить за перевозку грузовладелец, и другие условия договора перевозки зависят, прежде всего, от того, где и при каких условиях происходит реализация товара, предъявляемого к перевозке. Поэтому для успешной деятельности на рынке субъекты автотранспортной деятельности должны хорошо знать особенности и отслеживать текущее состояние тех товарных рынков, на которых работают потребители этих услуг. Таким образом, успешная работа транспортнологистической системы во многом зависит от правильного учета всего комплекса рыночных условий, в которых действуют сами субъекты автотранспортной деятельности и потребители их услуг. Транспортной стратегией определены пути развития всего транспортного комплекса страны с целью повышения конкурентоспособности экономики и качества жизни населения, в том числе и развитие транспортно-логистической системы регионов.

Стратегическая цель развития транспортно-логистической системы – это удовлетворение потребностей инновационного социально ориентированного развития экономики и общества в конкурентоспособных качественных автотранспортных услугах. Достижение этой стратегической цели будет обеспечено путем эффективного развития конкурентной среды в автотранспортной отрасли, создания оптимальных резервов в развитии инфраструктуры, достижения передового уровня развития техники и технологий, усиления внимания к социальным и экологическим факторам, повышения национальной, экономической и других видов безопасности страны, зависящих от транспорта.

В Транспортной стратегии сформулированы приоритетные направления государственной транспортной политики, которые обеспечивают достижение стратегических целей по следующим основным аспектам регулирования и управления [8]:

− совершенствование финансирования и инвестиционной деятельности;

− управление транспортной системой;

− регулирование рынка транспортных услуг;

− повышение эффективности использования госимущества;

− развитие транспортной инфраструктуры;

− совершенствование транспортных технологий, транспортной техники и развитие транспортного машиностроения;

− международная деятельность;

− гармонизация развития транспортной системы и др.

Реализация Транспортной стратегии Российской Федерации позволит достичь к 2020 году следующих основных результатов:

− будет завершено создание единой опорной транспортной сети без разрывов и «узких мест»;

− большинство населенных пунктов будет иметь постоянный доступ к основным наземным транспортным коммуникациям;

− наполовину вырастет подвижность населения;

− транзитные перевозки через территорию России вырастут вдвое и достигнут 70 млн. т в год;

− значительно повысится ассортимент и качество логистических услуг и др.

В процессе разработки транспортно-логистических систем особая роль принадлежит автомобильному транспорту. Отечественные экспедиторы и субъекты автотранспортной деятельности, участвующие в международных перевозках грузов, первыми почувствовали необходимость внедрения современных логистических технологий транспортировки и переработки грузов: интермодальных, мультимодальных и терминальных систем, технологии перевозки «от двери до двери», современных телекоммуникационных систем сопровождения грузовых перевозок и т. д.

Крупные российские государственные и частные транспортные и экспедиторские предприятия стали активно создавать свои терминальные сети, распределительные и логистические центры, системы информационно-компьютерной поддержки логистической деятельности.

Развитие транспортно-логистических систем в Российской Федерации сдерживается следующими факторами:

− недостаточная развитость инфраструктуры автомобильного транспорта, в первую очередь автомобильных дорог;

− недостаточное количество грузовых терминалов, а также низкий их технико-технологический уровень;

− нерациональное развитие систем распределения материальных ресурсов;

− низкий уровень развития современных систем электронных коммуникаций, систем связи и телекоммуникаций, электронных сетей;