Лекции по технологии глубокой переработки нефти в мотор- ные топлива: Учебное пособие. Спб.: Недра, 2007. 312 с

55
Таблица 3.3 — Требования к качеству авиационных 
бензинов 
Показатель
Б-100/130
Б-95/130
Б-92
ДС, ОЧММ, не менее
99
95
91
Сортность, не менее
130
130
115
Содержание ТЭС, г/кг, не более
2,7
3,1
2,5
Удельная низшая теплота сгорания:
кДж/кг, не менее
42 947
ккал/кг, не менее
10 250
ФС, температура, °С:
t
н.к.
, °С, не ниже
40
40
40
t
10
 , °С, не выше
75
82
82
t
50
, °С, не выше
105
105
105
t
90
, °С, не выше
145
145
145
t
97,5
, °С, не выше
180
180
180
Д. н. п., кПа
не менее
32
33,3
29,3
не более
48
45,4
48
t начала кристаллизации, °С, не выше
–60
–60
–60
Иодное число, г, I
2
/100 г, не более
5
6
2
Содержание, %, не более:
серы
0,03
0,03
0,03
аренов
35
35
35
Цвет
оранжево-
красный
желтый
зеле-
ный

56
Лекция 7. Химмотологические требования к качеству 
и марки дизельных и реактивных топлив
ДТ. Различают быстроходные (с числом оборотов ко-
ленчатого вала более 1000 мин
–1
) и тихоходные дизели. Знач. 
часть грузовых автомобилей и сельскохозяйственной техни-
ки в наст. время оснащена быстроходными дизелями, а суда 
речного и морского флота, а также стационарные силовые 
установки — преим. тихоходными.
К наиб. важным показателям кач-ва топлив для быстро-
ходных дизелей относятся воспламеняемость, испаряемость, 
вяз кость, коррозионная активность, низкотемпературные 
и экологи ческие св-ва.
Воспламеняемость характеризует способность ДТ к са-
мовоспламенению в среде разогретого от адиабатического 
сжатия в цилиндре двигателя воздуха.
Было установлено, что конструктивные и экспл. фак-
торы, к-рые способствуют повышению t и давл. воздуха, 
быстрому и интенсивному перемешиванию его с топливом 
в цилиндре двигателя, улучшают воспламеняемость, тем 
самым процесс сгорания топлива, и делают работу дизеля 
мягкой и экономичной. Положительное влияние на работу 
дизеля оказыва ют:
— повышение степ. сжатия;
— увеличение числа оборотов коленчатого вала;
— применение для изготовления блока цилиндров мат-ла 
с низкой теплопроводностью, напр. чугуна;
— применение топлив с оптимальной воспламеняемостью.
Работу дизеля ухудшают повышение влажности воздуха 
и низкие t окружающего воздуха.
Определение воспламеняемости ДТ произво дится на 
спец. установке со стандартным одноцилиндровым двига-
телем ИТ9-3 и заключается в сравнении испытуемого топ-
лива с эталонными топливами. Мерой воспламеняемости 
ДТ принято считать ЦЧ. В кач-ве эталонных топлив при-
меняют цетан (н-гексадекан С
16
Н
34
), который имеет малый 
ПЗС, и его воспламеняемость принята за 100 ед. ЦЧ, и α-ме-
тилнафталин, который имеет большой ПЗВ, и его воспламе-
няемость принята за 0.

57
ЦЧ — показатель воспламеняемости ДТ, численно рав-
ный процентному содерж-ю цетана в смеси с α-метилнаф-
талином, к-рая по самовоспламеняемости в стан дартном 
двигателе эквивалентна испытуемому топливу.
Товарные ДТ должны иметь ЦЧ в определенных опти-
мальных пределах. Применение топлив с ЦЧ < 40 приводит 
к жесткой работе дизеля и ухудшению пусковых св-в топли-
ва. Повышение ЦЧ > 55 также нецелесообразно, т. к. возрас-
тает удельный расход топлива в рез-те уменьшения полноты 
сгорания. ЦЧ ДТ зависит от его ФС и ХС. Н-алканы и алкены 
имеют самые высокие ЦЧ, а арены — самые низкие ЦЧ. ЦЧ 
высококипящих фр-й неф ти обычно выше ЦЧ низкокипящих.
В ГОСТах мн. стран мира, в т. ч. в бывш. СССР, ЦЧ ДТ 
нормируется в пределах 45–55. При необхо димости повыше-
ния ЦЧ товарных ДТ, на практике применяют спец. присад-
ки, улучшающие воспламеняемость топлив, такие как алкил-
нитраты (изопропил-, амил- или циклогексилнитраты и их 
смеси). Их добавляют к топливу не более 1 % мас., преим. 
к зимним и арктическим сортам, а также топливам низкоце-
тановым, получаемым, напр., на базе газойлей КК. Кроме 
повышения ЦЧ (на 10–12 ед.) присадка позволяет улучшить 
пусковые характеристики при низкой t и уменьшить нагаро-
образование. Добавление 1,5–2 % мас. циклогексилнитрата, 
напр., к этилированному АБ, позволяет использовать его как 
топливо для быстроходных дизелей.
Испаряемость ДТ. Характер процесса сгорания ДТ 
опре деляется кроме их воспламеняемости и полнотой испа-
рения. Она зависит от t и турбулентности движения воздуха 
в цилиндре, кач-ва распыливания и испаряемости топлива.
Испаряемость ДТ оценивается их ФС. Если пусковые 
св-ва АБ определялись t
н.к.
и t
10%
, то для ДТ они оцениваются 
t
50%
. Чем ниже эта температура, тем легче запуск дизеля. Счи-
тается, что t
н.к.
ДТ должна составить 180–200 °С, поскольку 
наличие бензиновых фр-й ухудшает их воспламеняемость 
и тем самым пусковые св-ва, а также повышает пожаро-
опасность. Нормируемая t
96%
в пределах 330–360 °С свиде-
тельствует о присутствии в топливе высококипящих фр-й, 
к-рые могут ухудшить смесеобр-е и увеличить дымность 
отработавших газов.

58
Вязкость ДТ. Топливо в системе питания ДД выполняет 
одновр. и роль смазочного мат-ла. При недостаточной вязкос-
ти топлива повышается износ плунжерных пар насоса высоко-
го давл. и игл форсунок, а также растет утечка топлива между 
плунжером и гильзой насоса. Топливо слишком вязкое будет 
плохо прокачиваться по системе питания, недостаточно тонко 
распыливаться и неполностью сгорать. Поэтому ограничива-
ют как нижний, так и верхний допустимые пределы кинемати-
ческой вязкости при 20 °С (в пределах от 1,5 до 6,0 сСт).
Низкотемпературные св-ва. В отличие от бензинов в со-
став ДТ входят высокомолекулярные н-алканы, имеющие до-
вольно высокие t плавления. При понижении t эти углев-ды 
выпадают из топлива в виде кристаллов различной формы, 
и топливо мутнеет. Возникает опасность забивки топливных 
фильтров кристал лами парафинов. Принято считать, что t 
помутнения ха рактеризует нижний температурный предел 
возможного применения ДТ. При дальнейшем охлаждении 
помутневшего топлива кристаллы парафинов сращиваются 
между собой, образуют пространственную решетку, и топли-
во теряет текучесть. Для ориентировоч ного определения воз-
можных условий применения топлива используется условная 
величина — t
заст
. Этот показатель принят для маркировки ДТ 
на след. 3 марки: летнее (t
заст
менее — 10 °С), зимнее (t
заст
менее — 35–45 °С) и арктическое (t
заст
менее — 55 °С).
Коррозионная активность зависит, как и у бензинов, от 
содерж-я в топливе коррозионно-агрессивных кислородных 
и сероорганических соед-й: нафтеновых к-т, серы, серов-да 
и меркаптанов. Она оценивается содержанием: общей серы, 
меркаптановой, серов-да, водорастворимых к-т и ще лочей, 
а также к-тностью и испытанием на медной пластинке. Для 
борьбы с коррозионными износами деталей дизеля вы-
пускают малосернистые топлива и добавляют к ним разл. 
присадки (антикорро зионные, защитные, противоизносные 
и др.).
Экологические св-ва. По ср. с АБ, ДТ характ-ся знач. 
меньшей пожароопасностью. Это достоинство явл. решаю-
щим при выборе типа двигателя для установки на том или 
ином виде техники. Напр., из-за меньшей пожароопаснос-
ти топлива дизели ис пользуют на судах речного и морского 

59
флота, комбайнах, подводных лодках, танках, бронетранс-
портерах и т. д.
Пожароопасность ДТ оценивают по t
всп
в закрытом тиг-
ле. Для всех марок быстро ходных ДТ она нормируется не 
ниже 30–35 °С. Для топлив, предназначенных к применению 
на кораблях, t
всп
должна быть не ниже 61 °С, а в особо опас-
ных условиях, напр. в подводных лодках, — не ниже 90 °С.
В зависимости от условий применения установлены 
в соответ ствии с ГОСТ 305–82 след. марки топлив для быс-
троходных дизелей: Л (летнее), З (зимнее) и А (арктическое) 
(табл. 3.4). В стандарт введена след. форма усл. обозначения 
топлив: к марке Л добавляют цифры, соотв. содерж-ю серы 
и t
всп
, напр. Л-0,2-40; к марке З — содерж-е серы и t
заст
, напр. 
З-0,2 минус 35. В усл. обозначение марки топлива А входит 
только содерж-е серы, напр. А-0,4.
По техн. условиям выпускаются ДТ:
— экспортные ДЛЭ, ДЗЭ;
— с депрессорными присадками ДЗ
п
, ДА
п
;
— экологически чистые и с улучшенными экологическими 
св-вами (содерж-е серы 0,01 и 0,005 %) ДЭК-Л, ДЭК-З, 
ДЛЭЧ, ДЗЭЧ и др.
В зап.-европейских странах и США начато произ-во эко-
логичных ДТ со сверхнизким содерж-ем серы (< 0,05 %).

жүктеу/скачать 3.43 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: