Индустрия туризма
жүктеу/скачать 6.3 Mb. Pdf көрінісі
|
| anchorage due, взимаемый в некоторых гаванях и портах за право встать на якорь.
Обязательный портовый сбор взимается с каждого судна, заходящего в порт (например, корабельный, причальный, якорный и пожарный сборы); необяза- тельный портовый сбор взимается только при оказании судну конкретных услуг (например, лоцманский, буксирный сборы). Обычно портовый сбор взимается с капитана судна, но в ряде случаев может быть переадресован грузоотправителю в виде надбавки к стоимости фрахта. Государственный портовый сбор взимает- ся на единых условиях во всех портах данной страны (например, маячный сбор в Великобритании или ледовый сбор в Финляндии). Местные портовые сборы устанавливаются муниципалитетами, администрацией портов и частными компа- ниями. Морские порты — пункты на берегу моря (океана, реки) с прилегающей водной и сухопутной территорией, комплексом сооружений, устройств для причалива- ния, разгрузки и погрузки судов, перегрузки грузов с одного вида транспорта на другой, складирования и обработки грузов (сортировки, упаковки, таможенного досмотра), снабжения судов и их ремонта, служб навигации и сопровождения судов. В пассажирских портах устраиваются специальные терминалы для посадки и высадки пассажиров и совершения таможенных формальностей (иммиграцион- ных, таможенных, фискальных, санитарных), багажные отделения, кассовые залы, рестораны, залы ожидания, гостиницы, магазины, парикмахерские, отделения почты и банков, офисы туристских и транспортных фирм. Морской порт неразрывно и исторически связан с развитием судоходства, на его местонахождение влияют географические, гидрографические и гидрологические, технические, экономико-политические, социально-культурные и иные факторы. Многие порты имеют более чем тысячелетнюю историю, установившиеся веками традиции, получают уникальное право — на обычай порта, уважающийся и учи- тывающийся в международных правовых нормах. Учитываются географические факторы: физико-географические условия побережья, глубины моря, возможнос- ти безопасного подхода, наличие фарватеров. Важное влияние на деятельность порта оказывает наличие тяготеющих наземных районов, культурных и промыш- ленных центров, наземных коммуникаций, транспортных путей. Санкт-Петербург — исторический порт, окно в Европу для России, за которое потратил много сил 13 300 лет назад российский гений император Петр I. В отно- шении морского туризма этот крупный порт занимает достаточно интересное положение в наше время. В сезон «Белых ночей» (май-июнь-июль) в порт каждый день прибывает 4–6 крупных круизных судов, а общий поток прибытий круизных пассажиров оценивается до 250 тыс. ежегодно. Российские судоходные компании в порту Санкт-Петербург не имеют собственных круизных судов, и выездной пас- сажиропоток российских туристов морским путем ничтожен. Нельзя сказать, что 13 И человеческих жизней. Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ — — www.travelglossary.ru у россиян нет интереса к морским путешествиям. Но в силу обстоятельств турис- ты следуют наземным транспортом в Хельсинки или Турку, а далее на паромах в Стокгольм или Любек. 11.5. Морские пути Евроазиатский и африканский континенты находятся в непосредственной близости друг от друга, и путешествия возможны сухопутными маршрутами. Австралия, острова Океании и американские континенты удалены от них на значительные расстояния 14 , окружены океанами и до создания эффективной сис- темы воздушных перевозок в конце XX века AD морские сообщения были единс- твенными для путешествий. Отметим, что сухопутные маршруты торговых путей при отсутствии современной сети дорог были чрезвычайно трудоемки и занимали длительные временные периоды, к тому же были далеко не безопасными. Именно поэтому в эпоху Великих географических открытий люди искали короткий торго- вый морской путь из Европы в Индию, а открыли Америку и Австралию. Водные перевозки, равно как речные, так и морские, преследовали единообраз- ные цели, большая часть которых присутствует прямо или опосредовано в этой деятельности и сегодня: 15 открытие территорий. Сначала человек осваивал сухопутные территории, и можно с уверенностью констатировать, что сегодня на рубеже 3000 тысячелетия BC на планете нет неизвестных территорий суши; 16 военные — для грабежа, вывоза рабов, насильственного захвата новых тер- риторий или передела существующих границ, смены существующего государс- твенного строя или религии, большая часть сухопутных территорий поделена (справедливо или не справедливо) между народами с закреплением границ между государствами, смены религии или государственного строя (или неугодного лиде- ра), защиты стратегических интересов; колонизация новых континентальных и островных территорий. Захваченная военной силой территория нуждалась в управлении и экономическом освоении, водными путями доставлялись колонисты и эмигранты, скарб и домашние живот- ные, обратно транспортировались золото, пряности, сырье и товары, минераль- ные и иные ресурсы. Этапы колонизации прибрежных и заморских территорий уходят корнями в глубокое прошлое. В древней истории человечества выделяются колонизации: египетская, финикийская, индийская, древнеримская, норманская и многие другие, даже не известные нам сегодня. 17 Современной истории известны колонизация земель Северо-Американского и Южно-Американского континентов, Южной Африки, Австралии и другие. Этапы глобальных колонизаций закончи- лись в начале XX века с волнами эмиграции в США 18 , хотя две последние мировые войны породили мощные волны эмиграции. Каждый новый локальный конфликт или передел границ государств в связи со сменой государственного строя вызы- вают волны беженцев, вынужденных переселенцев и эмигрантов; торговые — нахождения новых безопасных и эффективных путей для перевоз- ки товаров, например, чая из Китая, пряностей из Индии и шерсти из Австралии 14 Причины этому кроются в строении литосферы и ее движении, ибо очертания континентов тако- вы, что очевидно — когда-то, очень давно, они образовывали единый материк — Гондвану. 15 Изменились лишь масштабы и уровень применяемых технических средств. 16 Подводные территории изучены относительно слабо в силу недоступности (пока). Однако глубо- ководные живые и минеральные ресурсы, а также ресурсы морского дна, постоянно привлекают внимание человека. Отметим, что Конвенция по морскому праву в значительной части своих поло- жений рассматривает вопросы охраны и эксплуатации ресурсов морского дна. 17 Возможно, колонизация Полинезии переселенцами из Южной Америки. Тур Хейердал совершил плавание через Тихий океан на огромном бревенчатом плоту «Кон-Тики», доказав принципиаль- ную возможность переселения народов из Южной Америки в Полинезию. 18 Количество эмигрантов в США оценивается в 60 млн. человек. ■ ■ ■ ■ Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ — — www.travelglossary.ru в Англию и другие европейские страны; освоение водных пространств в целях выделения, защиты, охраны и эксплуа- тации экономических зон (в основном рыболовство); изучение подводных пространств Мирового океана в целях освоения живых и минеральных ресурсов морского дна, если пространство на малых глубинах час- тично освоено, то глубоководные районы находятся в стадии изучения и начала международного дележа. Эта деятельность осуществляется сегодня и адекватна открытию новых земель, поскольку это пространство практически не изучено. Однако цели военные и колониальные с последующей интенсивной миграцией людей, а также научные и промысловые, не относятся к целям туризма. Можно начать рассуждения о водных перевозках в целях массового туризма только при определенных условиях. Прежде всего, это: (а) непременный возврат путешественника к месту его проживания, (б) совершение путешествия в целях туризма, (в) временные ограничения. Этим условиям, прежде всего, удовлетворя- ли паломнические и ностальгические цели путешествий. Со времен древних рим- лян сохранились путешествия с целями отдыха и праздного проведения времени, оздоровления и лечения на курортах для немногочисленной элиты общества. Именно в этом случае достигается выполнение условий временного, или даже точнее кратковременного, посещения дестинации и возврат путешественника на место постоянного проживания. Только при создании достаточных политико-эко- номических и социальных условий в обществе возникает потребность в путешес- твии и туризме. Яркий пример тому — история трансатлантических перевозок — судьба боль- шого пассажирского океанского лайнера Great Esatern, способного принимать на борт до 4000 человек. Судно было создано без объективного анализа перспекти- вы пассажиропотоков в трансокеанских пассажирских перевозках и не нашло должного применения. Просто некого и нечего было перевозить. Напомним, что суда, курсировавшие через Атлантику, в то время могли перевозить только 60–100 пассажиров. 19 В связи с отсутствием загрузки судно было использовано для иных (технических 20 ) целей. Лишь через 50 лет после его создания возникли условия для туризма — образовался устойчивый поток путешественников 21 , и тогда стали интенсивно строиться судна такого класса. жүктеу/скачать 6.3 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|