Инструкция по летной эксплуатации самолета ил-76 г. Клин-5, Издательство "Мысль народа", 1998 год

1. Пожар в гондоле.

2. Помпаж (резкий заброс температуры газов сверх допустимой с возможным падением или “зависанием” числа оборотов, хлопки и тряска двигателя).

3. Быстрое падение частоты вращения при неизменном положении РУД (самопроизволь­ная остановка), крен и разворот.

4. Загорается табло “ЗАМОК РЕВЕРСА ОТКРЫТ” или “РЕВЕРС ВКЛЮЧЕН”.

5. Загорается табло “ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ” с увеличением виброскорости по указателю до (40 мм/с).

6. Загорание табло “ПОВЫШЕННАЯ ВИБРАЦИЯ” с одновременным увеличением t газов за турбиной и падением оборотов ротора.

7. Перегрев гондолы двигателей.

8. Загорается табло “СТРУЖКА В МАСЛЕ”.

9. Загорается табло “МИН. ДАВЛ. МАСЛА”, падение давления масла на входе в двигатель ниже допустимого значения.

10. Повышение ТВГ за турбиной сверхдопустимой.

11. Загорается табло “МИН. ДАВЛ. ТОПЛ.”.

1. На всех этапах полета при обнаружении признаков 1—7 двигатель выключить.

2. При отказах 8—11:

а) При загорании табло “СТРУЖКА В МАСЛЕ”, “МИ­Н. ДАВЛ. МАСЛА”, “МИН. ДАВЛ. ТОПЛ.” на взлете при V < V₁ - взлет прекратить, двигатель выклю­чить.

При загорании табло “СТРУЖКА В МАСЛЕ” на взлете при V > V₁ — взлет продолжать, двигатель выключить после на­бора Н безопасной.

При загорании табло “СТРУЖКА В МАСЛЕ” в по­лете — двигатель выключить.

б) При загорании табло “МИН. ДАВЛ. МАСЛА” в полете — проверить величину Р, Т и уровень масла в маслобаке. При параметрах, выходящих за ТУ, двига­тель выключить.

в) При загорании в полете табло “МИН. ДАВЛ. ТОПЛ.” убедиться, что подкачивающие на­сосы включены, проверить Р перед НР-30 и форсунками. При колебании Р топлива и частоты вращения двигатель выключить, если все в ТУ — двигатель не выключать.

г) При увеличении ТВГ сверхдопустимой уменьшить ре­жим до 0,7 НОМ и продолжать полет с тщательным контро­лем по приборам. При отклонении параметров — двигатель выключить.

3. Если в полете с одним отказавшим двигателем заго­релась лампа “СТРУЖКА В МАСЛЕ”, уменьшить режим до 0,7 НОМ, полет выполнять с контролем уровня вибрации, Р и Т. При отклонении параметров от ТУ — выключить дви­гатель.

4. Если в полете загорелось табло “МИН. УРОВЕНЬ МАСЛА”—уменьшить режим до 0,7 НОМ, продолжать полет, если уровень в баке не менее 5 л. При дальнейшем резком снижении уровня масла или отклонении его Р и Т от ТУ — двигатель выключить.
Порядок выключения отказавшего двигателя в полете
По команде КК: БИ — РУД в положение “МГ”, РОД в положение “ОСТАНОВ”. Отключить отбор воздуха, вклю­чить “КОЛЬЦЕВАНИЕ СКВ”, равномерная выработка топлива.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. Пожарный кран закрывать только при пожаре в гондоле.

2. В экстренных случаях выклю­чение двигателя производить с любого режима краном “ОС­ТАНОВ”.

3. Если при выключении рычагом “ОСТАНОВ” двигатель не выключается (t и обороты не падают), разрешается произвести выключение закрытием пожарного крана.

ВР: Отключить генераторы от па­раллельной работы, отклю­чить генератор от сети, объединить борта.

• 
  удержать самолет, РУД всех двигателей в положе­ние “МГ”;
  

• 
  штурвал “от себя”;
  

• 
  БИ включить реверс симметрично работающим дви­гателям, выпустить спойлеры, тормозные щитки;
  
• 
  применить тормоза;
  

• 
  БИ выключить отказавший и симметрично работаю­щий двигатели;
  
• 
  ВР выключить генераторы этих двигателей;
  
• 
  выдерживать направление отклонением педалей.
  

• 
  удержать самолет;
  

• 
  определить отказавший двигатель, дать команду БИ “Выключить отказавший двигатель”, ВР “Выключить гене­ратор”;
  

• 
  по достижению Vпн выключить управление носовой ногой, подъем носовой ноги;
  

• 
  после отрыва удержать самолет от разворота, при необходимости крен 2—3°;
  

• 
  на Н более 5 м — команду на уборку шасси;
  
• 
  начальную скорость набора Н выдерживать не менее V без, уборку механизации и балансирование производить как обычно;
  
• 
  принять решение о завершении полета в зависимости от метеоусловий и Gпос;
  
• 
  установить РРД, обеспечивающий установившийся полёт на скорости не менее 370 км/ч.
  

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Если при продолженном взлёте с одним отказавшим (выключенным) двигателем появились признаки отказа ещё одного из трёх работающих двигателей:

1. 
   Не допускайте поспешного выключения этого двигателя, т.к. располагаемая тяга двух работающих двигателей в полёте с отклонёнными во взлётное положение закрылками не во всех случаях обеспечивает безопасное завершение взлёта. Немедленное выключение двигателя необходимо только в случае срабатывания сигнализации “РЕВЕРС ВКЛЮЧЕН” или “ЗАМ. РЕВЕР. ОТКРЫТ” с одновременным (в обоих случаях) самопроизвольным падением оборотов до МГ. Выключение двигателя на продолженном взлёте выполняется только по команде КК.
   
2. 
   Убедитесь в достоверности признаков отказа, сопоставляя показания приборов КРД, сигнализации и визуальные наблюдения. Используйте тягу этого двигателя для набора высоты и увеличения скорости полёта до значений, установленных для уборки механизации. Уборку механизации начинайте на высоте не менее 120 м над препятствиями. Если при полёте с выпущенными закрылками самолёт не имеет положительной вертикальной скорости или, если самолёт не разгоняется до скорости, установленной для уборки механизации, примите решение в зависимости от сложившейся ситуации о выключении (или невыключении) второго отказавшего двигателя и , не допуская уменьшения скорости менее скорости V₂ , произведите вынужденную посадку вне аэродрома прямо перед собой или с небольшими отворотами.
   
3. 
   При наличии на втором отказавшем двигателе признаков ПОМПАЖА, ОПАСНОЙ ВИБРАЦИИ, ПОЖАРА В ДВИГАТЕЛЕ или ГОНДОЛЕ двигателя, двигатель выключите после уборки механизации крыла (с немедленным закрытием пожарного крана и включением системы пожаротушения – при пожаре). При других признаках отказа выключите двигатель после выхода на посадочную прямую.
   
4. 
   В зависимости от сложившейся обстановки и параметров полёта выполните посадку на аэродроме взлёта с любым из допустимых при этом маршрутов захода и курсов посадки. Заход на посадку и посадку с весом, превышающим максимальный посадочный выполняйте, выдерживая следующие режимы полёта:
   

5. 
   Если в полёте с двумя работающими двигателями при сложившейся обстановке, по оценке КК, выполнение посадки вне аэродрома безопаснее, чем продолжение полёта для посадки на аэродроме - выполните посадку вне аэродрома.
   

Отказ двигателя в наборе Н и ГП

• 
  удержать самолет от разворота, крен 2—3°;
  
• 
  определить отказавший двигатель и выключить его;
  

— продолжать полет в соответствии с принятым реше­нием ;

— дать команду СБТ на равномерную выработку топлива;

• 
  набор Н выполнять на номинальном режиме на V=450 км/ч;
  

• 
  при необходимости преодоления препятствия увели­чивать режим работы двигателя вплоть до взлетного.
  

• 
  заход как при всех работающих двигателях;
  
• 
  скорость снижения по глиссаде и скорость касания на 10 км/ч больше обычного;
  
• 
  действия при пробеге не отличаются от обычных;
  
• 
  на пробеге СБТ включить реверс симметрично рабо­тающим двигателям и выключить симметричный отказавшему. ВР выключить генератор. Реверс внутренних исполь­зовать до скорости 100 км/ч.
  

• 
  реверс внутренних не применять;
  
• 
  при посадке с выключенными внутренними двигате­лями включать реверс внешних;
  
• 
  при посадке с выключенным внешним — реверс внеш­него, длина пробега больше на 50—100 м.
  

— высота не ниже 30 м, скорость захода, равная скорос­ти планирования +10 км/ч;

• 
  уборка шасси, механизации, балансировка — как обычно.
  

• 
  удержать самолет от разворота, крен 2—3°;
  
• 
  выключить отказавшие двигатели;
  
• 
  установить необходимый режим работы двигателей;
  
• 
  снять нагрузки МТЭ;
  
• 
  посадка на ближайшем аэродроме;
  
• 
  БИ — обеспечить равномерную выработку топлива, СКВ работающих двигателей на форсаж.
  

В полете при 2-х симметрично отказавших двигателях все операции по пилотированию аналогичны как при всех работающих двигателях, за исключением посадки.

При необходимости преодоления препятствия увеличить режим двигателей вплоть до взлетного.
Посадка с двумя отказавшими двигателями
ПОСАДКА С МЕХАНИЗАЦИЕЙ 25/30°.
Отказавшие двигатели расположены симметрично:

• 
  выпуск шасси, механизации 25/30° как обычно;
  
• 
  скорость снижения но глиссаде не менее 270 км/ч;
  
• 
  скорость касания на 30—40 км/ч меньше скорости пла­нирования;
  
• 
  действия на пробеге как при обычной посадке (при посадке с отказавшими внешними — реверс внутренних ис­пользовать до скорости 100 км/ч).
  

Дополнительно:

• 
  перед заходом на посадку БИ включить насосные станции отказавших гидросистем, время выпуска шасси, за­крылков увеличивается;
  
• 
  развороты с креном не более 15°;
  
• 
  на глиссаде крен 2—3 в сторону работающих двигателей;
  
• 
  непосредственно перед касанием убрать крен и снос;
  
• 
  на пробеге при необходимости включить реверс внеш­него.
  

Не уменьшая скорости 270 км/ч, дать команду БИ “РУД во взлетное”, удержать самолет поддерживая крен 5—7° в сторону работающих двигателей и отклонение шарика 0,5 Д. Дать команду БИ “Шасси уб­рать”. Время уборки шасси заметно увеличивается.

Перевести самолет в набор Н.

Уборку механизации выполнять в 2 приёма: сначала предкрылки и закрылки 14/15, затем 0/0.

По достижении скорости 350 км/ч на Н круга установить необходимый режим работы двигателей. Принять решение о заходе на посадку.
Запуск двигателя в полете
Запускает двигатель БИ по команде КК.

Надёжный запуск производится до высоты 7000 м при следующих условиях:

• 
  n₂ авторотации до Н= 4000м не менее 11%, а с Н более 4000 м не менее 14%, скорость полета до Н=6000 м не бо­лее 540 км/ч, выше 6000 не более 500 км/ч;
  
• 
  убедиться, что РУД — “МГ”, РОД — “ОСТАНОВ”;
  
• 
  топливный (пожарный) кран открыт;
  

— через 5—8 с установить РОД в рабочее положение и следить за Р топлива и ТВГ (заброс ТВГ не более 550° на время не более 4 с), двигатели автоматически выходят на “МГ” за время не более 120 с;

• 
  через 1 мин после выхода на малый газ, установить двигателями требуемый режим;
  
• 
  включить генераторы, для чего:
  
• 
  включить объединение бортов;
  
• 
  включить генератор в сеть;
  
• 
  включить генератор на параллельную работу;
  
• 
  в случае неудавшегося запуска или его прекращения, РОД в положение “ОСТАНОВ”, продуть двигатель в режиме “АВТОРОТАЦИЯ” в течение 30 с.
  

2. Управление самолётом обеспечивается в безбустерном режиме и характеризуется:

• 
  появлением разбалансировки самолёта по усилиям;
  
• 
  увеличением усилий страгивания штурвальной колонки;
  
• 
  появлением неустойчивости по скорости и по перегрузке на штурвале, соответственно, на скорости полёта менее 500 км/ч и при отклонении РВ более 5⁰ на кабрирование.
  

1. 
   Переведите самолёт на снижение, установите РУДы всех двигателей в положение “МГ”, РОДы – в положение “ОСТАНОВ”.
   
2. 
   Установите выключатель сигнализации о начале пользования кислородом в положение “КИСЛОРОД ДЛЯ ВСЕХ”, наденьте кислородные маски и дышите кислородом в течение снижения до безопасной высоты.
   
3. 
   Переключите бортовую электросеть самолёта на аварийное питание системы постоянного тока (выключатель аварийных шин левого и правого бортов установите в положение “ПИТАНИЕ ОТ АКК.”) и отключите генераторы двигателей.
   
4. 
   Выключите автоматы защиты УВК, РЛС-П, РЛС-Н, САУ, ДИСС, СВС, РСБН, ТКС-П, ЭЦН и ПОС киля, закройте отбор воздуха от двигателей.
   
5. 
   Убедитесь в том, что питание резервного авиагоризонта включено (табло “ОТ ПТ-125Ц” горит). Включите преобразователь ПО-750.
   
6. 
   Включите сигнал бедствия и передайте о происшествии диспетчеру УВД.
   
7. 
   Пилотируйте самолёт по резервному авиагоризонту плавным отклонением штурвала и педалей с ограниченным маневрированием.
   

8. 
   Снижение выполняйте сначала на числе М=0.72 – 0.73, а при достижении Vпр=530 км/ч – на этой скорости.
   
9. 
   Осуществляйте запуск заведомо исправных двигателей. При возможности выбора последовательности запуска двигателей, произведите запуск любого внутреннего двигателя.
   

После запуска двух двигателей включите генераторы переменного тока работающих двигателей. Восстановите работу систем самолёта и произведите запуск остальных двигателей.

Примите решение о выполнении дальнейшего полёта.

10. 
    Если до высоты 2000 м запуск двигателей не удался, готовьтесь к вынужденной посадке, закройте пожарные краны.
    
11. 
    К высоте 3000 м уменьшите и установите приборную скорость снижения 350 – 360 км/ч и запустите ВСУ на высоте, гарантирующей её устойчивый запуск, за время не более 12 – 15 мин с момента останова двигателей.
    

12. 
    Включите генератор переменного тока ВСУ в бортовую электросеть и отключите выключатели “Питание от АКК.” систем левого и правого бортов.
    

13. 
    Включите насосные станции.
    
14. 
    Снижение с высоты 3000 м при работающей ВСУ выполняйте на приборной скорости 350 – 360 км/ч (расчётная вертикальная скорость снижения не менее 6.5 – 7.5 м/с), усилия на штурвале снимайте МТЭ.
    
15. 
    Проверьте крепление грузов и оборудования, застегните и застопорите привязные ремни, штурман должен занять свободное место в кабине экипажа или в грузовой кабине.
    
16. 
    На высоте 2000 м включите аварийную разгерметизацию самолёта. Если кабины не разгерметизировались, установите задатчики избыточного давления на командных приборах на значение "0".
    
17. 
    На высоте 1000 м выпустите закрылки на 15⁰ , установите скорость снижения в соответствии с данными таблицы и выдерживайте её постоянной до начала выравнивания.
    

В зависимости от условий и характера местности посадка может быть выполнена с выпущенным или убранным шасси.

При этом следует иметь в виду, что посадка с выпущенным шасси предпочтительнее.
При вынужденной посадке с выпущенным шасси

18. 
    При уверенности в благополучном приземлении на выбранную площадку на высоте не менее 600 м выпустите шасси обычным способом.
    
19. 
    Высота начала выравнивания не менее 50 м. Темп выравнивания подбирается таким, чтобы скорость касания была на 10 – 20 км/ч меньше скорости захода на посадку.
    
20. 
    После приземления выпустите спойлеры, тормозные щитки и используйте тормоза колёс.
    
21. 
    Если нет уверенности в благополучном завершении посадки в указанной конфигурации, выполните посадку с убранным шасси на грунт.
    

При вынужденной посадке с убранным шасси

22. 
    До высоты 600 м действуйте в соответствии с п.п. 11-17. На высоте 600 м откройте входные двери и форточку командира корабля.
    
23. 
    Выравнивание начинайте на высоте не менее 60 м, сосредоточив всё внимание на выполнение посадки. Перед касанием не допускайте больших углов тангажа. Скорость касания на 10-20 км/ч меньше скорости захода на посадку.
    
24. 
    После приземления выключите ВСУ и обесточьте бортсеть.
    
25. 
    Примите меры по эвакуации экипажа и ликвидации очагов пожара в случае его возникновения.
    

Пожар

• 
  сообщить о происшествии диспетчеру УВД;
  
• 
  выполнить экстренное снижение до безопасной высоты;
  
• 
  принять соответствующие меры.
  

Пожар в гондоле двигателя

• 
  мигает табло “ПОЖАР”, РИ-65 “ПОЖАР! ВНИМА­НИЕ! ПОЖАР!, загорается табло “ПОЖАР В ГОНДОЛЕ” и желтая сигнальная лампа над переключателем подачи огнегасящего состава в горящий отсек, первая очередь срабатывает автоматически.
  

— КК “Ликвидировать пожар в гондоле № . . . ”;

— выключить двигатель;

— БИ: продублировать включение 1 очереди. Если по­жар не ликвидирован - включить 2 очередь (3 очередь).

— обеспечить равномерную выработку топлива.

Примечание. При визуальном обнаружении пожара действия анало­гичны.
При неликвидированном пожаре двигателя посадку выполняйте с тем положением закрылков и предкрылков, в котором они находились к моменту начала пожара.
Пожар в носовой части крыла

Признаки:

—мигает табло “ПОЖАР!”, “ПОЖАР В КРЫЛЕ”, желтая лампа, зеленая лампа “КРАН ОТКР ”, РИ-65 “ПО­ЖАР! ВНИМАНИЕ! ПОЖАР!”. Первая очередь срабаты­вает автоматически.

— ликвидировать пожар в левом (правом) крыле. БИ: отключить отбор от двигателей горящего крыла. Продубли­ровать 1 очередь (при необходимости 2 и 3). Через 20—30 с нейтрально, нажать кнопку “ПРОВЕРКА”.

— ПКК: выключить ПОС крыла (при автоматическом управлении -АЗР). При управлении предкрылками возможен их несимметричный выпуск (уборка).
Пожар в отсеке ВСУ

Признаки:

• 
  мигает табло “ПОЖАР”, “ПОЖАР В ВСУ”, желтая лампа, РИ-65 “ПОЖАР! ВНИМАНИЕ! ПОЖАР!”. 1 очередь срабатывает автоматически.
  

• 
  РОД запускаемого двигателя в “ОСТАНОВ”.
  
• 
  Нажать кнопку “ОСТАНОВ” на панели ВСУ.
  
• 
  Главный переключатель ВСУ в положение “ОТКЛ.”, выключить топливный насос.
  
• 
  Пере­ключатель заслонки регулятора ВСУ в “ЗАКРЫТО”. Про­дублировать 1 очередь (2 и 3 при необходимости).
  
• 
  Пере­ключатель “НЕЙТРАЛЬНО”, нажать кнопку “ПРОВЕРКА”.
  

Высвечивается табло “ДЫМ В ГРУЗ.КАБ”. Звучит речевая информация “ДЫМ В ГРУЗОВОЙ КАБИНЕ”. Дым. Запах гари. Открытое горение.

1. 
   Если включится система сигнализации дыма, убедитесь в том, что нет её ложного срабатывания, нажав и отпустив кнопку “ПРОВЕРКА И РАЗБЛОКИРОВ. СИГНАЛИЗ. ДЫМА”. Одновременно проверьте визуально, имеется ли дым в грузовой кабине.
   
2. 
   При ложном срабатывании системы сигнализации дыма (после отпускания кнопки проверки табло “ДЫМ В ГРУЗ.КАБ” не загорается) и при отсутствии видимых признаков дыма примите решение о продолжении полёта или посадке на ближайшем запасном аэродроме.
   

3. 
   При появлении дыма в кабине экипажа:
   

Выключите САУ и перейдите на ручное управление самолётом.

Б. Выполните экстренное снижение до безопасной высоты 4000 м. В процессе экстренного снижения включите обдув стёкол и индивидуальные вентиляторы пилотов для уменьшения задымлённости приборной доски.

В. Доложите диспетчеру УВД о появлении дыма и включите сигнал бедствия.

Г. Бортрадист, надев дымозащитную маску, устанавливает источник дыма и принимает меры по его ликвидации, применяя ручные огнетушители. При необходимости выхода экипажа из кабины за ручными огнетушителями или для ликвидации дыма вне кабины бортрадист использует дымозащитную маску с переносным кислородным прибором.

Д. После экстренного снижения на высоте 4000 м при скорости полёта 380 – 420 км/ч разгерметизируйте кабины самолёта.

Е. при интенсивном наполнении кабины дымом ускорьте вентиляцию кабины:

• 
  убедитесь в том, что кабины разгерметизированы (горят табло “КАБ.РАЗГЕРМ.”, перепад давления для обеих кабин по показаниям шкалы “ПЕРЕПАД УВПД” равен нулю);
  
• 
  откройте правую форточку кабины экипажа со сдвигом её назад до упора;
  
• 
  установите переключатель “РАСХОД” обеих полусистем в положение “ФОРСАЖ” (показания УРВК при этом будут находиться в пределах 5.3 – 6.4 условных единиц).
  

З. Если источник дыма в кабине не будет ликвидирован, примите решение о вынужденной посадке и доложите диспетчеру УВД.

А. Перейдите на пилотирование по механическим приборам и приборам, получающим питание от аварийных шин: АГБ, КУС, ВМ-15 (ВМФ-15), ВАР-30, ВАР-75, левого АРК и КИ-13.

Б. После определения источника загорания немедленно выключите неисправное оборудование и его АЗС. При необходимости примените огнетушитель.

В. Если пожар ликвидировать не удалось:

• 
  выключите АЗС “УПРАВЛЕНИЕ БПП ЛЕВ. БОРТ” и “УПРАВЛЕНИЕ БПП ПРАВ. БОРТ” на РУ23 и РУ24 в кабине экипажа;
  
• 
  выключите на щитке контроля энергетики генераторы того борта, от системы электроснабжения которого осуществляется питание неисправного оборудования;
  
• 
  выключите выключатель “ПИТАНИЕ ОТ АКК.” того же борта;
  
• 
  включите выключатель объединения бортов по постоянному току и ПО-750;
  
• 
  примите меры по тушению пожара.
  

Г. Если после выполнения операций, указанных в пункте (В), пожар не ликвидирован:

• 
  включите отключенные генераторы;
  
• 
  выключите выключатель “ПИТАНИЕ ОТ АКК.”;
  
• 
  выключите генераторы и включите выключатель “ПИТАНИЕ ОТ АКК” противоположного борта;
  
• 
  примите меры по ликвидации пожара.
  

• 
  переведите самолёт в прямолинейный горизонтальный полёт, контролируя его пространственное положение по АГБ, исправному ЭУП и вариометрам;
  
• 
  нажмите кнопку “АРРЕТИР” на КПП;
  
• 
  контролируйте восстановление ЦГВ по показаниям указателей крена и тангажа КПП;
  
• 
  после восстановления ЦГВ обнулите БКК и БСГ, на КПП убирается бленкер “АГ”, гаснет лампа “АРРЕТИР”;
  
• 
  убедитесь в том, что показания КПП совпадают с показаниями АГБ, ЭУП и вариометров.
  

Ж. При завершении полёта (перед посадкой) разрешается при необходимости включить ранее выключенные генераторы по решению КК. Принимая решение, КК должен учесть погодные условия, время суток, при которых будет производиться заход на посадку и посадка, состояние покрытия и длину ВПП, а также работоспособность систем самолёта, необходимых для выполнения захода на посадку и посадки при отсутствии электропитания на одном борту.

4. 
   
   жүктеу/скачать 1.17 Mb.
   
   Достарыңызбен бөлісу: