Кодекс ткп 45 01-116-2008 (02250) установившейся практики


Маршрутный пассажирский транспорт



бет15/23
Дата23.02.2016
өлшемі1.48 Mb.
#5348
1   ...   11   12   13   14   15   16   17   18   ...   23

11.4 Маршрутный пассажирский транспорт


11.4.1 Проектирование сетей и выбор видов маршрутного пассажирского транспорта в городах сле­дует осуществлять в зависимости от размера территории города и величины пассажиропотоков
в со­ответствии с требованиями ПЗ к СНБ 3.03.02.

Для крупных и больших городов организацию маршрутного пассажирского транспорта и транспортных коммуникаций следует решать на основе комплексных транспортных схем развития основных решений генерального плана.



11.4.2 В средних, малых городах и сельских поселениях в качестве основного вида маршрутного пассажирского транспор­та следует принимать автобусный транспорт. В больших городах следует принимать два вида транс­порта — автобусный и троллейбусный или автобусный и трамвайный —
в зависимости от величины расчетных пассажиропотоков, особенностей в планировке и застройке города, рельефа местности и экологической обстановки. В крупных городах, наряду с автобусом и троллейбусом, следует преду­сматривать возможность введения трамвая, а по направлениям основных пассажирских связей при устойчивых пассажиропотоках не менее 7000 пассажиров в час пик
в одном направлении — скоро­стного трамвая.

11.4.3 Плотность сети линий маршрутного пассажирского транспорта в городах должна составлять от 1,5 до 2,5 км/км2 застроенной территории в зависимости от планировочной структуры отдельных районов города. Дальность пешеходных подходов к ближайшей остановке не­скоростных видов пассажирского транспорта приведена в таблице 11.2. Дальность пешеходных подходов к стан­циям метрополитена и остановочным пунктам скоростного трамвая должна приниматься от 600 до 800 м.

Таблица 11.2

Функциональные зоны и отдельные объекты

Величина подходов в городах, м, не более

крупных и больших

средних и малых

Жилая застройка:

многоэтажная

среднеэтажная, малоэтажная

500


800

350


600

Промышленные и коммунально-складские объекты (от проходных предприятий)

400

300


Общественные объекты массового отдыха и спорта (от главного входа)

500

400


Общественные объекты общегородского центра (массового посещения)

250

150



11.4.4 При размещении новых жилых районов и мест приложения труда следует учитывать, что затраты времени на поездку в транспорте (без времени подхода к ближайшей остановке и времени ожидания транспорта) от мест проживания до места работы для 90 % трудоспособного населения не должны превышать, мин: в г. Минске и крупных городах — 45, в больших и средних — 30, в малых — 20.

11.4.5 Наземные линии маршрутного пассажирского транспорта следует прокладывать по магист­ральным улицам, линии автобуса допускается прокладывать по основным жилым улицам, улицам производственной и коммунально-складской застройки. При суммарной частоте движения автобусов и троллейбусов 30 ед./ч и более в одном направлении на проезжей части следует предусматривать дополнительную специальную полосу для пропуска и остановки маршрутных транспортных средств.

11.4.6 В крупных и больших городах, а также в жилых районах с на­селением 50 000 чел. и более ширина проезжей части улиц, по которым предусматривается движение троллейбусов и автобусов
в обе стороны должна составлять 4 полосы и более, при организации одностороннего движения с пропуском только троллейбуса или автобуса ширина проезжей части улицы должна быть не менее 7,0 м.

В районах сложившейся застройки в стесненных условиях и при соответствующем обосновании допускается прокладка троллейбус­ных и автобусных линий при двухстороннем движении по улицам


с шириной проезжей части не менее 9,0 м. При частоте движения автобусов менее 10 ед./ч в одном направлении допускается прокладка двухсторонних линий по улицам с шириной проезжей части 7,0 м с устройством уширений в зонах ос­тановок.

11.4.7 Проектирование новых и реконструкцию существующих линий трамвая и троллейбуса сле­дует выполнять в соответствии с требованиями СНиП 2.05.09.

Новые трамвайные пути следует размещать на обособленном полотне вне проез­жей части улиц,


а при наличии пешеходных переходов в разных уровнях с проезжей частью в местах устройства остановочных пунктов — на центральной разделительной полосе. Криволинейные в плане участки трам­вайного пути следует проектировать с радиусом не более 2000 м и не менее приве­денных в таблице 11.3.

Таблица 11.3

Участки трамвайного пути

Наименьшие радиусы кривых в плане, м

При строительстве

При реконструкции

На перегонах трамвая:

скоростного

обычного

400


50

200


25

На разворотных кольцах, узлах, грузовых и служеб­ных путях, на путях, расположенных на территории депо и ремонтных мастерских (заводов)

25

20

Примечание — Расстояние от оси трамвайных путей до жилых и общественных зданий следует принимать не менее 20 м.


11.4.8 Ширину двухпутных трамвайных линий на прямых участках перегонов следует принимать, м:

— путей обычного трамвая:

в одном уровне с проезжей частью улицы,
при отсутствии опор контакт­ной сети в междупутье — 7,0;

на обособленном полотне — 8,8;

— путей обычного трамвая, с учетом размещения посадочных площадок — 10;

— путей скоростного трамвая — 10;

— путей скоростного трамвая, с учетом размещения посадочных площадок — 12.

Ширину однопутной трамвайной линии следует принимать 3,8 м.



11.4.9 Продольные уклоны на прямых участках наземных путей сообщения маршрутного пассажир­ского транспорта не должны превышать, %, для линий:

— автобуса, троллейбуса, трамвая — 6;

— скоростного трамвая — 5.

При соответствующем обосновании допускается увеличение продольного уклона на прямых участках путей соответственно до 8 % и 6 %.



11.4.10 Между остановочными пунктами маршрутного пассажирского транспорта в пределах городской за­стройки необходимо предусматривать следующие расстояния: для автобусов и троллейбусов — 350–600 м, трамваев — 400–600 м, скоростных автобусов и трамваев — 800–1200 м, метрополите­на, электрифицированных железных дорог — 1500–2000 м. Увеличе­ние расстояния между остановочными пунктами допускается вне территории жилой застройки и в районах с низкой плотностью застройки с учетом конкретных планировочных решений. Посадочные площадки должны быть оборудованы крытыми павильонами или навесами. Размещение остановочных пунктов следует предусматривать в соответствии с требованиями СНБ 3.03.02 и П3 к СНБ 3.03.02.

11.4.11 Площадки для остановки специализированных средств общественного транспорта, оборудован­ных для перевозки инвалидов, следует предусматривать на расстоянии не более 100 м

от входов в общественные и производственные здания и сооружения, в общегородские многофункциональные парки, в парки и спортивные центры районного значения и не более 300 м от главных входов в жилые здания, в которых проживают инвалиды.



11.4.12 Конечные пункты для отстоя и разворота наземных видов маршрутного пассажирского транспорта следует предусматривать преимущественно вне центральной зоны города раздельно для каждого вида транспорта, на обособленных от движения других транспортных средств площадках.

Площадки для конечных пунктов с отстоем маршрутных транспортных средств следует размещать вне проезжих частей улиц. Размеры этих площадок следует рассчитывать в зависи­мости от количества подвижного состава, прикрепленного к этим пунктам, с учетом возможности отстоя не менее 30 % транспорта, работающего на линии в час пик.



11.4.13 Линии маршрутного пассажирского транспорта следует проектировать с учетом минимальной концен­трации пересадочных пассажиров в центральной части города. Комплексные транспортно-пересадочные узлы, включающие остановочные пункты маршрутного пассажирского городского и пригородного транспорта, следует размещать в местах пересечений радиальных транспортно-планировочных направлений с магистральными улицами широтных направлений. При необходимости ограничения въезда в центр легковых автомобилей в транспортно-пересадочных узлах следует предусматривать перехватывающие парковки для легковых автомобилей.

11.4.14 В пересадочных узлах, независимо от величины расчетных пассажиропотоков, время пере­движения на пересадку пассажиров не должно превышать 3 мин (без учета времени ожидания транспорта). Длина перехода до входа на станцию метрополитена и до остановочного пункта скоростного трамвая не должна превышать: от конечного пункта подвозящего маршрута — 80 м, от промежу­точной остановки транзитного маршрута — 120 м, до остановочного пункта железнодорожного транс­порта в г. Минске — 200 м, в остальных городах — 150 м.

Пешеходные переходы в разных уровнях в транспортно-пересадочных узлах следует проектиро­вать в соответствии с требованиями СНБ 3.03.02.




Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   11   12   13   14   15   16   17   18   ...   23




©dereksiz.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет