Современное состояние транспортной инфраструктуры. Проблемы и задачи развития транспортной сети регионального значения

4.2Современное состояние транспортной инфраструктуры. Проблемы и задачи развития транспортной сети регионального значения

Формирование транспортного комплекса определялось этапами освоения и промышленного развития края. Главная широтная магистраль края сформировалась в период освоения Сибири в 18 веке, когда был построен Московский тракт - сегодня это автомагистраль М-53 «Байкал». На Московском тракте были основаны и развились города Красноярск, Ачинск, Канск и др. Строительство в конце 19 века Транссибирской железнодорожной магистрали завершило формирование основного широтного коридора и транзитного пути в направлении Восток-Запад. Современная конфигурация транспортного каркаса края сформировалась во второй половине ХХ века – времени наиболее интенсивного развития промышленного комплекса региона.

Для края характерно крайне неравномерное развитие и размещение производительных сил и расселения: практически все производства и абсолютное большинство населения края сконцентрированы в наиболее благоприятной для жизни и деятельности части региона, тяготеющей к Транссибу.

Таблица 4.2 3 Основные характеристики транспортной системы края¹

Таблица 4.2 4 Объемы перевозок грузов по видам транспорта общего пользования в 2007 году, млн. т

• 
  в центральной зоне - магистральная широтная транспортная ось Новосибирск – Ачинск – Красноярск – Канск - Тайшет в составе: ж/д магистраль Транссиб, федеральная а/д «Байкал», по которым осуществляются основные широтные связи с регионами СФО, России, выходы к западным и восточным границам и морским портам России;
  
• 
  в южной части края - широтная транзитная ж/д магистраль Междуреченск-Абакан-Тайшет (Южсиб), обеспечивающая транспортировку транзитных грузов Кузбасса в восточном направлении и вывоз концентратов железных руд с территории края на переработку в Кемеровскую область.
  
• 
  главная меридиональная транспортная ось края представлена речной системой р. Енисей и его притоков. Енисей пересекает территорию края в направлении с юга на север. Кроме того, важное значение имеет федеральная а/д М-54 «Енисей» (Красноярск – Абакан – Кызыл).
  

Таблица 4.2 5 Основные транспортные коридоры

Уровень развития транспортной инфраструктуры края неоднороден по территориям.

Для северных территорий края характерна чрезвычайно низкая плотность дорожной сети, развитие которой носит локальный характер. Основным видом транспорта является авиационный, в период навигации доставка грузов осуществляется по внутренним и морским водным путям.

В Эвенкии наземный транспорт развит очень слабо. Протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием составляет 0,02 км на 1000 кв. км. Имеется только одна действующая дорога постоянного действия Тура-аэропорт «Горный» (14 км). Основные автомобильные дороги – зимники (более 4200 км). Протяженность внутренних водных путей - 2013 км, или 7,9 км на 1000. Железнодорожный транспорт отсутствует.

Нижнее Приангарье находится вне опорных центральных транспортных коридоров края, имеет два ж/д входа (Ачинск-Лесосибирск и Решоты-Карабула) и три автодорожных. Более 70% населенных пунктов и зон хозяйственной деятельности макрорайона не имеют стабильных круглогодичных коммуникационных связей с базовым транспортным коридором - Транссибом. Муниципальные районы Приангарья не имеют круглогодичной транспортной связи между собой.

Железнодорожный транспорт обеспечивает, главным образом, межрегиональные связи и экспортные поставки продукции края, обеспечивая основные объемы перевозок, трубопроводный – межрегиональные связи.

Для экономических связей с северными территориями края, а также для внутри российских и экспортных поставок, большое значение имеет водный вид транспорта и СМП.

Автомобильный транспорт играет исключительно важную роль в жизнедеятельности всей экономики края. Структура автотранспортной сети такова, что для более 90% муниципальных образований автодорожный способ коммуникации является единственным и в ближайшие годы безальтернативным способом их связи с внешним миром. Ежедневными пользователями краевой автодорожной сети является более 700 тыс. человек.

Крупными автодорожными узлами являются г. Красноярск, Ачинск, Канск, Минусинск, расположенные на пересечении автомобильных и железных дорог. Районные центры выполняют функции межселенного транспортного обслуживания, формируют разветвленную сеть пригородных, межрайонных и межрегиональных автобусных маршрутов.

На территории края два действующих трубопровода: две нитки нефтепровода Транснефть вдоль Транссиба и газопровод Мессояха – Норильск, обеспечивающий потребности Норильского промышленного района в энергоресурсах.

Воздушный транспорт играет важную роль, как во внешних коммуникациях, так и внутрикраевых, особенно в транспортном обеспечении северных территорий. Аэропорт «Емельяново» имеет статус международного.

Аэропорты: Норильск, Енисейск, Игарка, Хатанга обеспечивают транзит самолетов типа Ту-154, Ил-62, ИЛ-76.

Аэропорты: Черемшанка, Ярцево, Мотыгино, Богучаны, Кодинск, Кежма, Северо-Енисейск, Подкаменная Тунгуска, Ванавара, Игарка, Байкит, Тура, Шушенское, Шарыпово, Диксон, Ачинск являются аэропортами местных воздушных линий.

Показатели перевозки пассажиров по видам транспорта приведены ниже в таблице (Таблица 4.2 -6 Перевозки пассажиров в 2007 г).

Таблица 4.2 6 Перевозки пассажиров в 2007 г

Вид транспорта	Отправлено пассажиров, млн. чел. год	в%
железнодорожный	15,3	3,7
автомобильный	374,5	89,2
воздушный	0,93	0,22
внутренний водный,	0,14	0,03

Основная масса перевозок пассажиров приходится на автомобильный транспорт, который совместно с электрическими видами городского транспорта обеспечивает 96% всех перевозок.