Вопросы безопасности морских перевозок

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ
— 1 —
www.travelglossary.ru
Трагедии могут возникать и даже на этапе строительства туристских объек-
тов и средств перевозки еще и до ввода их в эксплуатацию. Например, на верфи 
французского порта Сен-Назер при проведении экскурсии на стройке океанс-
кого суперлайнера «Куин Мэри 2»
101
судостроительной фирмой концерна Alstom 
по заказу британской круизной компании Cunard Line
.
В результате несчастного 
случая 13 человек погибли и 22 получили ранения. На корабле обрушился трап в 
тот момент, когда на нем находились несколько десятков туристов. Отметим, что 
этот лайнер называют «Титаником» — неудачи и гибель туристов преследуют его 
даже до спуска со стапелей и далее. В 2006 г. при совершении рейса суперлайнером 
круиза по маршруту Нью-Йорк — Лос-Анджелес близ берегов Флориды судно 
столкнулось с неопознанным подводным объектом и вернулось в порт Эверглейдс 
рядом с Майами на предмет обследования и ремонта.
Трагические последствия имеют место при морских и речных (озерных) катас-
трофах с судами всех типоразмеров, осуществляющих перевозки пассажиров и 
туристов. Ниже приведен далеко не полный перечень морских катастроф.
В ночь с 31 августа на 1 сентября 1986 года 23 часа 20 минут в результа-
те столкновения с грузовым теплоходом «Петр Васев» в Цемесской бухте близ 
Новороссийска буквально в нескольких километрах от берега затонуло пасса-
жирское судно «Адмирал Нахимов». Пробоина в подводной части корпуса судна 
от столкновения оказалась настолько огромной (более 60 м по длине), что уже 
через 8–10 минут «Адмирал Нахимов» затонул. 423 круизных пассажира утонули
102
вместе с судном, многие не успели выбраться из кают. Спасению большей части 
пассажиров способствовало то, что судно только что вышло из порта, и многие 
их них стояли на верхних палубах и не успели зайти в свои каюты. К тому же, 
расстояние до берега было достаточно близкое, и береговые службы спасения опе-
ративно оказали помощь пострадавшим. Судно лежит на 50-метровой глубине в 
Новороссийской бухте вместе с 70 пассажирами, тела которых не удалось извлечь 
из кают судна. 
20 декабря 1987 года у берегов Филиппин пассажирский паром «Донья Пас» 
столкнулся с танкером, общее число жертв 3132 человека.
В апреле 1990 г. пассажирский паром «Скандинавская звезда» потерпел катаст-
рофу. Пожар на пароме начался сразу после выхода из порта г. Осло. Были пред-
приняты экстренные меры для спасения пассажиров. Однако по истечении двух 
дней спасатели обнаружили на борту затонувшего судна 158 трупов.
14 декабря 1991 года египетское пассажирское судно «Салем экспресс» затонуло 
в Красном море у порта Сафага, погибли более 476 человек.
15 апреля 1992 года в результате столкновения двух паромов, совершавших 
рейсы между Нигерией и Камеруном, пропали без вести более 300 человек.
28 сентября 1994 года в Балтийском море затонул паром «Эстония», погибли 913 
человек.
18 сентября 1998 года у берегов Филиппин затонул пассажирский паром 
«Принцесса Востока» с 450 пассажирами на борту. Около 300 из них, по непод-
твержденным сведениям, пропали без вести.
101 
«Куин Мэри 2» является самым большим пассажирским лайнером в мире. Его длина составляет 
345 метров, ширина — 41 метр, высота от киля до клотика — 72 метра. Проектная скорость судна 
— 30 узлов. Лайнер может принять 2620 пассажиров, в распоряжении которых — 1430 кают, пять 
бассейнов, семь ресторанов, планетарий и кинотеатр. Команда судна насчитывает 1250 человек. 
Стоимость контракта на строительство лайнера составила около 800 миллионов долларов.
102 
За грубые нарушения правил движения и эксплуатации морского транспорта, повлекшие 
человеческие жертвы, капитан «Адмирала Нахимова» В. Марков и «Петра Васева» В. Ткаченко 
были приговорены к 15 годам заключения. В 1992 г. они были помилованы президентами России и 
Украины. 

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ
— 1 —
www.travelglossary.ru
23 декабря 1999 года 450 человек пропали без вести в результате крушения у 
берегов Филиппин пассажирского судна, принадлежащего местной судоходной 
компании «Транс-Аэйша шипинг лайн».
В ночь с 3 на 4 мая 2002 года в Бангладеш паром «Салахуддин-2» попал в шторм 
на реке Мегхна близ города Чандпур. Погибли 328 человек.
В ночь с 26 на 27 сентября 2002 года у побережья Гамбии во время сильного 
шторма затонул сенегальский пассажирский паром «Джола». На борту находилось 
1034 пассажира. Спасти удалось только около 60 человек.
В ночь с 25 на 26 ноября 2003 года в результате столкновения двух пассажирских 
судов на реке Конго погибли 800 человек.
В ноябре 2005 г. затонули два парома — в Аравийском море — погибло 60 чело-
век, и в Бенгальском заливе у побережья Бангладеш — 70 человек пропали без 
вести.
В Египте на реке Нил 19 января 2006 г. затонул теплоход «Эстефани» со 124 аме-
риканскими туристами на борту. Судно направлялось из Луксора вверх по тече-
нию, в город Асуан. Однако неподалеку от городка Исна теплоход неожиданно дал 
течь и начал тонуть. Сотрудники речной полиции эвакуировали американских 
туристов, спасенные туристы продолжили путь на другом судне.
Февраль-апрель 2006 г. в Красном море стали трагическими по гибели пасса-
жирских паромов. Ночью 2 февраля 2006 г. в Красном море в 100 км от берега 
затонул морской паром Al Salam-98, на котором находилось более 1400 человек, 
в основном паломники, возвращающиеся из Саудовской Аварии в Египет после 
хаджа и сезонные рабочие — граждане Египта, Палестины, Йемена, Саудовской 
Аравии, ОАЭ, и один канадец. Помимо пассажиров и членов экипажа, Al Salam 
98 перевозил легковые автомобили и грузовики. По выходу с море из порта Дуба 
Саудовской Аравии в египетский порт города Сафагу на судне начался пожар в 
грузовом отсеке, где перевозились автомобили. Возгорание произошло примерно 
через два часа после отплытия из Саудовской Аравии парома из порта Дуба — 
автомобиля на одной из нижних палуб. Однако вместо возвращения в порт, судно 
продолжило ход в море, где плавсостав пытался тушить пожар забортной водой. 
В результате затопления трюмов, паром перевернулся и затонул. Пассажиры не 
смогли использовать спасательные жилеты. Спасено только 460 человек, 245 уто-
нули, остальные считаются пропавшими без вести. Не смотря на то, что судно 
имело свидетельство морского регистра, разрешающее плавание до 2010 г. в дейс-
твительности паром не отвечал международным требованиям безопасности.
По египетскому законодательству разрешена эксплуатация судов в возрасте 
до 20 лет, а данное судно имело солидный, существенно больший возраст, оно 
было построено в 1970 г. и ходило под панамским флагом. Более того, судно 
было реконструировано, устроены две дополнительные палубы. Его прежние 
владельцы утверждали, что судно ходило в Европу, но оно выполняло только 
каботажные рейсы (вдоль побережья) и не брало на борт более 600 пассажиров. 
Перестройка судна велась инициативно без технического надзора итальянской 
фирмы изготовителя судна. На борту не было достаточного количества спаса-
тельных шлюпок. Судовладельцы Salam Maritime Transport Company не побес-
покоились узнать причину неприбытия парома в срок, не пытались связаться с 
судном и не известили высшие инстанции и ВМФ о происшествии. Береговая 
служба не имеет современных средств связи и аппаратуры навигационного 
слежения и может контролировать движение судов только на расстоянии до 
15 миль от берега. Властями Египта родственникам обещана компенсация в 5200 
USD за погибшего, 2600 USD — за пострадавшего. Судовладелец также гаранти-
рует выплатить семьям погибших по 26 тысяч USD. Оказалось, что невдалеке от 
крушения судна в это время был еще один паром «Св. Катерина»той же компа-

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ
— 0 —
www.travelglossary.ru
нии с 1800 пассажирами на борту, но он не оказал спасения тонущему судну из 
опасения за собственную безопасность.
Эта трагедия вызвала широкое обсуждение в общественности проекта строи-
тельства гигантского моста через пространство Красного моря из Египта (Шарм-
эль-Шейха) в Саудовскую Аравию. Проект вполне осуществим и стоимость стро-
ительства 23-километрового моста предварительно оценивается в 3 млрд/ USD. 
Для мусульманских паломников, отправляющихся в ежегодный хадж в Мекку и 
Медину, сооружение моста будет иметь большое значение и облегчит транспор-
тную доступность святых мест. Стоимость авиабилетов на массовые курортные 
направления, к которым относится и Шарм-эль-Шейх, из-за высокой ценовой 
конкуренции доступны по цене паломникам
103
. Теоретически и для паломников 
на хадж мусульман из России новый маршрут через египетский курорт станет 
более удобным и экономически выгодным и потенциально даст прилив средств в 
экономику региона.
6 апреля 2006 г. в Красном море небольшое судно перевернулось при выходе из 
порта Джибути, на борту находилось не менее 300 мусульманских паломников, 
которые направлялись в город Таджура на севере страны. Причиной трагедии 
предполагается перегрузка судна. Судно-паром было рассчитано на 80 пассажи-
ров. Около 35 человек утонули, многие считаются пропавшими без вести.
8 апреля 2006 г. в Гане на озере Вольта затонуло пассажирское судно, на борту 
которого находились 150 чел. Спасти удалось 30, остальные же предположительно 
утонули. Проводится расследование относительно причин крушения, по одной из 
версий, затонувшее судно было перегружено. 
Еще более частотно повторяющиеся случаи гибели паромов имеют место в 
Индонезии, где морское сообщение является единственно доступным между 
тысячами островов архипелажных пространств (более 17 тыс. островов). Гибнут и 
местные жители, туристы, и даже свадебные церемонии. 1 февраля 2006 г. на вос-
токе Индонезии недалеко от острова Роти (примерно две тысячи км от Джакарты), 
совершая рейс из города Купанг, расположенного на острове Тимор, на острова 
Палау в шторм утром затонул паром, на борту которого находилось 105 человек. 
Более половины пассажиров погибло. В декабре 2003 г. В Индонезии затонул сва-
дебный паром «Берингин Джайя», на котором был более 300 человек, в том числе 
официальные лица — около180 активистов пропрезидентской Демократической 
партии Индонезии
104
. Спасено около 150 человек, остальные пропали без вести. 
Катастрофа произошла в штормовом море 20 км от ближайшего острова. Паром 
был перегружен, при вместимости 50 пассажиромест на нем было в шесть раз 
больше людей. Самая крупная морская катастрофа имела место в июне 2000 г. в 
водах Молуккских островов — там затонул паром, на котором было около 490 пас-
сажиров, из которых спастись удалось единицам. 
Отмечены случаи гибели речных и озерных судов при перевозке паломников. В 
3 мая 2001 г. на реке Ганг близ города Нарора, расположенного в 150 км к востоку 
от столицы Индии Дели, затонул паром, перевозивший паломников. Большинство 
пассажиров пропало без вести. Более 100 человек погибли в результате крушения 
пассажирского парома на озере Танганьика, что в республике Конго. Трагедия 
(уже третья в течение трех месяцев подряд) произошла неподалёку от конголезс-
кого порта Калеми. Всего на борту судна находилось около 150 человек. В резуль-
103 
Однако отметим, что паломничество на хадж для россиянина — мероприятие существенно более 
дорогостоящее, нежели поездка на курорт, и доступно далеко не всем. Такая паломническая 
поездка обходится примерно не менее чем в 5 тыс. USD. Такую сумму при недостаточности 
средств у индивидуума можно собрать поручениями от других членов общины, что допускается 
религиозными устоями, и не только ислама, но и христианства. Впрочем, и это не останавливает 
верующих в устремлениях паломничества, в некоторых регионах принято ограничение — участие 
в хадже не чаще одного раза в пять лет.
104 
Media Indonesia.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ
— 1 —
www.travelglossary.ru
тате кораблекрушения на реке Тетилуа, в Бангладеш, около 100 человек считаются 
пропавшими без вести. Пассажирский паром, на котором находилось более 130 
человек, столкнулся на реке с грузовым судном неподалёку от города Бхола, рас-
положенного на юге страны. После столкновения паром затонул.
Большинство катастроф происходит либо по причине ветхости судов, либо по 
причине перегруза или нарушения правил мореплавания и техники безопаснос-
ти. 2 апреля 2006 г. в полутора километрах от берега Бахрейна при полном штиле 
перевернулось прогулочное судно со 136 туристами на борту. Судно ранее было 
назначено для ловли рыбы, конструктивно оно не предназначено для перевоз-
ки пассажиров, сертификата и лицензии на пассажирские перевозки не было, 
капитан не имел соответствующей лицензии на управление судном. Судно было 
перегружено пассажирами сверх расчетной нормы. Во время прогулки пассажиры 
скопились на одном борту, и судно перевернулось в секунды. Утонуло более 57 
человек.
В настоящее время лайнеры получают сертификат на максимальное количес-
тво пассажиров, независимо от их возраста. Однако исследователи уверены, что 
судовладельцев необходимо обязать сокращать численность пассажиров, если это 
пожилые люди, поскольку на их эвакуацию требуется дополнительное время. В 
комитетах ИМО внимательно изучают вопросы, связанные с периодом времени, 
отводимого на эвакуацию. И если требование уложиться для эвакуации всех пас-
сажиров в один час нарушается, должны быть внесены предложения и осущест-
влены мероприятия для изменения ситуации и конструкции судна. Однако на 
практике эвакуировать людей с круизного лайнера за один час просто невозмож-
но.

жүктеу/скачать 6.3 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: