Индустрия туризма
жүктеу/скачать 6.3 Mb. Pdf көрінісі
|
| История велосипеда
Историки точно не знают, кто изобрел велосипед. Леонардо да Винчи в XV веке оставил истории отдельные эскизы концепции механизма, который поло- жен сегодня в основу велосипеда. В 1690 г. француз Sivrac соорудил конек с двумя колесами, но без педалей и руля. Наездник сидел верхом на этой конструкции, и движение осуществлялось посредством отталкивания ногами от земли. В 1816 г. барон Карл ван Драйз приспособил руль к переднему колесу. Далеко впоследствии эта конструкция преобразовалась в знакомый нам простейший самокат на двух колесах. Отметим, что самокат длительное время был развлечением для детей, но сегодня он усовершенствован, к нему приделан электрический моторчик, и на рубеже XXI века служащие аэропорта в Хельсинки, где протяженность терми- налов превышает километр, передвигаются по залам именно на электрических самокатах. Педали были изобретены лишь в 1840 г. шотландцем Киркпатриком Макмилланом 44 . Он прикрепил их к оси переднего колеса и с этого момента вело- сипедист оторвал ноги от земли и поехал самостоятельно, сохраняя устойчивое вертикальное состояние. Кто помнит личные ощущения в процессе освоения езды на велосипеде, должен согласиться, что это умение постигается не сразу, а некото- рым и недоступно вовсе. Велосипед быстро вошел в моду, его конструкции посто- янно совершенствовались. Переднее колесо первоначально было большего разме- ра, чем заднее. Лишь в 1886 г. педали были перенесены на раму, а привод крутяще- го момента был осуществлен цепной передачей. В 1888 г. Джоном Данлопом были придуманы надувные резиновые шины, что существенно повысило комфортность езды. Это было революционным решением и по существу — именно эта конс- трукция велосипеда живет и до сего времени. Практически человеку доступно без напряжения вращать педали со скоростью до 60 оборотов в минуту. В результате технического усовершенствования даже на первых конструкциях велосипедов затраты энергии человеком на перемещение на этом аппарате были в 4 раза мень- ше, чем при пешем ходе на одинаковое расстояние. Адекватно при одинаковой затрате энергии скорость была в 4 раза выше. На современных конструкциях велосипе- дов спортсмены способны достигать скорости педалирования до 90 оборотов в минуту и вращать педали с этой скоростью до несколь- ких часов подряд. Велосипед стал достаточно мобильным и скоростным средством пере- движения. Нормальная скорость движения 15–25 и до 40 км/час, предельная скорость, достигаемая на треке, до 120 км/час. Высокие скорости передвижения позволили велосипе- дистам преодолевать значительные расстоя- ния, и велосипед стал основным и массовым средством для путешественников в начале века. Именно велосипед позволил совершить многие уникальные путешествия и стал базой для туризма. Отметим, что в энциклопедии Брокгауза и Ефрона, изданной в 1988 г., нет понятийной статьи «туризм», есть толковая статья на термин «путешествия». Однако слово «туризм» активно используется в обширной статье о велосипе- 44 По другим источникам это важное изобретение совершил англичанин Далсел в 1836 г. Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ — 1 — www.travelglossary.ru де. Именно велосипедные путешествия были основой начал туризма в России. Первый «Туринг клуб» 45 , основанный в Санкт-Петербурге в 1895 г., был именно клубом велосипедистов. В дальнейшем он был преобразован во всероссийское общество «Русский турист», которое просуществовало до первой мировой войны. В 1900 г. применены технические усовершенствования для регулирования скоро- сти движения (переключатель скоростей и несколько шестерен привода), в том числе и эффективного торможения, что повысило безопасность езды. После 1960 г. практически все велосипеды стали снабжаться цепными передача- ми с 10 вариантами сочетания шестерен — 10 скоростями. Изобретены эффектив- ные системы тормозов. Венцом велосипедостроения стали скоростные машины для соревнований и гонок, а также горные 24-скоростные велосипеды, получив- шие большое распространение. Современный велосипед имеет достаточно слож- ное устройство, раму из сверхлегких и дорогих металлов, амортизаторы, надувные шины, электрическое оборудование, и стоимость его сравнима со стоимостью дешевой автомашины (до 3000 USD и выше). Обычный велосипед имеет вес от 9–14 кг, горный от 11 до 16 кг, спортивный от 5 до 8 кг. жүктеу/скачать 6.3 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|