Инструкция по летной эксплуатации самолета ил-76 г. Клин-5, Издательство "Мысль народа", 1998 год

Назначение: для самолетовождения по приводным и ШВРС.

Он позволяет решать задачи:

• 
  выполнение полета на (от) радиостанцию;
  
• 
  определения места самолета по двум радиостанциям;
  
• 
  выполнения автоматического полета по коробочке с помощью первого комплекта “АРК-15М” и САУ в режиме “ЗАХОД”;
  
• 
  приема команд по 21 каналу.
  

• 
  питание осуществляется 36 В 400 Гц и 27 В;
  
• 
  f =150—1799,5 Кгц (СВ);
  
• 
  точность индикации КУР ± 2°;
  
• 
  время перехода с одной частоты на другую < 4 с;
  

• 
  масса комплекта 15 кг.
  

• 
  ПРМ 2 шт. 48 шп. левого и правого борта;
  
• 
  ПУ 2 шт. у летчиков;
  
• 
  ПУ 2 шт. у штурмана;
  

• 
  ИКУ-1А 2 шт. у летчиков и ИКУ-1А у штурмана;
  
• 
  НПП узкая стрелка у летчиков подключается к перво­му комплекту АРК-15М в режиме САУ “ЗАХОД”.
  

— АНТЕННА”;

• 
  на СПУ РК1 или РК2;
  
• 
  настроить частоту ПРС на наборном устройстве;
  
• 
  режим “КОМПАС”, стрелка развернется на радио­станцию;
  
• 
  нажать кнопку “РАМКА”, стрелка отклонится, после отпускания должна вернуться в исходное положение;
  

• 
  питание 115 В 400 Гц и 27 В;
  
• 
  количество частот — 4;
  
• 
  Д_Н=1км =25 км;
  
• 
  точность выхода на аварийную радиостанцию ±200 м;
  
• 
  точность определения направления ±3°.
  

• 
  ПУ на верхней панели у КК;
  
• 
  ПРМ Р-852 под столиком у радиста;
  
• 
  коммутационная коробка под столиком у радиста;
  
• 
  антенный блок (рамочная и сетчатая антенна) (внизу на фюзеляже 28 шп.;
  
• 
  блок управляющей схемы передней техотсек;
  
• 
  антенна ПРМ сверху на фюзеляже 9 шп.;
  
• 
  указатель курсовых углов у штурмана.
  

Назначение: для измерения Нист от 0 до 750 м и выдачи на указатель и в САУ.

• 
  питание 115 В и 27 В;
  
• 
  измеряемая Н=0...750 м;
  
• 
  точность по УВ-5 0…10 м ±0,8 м, 10... 750 м ±8% Н_измер;
  
• 
  точность в САУ: 0…10 м ±0,6 м, 10...750м ±6% Н измер.
  

• 
  ПРМ-ПРД № 1 в заднем багажнике;
  
• 
  ПРМ-ПРД № 2 в переднем багажнике;
  
• 
  ПРМ и ПРД антенна рядом с приемопередатчиком;
  
• 
  УВ-5 3 шт. у летчиков и штурмана;
  
• 
  СВУ-12 барореле щитка 4 шп.
  

• 
  включить питание;
  
• 
  установить Н_опасн =10 м;
  
• 
  нажать “КОНТРОЛЬ” Н=15±1,5 м;
  
• 
  отпустить “КОНТРОЛЬ”, РИ-65 “ПРОШЕЛ ЗАДАН­НУЮ ВЫСОТУ” и загорается табло “ОПАСНАЯ ВЫСОТА”.
  

Назначение: для работы в составе ПНПК и решения задач навигации и по­садки совместно с наземными РТС.

РСБН-7с обеспечивает:

— измерение наклонной Д в режиме “НАВИГАЦИЯ” и выдачу данных на ИДР-2 и ЦИА-1;

— коррекцию текущих координат самолета, вычисленных УВК;

— определение условных отклонений на посадке в ре­жиме “ПОСАДКА” и выдачу на НПП и в САУ (КПП);

— индикацию и опознавание самолета на экране назем­ной РЛС РСБН;

• 
  опознавание радиомаяков на борту самолета.
  

• 
  питание 27 В, 36 В и 115 В;
  
• 
  Д=380 км на Н=10 км;
  
• 
  частота дециметровая;
  
• 
  количество каналов “НАВИГАЦИЯ”-88, “ПОСАДКА”-40;
  

— время готовности 1,5 мин.

— ПРД СЗД-ПМ — 1 шт. у штурмана по правому бор­ту на этажерке;

— ПРМ АДПК-1 — 2 шт. у штурмана по правому бор­ту на этажерке;

• 
  БИО (блок измерения и отработки) у штурмана по правому борту на этажерке;
  
• 
  блок реле у штурмана по правому борту на этажерке;
  
• 
  блок коммутации у штурмана по правому борту на этажерке;
  

• 
  антенно-фидерная система “ПИОН” 2 блока, один под обтекателем КП-2, второй — в хвостовой части стабилиза­тора. Проверка на земле (производит штурман):
  
• 
  включить питание и АЗС;
  
• 
  нажать “КОНТРОЛЬ” на ИДР-2 Д=291,5км ± 0,3 км.
  

КУРС— М П-2

Назначение: для самолетовождения по сигналам маяков ВОР и посадки по маякам ИЛС и СП-50.

КУРС-МП-2 решает задачи:

• 
  измеряет КУР и индицирует на ИКУ-1;
  
• 
  измеряет магнитный А самолета и индицирует на ИКУ-1;
  

— измеряет отклонение самолета от оси ВПП и по глис­саде и индицирует на НПП и в САУ;

— включает звуковую сигнализацию пролета МРП.

ТТД:

— частоты КРП-200 108... 117,95 мгц;

ГРП-20 329,3 .. . 335 Мгц;

МРП-3 75 Мгц и 3 частоты модуляции 3000 гц; 1300 гц, 400 гц;

• 
  дальность зависит от Н и Д УКВ радиосвязи.
  

— 2 комплекта КУРС-МП-2 размещены у штурмана по правому борту;

• 
  КРП-200п;
  
• 
  ГРП-20п;
  
• 
  МРП-3 антенна внизу на фюзеляже 44—45 шп;
  
• 
  УН-2п навигационное устройство;
  
• 
  БГС — блок сигналов готовности;
  
• 
  селектор курса;
  
• 
  блок управления;
  
• 
  ИКУ-1А;
  
• 
  прием сигналов производит антенный блок “ПИОН”.
  

• 
  включить питание АЗС;
  
• 
  прогрев 5 мин;
  
• 
  установить частоту наземного ВОР ИЛС или СП-50;
  
• 
  убедиться в отклонении стрелок на ИКУ или НПП.
  

Назначение: самолетный дальномер комбинированный служит для изме­рения наклонной дальности относительно радиомаяков ДМЕ и опознавания их. СДК-67 работает совместно с блоком из­мерения дальности РСБН-7 и прибором ИДР-2.

• 
  частота дециметровая;
  
• 
  число рабочих частот — 252;
  
• 
  дальность 370 км Н=10 км;
  
• 
  точность измерения 260 м ± 0,05% Д км.
  

— ПРМ-ПРД в переднем багажнике слева на шп 26; ПУ у командира корабля;

• 
  зеленое табло “ДМЕ” на приборной доске штурмана;
  
• 
  штыревая антенна снизу фюзеляжа на шп. 26.
  

• 
  включить РСБН;
  
• 
  включить АЗС и питание СДК;
  
• 
  нажать кнопку “КОНТРОЛЬ” на ИДР-2 110±20 км;
  
• 
  на СПУ положение “ДП” — в наушниках будут сигналы радиомаяка “ДМЕ”.
  

Назначение: для внутренней связи между абонентами в 2-х сетях № 1 и № 2; внутренней циркулярной связи с мак­симальной нерегулируемой громкостью, для внутренней из­бирательной связи с одним из 4-х абонентов (ШК, ВР, БИ, СОПРОВОЖД.) для выхода на внешнюю радио­связь через самолетную радиостанцию; для прослушивания ПРМ в бортовой радионавигационной аппаратуре; для про­слушивания спец. сигналов; для прослушивания сигналов СГУ-15; для внутренней связи через дополнительные разъе­мы СПУ тех. обслуживания.

Питание осуществляется от аварийной шины +27 В че­рез АЗС “СПУ-I”, “СПУ-II” на распределительных устройст­вах РУ-24 и РУ-23.

Включение производится выключателем “ПИТАНИЕ СПУ” на щитке радиста.

1. Сеть № 1 и№2— переводит абонента из сети № 1 в сеть №2.

2. “СПУ-РАДИО” -— выбор внутренней и внешней связи.

3. Переключатель “РАД” имеет 9 фиксированных поло­жений:

• 
  “УКВ-1-УКВ-ДЦВ”—командная радиостанция Р-862 № 1.
  
• 
  “УКВ-2-УКВ-ДЦВ”—командная радиостанция Р-862 № 2.
  
• 
  КР” КВ связная радиостанция Р'847 № 1.
  
• 
  “СР” КВ связная радиостанция Р-847№ 2.
  
• 
  “ДР1” аппаратура “КУРС МП-2” 1 комплект.
  
• 
  “ДР2” аппаратура “КУРС МП-2” 2 комплекта.
  
• 
  “ДП” аппаратура РСБН-7с или СДК-б7(ДМЕ).
  
• 
  “РК-1” радиокомпас АРК-15м №1 или АРК-У-2.
  
• 
  “РК-2” радиокомпас АРК-15м № 2.
  

СГУ-15

— выход на оповещение КК через ларингофоны путем нажатия кнопки “СГУ” или через микрофон СГУ. При этом КК выходит из сети внутренней связи, но продолжает про­слушивать те средства, на которые установлены ручки СПУ-8, а также все специальные сигналы;

— выход на оповещение через ларингофоны, через разъ­емы авиагарнитура (14, 38, 52 шп. левый борт) с помощью специального кабеля длиной 10 м.

При этом для выхода на оповещение необходимо вклю­чить выключатель “СГУ тех. АДО” на рабочем месте ко­мандира расчета.

Питание СГУ-15 осуществляется от аварийной шины +27 В через АЗС СГУ на РУ-24, включается на щитке ра­диста.

Состав:

• 
  У-15 усилитель 2 шт. (передний отсек 13 шп. справа);
  
• 
  звуковая колонка БГР-14 20 шт. левый, правый борт грузовой кабины;
  

Для ведения двусторонней симплексной связи с назем­ными, самолетными радиостанциями, работающими в диа­пазоне 2000—2999 Кгц и имеющими дискретную сетку час­тот через 1 кГц.

Радиостанция обеспечивает 4 вида работ:

— телефонную работу при “АМ”;

— телефонную работу на спектре верхних боковых час­тот “ОМ”;

• 
  телеграфную работу при “АМ”;
  
• 
  телеграфную работу при “ЧТ”.
  

Выход на внешнюю радиосвязь может осуществляться с рабочих мест летчиков, штурмана КВ-1 и радиста.

• 
  диапазон частот: 2000—2999 кГц;
  
• 
  сетка частот через 1 кГц;
  

• 
  время перестройки с канала на канал — 30—40 с;
  
• 
  время, перехода с приема на передачу 0,5 с;
  
• 
  мощность передатчика ПРД 250 Вт;
  
• 
  вес радиостанции 95 кг;
  
• 
  питание 200В 400 Гц +27 В.
  

На панели расположены:

— “ПЕРЕКЛ. КАНАЛОВ” предварительно настроенные на заданную частоту запоминающим устройством “П-9”;

— “РРУ-АРУ” для переключения схемы регулировки уси­ления приемника с ручной на автоматическую и наоборот;

— “ГРОМК.” для регулировки уровня громкости на вы­ходе приемника;

• 
  “САМОКОНТРОЛЬ” для регулировки громкости са-мопрослушивания передач;
  
• 
  “ОМ-АМ” для выбора телефонного вида работы;
  
• 
  “ВКЛ.-РАДИСТ” для подключения на управление станции пульта летчика или радиста;
  
• 
  табло “ПРМ” — горит при работе станции в приеме;
  

— табло “ПРД” — горит при работе станции в пере­даче;

— сигнальная лампа “ИЗЛУЧЕНИЕ” в режиме передачи загорается в такт передаваемой информации;

— табло “ТЕРМО” для контроля за температурным ре­жимом. Загорается при превышении температуры внутри блоков П-2, П-4, П-5, П-13 выше допустимого уровня и гаснет после охлаждения блока до рабочей температуры;

— табло “БАРО” загорается при снижении давления внутри блока П-2, П-4, П-5, П-13 до 405 мм рт. ст., при этом отключается передатчик или полностью радиостанция. При повышении давления внутри блока до 550 мм рт. ст., что соответствует Н=2700 м радиостанция полностью восста­навливает свою работу.

МС-61Б

Для записи звуковых сигналов, прослушиваемых экипа­жей и автономной записи речи командира экипажа.

— напряжение питания 27 В;

— продолжительность записи 11 часов двумя аппарата­ми;

— автоматическое включение питания на Vпр =70±15 км/ч;

— обеспечивает автоматическое переключение питания на резерв при обрыве, окончании, перегорании предохрани­теля основного питания;

• 
  звуконоситель — проволока электротехнической ста­ли ЭИ-708 Д=0,05 мм.
  

— два аппарата записи установленных внутри гермети­ческого кожуха расположены на специальном каркасе ле­вого борта 68-70 шп.;

• 
  пульт управления — расположен на левом борту КК;
  
• 
  тумблер нажимной “ПРОВЕРКА МС-61Б” и лампочка “ОТКАЗ ОСН. МС-61Б” — рядом с ПУ.
  

• 
  об аварийных ситуациях в полете;
  
• 
  об изменении режима полета;
  
• 
  о необходимости выполнения определенных операций.
  

• 
  напряжение питания 27 В;
  
• 
  количество речевых сообщений — 32;
  
• 
  команда “ПОЖАР” автоматически выдается через Р-861 № 1 в эфир;
  

Система РИ-65 обеспечивает автоматическое распределение сообщений между членами экипажа и исключает прос­лушивание с целью разгрузки внимания экипажа. Речевые сообщения дублируются загоранием ламп и табло сигнали­зации.

Для обеспечения телефонной радиосвязи в метровом и ДМВ диапазоне волн. Обеспечивает передачу и прием телекодовой информа­ции, а также дежурный прием сигналов на аварийных частотах 121,5 и 243 мгц. Радиосвязь может вестись в режимах амплитудной или частотной модуляций. Прием и передача телекодовой информации производит­ся в режиме частотной телеграфии.

— диапазон частот МВ 100000—149975 Мгц;

ДМВ 220000—399975 мгц;

• 
  разнос частот — 25 кгц;
  
• 
  общее число каналов связи — 9200 ;
  

• 
  мощность ПРД при нормальной работе питания — 25Вт, при ТВГ—10Вт;
  
• 
  напряжение питания 27 В;
  

1. “АМ-4М”— амплитудная модуляция или частотная модуляция;

2. “ПШ” — подавитель шумов;

3. “АП” — аварийный приемник (КК-121,5; ПКК-243);

4. “УПР”—перекл. ПУ ПКК, КК   РАДИСТ.

Контроль по зеленой лампочке.

Для двусторонней радиосвязи потерпевшего аварию с базами или летательными аппаратами ПСС.

• 
  КВ радиостанция с 4-мя фиксированными частотами: 2182 кгц, 4182 кгц, 8364 кгц, 12546 кгц;
  
• 
  виды работы — телефон, телеграф и автоматический режим “SOS” — 2-х крат.;
  
• 
  время непрерывной работы прием/передача — 48 ч ;
  
• 
  напряжение аккумуляторных батарей 10... 13 В;
  
• 
  вес комплекта —16кг;
  
• 
  мощность передатчика 2,5 Вт ;
  
• 
  может работать в диапазоне температур ±50°С.
  

Для измерения доз гамма излучения в кабине экипажа.

• 
  напряжение питания 27 В;
  
• 
  диапазон измерения доз 0,1—500 р/ч.
  

• 
  ПУ — на рабочем месте радиста;
  
• 
  выносной измерительный блок — под столиком радис­та.
  

• 
  переключатель поддиапазона измерения мощности доз гамма излучения.
  

• 
  сигнальная лампа сигнализации о наличии радиоак­тивного излучения в кабине экипажа;
  
• 
  кнопка проверки — для проверки ДП-ЗБ.
  

Радиолокационное оборудование

— режим работы “УВД” — является основным режимом работы при полете над территорией СССР.

а) Работа с диспетчерскими локаторами:

частота ПРМ— 837,5 мгц;

частота ПРД — 740; 750; 730 мгц;

мощность — 1 квт;

дальность действия — 200—400 км.

Кроме ответного сигнала выдается следующая дополнительная информация:

• 
  5-ти значный бортовой №;
  
• 
  текущая относительная Н полета до 15000 м с градацией 10 м — по­ступает от СВС-1-72;
  
• 
  15 разовых сообщений об остатке топ­лива от 100% до 50% через 10%; от 50% до 5% через 5°/о;
  
• 
  сигнал “АВАРИЯ”, если включен тумблер на ПУ “СО-63” “АВАРИЯ”;
  
• 
  сигнал Набс - излучается только тогда, когда на УВ-75-15 КК установлено Р==760 мм рт. ст.
  

частота ПРМ — 9370 мгц;

частота ПРД — 730; 740; 750 мгц;

дальность — 60 км.

Дополнительная информация этим РЛС не выдается.

Режим работы “РСП” является вспомогательным ре­жимом и полностью дублирует УВД.

Режим работы RBS:

частота ПРМ — 1030 мгц;

частота ПРД — 1090 мгц;

мощность — 1 квт;

дальность — 400 км.

Кроме ответного сигнала выдает диспетчерским РЛС информацию:

— 4-х значный № рейса, который набирается 4-мя руч­ками на ПУ “ИКАО”;

— текущую абсолютную Н полета до 49200 футов с гра­дацией 100 футов (если на УВ-15 у КК установлена Р=760 мм рт. ст.).

• 
  тумблер “СО-63” для включения питания;
  
• 
  переключатель режимов работы “РСП-УВД-RBS”;
  
• 
  переключатель “ВОЛНА” 1—2—3—5 используется только в режиме “УВД”;
  
• 
  тумблер “АВАРИЯ” только в режиме “УВД” (при включении на экране наземного РЛС метка двойная);
  
• 
  кнопка “ЗНАК” при ее нажатии отметка данного са­молета на экране наземного РЛС становится ярче;
  
• 
  зеленая лампа-кнопка “КОНТРОЛЬ” для проверки блока ответчика.
  

• 
  4 ручки набора № рейса: 7700 — “АВАРИЯ” 7600 — “ПОТЕРЯ РАДИОСВЯЗИ”, 7500 — “ЗАХВАТ ВОЗДУШНО­ГО СУДНА”;
  
• 
  “МЧ” малая чувствительность;
  
• 
  селектор режимов “ИКАО”: “ГОТОВ” — горячий ре­зерв ответчик принимает запрос на сигналы, но ответные не излучает; “А” выдает А — № рейса; С — Н полета; “В” выдает В — № рейса; С — Н полета; “С” выдает С — Н полета. В полете, если нет указаний диспетчера и не оговорено полетным заданием, селектор стоит в положении “А”.
  

Предназначен для работы с наземными РЛС между­народных авиалиний. Ответчик автоматически выдает ин­формацию о № рейса и Н полета.

• 
  частота приемника — 1030 мгц;
  
• 
  частота ПРД — 1090 мгц;
  
• 
  мощность — 1 квт;
  
• 
  дальность — 400 км.
  

• 
  тумблер “СО-70” для включения питания;
  
• 
  тумблер “1—2” не задействован;
  
• 
  селектор “ГОТОВ” —“А В С”;
  
• 
  зеленая лампа и кнопка контроля;
  
• 
  “ЗНАК”;
  
• 
  4 ручки набора № рейса;
  

Положение включено ставится по команде диспетчера, при этом ответчик не выдает высоту.

—АЗС“СО-70” на РУ - 34; 38;

• 
  включить СВС;
  
• 
  включить тумблер “СО-70”;
  
• 
  через 1—2 мин нажать кнопку “КОНТРОЛЬ”. При исправном ответчике лампа “КОНТРОЛЬ” горит.
  

• 
  при температуре —5° и выше за 5 мин;
  
• 
  при температуре от —5° до —25° за 10 мин;
  
• 
  при температуре от —25° до —60° за 20 мин до вклю­чения ЛПМ, при этом на ПУ загорается зеленая лам­почка “УП”;
  
• 
  переключатель “ДЕНЬ—НОЧЬ” на ПУ установить в соответствующее положение;
  
• 
  установить опознавательные данные: число, месяц, год, номер рейса на ПУ;
  
• 
  установить текущее (МСК) время на ИТВ-4;
  
• 
  включить “ЛПМ-ОСНОВН.” на ПУ, мигает зеленая лампа;
  
• 
  включить “ЛПМ-ДОПОЛН.” на ПУ, мигает зеленая лампа.
  

Включение и проверка АГБ, КПП, НПП, БСГ-2п

— после включения АЗС нажать кнопку “АРРЕТИР” на КПП и кнопку “АРРЕТИР ЦГВк” на левом пульте и дер­жать 5—10 с нажатыми. Если после отпускания кнопок, пока­зания КПП не соответствуют стояночным углам самолета по “К” и “Т”, то нажать кнопки повторно на 3—5 с;

— переключатель “БСГ-2П” на левом пульте нажать в положение “ОБНУЛЕНИЕ”, лампы “АРРЕТИР” на КПП и табло “отказ ЦГВ КОНТР.” на приборных досках летчиков гаснут;

— кремальерами АГД установить шкалы тангажа в ис­ходное положение;

— сравнить показания АГД, они должны соответствовать стояночным углам по “К” и “Т”;

• 
  проверить исправность ЦГВ через 4 мин после вклю­чения установкой переключателя “БСГ-2п” на левом пуль­те в положение “КОНТРОЛЬ”. Загорается табло “БСГ ИСПР. ОБНУЛИ”, на левом пульте переключатель “БСГ-2п” нажать в положение “ОБНУЛЕНИЕ”, табло “БСГ ИСПР. ОБНУЛИ” гаснет.
  

Проверка АУАСП

• 
  переключатель “КОНТРОЛЬ-ОБНУЛЕНИЕ АУАСП” на пультах летчиков установить в положение “ОБНУЛЕ­НИЕ”. Стрелки и секторы УАП устанавливаются в исходные положения, световая, звуковая и речевая сигнализация вы­ключается.
  

Проверка СВС

• 
  установить на УВ-75 давление дня;
  
• 
  через 3—5 мин показания должны соответствовать:
  

0±25 м (Р=760—680) мм рт. ст.

0±30 м (Р=680—506) мм рт. ст.

УМС Vи = 150—220 км/ч

М=0,1— 0,2

УТ Тнар =Тнв +10° (±4,5°)

— установить на УВ Р=760, нажать кнопку СВС (Контр. СВС), показания соответствуют:

У В Н=5000±45 м

УВ-п Н=5000±85 м

УМС Vи =800±15 км/ч

М = 0,693 ± 0,015

УС-п Vи=800±20 км/ч

УТ Тнар = - 17,4±5°С

— установить на УВ Р дня и отпустить кнопку СВС. По­казания должны соответствовать исходным;

• 
  для проверки БСР выключить АЗС с надписью “СВС-2” (СВС-1) появятся бленкеры отказа на УВ и УМС соответствующего комплекта, включится желтое табло “ПРОВЕРЬ ВЫСОТУ”, “ПРОВЕРЬ МАХ”.
  

Проверка РВ-5

• 
  включить принудительное питание на РВ, на УВ-5м выпадает красный бленкер. На УВ КК установить Нпад =5—10 м. Нажать кнопку “КОНТРОЛЬ” на УВ, стрелка должна показать 15±1,5 м. При отпускании кнопки и прохождении стрелкой индекса Нзад загорается табло “ОПАСНАЯ ВЫСОТА”, РИ-65 “ПРОШЕЛ ЗАДАННУЮ. ВЫСОТУ”, на УВ загорится лампочка “ОПАСНАЯ ВЫСО­ТА”. Установить Н заданное только у КК, от УВ ПКК сра­ботают только табло и лампочка “ОПАСНАЯ ВЫСОТА”.
  

Проверка СДК-67

• 
  переключатель в “ОСН.” — табло “ОТКАЗ” гаснет;
  
• 
  тумблер "автопуск” — через 5—25 с лампа “ЗА­ПИСЬ” должна погаснуть. Произнести тест - лампа “ЗА­ПИСЬ” должна загореться и через 5—25 с после оконча­ния речи погаснуть.
  

Проверка “КУРС-МП”

— переключателями на блоке управления установить за­данную частоту маяка. Если самолет находится в зоне дей­ствия маяков “ВОР”, то загораются табло “ГОТ К1”, “ГОТ К2” на селекторе РТС и закрываются бленкеры “К” на НПП летчиков и ШК;

— провести аналогичную проверку для режимов “ИЛС” и "СП-50”, при этом загораются соответствующие табло и закрываются бленкеры “К” и “Г” на НПП;

• 
  переключатель “ПРОСЛ.” (СПУ) установить последовательно в положение “ДР1” и “ДР2”, при этом в теле­фонах прослушиваются сигналы маяков.
  

Проверка РСБН

Установить заданный канал посадки на щитке РСБН.

— установить переключатель режимов работы на ПУ в “АНТ”;

— СПУ в положение “РК-1” или “РК-2”;

• 
  ручками на ПУ настроить АРК на радиостанцию;
  
• 
  установить на ПУ положение “КОМ”.”, стрелки ИКУ должны развернуться на радиостанцию;
  

— выключатель “ТЛФ-ТЛГ” на ПУ установить в “ТЛГ”— в телефонах появится звуковой сигнал, установить в “ТЛФ” - он исчезнет;

— переключатель режимов на ПУ поочередно установить в “КОМ.”, “АПТ.” и “РАМ”. В каждом положении, вращая ручку “ГРОМК.”, убедиться в ее исправности по изменению громкости;

— набрать частоты двух радиостанций, переключатель “КАНАЛ” поочередно установит в положение “1” и “2”, по сигналам в телефонах проверить прием сигналов стан­ину;

— поочередно нажать кнопки “УПР” на ПУ летчика и ШК работающий пульт определяется по загоранию подсвета.
Проверка РЛС-Н
— перед включением высокого напряжения убедиться, что в зоне излучения нет людей и отражающих объектов. Проверять при малой мощности. Включение станции про­изводить при наличии высокого напряжения, иначе повтор­ное включение производить только через 5 мин. Включение станции на время больше 15 мин без обдува блоков не раз­решается;

— установить переключатель “ВЫСОКОЕ-СТАНЦИЯ-ВЫКЛ.” на ПУ РЛС-Н в положение “СТАНЦИЯ”, загора­ется подсвет, отрегулировать его яркость;

— установить переключатель режимов работы на ПУ в любое положение, кроме “СНОС” и “МАЯК”;

— через 2—3 мин после включения станции появится развертка, отрегулировать яркость развертки и масштабных меток рукоятками “ЯРКОСТЬ” и “МЕТКИ” на индикаторе;

— через 3—5 мин после включения проверить электри­ческие параметры на. пульте контроля;

— ручкой “МАСШТАБ” проверить правильность пере­ключения разверток, на М:15, М:30, М:50 км между метка­ми — 10 км, на М:150, М:300 — 40 км. Установить М:300 и включить режим “СНОС” — должен автоматически вклю­читься М:50 км,

— установить переключатель “ВЫКЛ.-СТАНЦИЯ-ВЫСОКОЕ” в положение “ВЫСОКОЕ, после появления высо­кого напряжения переключатель контроля установить в положение “ТОК МАГН.” и проверить величину тока во всех режимах работы (14—21 ма, без колебаний);

• 
  проверяем приемный канал при помощи ПУ РЛС-Н:
  

б) установить режим “ДАЛЬНИЙ ОБЗОР”, М:50. Руч­кой “НАКЛОН АНТЕННЫ” подобрать наклон, чтобы про­сматривались дальние цели. По изображению убедиться, что характер его меняется при изменении направления дви­жения антенны;

в) установить режим “САМОЛЕТЫ”, М:50. Подобрать такой наклон антенны, при котором появятся яркие засветки от целей, заметить такую засветку, включить режим “ИЗО-ЭХО”, убедиться, что характер засветки изменился;

г) установить поочередно “ОБЗОР”, “ГОРЫ-ГРОЗЫ" и “ИЗО-ЭХО”, М:50. Установить наклон антенны ноль. При пониженной яркости развертки убедиться, что на этих режимах от 0 до 12 км яркость фона шумов значительно меньше, чем на остальной части экрана;

— проверить работу ручного управления антенной: по вертикали вращая ручку “НАКЛОН АНТЕННЫ” (по из­менению РЛ изображения) и по горизонтали: в режиме “СНОС” поворачивая ручку “УГОЛ СНОСА” вправо-влево (развертка отклоняется на заданные углы).
Проверка САУ
Проверить безударность включения каналов АП:

— нажать кнопку-лампу “ВКЛ. АП”, загорятся лампы “ВКЛ. АП”, “КУРС ОСН.”, “КРЕН ОСН.”, “ТАНГАЖ. ОСН.” на ПУ САУ и табло “КУРСОВ. СТАБИЛ.” на приборных досках летчиков и ШК, штурвалы и колонки долж­ны остаться в прежнем положении;

— приложив усилия к органам управления, убедиться, что РМ курса, крена и высоты включены;

— нажать кнопки-лампы “КУРС ДУБЛ.”, “КРЕН ДУБЛ.”, “ТАНГАЖ ДУБЛ.”, они загораются, лампы ос­новного комплекта гаснут -органы управления не меняют своего положения;

— нажать кнопки-лампы “КУРС ОТКЛ.”, “КРЕН ОТКЛ.”, “ТАНГАЖ ОТКЛ.”, гаснут лампы дублирующего комплекта и “АП ВКЛ.” на ПУ САУ и табло “КУРСОВ. СТАБИЛ.”. Убедиться, что РМ выключены и органы управления свободно перемещаются;

— повторно включить каналы АП и убедиться, что при нажатии кнопок “ОТКЛ. САУ” на штурвалах РМ отключа­ются, органы управления свободны (при нажатии “ОТКЛ. САУ” — звенит звонок).

Проверить работу САУ от ручек “КРЕН”, “СПУСК-ПОДЪЕМ” и “КУРС”:

— нажать кнопку-лампу “ВКЛ. АП”, загорятся лампы основного комплекта, табло “КУРСОВ. СТАБИЛ.”, вклю­чатся РМ всех каналов;

• 
  нажать и провернуть рукоятку “КРЕН” вправо-влево на углы ±10—15°, загорается лампа “УПР. КРЕН” на ПУ САУ, гаснет табло “КУРСОВ. СТАБИЛ.”, штурвалы откло­няются вправо-влево. Рукоятку “КРЕН” установить в ней­тральное положение, загорается табло “КУРСОВ. СТАБИЛ.”, гаснет лампа “УПР. КРЕН” на ПУ САУ, штурвалы становится нейтрально;
  

— рукояткой “КУРС” на ПУ САУ установить стрелки “ЗК” на “0” по неподвижной шкале НПП, нажать кнопку-лампу "ГОРИЗ.”, она загорается, гаснет “КУРСОВ. СТАБИЛ.”. Рукояткой “КУРС” установить “ЗК” на “10°”, затем на “350°”, на “0°”, штурвалы отклонятся вправо-влево, за­тем станут нейтрально;

• 
  проверить ручку “КУРС” от штурмана;
  
• 
  провести аналогичную проверку дублирующего полу­комплекта.
  

• 
  нажать последовательно кнопки-лампы “СТАБИЛИЗ.” (“СКОР.”, “ВЫСОТА”, “МАХ”), убедиться, что режимы стабилизации включаются (загораются соответствующие лампы на ПУ). Одновременно не может быть включено бо­лее одного режима, выключаются они ручкой “СПУСК-ПОДЪЕМ”. Режим стабилизации числа М возможен толь­ко на основном полукомплекте, стабилизации высоты при закрытых или полностью открытых дверях и сохраняется при переключения с основного на дублирующий полукомп­лект. При включении стабилизации высоты командная стрелка тангажа КПП становится нейтрально, флажок “Т” —убирается.
  

— повернуть штурвал вправо, пересиливая РМ крена, канал крена обоих полукомплектов выключается, при этом на ПУ САУ гаснет “КРЕН. ОСН.”, загорается и гаснет “КРЕН. ДУБЛ.”, загорается “КРЕН ОТКЛ.”. Гаснет табло "КУРСОВ. СТАБИЛ”, загораются “ОТКАЗ САУ БОК”, звенит звонок, в телефонах звучит “САУ! БОКОВОЙ КА­НАЛ ПРОВЕРИТЬ”;

— нажать “ОТКЛ. САУ” на штурвале, выключаются все каналы, гаснут лампы на ПУ САУ и табло, выключаются звуковая , речевая сигнализации;

— нажатием кнопки “ВКЛ. АП” на ПУ САУ включить все каналы основного полукомплекта, повторить проверку поворотом штурвала влево;

— включить все каналы основного полукомплекта, откло­нить штурвал “на себя”, пересиливая рм высоты. При этом гаснет “ТАНГАЖ ОСН.”, загорается и гаснет “ТАНГАЖ ДОП.”, загорается “ТАНГАЖ ОТКЛ.” и табло “ОТКАЗ САУ ПРОД.”, звенит звонок, в телефонах звучит “САУ! ПРОДОЛЬНЫЙ КАНАЛ ПРОВЕРИТЬ!”.

— нажатием кнопки “ОТКЛ. САУ” выключить каналы, лампы и табло, звуковую и речевую сигнализации. Повто­рить проверку отклонением штурвала “от себя”, предвари­тельно включив канал тангажа основного полукомплекта.

— колонки нейтрально, кнопкой “ТАНГАЖ ОСН.” вклю­чить канал тангажа;

— трехпозиционный переключатель на левом пульте ус­тановить в положение “I”, при этом канал тангажа отклю­чается с включением соответствующей сигнализации (как при пересиливании);

— нажатием кнопки “ОТКЛ. САУ” выключить сигнали­зацию;

— кнопкой “ТАНГАЖ ОСН.” — включить канал тангажа;

— ручкой “СПУСК-ПОДЪЕМ” отклонить колонку от нейтрали на 5—7°;

• 
  3-х позиционный переключатель установить в положе­ние “II”, канал тангажа отключается с включением соответ­ствующей сигнализации, дополнительно загорается табло “ПРЕДЕЛ ЛЕВ. КРЕН” и в телефонах “КРЕК ВЕЛИК!”;
  
• 
  кнопкой “ОТКЛ. САУ” отключить сигнализацию;
  
• 
  кнопкой “ТАНГАЖ ОСН.” включить канал тангажа;
  
• 
  ручкой “СПУСК-ПОДЪЕМ” перевести колонку в нейт­раль;
  
• 
  на ПУ САУ переключатель режимов установить в “ЗА­ХОД”;
  
• 
  3-х позиционный переключатель переставить, в поло­жение “III”, выключается канал тангажа, сигнализация включается как при положении “I”;
  
• 
  кнопкой “ОТКЛ. САУ” выключить сигнализацию;
  

— выключить канал тангажа (“ТАНГАЖ ОСН.” (ДУБЛ.) не горят), закрыть или полностью открыть вход­ные двери;

— выключатель “ДИРЕКТОРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ” (ря­дом с ПУ САУ) установить в положение “СТАБ. Нзад ”, на КПП командные стрелки тангажа перемещаются в нейт­ральное положение, флажки-сигнализаторы “Т” убираются;

• 
  нажать кнопку “ТАНГАЖ ОСН.”, командные стрелки, КПП падают вниз, выпадают флажки “Т”;
  
• 
  выключить “ДИРЕКТОРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ”.
  

Проверка ССОС

• 
  включить АЗС — включится табло “ОТКАЗ ССОС”;
  
• 
  включить РВ-5 левый - табло “ОТКАЗ ССОС” по­гаснет;
  

— ПВК — положение “II”. Через 25 с те же сигналы, не позже, чем через 25 с после этого ПВК в положение “III” — не позже 25 срабатывает та же сигнализация.

— включить выключатели “КРЫЛО ВНУТРЕН. ЗАС­ЛОНКИ” и “КРЫЛО ВНЕШН. ЗАСЛОНКИ” — через 11 с не позже загораются сигнальные лампы “ЗАСЛОНКИ” (внутренних и внешних), выключатель “выключить” - лампы гаснут.

— включить выключатели “ДВИГАТЕЛИ”— через 3 с не позже загораются сигнальные лампы “1, 2, 3, 4” включе­ния обогрева воздухозаборников и двигателей, выключить выключатели — лампы погаснут.

1. Проверить работоспособность защиты от коротких за­мыканий:

— включить переключатель управления проверкой ПОС в положение “ПРОВЕРКА ЗАЩИТЫ”, переключатель “ОБОГРЕВ”— в положение “ВЫШЕ—20°” —загорится табло “ОТКЛЮЧЕН ЗАЩИТОЙ” (при исправной защите не позже 5 с). Переключатель обогрева выключить, табло гаснет. Переключатель обогрева в положение “НИЖЕ — 20°”— загорится табло “ОТКЛЮЧЕН ЗАЩИТОЙ” (при исправной защите не позднее 5 с) выключить переключатель обогрева — табло гаснет.

ПРИМЕЧАНИЯ: а) Если при проверке защиты по истечении 5 с табло “ОТКЛЮЧЕН ЗАЩИТОЙ” не загорелось проверку ПОС прекратить, установить переклю­чатель управления режимами обогрева в положение “ОТКЛЮЧЕНО” .

б) Запрещается выполнять последующую проверку работоспособности ПОС оперения при обнаружении неисправности в цепях защиты от корот­ких замыканий.

2. 
   Проверить системы защиты от обрыва фаз и работо­способность ПОС в целом:
   

Переключатель управления режимами обогрева устано­вить в положение “ОТКЛЮЧЕН” — все сигнальные лампы и табло погаснут;

—повторить проверку в положении “Ниже—20°” (сиг­нальные лампы загораются поочередно с интервалом 38 ± 2 с, цикл 116 с). Сигнализация та же.
Г. Проверить интенсиметр - сигнализатор обледенения ИСО-16

—включить АЗС “СИГНАЛИЗАТОР ОБЛЕДЕНЕНИЯ ОБОГРЕВ” и “СИГНАЛИЗАТОР ОБЛЕДЕНЕНИЯ УП­РАВЛЕНИЕ”—загорятся на 0,5—1с и погаснут табло “ОБ­ЛЕДЕНЕНИЕ” и “ОБЛЕДЕНЕНИЕ САМОЛЕТА” (мигнут);

— нажать кнопку “ПРОВЕРКА СИГНАЛИЗАЦИИ ОБ­ЛЕДЕНЕНИЯ” и удерживать ее: загорятся табло “ОБЛЕ­ДЕНЕНИЕ”, “ОБЛЕДЕНЕНИЕ САМОЛЕТА”, стрелка ука­зателя “ЛЕД” показывает интенсивность обледенения в пре­делах 3—4 мм в мин. Отпустить кнопку —табло погас­нут, стрелка указателя “ЛЕД” устанавливается в исходное положение;

• 
  проверку ИСО-16 от кнопки встроенного контроля в полете производить до Н=8000 м.
  

Д. Проверить обогрев стекол кабины экипажа

— галетный переключатель “Левые (правые) стекла” установить в положение “СЛАБО”, нажать не бо­лее, чем на 3 с кнопку “ПРОВЕРКА” — загорится табло “ПЕРЕДНИЕ СТЕКЛА”, “БОКОВЫЕ СТЕКЛА”, “ФОР­ТОЧКА”. Отпустить кнопку— табло погаснут;

— галетный переключатель установить в положение “СИЛЬНО”, проверка и сигнализация аналогична “СЛА­БО”;

— галетный переключатель поставить в положение “ОТКЛ.”.
После запуска двигателей
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Запрещается на земле включать ПОС предкрылков и ХО. Электрообогрев стекол на земле включать только в режиме “слабо”.

— Выключатели “ДВИГАТЕЛИ” устанавливать в поло­жение “ВКЛЮЧЕНО” при наличии обледенения, загорятся 4 сигнальные лампы, 2-х стрелочный указатель давления воздуха, поступающего на обогрев воздухозаборников, по­казывает не более 3 кг/см².

Примечание. Противообледенители ВНА, коков и воздухозаборников двигателей разрешается включать на всех режимах работы двигателей на земле и в полете при Тнв =+8°С и ниже.

При случайном включении ПОС оперения предкрылка на земле и при разбеге самолета загорится табло “ОТ­КЛЮЧИ ПОС КРЫЛА И ОПЕРЕНИЯ”.

Переключатели обогрева стекол перед выруливанием ус­тановить в положение “СЛАБО”.

В полете

Контролировать обогрев ППД ПОС в полете включать за 3—5 мин перед входом в зону возможного обледенения, для чего:

— переключатели обогрева стекол перевести в положение “СИЛЬНО”;

— переключатели “ДВИГАТЕЛИ” установить в положе­ние “ВКЛЮЧЕНО”;

— выключатели “КРЫЛО ВНУТР. ЗАСЛОНКИ” и “КРЫЛО ВНЕШ. ЗАСЛОНКИ” установить в положение “ВКЛЮЧЕНО”.

• 
  Включить обогрев ХО в положение “НИЖЕ —20°”.
  

— температура обогрева предкрылков 100—270°;

—давление воздуха обогрева воздухозаборника не более 3 кг/см²; — увеличение переменного тока на 30—55 А.

Внимание! 1. Перед включением ПОС предкрылков включить отбор воздуха от всех двига­телей.

2. На высоте более 10000 м обогрев пред­крылков и оперения включать в случае крайней необходимости.

Обогрев ХО в положение “ВЫШЕ —20°” включать при отказе режима “НИЖЕ —20°”. Принять меры к выхо­ду из зоны обледенения.

ПОС оперения и предкрылков вы­ключать в конце пробега на скорости не менее 80 км/ч.

СИГНАЛЬНЫЕ ТАБЛО

СТАТИКА ОТКРЫТЫХ ДВЕРЕЙ	Загорается при открытии дверей на угол 30±5°, происходит переключение потребителей линии № 1 на питание от линии № 7, а линии № 2 и № 3 к линии № 6. Если двери открыты, а табло не горит — необходимо переключить линии питания вручную кранами “СТАТИКА: ДВЕРЬ ЗАКРЫТА—ДВЕРЬ ОТКРЫ­ТА” (стоят у КК, ПКК, ШК).
КАБИНА ЭКИПАЖА РАЗГЕРМ.	Загорается при разгерметизации ка­бины экипажа и перепаде давления ме­нее 0,05 кг/см2.
ГРУЗОВАЯ КАБИНА РАЗГЕРМ.	Загорается при разгерметизации гру­зовой кабины и перепаде давления ме­нее 0,05 кг/см2.
ЛЮК ЭКИПА­ЖА ОТКРЫТ	Загорается при полностью открытом аварийном люке экипажа.
ОТКАЗ ОСН. МС-61	Загорается при обрыве звуконосителя основного аппарата записи МС-61Б (сигнализирует о подаче питания на ре­зервный аппарат записи).
РУЛИ ЗА­СТОПОРЕНЫ	Загорается при застопоренни всех ру­лей.
РУЛИ РАС-СТОПОРЕНЫ	Загорается при расстопорении всех рулей.
ОТКЛЮЧИ РВ-5	Загорается по сигналу от барореле СВУ-12 на высоте полета более 2500 ± 200 м.
БСГ ИСПРА­ВЕН ОБНУЛИ	Загорается при контроле от переклю­чателя “КОНТРОЛЬ-ОБНУЛЕНИЕ” (при его нажатии в положение “КОН­ТРОЛЬ” в БСГ срабатывают все реле и если они исправны, то загорается таб­ло) . Если табло не загорается — контроль ЦГВ производить визуально.
ОТКАЗ АРУ РВ ЛЕВ. ОТКАЗ АРУ РВ ПРАВ.	Загорается при отказе любого из эле­ментов АРУ
ПРОВЕРЬ t БУСТЕРА	Загорается при температуре гидро­смеси в бустере более +90°.
ДАВЛЕНИЕ НИЖЕ ДОП.	Загорается при падении давления в АРМ менее 10—30 кг/см2.
ДЕМПФЕР НЕЙТРА­ЛЕН.	Мигает при выключенной САУ.
ЗАГРУЗКА РН. ОТКЛ. ЗАГРУЗКА ЭЛЕР. ОТКЛ.	Загорается при выключении или от­стреле бустеров элеронов, РН и аварий­ном отключении ЗУ.
ОТКАЗ. ОГР. УГЛА РН ОТКАЗ ОГР. УГЛ. ЭЛЕР.	Загорается, если при страгивании закрылков на выпуск через 20 с МОУ не отключилось от проводки, или через 20 с после уборки закрылков МОУ не включилось в проводку.
МАРШРУТ	Загорается в момент нажатия штурма­ном клавиши “РАБОТА”.
СМЕНА ЛЗП	Загорается в момент подхода к оче­редному ППМ на ЛУР.
Д	Загорается в момент нажатия штур­маном клавиши Д. Сигнализирует о том, что ЦВМ приступило к расчету вектора полного относа.
КОРРЕКЦИЯ	Загорается в момент нажатия ШК клавиши “КООРД.”, сигнализирует об уточнении текущих координат МС.
УПРАВЛЕНИЕ ОТ УВК	Загорается при подключении САУ к УВК.
КУРСОВАЯ СТАБИЛ.	Сигнализирует о том, что САУ рабо­тает в режиме курсовой стабилизации при отказе УВК, ИНС, РТС, нажатии ручки “КРЕН”.
ПРЕДПОСАД МАНЕВР	Загорается на последней ортодромии за 49 км до КПМ.
УПРАВЛЕНИЕ ОТ РТС	Загорается в ходе выполнения 4-го разворота в момент подхода к. створу ВПП ±2 км при условии уверенного приема сигналов посадочных маяков и удалении 20 км от центра ВПП.
УПРАВЛЕНИЕ ОТ ШТУРМ.	Загорается пря нажатии штурманом кнопки “УПР.” в режиме САУ “КУРС”.
ВКЛЮЧИ ЗАПАСНОЙ	Сигнализирует о том, что необходимо включить запасной код системы опозна­вания.
ОТКАЗ УВК	Сигнализирует об отказе УВК, од­новременно в телефонах речевое сообще­ние РИ-65 “ВЫЧИСЛИТЕЛЬ КУПОЛА ПРОВЕРИТЬ”.
ОТКАЗ ЦГВ КОНТР.	Загорается при отказе ЦГВ контр. по причине завала ее по крену или тангажу относительно вертикали на угол более 4±1°.
УПРАВЛЕНИЕ ОТ ИНС	Загорается при включении выключа­теля “УПРАВЛЕНИЕ ОТ ИНС”.
ОПАСНАЯ ВЫСОТА	Загорается, если высота полета рав­на или меньше установленной задатчиком “ОПАСНОЙ ВЫСОТЫ” на РВ-5.
ПРОВЕРЬ МАХ	Загорается при разнице в показаниях числа М между комплектами СВС бо­лее (0,02 ± 0,004).
ПРОВЕРЬ ВЫСОТУ	Загорается при разнице в показаниях высоты, между комплектами СВС, более ±(100±25 м).
ПРЕВЫШЕН. М и V пр.	Загорается при достижении числа М 0,77±0,01 или скорости 570—580 км/ч.
ДАВЛ. ПОВ. НОГИ I СИСТ. ДАВЛ. ПОВТ. НОГИ II СИСТ.	Загорается от реле давления ГА-135, когда давление в системе достигает 45—60 кг/см2.
ВЫСОТА-ГРУЗ. КАБИ­НЫ 8 КМ	Мигает при высоте в грузовой кабине более 8 км.
БУСТЕР РН ОТСТРЕЛЕН	Загорается при .включении переклю­чателя "РН АВАРИЙНОЕ ОТКЛЮЧЕ­НИЕ БУСТЕРА”.
ПРОВЕРЬ УГОЛ СТАБИЛИЗ.	Загорается только на земле при по­ложении стабилизатора на угле +2°…+1°.
ПЕРЕКЛ. НОГУ НА ПЕ­ДАЛИ	Загорается при положении РУД боль­ше 0,5—0,6, номинала и невключении пе­реключателя в положение “ПЕД.”.
ПРОВЕРЬ ЗАКР. И ПРЕДКРЫЛ.	Горит на земле, если закрылки нахо­дятся в положении 0—30°, а предкрыл­ки 0—12°.
ТОРМОЗ. ЩИТКИ НЕ УБРАНЫ	Горит, если ручка “СПОИЛЕРЫ” не на "0” и хотя бы одна секция тормоз­ных щитков отклонена. Сигнализация работает только на земле.
СТОПОР ВКЛ.	Загорается при стопорении, когда хо­тя бы один из 4-х механизмов стопорения сдвинется с места на стопорение и гаснет, когда все механизмы придут в крайнее расстопоренное положение.
ЛЮКИ НЕ ЗАКР.	Горит, если двери и люки не закры­ты
ДОМКРАТ НЕ УБР.	Горит, если опора выпущена.
СПОЙЛЕРЫ НЕ УБР.	Горит, если ручка “СПОИЛЕРЫ” не на “0” и хотя бы одна секция тормозных щитков отклонена.
РВ РАЗЪЕ­ДИНЕН	Загорается при включении переклю­чателя “АВАР. РАССОЕДИНЕНИЕ ПРОВОДОК РВ”.
ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ	Загорается при уровне вибрации дви­гателей 65 мм/с и более.
СТРУЖКА В МАСЛЕ	Загорается при заполнении всех про­межутков между шайбами в ЦВС-ЗО ме­таллической стружкой.
МИН. ДАВ­ЛЕНИЕ МАСЛА	Загорается при давлении масла в си­стеме менее 2,2 кг/см2.
ЗАМОК РЕ­ВЕРСА ОТ­КРЫТ	Загорается при перекладке створок РУ из режима “ОБРАТНАЯ ТЯГА” в ре­жим “ПРЯМАЯ ТЯГА” или при случай­ном срабатывании механического замка створок.
МИН. ДАВЛ. ТОПЛИВА	Загораются при давлении топлива в системе низкого давления менее 1,6 ±0,3 кг/см2.
ОСТАТ. ТОПЛ. 2000 кг	Загорается при аварийном остатке топлива 2000 кг в каждом главном баке.
ТОПЛ. ФИЛЬТР. НЕ РАБОТ.	Загорается при засорении фильтров.
ВНА РАБОТА	Загорается при частоте вращения ме­нее 90%.
ВНА ПУСК	Загорается при частоте вращения ме­нее 75%.
ПОЖАР	Загорается при срабатывании датчи­ков обнаружения “пожара.
ВНИМА­НИЕ СА	Загорается при включении режима “РАБОТА” (Изд. “19—18”) и ведении закрытой УКВ и КВ связи.
МИН. ДАВЛ. МАСЛА	Загорается при давлении масла (ВСУ) менее 3,2±0,4 кг/см2 (частота вращения ВСУ более 90%).
ОТКЛЮЧИ ПОС КР. ОП	Загорается при обжатых стойках шасси и включенном ПОС крыла и опе­рения.
ОБЛЕДЕНЕНИЕ САМОЛЕТА	Загорается при срабатывании любого из датчиков обледенения самолета и дви­гателя.
ПРЕДЕЛЬН ТЕМПЕРАТ.	Загорается при температуре газов за турбиной ВСУ более 700°С (частота вращения ВСУ менее 90%) или более 570°С (при частоте вращения более 90%).
ПРЕДЕЛЬН. ОБОРОТЫ	Загорается при достижении частоты вращения ВСУ более 105% ±2.
ПОВЫШЕН. ВИБРАЦИЯ ДВИГ.	Загорается при уровне вибрации и двигателей более 50 мм/с.
ОТКАЗ ТСА	Загорается при отказе аппаратуры. ТСА (перегорание лампы фотоэлемента).
МИН. ОС­ТАТОК МАСЛА	Загорается при остатке масла в баке 5±1 л и менее.
ПЕРЕГРЕВ ГОНДОЛЫ	Загорается при разрушении патруб­ка отбора воздуха из-за II ступени ком­прессора, при повышении температуры в подкапотном, пространстве до 180±5°.
ПРОВЕРЬ ПОЛОЖЕ­НИЕ РВ	Загорается при отклонении РВ на угол более 2° и на время более 5 с при уб­ранных закрылках, а также при откло­нении РВ на угол более 5° — при выпу­щенных закрылках.
ОТКЛО­НЕН ЛЕВЫЙ ОТКЛОНЕН ПРА­ВЫЙ	Загораются при выпущенном положе­нии тормозных щитков. Сигнализация работает только на земле.
ЛЕВ. ПЕ­РЕДНИЙ ПРАВ ПЕ­РЕДНИЙ ЛЕВ. ЗАД­НИЙ ПРАВ. ЗАДНИИ	Загораются при давлении в линии ос­новного торможения (от УГ-34) более 4—8 кг/см во время нажатия на поднож­ку или при включении стояночного тор­моза (электроцепь юзовой автоматики подготовлена).
ТОРМОЗ ЗАКР. ВКЛ.	Загорается при срабатывании элект­ромеханизма тормозов ТЭМ-4 (скорость уборки закрылка с оборванной транс­миссией более 3,2°, угол рассогласования левой и правой секции закрылков более 3°).
ПРОВЕРЬ СИНХР. ЗАКРЫЛ.	Загорается при отказе одного из ка­налов синхронизации уборки-выпуска закрылков.
ПРЕДКРЫЛКИ ЛЕВ., ПРАВ. ОТКЛО­НЕН	Загорается при отклонении предкрыл­ков.
ЗАКРЫЛКИКИ ЛЕВ., ПРАВ. ОТ­КЛОНЕН	Загорается при отклонении закрыл­ков.
ПРОВЕРЬ МЕХАНИ-ЗАЦИЮ	Загорается при выпущенной механи­зации и превышений допустимых скоростей: — если V=389—400 км/ч и более при механизации 14/15°; — если V=361—373 км/ч и более при механизации 25/30°; если V=277—284 км/ч и более при закрылках 43°.
ОТКЛ. ДАВЛ. ПЕРЕД. НО­ГИ	Загорается при необжатых амортстойках и невыключенном переключате­ле управления носовой ногой.
ВЫПУСТИ ШАССИ	Загорается, если хотя бы одна нога не на замке выпущенного положения, а РУД установлен менее 0,5—0,6 номинал.
СТВОРКИ ШАССИ НЕ ЗАКРЫТЫ	Загорается при открытых створках основных ног шасси.
ОПАСНО ЗЕМЛЯ	Загорается: 1. На взлете шасси убраны в диапа­зоне высот от 50 м до 250 м и верти­кальной скорости снижения более 1,6 м/с. 2. На посадке при убранных шасси в диапазоне высот от 250 м до 50 м 3. При полете над равнинной мест­ностью в диапазоне высот от 50 м до 600 м (прогр. 1). 4. При полете над гористой местнос­тью в диапазоне от 50 м до 400 м (прогр. 2). Сигнализация не срабатывает при: — наличии сигнала критического уг­ла атаки от левого АУАСП-8КР; — отсутствии сигнала исправности левого РВ-5 (если он не включен).
ВКЛЮЧИ ФОРСАЖ	Загорается при уменьшении Рабс ме­нее 0,86 кг/см2.
ПЕРЕ­ГРЕВ ХОЛ. ЛИНИИ	Загорается при температуре в холод­ной линии больше 30±10°С.
ОПАСНЫЙ ПЕРЕПАД	Мигает при Р избыт  0,6 кг/см2.
ПЕРЕП. 0,2 ВКЛ.	Загорается при включенном переклю­чателе “ПЕРЕПАД 0,2”
ВЫП. КЛА­ПАН НА ДУБ­ЛЕРЕ	Загорается при переключении выпуск­ного клапана на соответствующий регу­лятор дублер.
ПОВЫШ. ПЕРЕПАД	Мигает при Р избыт  0,55 кг/см2
КАБИНЫ СООБЩ.	Мигает приоткрытых межкабинных заслонках и дверях экипажа или туале­та.
РАЗГЕРМ. ВКЛ.	Загорается при включенном переклю­чателе “КАБИНА ЭКИПАЖА РАЗГЕР­МЕТИЗИРОВАНА” у правого летчика.
КАБИНА РАЗГЕРМ.	Загорается при уменьшении перепа­да давления  0,05 кг/см2.
ВКЛ. ГЕРМ. ПРИВОДИ.	Загорается при включении нажимно­го переключателя у правого летчика “ГЕРМЕТИЗАЦИЯ ПРИВОДНЕНИЯ” на время 0,5.-6 с.
ОБЛЕДЕ­НЕНИЕ	Загорается по сигналу от ИСО-16 при полете в условиях обледенения.
ОБЛЕД. ДВИГАТ.	Загорается от датчика ДО-206 при обледенении двигателя.
ОТКЛЮ­ЧЕН ЗАЩИ­ТОЙ	Если какая-либо секция ПОС ХО от­ключена из-за короткого замыкания или обрыва фазы.
ОБОГРЕВ ИСПРА-ВРН	Для проверки ПОС ХО включается от переключателя при исправных цепях обогрева.
	Загораются с Н ист  200 м при от­клонении от линии курса за первую точ­ку.
	Загораются с Н ист >200 м при от­клонении от линии глиссады за пределы белого кружка.

ОСОБЫЕ СЛУЧАИ