Индустрия туризма
«Дорога смерти» в Бирме и «мост смерти» через реку Квай в г. Канчанабури
жүктеу/скачать 6.3 Mb. Pdf көрінісі
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Горная «дорога смерти» в Боливии
| «Дорога смерти» в Бирме и «мост смерти» через реку Квай в г. Канчанабури
(Бирма) В 1941–1942 гг. японцы для снабжения оккупационных войск в Бирме пытались построить в джунглях железную дорогу (415 км), названную «Дорогой смерти», которая должна была обеспечить прямое сообщение между японской военной базой в Сингапуре и индийским фронтом. Одним из важнейших инженерных сооружений на ней стал железнодорожный мост через реку Квай. На его строи- тельстве использовался труд 60 тыс. австралийских, американских, английских военнопленных и сотен тысяч местных жителей. Первые поезда по дороге прошли в октябре 1943 г. В 1944 г. мост был разрушен английской авиацией. После войны мост восстановили как мемориал в память о тех, кто погиб при строительстве. Ежегодно в первую неделю декабря в Канчанабури проходит праздник «Неделя моста через реку Квай», во время которой устраиваются выставки, организуются цветомузыкальные шоу и инсценируется бомбардировка моста. Бывшие заклю- ченные собираются на солдатском кладбище на траурную церемонию. В городе функционирует музей «Дороги смерти», который был основан настоятелем монас- тыря Чхайчхумпхон в память о военнопленных, погибших при строительстве моста через реку Квай. Экспозиция размещается в длинном строении из бамбука. На стенах развешаны вырезки из газет, картины, фотографии. Приводятся опи- сания тропических болезней, укусов ядовитых змей и палящего солнца, которые чаще всего были причиной смерти заключенных. В экспозиции собраны оружие и военная амуниция времен Второй мировой войны. Горная «дорога смерти» в Боливии North Yungas Road горная автомобильная дорога в Боливии в провинции Юнгас из Ла-Паса в Коройко, получившая название «Дорога Смерти». Это единствен- ный путь, соединяющий столицу и северные районы страны. Извилистая дорога спускается по крутым склонам с высоты 3,6 тыс. метров до 330 метров над уров- нем моря. Горная дорога была построена в 1930-х годах парагвайскими заклю- чёнными и далека от совершенства, она узкая, извилистая и не соответствует по своим габаритам и профилю современному грузовому автотранспорту. Лишь 20% дороги покрыты асфальтом, остальное — глинистый грунт. Следует добавить неблагоприятные погодные условия Анд — дожди, туманы, оползни, камнепады. На большинстве участков разъехаться машинам нет возможности. Действует пра- вило, по которому машина, спускающаяся вниз, следует по левой стороне дороги (у обрыва), а поднимающаяся — у правой — у горной стены. Ежегодно до 25 авто- машин срываются в пропасть, гибнут 150–200 человек. Самая трагическая авария произошла 24 июля 1983 г. Автобус, в котором находилось более 100 человек, упал в пропасть и разбился, люди погибли. Тем не менее, по дороге ежедневно едут сотни грузовых машин и автобусов, испытывая судьбу и устаревшую технику на изношенных шинах. С начала 1990-х годов смертельная опасность дороги сделала ее национальной достопримечательностью, весьма популярной среди иностранных туристов-экс- тремалов, которые приезжают сюда, чтобы поднять уровень адреналина в крови и испытать судьбу, спустившись по этой опасной дороге на автомобиле-внедо- рожнике или горном велосипеде, развивая на отдельных ее участках до 80 км/час Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ — 1 — www.travelglossary.ru (что в России на сибирских трактах не менее экзотических и опасных именуется «покатушки»). Однако возвращаются не все, но те, кто сумел проехать эти 70 км и остаться в живых, сравнивают этот маршрут с восхождением на Эверест. Для мес- тных водителей Юнгаса «покорение опасной дороги» — каждодневная работа. 4.5. Бездорожье Местность, в которой отсутствуют наез- женные грунтовые дороги или имеют- ся дороги, разбитые, труднопроходимые для обычного колесного транспорта, — в отношении автотранспорта именуются без- дорожье (off-road). Нередко привлекатель- ные туристские объекты располагаются в отдалении от главных шоссейных дорог или автострад. Для доставки туристов к ним транспорту приходится следовать по лесным дорогам, степи или пустыне, пре- одолевать естественные препятствия, в том числе и водные — броды. Для этого необходимы специальные автомашины с высоким клиренсом (расстояние между дорогой и самой низкой частью кузова или моста), чтобы не задевать за неровнос- ти поверхности. Для преодоления препятствия (грязь, песок, каменистые поверх- ности, склоны) автомобиль должен иметь крепкий кузов, достаточную мощность, широкие шины, привод на все колеса с блокировкой мостов, в дополнительное оборудование входит мощная лебедка с солидным барабаном стального троса. Именно такими свойствами и обладают автомобили повышенной проходимос- ти или внедорожники (джипы) — 4×4 с приводом на все четыре колеса (four wheel жүктеу/скачать 6.3 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|