САУ-1Т-2Б Условия включения и эксплуатации САУ в полете

1. высот:

— при автоматическом и директорном режиме управле­ния от 400 м до эксплуатаци­онных,

• 
  при автоматическом или директорном режиме управле­ния заходом на посадку до высоты не ниже 60 м;
  

3. углов крена: при включении и экс­плуатации до ±30 5°.

Примечание. Автомат тяги разрешается использовать на высо­тах не более 7000 м., М  0,74.

Система контроля пилотажного комплекта, обеспечивает автоматическое переключение неисправного полукомплекта САУ на соответствующий исправный полукомплект. Система САУ обеспечивает ограничение приборной скорости 600 ⁺²⁰_-10 км/ч.

Примечание. САУ обеспечивает заданный режим полета в ус­ловиях болтанки с интенсивностью, не вызывающей выход самолета на ограничения (n_укр; _кр; Vкр), указанные ниже.

САУ (продольный канал) автоматически отключается при достижении самолетом:

— вертикальной перегрузки, меньшей 0,5 и большей 1,5 в режиме маршрутного полета; меньшей 0,65 и большей 1,35 в режиме захода на посадку с высоты 200 м по сигналу радиовысотомера;

• 
  угла атаки, равного (_кр - 0,5) по сигналу АУАСП;
  
• 
  угла тангажа более 20° на кабрирование и 10° на пи­кирование.
  

1. Перед включением АП в установившемся полете сба­лансировать самолет стабилизатором так, чтобы руль высоты (РВ) находился в нейтральном положении. Положение РВ контролировать по указателю положения РВ. Механизм триммерного эффекта РВ (МТЭ) установить в нейтральное положение. МТЭ РН и элеронов снять нагрузки с соответствующих органов управления.

2. Сразу после включения АП убедиться по указателю РВ в том, что РВ отклонен на угол не более ±2°. Если РВ отклонен на угол более ±2°, балансировку самолета производить стабилизатором (без отключения АП), отклоняя его в направлении, указанном в п. 1.

3. На всех этапах полета с включенным АП, требующих изменения скорости полета, а также при изменении центров­ки самолета, когда РВ отклоняется на угол более ±2° и за­горится лампа “ПРОВЕРЬ ПОЛОЖЕНИЕ РВ” на прибор­ной доске, балансировку самолета производить стабилиза­тором (без отключения автопилота), отклоняя его в направ­лении, указанном в п. 1.

4. В случае выполнения маневров на практически неиз­менной скорости (выход на перегрузку, разворот и т. п.), когда РВ может оказаться отклоненным длительно на угол более ±2°, стабилизатором пользоваться не следует.

• 
  включать питание АП ниже 400 м;
  
• 
  использовать САУ как в автоматическом, так и в полуавтоматическом режиме до Н ниже 60 м;
  
• 
  устанавливать переключатель “НОРМ.—БОЛТ.” в положение “БОЛТ.” до особого распоряжения;
  
• 
  автоматический заход на посадку с двумя отказавши­ми двигателями;
  

— использовать канал тангажа в автоматическом режиме захода на посадку, если центровка выходит за пределы 26... 36% САХ;

— продолжать автоматический заход на посадку с от­клоненным РВ на угол более 4—5°. Нужна обязательная ручная балансировка стабилизатором;

— расстопаривать рули для проверки САУ на земле, если скорость ветра более 15 м/с;

• 
  использовать АПС при приборной скорости более 500 км/ч;
  
• 
  включать автомат тяги при:
  

— в процессе управления отбором воздуха;

— отказе двигателя;

— управлении боковыми дверями;

— выпуске механизации;

— болтанке не рекомендуется.

Для ликвидации пожара в отсеке ГНГ предназначены 3 УБШ-3-1 (I и II очередь слева 26—27 шп. и III очередь справа 29 шп.) в грузовой кабине.

При возникновении пожара в каком-либо отсеке (нарас­тание температуры 2°/с и, если при этом сработают более 3-х датчиков и температура среды 180—400°С) сигнал поступает на соответствующий исполнительный блок БИ-2А.

В кабине экипажа:

— мигает главное табло “ПОЖАР”, на панели управле­ния и сигнализации загорается красное сигнальное табло “МЕСТО ПОЖАРА”, а также желтая стрелка, показываю­щая на тот переключатель, которым необходимо пользовать­ся при данном месте пожара (кроме того при пожаре в кры­ле горят зеленые мнемознаки “КРАН ОТКРЫТ”);

— по РИ-65 поступает информация: “ПОЖАР, Я БОРТ № , ПОЖАР!”;

— срабатывают пиропатроны пироголовки I очереди дан­ного отсека и хладон поступает к месту пожара. При необ­ходимости можно применить II и III очереди вручную: I очередь срабатывает как автоматически, так и вручную, а II и III только вручную. При исчезновении пожара крас­ные сигнальные табло гаснут. Для погашения стрелки и зеленого мнемознака необходимо нажать на кнопку “ПРОВЕРКА ЛАМП ПИРОПАТРОНОВ И РАЗБЛОКИРОВКИ ЛАМП МЕСТА ПОЖАРА” на панели проверки пиропатронов.

На законцовках крыла и обоих обтекателях шасси ус­тановлены механизмы аварийного включения противопожар­ной системы. Если при посадке с убранными шасси хотя бы один из механизмов сработает, то все пиропатроны взор­вутся и хладон поступит во все пожарозащищенные отсеки. Питание на подрыв пиропатронов происходит от аккумуля­торов.
Проверка работоспособности системы сигнализации о пожаре

1. 
   1. Главный переключатель в положение “ПРОВЕРКА”.
   

• 
  гондолы двигателя;
  
• 
  ВСУ и ГНГ;
  
• 
  крылья,
  

После постановки соответствующего переключателя в ней­тральное положение все гаснет за исключением:

— горит желтая стрелка;

— для крыла зеленый мнемознак “КРАН ОТКРЫТ”. Их необходимо погасить нажатием на кнопку “ПРОВЕР­КА ПИРОПАТРОНОВ И РАЗБЛОКИРОВКА ЛАМП МЕС­ТА ПОЖАРА” после проверки датчиков гондол, двигателей, ВСУ, и ГНГ, крылья.

3. Главный выключатель поставить в положение “ПО­ЖАРОТУШЕНИЕ” и закрыть крышку.

Внимание! 1. Не переводить главный переключатель в положение “ПОЖАРОТУШЕНИЕ” при невыключившейся сигнализации во избежа­ние саморазряда огнетушителей 1-й очере­ди.

2. Если главный переключатель установлен в положение “ПРОВЕРКА”, то 1-я очереди не срабатывает ни автоматически, ни вруч­ную.
Проверка исправности пиропатронов огнетушителей
1. Проверить исправность зеленой сигнальной лампы пиропатронов нажатием на кнопку “ПРОВЕРКА ЛАМП ПИ­РОПАТРОНОВ ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ И РАЗБЛОКИРОВКА ЛАМП МЕСТА ПОЖАРА”.

2. Поочередно галетный переключатель установить на проверяемые отсеки:

• 
  мотогондолы (4 шт.);
  
• 
  крыло;
  
• 
  ВСУ;
  
• 
  ГНГ;
  

3. Галетный переключатель установить в положение “ОТКЛ.” (зеленая лампа не горит).

1. Продублировать включение огнетушителя 1-й очереди для чего:

— установить переключатель подачи огнегасящего соста­ва на панели УСПС под горящей желтой стрелкой в поло­жение 1.

2. Если пожар не ликвидирован огнетушителем 1-й оче­реди, то применить 2-ю очередь, если не ликвидирован — 3-ю очередь.

3. Через 20—30 с после ликвидации пожара перевести переключатель подачи огнегасящего состава в нейтральное положение (выключить желтую стрелку), а для крыла и зе­леный мнемознак нажатием на кнопку “ПРОВЕРКА ЛАМП ПИРОПАТРОНОВ”).

4. При пожаре в кабине экипажа или грузовой кабине применять переносные огнетушители.

Примечание. Если пожар произошел в гондоле двигателя, ВСУ или ТНГ, то необходимо выключить соответствую­щий двигатель, ВСУ, ГНГ и обеспечить равномерную выработку топлива, а при пожаре в крыле при включенном ПОС — отключить ПОС крыла.
Переносные огнетушители
В техническом отсеке, кабине штурмана и кабине воз­душного стрелка установлены по огнетушителю ОР-1-2;

— в грузовой кабине установлены огнетушители ОР-2-6-20-30 один на 14 шт., другой на 56 шт. левый борт;

— при перевозке огнеопасных грузов могут быть уста­новлены дополнительно 4 огнетушителя вместо кислородных баллонов:

2 шт.— 25 шп, слева, справа;

2 шт. — 56—57 шп. справа.

Основные данные

ОР-1-2 ОР-2-6

Емкость Огнегасящий состав Вес заряженного баллона Время разрядки

2 л Хладон 12В1 + Азот 4,3 кг 12—30 с

6 л Хладон12В1 + Азот 12 кг 40—90 с

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Дренажная система топливных баков
Баки каждого полукрыла имеют автономную дренажную систему, включающую в себя следующие агрегаты:

— дренажный бак (НК-38-39);

— воздухозаборник системы (снизу крыла) имеет 3 ва­куумных и 1 предохранительный клапан, обеспечивающий работу в случае обмерзания воздухозаборника;

— линию основного и дополнительного дренажа. Глав­ные баки внешних двигателей имеют автономную магист­раль основного дренажа, а остальные баки полукрыла име­ют общую магистраль основного дренажа. Линия дополни­тельного дренажа является общей для всех баков полу­крыла;

— система перекачки топлива из дренажного бака:

а) ЭЦН-87 (вне бака);

б) топливный фильтр;

в) датчик-сигнализатор 1 СМК-З системы СПУТ-4;

г) СД-02 (сигнализатор давления).
Работа

В наборе Н и горизонтальном полете — топливные баки сообщаются с атмосферой через основной дренаж, при сни­жении через дополнительный дренаж.

В случае закупорки воздухозаборника сообщение баков с атмосферой обеспечивают вакуумные клапаны (в горизон­тальном полете и на снижении) и предохранительный кла­пан (в набор Н). При наличии 120 л топлива в дренажном баке происходит автоматическое включение насоса — топливо поступает в баки 1Р (4Р), выключается насос ав­томатически от СДУ2А-0.2. Так же насосы можно включать вручную.
Система программного управления

и измерения топлива СПУТ4-1
Измерительная часть обеспечивает:

• 
  постоянное измерение запаса топлива на самолете;
  
• 
  поочередное измерение, запаса топлива в каждом ба­ке данной группы и измерения запаса топлива в целом на двигатель (то же и при заправке);
  

Автоматическая часть обеспечивает:

• 
  управление перекачкой топлива;
  
• 
  окончание заправки топливных баков;
  

топлива на двигатель 2000 кг.

Индикация системы представлена 9-ю указателями:

—5—на внешней части центральной приборной доски;

—4—на щитке заправки.

Кабинные указатели с обозначением номера двигателя имеют две шкалы:

— внешняя для измерения суммарного запаса топлива на двигатель и в резервном баке;

• 
  внутренняя — в дополнительном и главном баке.
  

— внешняя (белая) — изменение запаса в резервном баке;

• 
  средняя (желтая) — в дополнительном баке;
  
• 
  внутренняя (красная) — в главном баке.
  

Включение питания системы осуществляется с РУ-24 по +27 В и с приборной доски БИ с помощью пере­ключателя “ТОПЛИВОМЕР” по переменному току.

Система централизованной заправки
Данная система обеспечивает заправку баков под давле­нием снизу:

ТТД:

2. Скорость заправки — 3000 л/мин.

Примечание. Полная заправочная емкость 114500 л.

Состав:

1. 
   два бортовых заправочных штуцера в правом обтека­теле шасси;
   
2. 
   главный кран заправки (перед входом в бак ЗР) — магистральный;
   
3. 
   клапан двойного действия — обеспечивает полноту откачки топлива после заправки или защиту ее от термичес­кого расширения топлива (правый борт вверху);
   

5. 2 электрогидравлических клапанов заправки;

6. 12 датчиков-сигнализаторов СПУТ4-1 — выдают элек­трический сигнал на закрытие клапана заправки;

7. элементы электросхемы управления заправкой;

8. 12 сигнализаторов СДУ2А-0,2 повышенного давления в баках при Р больше 0,2 выдают сигнал на закрытие клапана заправки (красная лампа на щитке заправки).
Индикация, сигнализация, органы управления

— 12 агрегатных ламп (зеленые) открытого положения клапанов заправки;

— 12 сигнальных ламп (красные) повышенного давле­ния в баках;

— зеленая и желтая лампы открытого и закрытого поло­жений главного крана заправки.

Органы управления:

• 
  переключатель указателей топливомера (в кабине);
  
• 
  два галетных переключателя (один в кабине);
  
• 
  выключатели управления краном и клапанами заправ­ки, расположенными на щитке заправки.
  

1. Включить главный переключатель — горит желтая лампа закрытого положения главного крана.

2. Открыть главный кран заправки — загорается зеленая лампа.

3. Выключить выключатели клапанов заправки — заго­рятся зеленые лампы.

При полной заправке баков, их клапаны автоматически закрываются по сигналу:

• 
  датчика-сигнализатора СПУТ4-1;
  
• 
  по команде поплавкового клапана (если не закрыва­ется от СПУТ);
  
• 
  от СДУ2А-0.2.
  

Примечание. АЗС “АВТОМАТ. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ БАКОВ” выключить при заправке.

1. Ручной насос мембранного типа РНМ-1 расположен рядом со щитком заправки.

3. 
   Сливной кран насоса расположен на входном патрубке насоса.
   

1. Система перекачки в расходный отсек главных баков.

2. Система перекачки в предрасходные отсеки баков 1Г (4Г) и 2Р (3Р).

Система перекачки в расходные отсеки главных баков включает:

а) 20 насосов ЭЦНГ-10с76 (по два в предрасходных главных баках);

б) 12 датчиков-сигнализаторов системы СПУТ-4-1;

в) 2 блокировочных КВ типа “ЗЕМЛЯ-ВОЗДУХ” на левой задней и правой передней главных ногах. После отрыва самолета они подготавливают к работе схему автоматичес­кого управления перекачкой из дополнительного и главных баков;

г) сигнализатор давления СДУ2А-0,3 — за насосами пе­рекачки.

Сигнализация, органы управления на центральной при­борной доске в кабине:

а) 20 зеленых ламп работы насосов перекачки. Лампа горит, если насос создает давление не менее 0,3 кг/см²;

б) одна желтая сигнальная лампа — “ВКЛЮЧИ ПЕРЕ­КАЧКУ РЕЗЕРВ. БАКОВ” — загорается после отрыва и не включения хотя бы одного насоса резервных баков;

в) включателя ручного управления перекачки АЗР на РУ-23 (24).

1. Все баки заправлены.

Перекачка топлива начинается с момента включения на­сосов резервных баков. С появлением давления за насосом, срабатывает СДУ2-0.3:

• 
  загорается сигнальная лампа работы насоса;
  
• 
  подается 27 В в систему НГ для открытия распреде­лительного крана подачи НГ в этот бак.
  

• 
  по сигналу от датчиков СПУТ;
  
• 
  по сигналу от СДУ-2А-0.3.
  

2. Заправлены дополнительные и главные баки.

В этом случае насосы перекачки дополнительных баков включаются вручную, затем схема работает, как указано выше. В случае, если до отрыва самолета, насосы не были включены вручную, то после отрыва включаются автома­тически.
Система перекачки топлива
Предрасходный отсек имеет 4 струйных насоса типа СН-7, которые установлены на стенках нервюр, отделяющих предрасходный отсек баков 1Г (4Г), 2Р (3Р) от остальной части бака.
Система подачи топлива к двигателям
ТТД:

1. Невырабатываемый остаток топлива при автоматичес­ком управлении около 2000 кг.

2. При ручном около 700 кг.

3. Высотность системы в случае обесточивания насосов до 8000 м (выработка самотеком).

4. Невырабатываемый остаток топлива при выработке самотеком 5000 кг (7600 л).

5. Допустимая разница в количествах топлива в баках левого и правого полукрыла 4000 кг.

1. 8 насосов подкачки ЭЦНГ-10с76 — размещены в рас­ходном отсеке каждого главного бака.

2. 4 топливных пожарных крана.

3. Система кольцевания (3 крана).

1. 8 зеленых лампочек “РАБОТА НАСОСОВ ПОДКАЧ­КИ”. Загораются по сигналу от СДУ-3А-0,6 (Р=0,6 кг/см²).

2. 3 зеленые лампочки “ОТКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ КРАНОВ КОЛЬЦЕВАНИЯ”.

3. 4 желтые лампы “ПОЖАРНЫЙ КРАН ЗАКРЫТ” — горят.

4. Выключатели насосов подкачки, пожарных кранов, кольцевания, АЭС на РУ-23 (24).

Работа:

Насосы подкачки включаются до запуска двигателя, включившись в работу насосы подают топливо из расходных отсеков, через открытый пожарный кран на вход к двига­тельному подкачивающему насосу ДЦН-44ПЗТ (Р=0,7...0,9 кг/см²).

1. Перед запуском:

— проверить работу топливных насосов (где топлива нет — насосы не включать);

— проверить работоспособность измерительной части СПУТ, используя кнопки “Н” и “Р” указателей системы;

— проверить правильность показаний указателей топливомера:.

• 
  проверить работу кранов кольцевания;
  
• 
  проверить работу насосов подкачки и пожарных кранов непосредственно перед запуском.
  

— включить перекачку топлива;

• 
  при этом включаются насосы перекачки из первых по очереди выработки заправленных баков.
  

• 
  если заправлены резервные баки, убедиться в том, что не горит желтая лампа “ВКЛЮЧИ ПЕРЕКАЧКУ РЕЗЕРВ­НЫХ БАКОВ”.
  

• 
  контроль работы насосов подкачки по сигнализации;
  
• 
  контроль процесса перекачки топлива в расходный отсек главного бака, переход выработки топлива на после­дующий бак определяется по загоранию зеленой лампочки включения насосов перекачки.
  

• 
  выключить АЗС “АВТОМАТИКА ПЕРЕКАЧКИ”;
  
• 
  вновь включить вручную насосы дополнительных (ре­зервных) банков;
  

При необходимости использования полного запаса топли­ва при загорании табло “ОСТАТОК 2000 кг”:

— перейти на ручное управление перекачки, для чего необходимо; а) включить насосы перекачки главных баков;

б) выключить все АЗС “АВТОМАТИКА ПЕРЕКАЧКИ”;

в) включить вручную насосы перекачки дополнительных и резервных баков;

г) следить за моментом погасания зеленых ламп насосов перекачки, погасла — выключить насос вручную.

Осуществлять контроль за остатком топлива между ба­ками двигателей.
Контроль отстоя топлива
Проводится БИ при предполётном осмотре самолёта путём слива из всех баков поочерёдно через централизованную систему слива не менее 2,5 л из каждого бака. При наличии в отстое топлива воды, кристаллов льда или механических примесей слить отстой повторно из всех 20 сливных точек через нажимные краны слива до появления чистого топлива.

ВНИМАНИЕ! Слив и контроль отстоя топлива производятся:

• 
  при приёмке самолёта экипажем, если не будет производится дозаправка топливом, а также после стоянки самолёта более 5 часов;
  
• 
  непосредственно перед заправкой самолёта топливом;
  
• 
  после заправки самолёта топливом, но не ранее 15 мин. после её окончания.
  

Импортные масла и жидкости

Перу Turbo A-1 350 ч.

Ирак Jet A-1 350 ч.

НДРЙ Jet A-1 200 ч.

"И" или "ТГФ" – 0,2 % (допускается 0,3%)

"И-М" или "ТГФ-М" – 0,1 – 0,12 %.

Масло
Канада: Турбоойль – 2 спецификация 3GP-901

США: Турбооль – 2 спец. Mil – 6081B
Разрешается смешивать отечественные и иностранные сорта топлива (масел) в любых пропорциях. В зарубежных аэропортах допускается применение присадки ASA-3, предотвращающей накопление статического электричества в топливе.
Гидрожидкость
Аналог АМГ-10 – "AiroShell – Fluid " по спецификации:

Англия: DTD-585

Франция: FHS-1

США: MIL – 5606A

Канада: 3-6P-26A

ОБОРУДОВАНИЕ ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ

• 
  оборудование для погрузки несамоходной колёсной техники – лебёдки ЛПГ-3000 – позволяет обслуживать груз весом до 42 т.;
  
• 
  оборудование для погрузки грузов с помощью электротельферов ЭТ-2500;
  
• 
  напольное оборудование – груз до 40т.;
  
• 
  швартовочное оборудование.
  

• 
  электролебёдки ЛПГ-3000А – 2 шт.;
  
• 
  пульт управления лебёдками ПУЛ-3000 – 1 шт.;
  
• 
  коробка управления лебёдками – КУЛ-3000;
  
• 
  оттяжные блоки – 4 шт.;
  
• 
  погрузочные блоки – 3 шт.;
  
• 
  крюк двурогий – 1 шт.;
  
• 
  упорная колодка;
  
• 
  стропы – 4 шт.;
  
• 
  промежуточные опоры – 2 шт.;
  
• 
  верёвочные настилы – 1 комплект (8 шт.);
  
• 
  подтрапники с удлинителями – 4 шт.;
  
• 
  хвостовая опора;
  
• 
  отбойники – 18 шт;
  
• 
  электромегафон.
  

• 
  тяговое усилие 3000 кг.;
  
• 
  имеет 3 режима работы:
  

б. ручной – среднее положение;

в. размотка – крайнее левое положение;

• 
  питание: 200 В 400 Гц – 2 электродвигателя, 27 В – реле и фрикционная муфта;
  
• 
  управление- с переднего пульта борттехника на 14 шп.;
  
• 
  скорость перемещения троса:
  

• 
  1 дв. – 3,5 м/мин.;
  
• 
  2 дв. – 7 м/мин.;
  

• 
  1 дв. – 4,5 м/мин.;
  
• 
  2 дв. – 9 м/мин.
  

• 
  продолжительность пробуксовки муфты – не более 3 сек. (за весь период – не более 100 пробуксовок);
  
• 
  вес лебёдки – не более 130 кг.;
  
• 
  длина троса – 59,5 м. (рабочая – 55 м.);
  
• 
  диаметр троса – 10,5 мм.
  

Комплект:

• 
  электротельферы ЭТ-2500 – 4 шт.;
  
• 
  рельсы тельферов – 2 комплекта;
  
• 
  стопорные устройства – 4 комплекта;
  
• 
  тельферные балки – 2 шт.;
  
• 
  роликовая вага – 2 шт.
  

• 
  при работе задний электротельфер нельзя отводить от порога рампы далее 6 м.;
  
• 
  при работе двух тельферов на одной стороне сближать их ближе 1,85 м. нельзя;
  
• 
  нельзя выводить загруженный тельфер на рельс походного положения.
  

• 
  электротельфер не управляется, если гермоперегородка находится в среднем положении (должны гореть два табло);
  
• 
  при управлении тельфером на спуск-подъём не включается перемещение.
  

• 
  питание: 200 В 400 Гц, 27 В;
  
• 
  нагрузка на подвижный блок-динамометр – 2500 кг.;
  
• 
  скорость перемещения:
  

на спуск:

1 дв. – 1,1 м/мин.;

2 дв. – 2,25 м/мин.;

на подъём:

1 дв. – 0,75 м/мин.;

2 дв. – 1,5 м/мин.;

• 
  усилие пробуксовки – 3600 – 4600 кг. (одна пробуксовка не более 3 сек., всего не более 100 пробуксовок);
  
• 
  рабочая длина троса – 24 м.;
  
• 
  режимы работы: перемещение, спуск-подъём, свободный ход.
  

Комплект:

• 
  поперечные балки – 48 шт.;
  
• 
  продольные балки со стопорами – 24 шт.;
  
• 
  кронштейны крепления центральной роликовой дорожки – 26 шт.;
  
• 
  захваты контейнера – 2 шт.;
  
• 
  ремни с амортизаторами – 48 шт.
  

Типы контейнеров

IV Швартовочное оборудование

Комплект:

• 
  цепи швартовочные красные длинные (5 м.) – 18 шт. , нагрузка – 17 т.;
  
• 
  цепи швартовочные зелёные короткие (3,7 м.) – 16 шт., нагрузка – 17 т.;
  
• 
  швартовочные узлы с откидными пальцами: на полу – 202 шт., на рампе – 6 шт., нагрузка – 17 т.;
  
• 
  ремни швартовочные – 42 шт., нагрузка – 1500 кг.;
  
• 
  сетки швартовочные – 6 шт., нагрузка – 2500 кг., размер – 2,4 х 3,75 м., размер ячейки – 15 х 15 см;
  
• 
  съёмные швартовочные узлы – 48 шт.;
  
• 
  приспособления для натяжения ремней – 2 шт., величина обжатия – 700 кг.;
  
• 
  швартовочные кольца: на полу – 15 шт., на рампе – 12 шт., нагрузка – 1000 кг.;
  
• 
  трафарет швартов
  
• 
  ки грузов – 1 шт.;
  
• 
  сумка для съёмных швартовочных узлов – 2 шт.;
  
• 
  швартовочное приспособление для крепления тяжёлой техники – 1 шт.;
  
• 
  швартовочное оборудование для крепления грузов в контейнерах и на поддонах – 1 шт.;
  
• 
  швартовочное оборудование для крепления длинномерных грузов – 1 комплект.
  

РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Состоит из: АРК-15М, АРК-У2, РВ-5, РСБН-7, КУРС-МП-2, СДК-67, А-711.