Контрольная работа По дисциплине: мдк
жүктеу/скачать 65.58 Kb.
|
| Первым днем хранения является дата приема груза на склад в соответствии с датой оформления генерального акта (импорт) либо с датой оформления портом приемного акта (экспорт). Последним днем хранения является, по импорту, дата выдачи груза из склада по расходному ордеру, дата готовности порта к отгрузке, подтверждаемая актом порта и грузовладельца (экспедитора) на вывоз по железной дороге негабаритных грузов и грузов, требующих спецкрепления; по экспорту – дата подписания коносамента.
При расчете норм одновременного хранения грузов определяют количество груза в тоннах, которые можно разместить на каждом складе, исходя из его полезной площади, допустимой нагрузки на 1 м2 площади пола, допустимой высоты штабелирования (в зависимости от свойств груза и прочности тары), с учетом специализации причалов, подъездных путей и складов по определенным грузам. Эти данные содержаться в паспорте склада. Прибытие груза на склад в железнодорожных вагонах, после сверки оттисков пломб с данными вагонного листа и снятия пломб приемо-сдатчиком железной дороги, оформляется приемным актом. Два экземпляра приемного акта вместе с накладными и приложенными к ним другими документами (сертификатами, спецификациями) передается экспедитору грузовладельца. Приемный акт имеет значение складской квитанции и, тем самым, товарораспорядительного документа. Хранение грузов осуществляется в соответствии с инструкциями грузовладельцев (если они не предусмотрены в отраслевых правилах перевозки и хранения грузов). Принято, что один раз в год по состоянию на 1 октября производится инвентаризация грузов, хранящихся на складе. С переходом на «рыночные отношения» изменяется подход к тарифам за хранение грузов. От штрафного характера за «непроизводительные операции» они приобретают коммерческий характер. Перевозчики и терминалы, заинтересованные в росте предложения грузов к перевозке, конкурируют между собой по числу «льготных» дней бесплатного хранения грузов и контейнеров. Имеет место прием складами непроданных товаров на консигнацию (например, цветных металлов) вообще бесплатно. Владельцы складов исходят из того, что доходы от операций приема и сдачи товара, подсортировки и перемаркировки с лихвой перекроют потери в результате бесплатного хранения. Не исключено, что будущие тарифы за складирование грузов будут не возрастать, а снижаться с удлинением сроков хранения в связи с соответствующим сокращением дани постоянных расходов склада в расчете на 1 т хранящегося груза. В связи с ростом терминального предпринимательства в российском и зарубежном законодательствах изменяется понятие «морского и речного порта». Морским (речным) портом считается комплекс сооружений, расположенных на специально отведенной территории и акватории и предназначенных для обслуживания судов, используемых в целях торгового мореплавания, и пассажиров, осуществления операций с грузами и других услуг, обычно оказываемых в порту. Под портовыми властями понимаются государственные администрации морских (речных) портов (МАПы), осуществляющие административно-властные и другие, возложенные на них Правительством РФ полномочия. На капитана порта возлагается регистрация судов в Государственном судовом реестре. Услуги морского порта по перевалке грузов, перевозимых по договорам морской перевозки в заграничном сообщении, с других видов транспорта на морской транспорт и в обратном направлении считаются услугами оператора морского терминала. Услуги в отношении груза включают, такие услуги, как погрузка, разгрузка, штивка, размещение, укладка, крепление, хранение и складирование. Основным исполнителем транспортно-экспедиторских и агентских операций на терминале является специальное структурное подразделение — транспортно-экспедиционный центр (ТЭЦ) или контора (ТЭК). Традиционно часть транспортно-экспедиторских и агентских услуг предоставляют грузовладельцам и судовладельцам в морских и речных портах специализированные экспедиторские и агентские компании, расположенные как на территории порта, так и по соседству с ним («аккредитованные в порту экспедиторы»).На территории порта может быть расположена одна или несколько железнодорожных станций. В крупных портах— это мощные сортировочные узлы. Сам терминал имеет обычно собственное автохозяйство, другие автопредприятия действуют в рамках узлового соглашения в системах централизованного завоза и вывоза грузов. Современный терминальный оператор — морской и речной порт акционерная компания (например, «АО Морпорт СПб»), действующая на основе лицензии Росморфлота, Росречфлота, в уставе которого предусмотрено обслуживание клиентуры (грузо- и судовладельцев) по принципу транспортных услуг общего пользования. Все услуги оказываются терминалом на основе заключенного с ним долгосрочного договора, либо письменной заявки. Как договор, так и подтвержденная заявка являются по своей правовой сущности договорами транспортной экспедиции и транспортного агентирования. Обычаями портов специально оговаривается подписание договоров и выдача заявок от имени грузовладельца или владельца транспортного средства экспедиторами и агентами в соответствии с правовыми нормами «Договора поручения» на основе выданных полномочий». Перечень оказываемых терминалом услуг содержится в обычаях порта. жүктеу/скачать 65.58 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|