Межгосудасртвенный совет по стандартизации, метрологии и сертификации

5.1.1.1 Метрологические характеристики средств измерений

Класс точности средств измерений давления - не хуже 0,6.

Погрешность средств измерений времени:

- изменения давлений ±0,1 с;

- распространения тормозной волны ±0,01 с.

Погрешность средств измерений температуры ± 1^оС.

5.1.1.2 Стенд для испытаний отдельного воздухораспределителя должен иметь резервуары (объем резервуаров указан с учетом подводящих труб):

- магистральный резервуар, имитирующий объем тормозной магистрали;

- запасный резервуар объемом 78 л;

- тормозной резервуар объемом 20 л, имитирующий объем тормозного цилиндра.

Стенд должен обеспечивать:

- зарядное давление в магистральном резервуаре (5,0+0,1) кгс/см²;

- темп мягкости - снижение давления в магистральном резервуаре с 5,0 до 4,5 кгс/см² за время 70-75 с;

- темп служебного торможения - снижение давления в магистральном резервуаре с 5,0 до 4,0 кгс/см² за время 2,5-3 с;

- темп экстренного торможения - снижение давления в магистральном резервуаре на 0,8 кгс/см² за 1 с;

- темп (медленный) отпуска - темп повышения давления в магистральном резерву-аре с 4,4-4,5 кгс/см² на 0,01 МПа (0,1 кгс/см²) за время 9-12 с.

5.1.1.3 Групповой стенд должен имитировать пневматическую тормозную систему состава из 15 и 30 пассажирских вагонов, каждый из которых должен содержать:

- тормозную магистраль длиной 24-27 м (между головками соединительных рукавов);

- подводящие трубопроводы диаметром 13 мм;

- воздухораспределитель;

- запасный резервуар объемом 78 л;

- тормозной цилиндр с диаметром поршня 356 мм и выходом штока 150 мм.

Групповой стенд должен обеспечивать:

- зарядное давление в тормозной магистрали (5,0+0,1) кгс/см²;

- темп мягкости - снижение давления в тормозной магистрали от 0,5 до 0,48 МПа (с 5,0 до 4,8 кгс/см²) за время 50-60 с;

- темпы служебного и экстренного торможений, выполняемых краном машиниста или функционально заменяющим его устройством, отвечающими требованиям данного документа;

- возможность отключения тормозной магистрали от источника сжатого воздуха.

5.1.1.4 Стенд для климатических испытаний должен иметь:

- магистральный резервуар, имитирующий объем тормозной магистрали;

- запасный резервуар объемом 20 л; (объем резервуара дан с учетом объема подводящих труб);

- тормозной резервуар объемом 5 л (объем резервуара дан с учетом объема подводящих труб), имитирующий объем тормозного цилиндра.

5.1.2 Методы испытаний воздухораспределителей с бесступенчатым отпуском автоматических тормозов пассажирского подвижного состава.

5.1.2.1 Испытание отдельного воздухораспределителя при температуре (20±10) ^оС:

а) определение показателя «Время зарядки запасного резервуара через воздухораспределитель»

Время зарядки запасного резервуара определяют с момента подключения воздухораспределителя к магистральному резервуару с зарядным давлением сжатого воздуха до установления в запасном резервуаре давления 0,48 МПа (4,8 кгс/см²).

б) определение показателя «Давление сжатого воздуха в тормозном резервуаре от воздухораспределителя после ступени торможения»

Снижают давление в магистральном резервуаре с зарядного давления на 0,03^+0,01 МПа (0,3^+0,1 кгс/см²) темпом служебного торможения и фиксируют установившееся давление в тормозном резервуаре.

в) определение показателя «Изменение установившегося давления сжатого воздуха в тормозном резервуаре в течение 60 с после ступени торможения»

Снижают давление в магистральном резервуаре с зарядного давления на 0,03^+0,01 МПа (0,3^+0,1 кгс/см²) темпом служебного торможения.

Фиксируют установившееся давление в тормозном резервуаре сразу и через 60 с после торможения и его изменение за 60 с.

г) определение показателя «Время выпуска воздуха через воздухораспределитель после ступени торможения»

Снижают давление в магистральном резервуаре с зарядного давления на 0,03^+0,01 МПа (0,3^+0,1 кгс/см²) темпом служебного торможения и через 60 с дополнительно снижают давление в магистральном резервуаре на 0,03^+ 0,01 МПа (0,3^+0,1 кгс/см²).

При установившемся после торможения давлении в магистральном и тормозном резервуаре повышают давление в магистральном резервуаре до зарядного давления медленным темпом отпуска.

Время выпуска сжатого воздуха из тормозного резервуара через воздухораспределитель определяют с начала повышения давления в магистральном резервуаре до давления в тормозном резервуаре 0,04 МПа (0,4 кгс/см²).

д) определение показателя «Время наполнения через воздухораспределитель тормозного резервуара до давления 0,35 МПа (3,5 кгс/см²) при понижении давления в магистральном резервуаре темпом экстренного торможения»

Время наполнения тормозного резервуара через воздухораспределитель определяют с момента начала снижения давления в магистральном резервуаре темпом экстренного торможения до установления давления в тормозном резервуаре 0,35 МПа (3,5 кгс/см²).

е) определение показателя «Время снижения давления в тормозном резервуаре до давления 0,04 МПа (0,4 кгс/см²) при повышении давления в магистральном резервуаре до зарядного давления после экстренного торможения»

Время выпуска воздуха из тормозного резервуара при отпуске после экстренного торможения определяют с начала повышения давления в магистральном резервуаре до давления в тормозном резервуаре 0,04 МПа (0,4 кгс/см²).

ж) определение показателя «Отсутствие срабатывания воздухораспределителя на торможение при снижении давления в магистральном резервуаре темпом мягкости»

Отключают магистральный резервуар от источника сжатого воздуха и снижают давление в магистральном резервуаре темпом мягкости при зарядном давлении в запасном резервуаре.

и) определение показателя «Отсутствие срабатывания ускорителя воздухораспределителя на экстренное торможение при снижении давления сжатого воздуха в магистральном резервуаре темпом служебного торможения»

Снижают давление в магистральном резервуаре темпом служебного торможения. При этом не должно происходить быстрое и глубокое снижение давления в магистральном резервуаре путем его сообщения с атмосферой через ускоритель воздухораспределителя.

к) определение показателя «Срабатывание ускорителя воздухораспределителя на экстренное торможение при снижении давления сжатого воздуха в магистральном резервуаре темпом экстренного торможения»

Снижают давление в магистральном резервуаре темпом экстренного торможения. Должно произойти быстрое и глубокое снижение давления в магистральном резервуаре путем его сообщения с атмосферой через ускоритель воздухораспределителя.

л) определение показателя «Давление в тормозном резервуаре через 120 сек после экстренного торможения»

Снижают давление в магистральном резервуаре темпом экстренного торможения и через 120 с после начала выпуска воздуха из магистрального резервуара фиксируют давление в тормозном резервуаре.

5.1.2.2 Испытание воздухораспределителей на групповом стенде.

Пятнадцать последовательно включенных воздухораспределителей (на режиме работы «Короткосоставный»):

а) определение показателей «Давление в тормозных цилиндрах после снижения давления в тормозной магистрали на 0,03^+0,1МПа  (0,3^+0,01 кгс/см²) темпом служебного торможения», «Время отсутствия выпуска сжатого воздуха из тормозных цилиндров после снижения давления в тормозной магистрали на 0,03^+0,1МПа  (0,3^+0,01 кгс/см²) темпом служебного торможения» и «Давление воздуха в тормозных цилиндрах при повышении давления в тормозной магистрали до зарядного давления после ступени торможения»

Снижают давление в тормозной магистрали на 0,03^+0,1МПа  (0,3^+0,01 кгс/см²) темпом служебного торможения. В течение времени не менее 120 с после торможения давление в тормозных цилиндрах должно быть не менее нормативного значения и не должен происходить выпуск сжатого воздуха из тормозных цилиндров в течении не менее 60 с.

Затем устанавливают в тормозной магистрали зарядное давление. При этом должен произойти выпуск сжатого воздуха из тормозных цилиндров через воздухораспределители и давление в них должно быть не более нормативного значения.

б) определение показателя «Отсутствие срабатывания воздухораспределителя на экстренное торможение при снижении давления сжатого воздуха в тормозной магистрали темпом служебного торможения»

Снижают давление в тормозной магистрали до 0,35 МПа (3,5 кгс/см²) темпом служебного торможения,. при этом не должно происходить срабатывание воздухораспределителей на экстренное торможение.

в) определение показателя «Давление воздуха в тормозных цилиндрах при снижении давления сжатого воздуха в тормозной магистрали с зарядного давления темпом мягкости»

При зарядном давлении в тормозной магистрали создают равномерно распределенные утечки воздуха из нее, соответствующие темпу мягкости, и отключают тормозную магистраль от источника сжатого воздуха. Испытания продолжают при снижении давления в магистрали до 0,45 МПа (4,5 кгс/см²). В процессе проверки давление воздуха в тормозных цилиндрах не должно превышать нормативное значение.

Тридцать последовательно включенных воздухораспределителей (на режиме работы «Длинносоставный»):

г) определение показателя «Давление в тормозных цилиндрах в течении 180 с после снижения давления в тормозной магистрали на 0,04^+0,01 МПа (0,4^+0,1 кгс/см²) темпом служебного торможения»

После снижения давления в тормозной магистрали на 0,04^+0,01 МПа (0,4^+0,1 кгс/см²) темпом служебного торможения через 180 с давление в тормозных цилиндрах должно быть в нормативных пределах, а давление в тормозной магистрали не должно снизиться более, чем на 0,02 МПа (0,2 кгс/см²).

д) определение показателя «Время отсутствия выпуска сжатого воздуха из тормозных цилиндров после снижения давления в тормозной магистрали на 0,03^+0,01 МПа (0,3^+0,1 кгс/см²) темпом служебного торможения»

После снижения давления в тормозной магистрали на 0,03^+0,01 МПа (0,3^+0,1 кгс/см2)темпом служебного торможения в течение 600 с не должен происходить самопроизвольный отпуск воздухораспределителей с выпуском через них сжатого воздуха из тормозных цилиндров.

е) определение показателя «Отсутствие срабатывания воздухораспределителей на экстренное торможение при полном служебном торможении»

Снижают давление сжатого воздуха в тормозной магистрали до 0,35 МПа (3,5 кгс/см²) темпом служебного торможения, при этом .не должно происходить срабатывание воздухораспределителей на экстренное торможение.

ж) определение показателя «Время выпуска сжатого воздуха из тормозных цилиндров при отпуске после полного служебного торможения»

Время определяют с момента подключения тормозной магистрали к источнику сжатого воздуха зарядным давлением до давления сжатого воздуха в последнем тормозном цилиндре 0,4 МПа (0,4 кгс/см²).

и) определение показателя «Давление сжатого воздуха в тормозных цилиндрах через 120 с после начала экстренного торможения»

Снижают давление в тормозной магистрали темпом экстренного торможения. Через 120 с после начала экстренного торможения давление в тормозных цилиндрах должно быть не менее нормативного значения.

к) определение показателя «Скорость распространения тормозной волны при экстренном торможении»

Скорость распространения тормозной волны определяют как частное от деления длины тормозной магистрали группового стенда (от крана машиниста или заменяющего его устройства до последнего концевого крана тормозной магистрали) на время с момента начала снижения давления в тормозной магистрали темпом экстренного торможения до начала появления давления в тормозном цилиндре последнего вагона стенда.

5.1.2.3 Испытания воздухораспределителей на воздействие предельных рабочих температур.

Испытания проводят на испытательном стенде в климатической камере при температурах минус (50₊₂) ^оС и плюс (50⁺²) ^оС или при других значениях предельных температур, если они указаны в утвержденном и согласованном заказчиком техническом задании на воздухораспределитель или на конкретный тип подвижного состава, для эксплуатации на котором предназначен испытываемый воздухораспределитель. Перед испытаниями воздухораспределитель выдерживают в камере не менее 2 ч при указанных температурах.

а) определение показателя «Зарядка запасного резервуара через воздухораспределитель»

Проверяется зарядка запасного резервуара с момента подключения воздухораспределителя к источнику сжатого воздуха до установления в запасном резервуаре зарядного давления.

б) определение показателя «Давление сжатого воздуха в тормозном резервуаре от воздухораспределителя после ступени торможения»

Снижают давление в магистральном резервуаре на 0,04^+0,01 МПа (0,4^+0,1 кгс/см²) темпом служебного торможения. Через 60 с фиксируют давление в тормозном резервуаре.

в) определение показателя «Изменение установившегося давления сжатого воздуха в тормозном резервуаре в течение 60 с после ступени торможения»

Снижают давление в магистральном резервуаре на 0,04^+0,01 МПа (0,4^+0,1 кгс/см²) темпом служебного торможения. Через 60 с проверяют изменение установившегося давления в тормозном резервуаре.

г) определение показателя «Давление сжатого воздуха в тормозном резервуаре после повышения давления сжатого воздуха в магистральном резервуаре до зарядного давления»

После испытания по п.4.3.3 повышают давление в магистральном резервуаре медленным темпом до зарядного давления и фиксируют конечное давление в тормозном резервуаре, которое должно быть не более нормативного значения.

д) определение показателя «Отсутствие срабатывания ускорителя воздухораспределителя на экстренное торможение при снижении давления в магистральном резервуаре темпом служебного торможения»

Снижают давление в магистральном резервуаре темпом служебного торможения до давления 0,35 МПа (3,5 кгс/см²). При этом не должно происходить быстрое и глубокое снижение давления в магистральном резервуаре путем его сообщения с атмосферой через ускоритель воздухораспределителя.

е) определение показателя «Давление сжатого воздуха в тормозном резервуаре после повышения давления в магистральном резервуаре до 0,42МПа (4,2 кгс/см²)»

После торможения по п. 4.3.5 повышают давление в магистральном резервуаре до 0,42МПа (4,2 кгс/см²) и фиксируют конечное давление в тормозном резервуаре, которое должно быть не более нормативного значения.

ж) определение показателя «Срабатывание ускорителя воздухораспределителя на экстренное торможение при снижении давления в магистральном резервуаре темпом экстренного торможения»

Снижают давление в магистральном резервуаре темпом экстренного торможения. Должно произойти быстрое и глубокое снижение давления в магистральном резервуаре путем его сообщения с атмосферой через ускоритель воздухораспределителя.

5.2 Проведение испытаний воздухораспределителей со ступенчатым отпуском автоматических тормозов пассажирского подвижного состава
5.2.1 Общие положения

5.2.1.1 Метрологические характеристики средств измерений

Класс точности средств измерений давления - не хуже 0,6.

Погрешность средств измерений времени:

- изменения давлений не более ±0,1 с;

- распространения тормозной волны не более ±0,01 с.

Погрешность средств измерений температуры – не более ± 1^оС.

5.2.1.2 Стенд для испытаний отдельного воздухораспределителя должен иметь резервуары (объем резервуаров указан с учетом подводящих труб):

- магистральный резервуар, имитирующий объем тормозной магистрали;

- запасный резервуар объемом 75 л или 78 л при испытании воздухораспределителя со встроенным в него реле давления или 40 л при испытании воздухораспределителя без встроенного реле давления;

- тормозной цилиндр с диаметром поршня 305 мм и выходом штока 130 мм или тормозной резервуар объемом 10 л при испытании воздухораспределителя со встроенным в него реле давления; тормозной резервуар объемом 1 л, имитирующий объем камеры реле давления, при испытании воздухораспределителя без встроенного реле давления.

Стенд должен обеспечивать:

- зарядное давление в магистральном резервуаре 0,5±0,005 МПа (5,0±0,05 кгс/см²);

- темп мягкости - снижение давления в магистральном резервуаре с 0,49 до 0,45 МПа (с 4.9 до 4.5 кгс/см²) за время 50-60 с;

- темп чувствительности на торможение - снижение давления в магистральном резервуаре с 0,49 до 0,43 МПа (с 4.9 до 4.3 кгс/см²) за время 6+0,2 с;

- темп служебного торможения - снижение давления в магистральном резервуаре с 0,49 до 0,39 МПа (с 4.9 до 3,9 кгс/см²) за время 4-6 с;

- темп экстренного торможения - снижение давления в магистральном резервуаре не менее, чем на 0,2 МПа (2 кгс/см²) за 1 с;

- создание утечки из тормозного цилиндра или резервуара объемом 10 л через отверстие диаметром 1,0 мм, а из резервуара объемом 1 л - через отверстие диаметром 0,5 мм;

- темп повышения давления в магистральном резервуаре при отпуске с 0,35 МПа до 0,48 МПа (с 3,5 кгс/см² до 4,8 кгс/см²) за3-5 с.

Все испытания на стенде отдельного воздухораспределителя выполняются при его включении на режиме пассажирского поезда, а в испытаниях по п.п. 1.6, 1.7 и 3.6 допол-нительно на режиме грузового поезда при наличии этого режима в воздухораспределителе.

Воздухораспределители со встроенным реле давления, позволяющим реализовать более одного значения максимального давления в тормозном цилиндре, испытываются на режиме включения реле давления, при котором достигается то же значение максимального давления в тормозном цилиндре, что и в камере реле давления.

Испытания на стенде отдельного воздухораспределителя при предельных значениях рабочих температур проводятся при температурах плюс 50⁺² ºС и минус 50⁺² ºС или при других значениях предельных температур, если они указаны в утвержденном и согласованном заказчиком техническом задании на воздухораспределитель или на конкретный тип подвижного состава, для эксплуатации на котором предназначен испытываемый воздухораспределитель.

5.2.1.2 Групповой стенд должен имитировать пневматическую тормозную систему состава из 20 пассажирских вагонов, каждый из которых должен содержать:

- тормозную магистраль длиной 25-28 м (между головками соединительных рукавов);

- воздухораспределитель;

- запасный резервуар объемом 75 л;

- тормозной цилиндр с диаметром поршня 305 мм и выходом штока 125 мм.

Групповой стенд должен обеспечивать:

- зарядное давление в тормозной магистрали 0,5±0,005 МПа (5,0±0,05 кгс/см²);

- темп мягкости - снижение давления в тормозной магистрали с 4,9 до 4,6 кгс/см² за время 50-60 с;

- темпы служебного и экстренного торможений, выполняемые краном машиниста или функционально заменяющим его устройством и соответствующие указанным выше темпам на стенде для испытаний отдельного воздухораспределителя;

- устройство отключения тормозной магистрали от источника сжатого воз воздуха.

Все испытания на стенде воздухораспределителей выполняются при их включении на режиме пассажирского поезда, а в испытаниях по п. 2.5 дополнительно на режиме грузового поезда при наличии этого режима в воздухораспределителе.

5.2.2 Методы испытаний воздухораспределителей со ступенчатым отпуском автоматических тормозов пассажирского подвижного состава

5.2.2.1 Испытание отдельного воздухораспределителя при температуре (20±10) ^оС:

а) определение показателя «Давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре (резервуаре) при снижении давления в магистральном резервуаре c зарядного давления темпом мягкости».

После полной зарядки сжатым воздухом рабочих объемов воздухораспределителя до зарядного давления отключают магистральный резервуар от источника сжатого воздуха и снижают давление в магистральном резервуаре темпом мягкости и фиксируют конечное давление в тормозном цилиндре (резервуаре).

б) определение показателей «Время до срабатывания воздухораспределителя на торможение после начала снижения давления в магистральном резервуаре с зарядного давления темпом чувствительности, c, не более» и «Величина давления в тормозном цилиндре (резервуаре) через 60 с после срабатывания воздухораспределителя на торможение при снижении давления в магистральном резервуаре с зарядного давления темпом чувствительности».

После полной зарядки сжатым воздухом рабочих объемов воздухораспределителя до зарядного давления отключают магистральный резервуар от источника сжатого воздуха и снижают давление в магистральном резервуаре темпом чувствительности на торможение на величину 0,04±0,001 МПа (0,4±0,1кгс/см²).

Определяют время с начала снижения давления в магистральном резервуаре до появления давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре (резервуаре) и величину этого давления через 60 с после срабатывания воздухораспределителя.

в) определение показателей « Величина снижения давления в магистральном резервуаре при полном служебном торможении» и «Давление в тормозном цилиндре (резервуаре) после полного служебного торможения».

Снижают давление в магистральном резервуаре темпом служебного торможения непрерывно на 0,15±0,01 МПа (1,5 ±0,1 кгс/см²), при этом максимальное значение давления в тормозном цилиндре (резервуаре) должно составлять нормативное значение.

г) определение показателя « Время выпуска воздуха из тормозного цилиндра (резервуара) до давления в нем 0,04 МПа (0,4 кгс/см²) при отпуске после полного служебного торможения».

После полного служебного торможения снижением давления в магистральном резервуаре на 0,15±0,01 МПа (1,5±0,1 кгс/см²) повышают давление в нем до зарядного давления и определяют указанное время с начала повышения давления. Испытание выполняют на режиме пассажирского поезда и на режиме грузового поезда (при его наличии в воздухораспределителе).

д) определение показателя «Время наполнения тормозного цилиндра (резервуара) до 95% полного давления в нем после снижении давления в магистральном резервуаре темпом экстренного торможения».

Время определяют с момента начала снижения давления в магистральном резервуаре темпом экстренного торможения до 95% полного давления в тормозном цилиндре (резервуаре). Испытание выполняют на режиме пассажирского поезда и на режиме грузового поезда (при его наличии в воздухораспределителе).

е) определение показателя «Изменение установившегося давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре (резервуаре) при утечке из него после экстренного торможения».

При установившемся после экстренного торможения давлении в тормозном цилиндре (резервуаре) создают утечку сжатого воздуха из него (сообщение с атмосферой) через отверстие диаметром 1,0 (0,5) мм и фиксируют максимальную величину снижения давления от установившегося давления в тормозном цилиндре (резервуаре).

ж) определение показателя «Давления, при которых воздухораспределитель при отпуске после торможения имеет полную готовность к последующему торможению: - в тормозной магистрали; - в тормозном цилиндре (резервуаре)».

Снижают давление в магистральном резервуаре с зарядного давления на 0,04-0,05 МПа (0,4-0,5 кгс/см²) и через 15 с повышают давление в этом резервуаре темпом 0,001-0,002 МПа (0,01-0,02 кгс/см²) за 1 с до давления в тормозном цилиндре (резервуаре) 0,03 МПа (0,3 кгс/см²). Через 30 с после установления давления в магистральном резервуаре фиксируют давление в тормозном цилиндре (резервуаре). После этого давление в тормозном резервуаре повышают до давления, меньше зарядного на величину0,015+0,002 МПа (0,15+0,02 кгс/см²), при этом сжатый воздух из тормозного цилиндра (резервуара) должен полностью выйти. При соответствии величин давлений в магистральном резервуаре и тормозном цилиндре (резервуаре) нормативным значениям для подтверждения готовности воздухораспределителя к торможению проводят испытание в соответствии с пунктом 1.2 таблицы 5 с установленного давления в магистральном резервуаре.

и) определение показателя «Отсутствие перезарядки и срабатывания на торможение полностью готового к торможению воздухораспределителя при повышении давления в магистральном резервуаре с зарядного давления до 0,6±0,005 МПа (6,0±0,05 кгс/см²) и его последующем снижении до зарядного давления в течение времени завышения давления».

При зарядном давлении в магистральном резервуаре и полностью отпущенном и заряженном сжатым воздухом воздухораспределителе резко повышают давление в магистральном резервуаре до 0,6±0,005 МПа (6,0±0,05 кгс/см²) на время не менее 2 с, а затем снижают до зарядного давления темпом с 0,6 до 0,52 МПа (с 6 до 5,2 кгс/см²) за время не более 1 с. Воздухораспределитель не должен сработать на торможение после восстановления зарядного давления в магистральном резервуаре.

5.2.2.2 Показатели работы 20 воздухораспределителей на групповом стенде.

а) определение показателя «Скорость распространения тормозной волны при экстренном торможении».

Скорость распространения тормозной волны определяют как частное от деления длины тормозной магистрали группового стенда (от крана машиниста или заменяющего его устройства до последнего концевого крана тормозной магистрали) на время с момента начала снижения давления в тормозной магистрали темпом экстренного торможения до начала появления давления в тормозном цилиндре последнего вагона стенда.

б) определение показателя «Давления в тормозных цилиндрах через 60 с после экстренного торможения».

Снижают давление в тормозной магистрали темпом экстренного торможения и через 60 с после начала экстренного торможения определяют величины давлений в тормозных цилиндрах.

в) определение показателя «Срабатывание всех воздухораспределителей на торможение при снижении давления в тормозной магистрали на величину».

Снижают давление в тормозной магистрали темпом служебного торможения на величину не более 0,03 МПа (0,3 кгс/см²), при этом все воздухораспределители должны сработать на торможение с образованием давления в тормозных цилиндрах.

г) определение показателя «Давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре при снижении давления в тормозной магистрали c зарядного давления темпом мягкости».

При зарядном давлении в тормозной магистрали создают равномерно распределенные утечки воздуха из нее, соответствующие темпу мягкости, и отключают тормозную магистраль от источника сжатого воздуха. Испытание ведут при снижении давления в тормозной магистрали не менее, чем на 0,03 МПа (0,3 кгс/см²), при этом давление в тормозном цилиндре не должно превышать нормативное значение.

д) определение показателя «Время выпуска воздуха из тормозных цилиндров до давления 0,04 МПа (0,4 кгс/см²) при отпуске после полного служебного торможения». После полного служебного торможения снижением давления в тормозной магистрали до 0,34^-0,02 МПа (3,4^-0,2 кгс/см²) повышают давление в ней до зарядного давления и определяют максимальное значение времени выпуска воздуха из тормозных цилиндров с начала повышения давления в тормозной магистрали.

5.2.2.3 Показатели работы отдельного воздухораспределителя при предельных значениях рабочих температур.

Испытания проводят на испытательном стенде в климатической камере. при температуре минус (50_-2) ^оС и плюс (50⁺²) ^оС. или при других значениях предельных температур, если они указаны в утвержденном и согласованном заказчиком техническом задании на воздухораспределитель или на конкретный тип подвижного состава, для эксплуатации на котором предназначен испытываемый воздухораспределитель. Перед испытаниями воздухораспределитель выдерживают в камере не менее 2 ч при указных температурах

а) определение показателя «Давление в тормозном резервуаре: через 60 с после снижения давления в магистральном резервуаре с зарядного давления на 0,05 МПа (0,5 кгс/см²); при последующем повышении давления в магистральном резервуаре до зарядного давления».

Снижают давление в магистральном резервуаре на 0,05 МПа (0,5 кгс/см²) темпом служебного торможения и через 60 с фиксируют давление в тормозном цилиндре. Затем повышают давление в магистральном резервуаре до зарядного давления и фиксируют отсутствие давления сжатого воздуха в тормозном резервуаре.

б) определение показателя «Давление в тормозном резервуаре при полном служебном торможении».

Снижают давление в магистральном резервуаре темпом служебного торможения непрерывно до 0,34^-0,02 МПа (3,4^-0,2 кгс/см²), при этом максимальное значение давления в тормозном резервуаре должно составлять нормативное значение.

в) определение показателя «Изменение давления сжатого воздуха в тормозном резервуаре при утечке из него после полного служебного торможения».

Производят полное служебное торможение снижением давления в магистральном резервуаре с зарядного давления до 0,34^-0,02 МПа (3,4^-0,2 кгс/см²). При установившемся после торможения давлении в тормозном резервуаре объемом 10 л (1 л) создают утечку сжатого воздуха из него (сообщение с атмосферой) через отверстие диаметром 1,0 (0.5) мм и фиксируют максимальную величину снижения давления от установившегося давления в тормозном цилиндре (резервуаре), после чего отверстие закрывают.

г) определение показателей «Время выпуска воздуха из тормозного резервуара до давления 0,04 МПа (0,4 кгс/см²) при отпуске после полного служебного торможения» и «Давление в тормозном резервуаре при отпуске после полного служебного торможения».

После полного служебного торможения снижением давления в магистральном резервуаре с зарядного давления до 0,34^-0,02 МПа (3,4^-0,2 кгс/см²) производят отпуск повышением давления в нем до зарядного давления. Фиксируют время выпуска воздуха до давления 0,04 МПа (0,4 кгс/см²) и наличие давления воздуха в тормозном резервуаре.

5.3.1.1 Метрологические характеристики средств измерений

Класс точности средств измерений давления - не хуже 0,6.

Погрешность средств измерений времени:

- изменения давлений не более ±0,1 с;

- распространения тормозной волны не более ±0,01 с.

Погрешность средств измерений температуры – не более ± 1^оС.

5.3.1.2 Стенд для испытаний отдельного воздухораспределителя должен иметь (объемы резервуаров указан с учетом подводящих труб):

- магистральный резервуар, имитирующий объем тормозной магистрали;

- запасный резервуар объемом 4 л;

- рабочую камеру объемом 6 л;

- золотниковую камеру объемом 4,5 л;

- тормозной резервуар объемом 12 литров, имитирующий объем тормозного цилиндра;

- режимный переключатель, который должен иметь возможность переключать главную часть воздухораспределителя на режимы торможения: «груженый», «средний» и «порожний».

Стенд должен обеспечивать:

- зарядное давление в магистральном резервуаре от 0,54±0,01 МПа (5,4±0,1 кгс/см²);

- повышенное зарядное давление в магистральном резервуаре 0,6±0,01 МПа (6,0±0,1 кгс/см²);

- темп служебного торможения: понижение давления в магистральном резервуаре с 0,5 до 0,4 МПа (с 5,0 до 4,0 кгс/см²) за время 4-6 с;

- темп отпуска: повышение давления в магистральном резервуаре с 0,4 до 0,5 МПа (с 4,0 до 5,0 кгс/см²) за время не более 5 с.

- темп медленного отпуска: повышение давления в магистральном резервуаре с 0,48 до 0,50 МПа (с 4,8 до 5,0 кгс/см²) в течение 36-43 с.

- темп мягкости: понижение давления в магистральном резервуаре c 0,6 до 0,57 МПа (с 6,0 до 5,7 кгс/см²) за 50 60 с;

- утечку сжатого воздуха из тормозного резервуара в атмосферу через отверстие диаметром 1 мм.

5.3.1.3 Групповой стенд должен имитировать пневматическую тормозную систему состава из 100 грузовых вагонов, каждый из которых должен содержать:

- тормозную магистраль длиной 14-17 м (между головками соединительных рукавов);

- воздухораспределитель;

- запасный резервуар объемом 78 л;

- тормозной цилиндр с диаметром поршня 356 мм и выходом штока 100 мм.

Групповой стенд должен обеспечивать:

- зарядное давление в магистральном резервуаре 0,54±0,01 МПа (5,4±0,1 кгс/см²) повышенное зарядное давление в магистральном резервуаре 0,6±0,01) МПа (6,0±0,1 кгс/см²)

- темпы служебного и экстренного торможений, выполняемых краном машиниста или функционально заменяющим его устройством, отвечающими требованиям таблицы 7 настоящих Норм;

- возможность отключения тормозной магистрали от источника сжатого воздуха.

5.3.1.4 Стенд для климатических испытаний отдельного воздухораспределителя должен иметь резервуары (объемы даны с учетом объема подводящих труб):

- магистральный резервуар, имитирующий объем тормозной магистрали;

- запасный резервуар объемом 20 л;

- тормозной резервуар объемом 5 л, имитирующий объем тормозного цилиндра.

Стенд должен обеспечивать:

- зарядное давление в магистральном резервуаре от 0,54+0,01 МПа (5,4+0,1 кгс/см²)

- зарядное давление в магистральном резервуаре 0,6+0,01 МПа (6,0+0,1 кгс/см²);

- темп служебного торможения: понижение давления в магистральном резервуаре с 0,5 до 0,4 МПа (с 5,0 до 4,0 кгс/см²) за время 4-6 с;

- темп отпуска: повышение давления в магистральном резервуаре с 4,0 до 5,0 кгс/см² (с 0,4 до 0,5 МПа) за время не более 5 с.

- темп медленного отпуска: повышение давления в магистральном резервуаре с 0,48 до 0,50 МПа (с 4,8 до 5,0 кгс/см²) в течение 20-25 с.

- темп мягкости: понижение давления в магистральном резервуаре c 0,6 до 0,57 МПа (с 6,0 до 5,7 кгс/см²) за 50-60 с ;

- утечку сжатого воздуха из тормозного резервуара в атмосферу через отверстие диаметром 0,7 мм.

При служебных и полных служебных торможений, выполняемых на всех стендах, после снижения давления в тормозной магистрали (магистральном резервуаре) на заданную величину используется положение «Перекрыша с питанием» крана машиниста или заменяющего его устройства.

5.3.2 Методы испытаний воздухораспределителей автоматических тормозов грузового подвижного состава

5.3.2.1 Испытания отдельного воздухораспределителя при температуре плюс (20±10)^оС:

а) определение показателя «Время зарядки запасного резервуара».

Режимы включения воздухораспределителя - «Равнинный» и «Груженый». В магистральном резервуаре устанавливают зарядное давление (0,54±0,01) МПа [(5,4±0,1) кгс/см²] и подключают к нему воздухораспределитель.

Время зарядки запасного резервуара измеряют при повышении в нем давления (с 0 до 0,52) МПа [(с 0 до 5,2 кгс/см²].

б) определение показателя «Давление в тормозном резервуаре после ступени торможения», «Отсутствие изменения давления в тормозном и запасном резервуаре после ступени торможения» и «Время выпуска воздуха из тормозного резервуара при повышении давления в магистральном резервуаре медленным темпом».

Режимы включения воздухораспределителя - «Равнинный» и «Груженый» В магистральном резервуаре устанавливают зарядное давление 0,54±0,01 МПа (5,4±0,1 кгс/см²). Снижают давление в магистральном резервуаре на 0,05 0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см²) темпом служебного торможения. Через 60 с фиксируют установившееся давление в тормозном и запасном резервуарах. Через 180 с после начала торможения повторно фиксируют давление в тормозном и в запасном резервуаре. Разница давлений в тормозном резервуаре после 60 с после ступени торможения и после 180 с есть изменение давления в тормозном и в запасном резервуаре. Через 180 с повышают давление в магистральном резервуаре темпом медленного отпуска до зарядного давления. Должен произойти полный выпуск воздуха через воздухораспределитель из тормозного резервуара. Контроль времени выпуска воздуха проводят с момента начала повышения давления в магистральном резервуаре до установления давления в тормозном резервуаре 0,04 МПа (0,4 кгс/см²);

в) определение показателей «Давление в тормозном резервуаре при полном служебном торможении», «Время наполнения тормозного резервуара при полном служебном торможении», «Время выпуска из тормозного резервуара при отпуске после полного служебного торможения повышением давления в магистральном резервуаре до зарядного давления» и «Время выпуска воздуха из тормозного резервуара при отпуске после полного служебного торможения повышением давления в тормозной магистрали до 0,45^+0,01 МПа (4,5^+0,1 кгс/см²⁾».

Режимы включения воздухораспределителя - «Равнинный» и «Груженый». В магистральном резервуаре устанавливают зарядное давление 0,54±0,01 МПа (5,4±0,1 кгс/см²). Проверку давления в тормозном резервуаре при полном служебном торможении проводят следующим образом. Проводят зарядку воздухораспределителя и запасного резервуара до зарядного значения давления. Снижают давление в магистральном резервуаре до 0,35^+0,01 МПа (3,5^+0,1 кгс/см²) темпом служебного торможения. Фиксируют давление в тормозном резервуаре через 60 с после начала торможения. Проверку времени наполнения тормозного резервуара при полном служебном торможении проводят с момента начала снижения давления в магистральном резервуаре темпом служебного торможения до давления в тормозном резервуаре: на режиме «груженый» - 0,35 МПа (3,5 кгс/см²). Проверку времени выпуска сжатого воздуха из тормозного резервуара производят после полного служебного торможения повышением давления в магистральном резервуаре до зарядного давления и до 0,45^+0,01 МПа (4,5^+0,1 кгс/см²). Измерение времени выпуска воздуха из тормозного резервуара через воздухораспределитель проводят с момента повышения давления в магистральном резервуаре до давления сжатого воздуха в тормозном резервуаре 0,04 МПа 0,4 кгс/см²;

г) определение показателей «Давление сжатого воздуха в тормозном резервуаре при снижении давления в магистральном резервуаре темпом мягкости с повышенного зарядного давления» и «Давление в запасном резервуаре при понижении давления в магистральном резервуаре темпом мягкости с повышенного зарядного давления».

Режим включения воздухораспределителя - «Равнинный» и «Груженый» В магистральном резервуаре устанавливают зарядное давление 0,6±0,01 МПа (6,0±0,1 кгс/см²).

После зарядки воздухораспределителя до зарядного давления отключают магистральный резервуар от источника сжатого воздуха и снижают давление в магистральном резервуаре темпом мягкости. При снижении давления в магистральном резервуаре до 0,54 МПа (5,4 кгс/см²) распределитель не должен срабатывать и давление сжатого0,34^-0,02 МПа воздуха в тормозном резервуаре должно быть не более нормируемой величины, а давление в запасном резервуаре должно быть не менее 0,58 МПа (5,8 кгс/см²);

д) определение показателя «Давление в тормозном резервуаре при полном служебном торможении», «Изменение давление в тормозном резервуаре при утечке из него». Режимы включения воздухораспределителя - «Равнинный» и «Средний». При наличии в воздухораспределителе режима «порожний» данная дополнительно производится проверка на этом режиме давления в тормозном резервуаре при полном служебном торможении.

В магистральном резервуаре устанавливают зарядное давление 0,54±0,01 МПа (5,4±0,1кгс/см²). Проверку давления в тормозном резервуаре при полном служебном торможении проводят следующим образом. Снижают давление сжатого воздуха с зарядного давления в магистральном резервуаре до c 0,6 до 0,57 МПа 0,35±0,01 МПа (3,5±0,1 кгс/см²) темпом служебного торможения. Проверку давления сжатого воздуха в тормозном резервуаре при утечке из него проверяют при открытии отверстия диаметром 1 мм. Фиксируют изменение давления в тормозном резервуаре;

е) определение показателей «Время выпуска воздуха из тормозного резервуара при отпуске после полного служебного торможения повышением давления в магистральном резервуаре до зарядного давления» и «Давление в тормозном резервуаре при ступени отпуска после служебного торможения».

Режимы включения воздухораспределителя - «Горный» и «Груженый». В магистральном резервуаре устанавливают зарядное давление 0,6±0,01 МПа (6,0±0,1 кгс/см²). Проверку времени выпуска воздуха из тормозного резервуара через воздухораспределитель и давления в тормозном резервуаре при полном служебном торможении проводят следующим образом. Снижают давление в магистральном резервуаре на 0,1 0,12 МПа (1,0 1,2 кгс/см²) темпом служебного торможения. Через 15 с повышают давление в магистральном резервуаре до 0,54 МПа (5,4 кгс/см²). В течение 60 с с момента повышения давления в магистральном резервуаре должно произойти снижение давления сжатого воздуха в тормозном резервуаре. Через 60 с проводят замер давления в тормозном резервуаре. Затем повышают давление в магистральном резервуаре до зарядного значения - должен произойти выпуск воздуха из тормозного резервуара через воздухораспределитель. Контроль времени выпуска воздуха из тормозного резервуара через воздухораспределитель проводят с момента начала повышения давления в магистральном резервуаре до установления в тормозном резервуаре давления 0,04 МПа (0,4 кгс/см²).

5.3.2.2 Показатели испытаний 100 последовательно включенных воздухораспределителей на групповом стенде;

а) определение показателей «Время срабатывания воздухораспределителей при ступени торможения», «Давления в тормозных цилиндрах при ступени торможения через 120 с», «Давления в тормозных цилиндрах при ступени торможения через 300 с» и «Время выпуска из тормозных цилиндров при отпуске после ступени торможения».

Режимы включения воздухораспределителя - «Равнинный» и «Груженый». В магистральном резервуаре устанавливают зарядное давление 0,54±0,01 МПа (5,4±0,1 кгс/см²). Проверку времени наполнения тормозных цилиндров проводят путем снижения давления в тормозной магистрали на 0,05 0,06 МПа (0,5 0,6 кгс/см²) темпом служебного торможения и последующим поддержанием давления на заданном уровне. Время наполнения тормозных цилиндров начинают измерять с момента начала снижения давления в тормозной магистрали до создавшегося давления в тормозных цилиндрах.

Через 120 с после начала снижения давления в тормозной магистрали фиксируют давления в тормозных цилиндрах, а через 300 с давления в них должны быть не менее 0,04 МПа (0,4 кгс/см²). Повышают давление воздуха в тормозной магистрали до зарядного значения. Отсчет времени выпуска сжатого воздуха из тормозных цилиндров начинают с начала повышения давления в тормозной магистрали по погасанию сигнальных ламп;

б) определение показателей «Время выпуска воздуха из тормозных цилиндров при отпуске после полного служебного торможения повышением давления в тормозной маги­страли до 0,45^+0,01 МПа (4,5^+0,1 кгс/см²)» и «Скорость распространения тормозной волны при экстренном торможении».

Режимы включения воздухораспределителя - «Равнинный» и «Груженый». Снижают давление в тормозной магистрали до 0,37_-0,01 МПа (3,7_-0,1 кгс/см²) темпом служебного торможения. По истечении 60 с после начала снижения давления подключают тормозную магистраль к источнику сжатого воздуха с давлением а 0,45 МП (4,5 кгс/см²). В процессе выпуска воздуха из тормозных цилиндров давление в тормозной магистрали на манометре, расположенном на первом гнезде стенда, не должно превышать 0,45 МПа (4,5 кгс/см²). Время выпуска воздуха через воздухораспределители определяют с начала повышения давления в тормозной магистрали до установления давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах 0,4 МПа (0,4 кгс/см²). Скорость распространения тормозной волны определяют как частное от деления длины тормозной магистрали группового стенда (от начала тормозной магистрали первого вагона до последнего концевого крана тормозной магистрали) на время с момента начала снижения давления в тормозной магистрали темпом экстренного торможения до начала появления давления в тормозном цилиндре на последнем гнезде стенда;

в) определение показателя «Давления в тормозных цилиндрах после экстренного торможения»

Включают воздухораспределитель на режимы «Равнинный» и «Груженый», «Равнинный» и «Средний». Снижают давление в тормозной магистрали с зарядного давления 0,54±0,01 МПа (5,4±0,1 кгс/см²) до нулевого значения темпом экстренного торможения. Через 2 минуты после начала торможения фиксируют конечные давления в тормозных цилиндрах;

г) определение показателя «Давления в тормозных цилиндрах через 600 с после ступени торможения».

Режимы включения воздухораспределителя - «Горный» и «Груженый».

Снижают давление в тормозной магистрали на 0,05 0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см²) темпом служебного торможения. Через 600 с давления в тормозных цилиндрах должны быть не менее нормативного значения;

д) определение показателей «Давление сжатого воздуха в тормозных цилиндрах после полного служебного торможения» и «Давления в тормозных цилиндрах при ступени отпуска после полного служебного торможения в течение 210 с».

Режимы включения воздухораспределителя - «Горный» и «Груженый». В тормозной магистрали устанавливают зарядное давление 0,6±0,01 МПа (6,0±0,1 кгс/см²). Снижают давление в тормозной магистрали до 0,45 МПа (4,5 кгс/см²) темпом служебного торможения и поддерживают давление на установившемся уровне. Фиксируют давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах. Подключают тормозную магистраль к источнику сжатого воздуха давлением 0,55+0,01 МПа (5,5+0,1 кгс/см²).В течение 210 с после начала повышения давления в тормозной магистрали до 0,55+0,01 МПа (5,5+0,1 кгс/см²) давления в тормозных цилиндрах должны соответствовать нормируемой величине.

5.3.2.3 Испытания воздухораспределителя на воздействие предельных значений рабочих температур.

Испытания проводят в климатической камере при температурах минус (55⁺²) ^оС и плюс (55⁺²) ^оС или при других значениях предельных температур, если они указаны в утвержденном и согласованном заказчиком техническом задании на воздухораспределитель или на конкретный тип подвижного состава, для эксплуатации на котором предназначен испытываемый воздухораспределитель. Перед испытаниями воздухораспределитель необходимо выдержать в климатической камере не менее 2 ч при указанных температурах.

а) определение показателей «Давление в запасном резервуаре при его полной зарядке», «Давление в тормозном резервуаре после ступени торможения», «Отсутствие полного выпуска воздуха из тормозного резервуара после ступени торможения», «Давление сжатого воздуха в тормозном резервуаре при отпуске после ступеней торможения повышением давления в магистральном резервуаре до 0,47_-0,01 МПа (4,7 _0,1 кгс/см²)» и «Давление сжатого воздуха в тормозном резервуаре при отпуске после ступени торможения повышением давления в магистральном резервуаре медленным темпом».

Включают воздухораспределитель на режим работы «Равнинный» и «Порожний» или «Средний» (при отсутствии режима «Порожний»). В магистральном резервуаре устанавливают зарядное давление 0,54±0,01 МПа (5,4±0,1кгс/см²). Подключают воздухораспределитель к магистральному резервуару. Время зарядки запасного резервуара и камер воздухораспределителя не контролируют. Снижают давление сжатого воздуха в магистральном резервуаре на 0,05-0,06 МПа (0,5 0,6 кгс/см²) темпом служебного торможения. Давление в магистральном резервуаре после ступени торможения должно автоматически поддерживаться на заданном уровне. Через 60 секунд после начала торможения фиксируют давление сжатого воздуха в тормозном резервуаре. Через 300 секунд после предыдущего замера давления фиксируют давление сжатого воздуха в тормозном резервуаре. Затем снижают давление в магистральном резервуаре ступенями торможения на 0,02-0,03 МПа (0,2-0,3 кгс/см²). до создания максимального давления в тормозном резервуаре. После этого создают утечку из тормозного резервуара через отверстие 0,7 мм, подключают магистральный резервуар к источнику сжатого воздуха и повышают давление в нем до 0,47-0,01 МПа (4,7-0,1 кгс/см²). Фиксируют конечное давление в тормозном резервуаре, которое должно быть не более нормированной величины. В магистральном резервуаре устанавливают зарядное давление 0,54±0,01 МПа (5,4±0,1 кгс/см²). Снижают давление сжатого воздуха в магистральном резервуаре на 0,06-0,07 МПа (0,6 0,7 кгс/см²) темпом служебного торможения. Давление в магистральном резервуаре после ступени торможения должно автоматически поддерживаться на заданном уровне. Повышают давление в магистральном резервуаре темпом медленного отпуска и фиксируют конечное давление в тормозном резервуаре, которое должно быть не более нормированной величины;

б) определение показателей «Давление в тормозном резервуаре после экстренного торможения на режиме «Порожний»», «Давление в тормозном резервуаре после экстренного торможения на режиме «Средний»», «Давление в тормозном резервуаре после экстренного торможения на режиме «Груженый»», «Изменение давления сжатого воздуха в запасном резервуаре в течение 60 с после экстренного торможения».

Включают воздухораспределитель на соответствующий режим торможения. Снижают давление в магистральном резервуаре темпом экстренного торможения до нулевого значения. После экстренного торможения на режиме «груженый» фиксируют давление в тормозном и запасном резервуарах через 60 с от момента начала торможения, а также снижение давления в запасном резервуаре за последующие 60 с, которое должно быть не более 0,01 МПа (0,1 кгс/см²).

5.4 Проведение испытания крана машиниста универсального

5.4.1 Общие положения

Погрешность применяемых средств измерения для измерения времени должна быть в пределах ±0,1 с

Погрешность применяемых средств измерения для измерения температуры должны быть в пределах ± 1 ^оС

Испытательное оборудование должно содержать:

- уравнительный резервуар объемом соответствии с техдокументацией на кран;

- магистральный резервуар объемом 55 л;

- источник сжатого воздуха давлением в пределах 0,65-0,90 МПа (6,5-9,0 кгс/см²).

Перед испытаниями кран машиниста должен быть отрегулирован на поддержание давления в магистральном резервуаре 0,54^-0,01 МПа (5,4^-0,1 кгс/см²) в положении ручки крана «Поездное».

5.4.2 Методы испытаний крана машиниста универсального

5.4.2.1 Испытания крана машиниста при температуре (20±10) ^оС:

а) определение показателя «Изменение установившегося давления в магистральном резервуаре при положении «Поездное» при создании искусственной утечки из магистрального резервуара через отверстие диаметром 2 мм».

Устанавливают ручку крана машиниста в положение «Поездное». Создают искусственную утечку сжатого воздуха из магистрального резервуара через отверстие диаметром 2 мм. Фиксируют изменение сжатого воздуха в магистральном резервуаре в течение 300 с;

б) определение показателя «Изменение установившегося давления в магистральном резервуаре при положении «Перекрыша с питанием» после ступени торможения».

Устанавливают ручку крана машиниста в положение «Служебное торможение» и снижает давление в магистральном резервуаре на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см²) с зарядного давления. Затем ручку крана машиниста переводят в положение «Перекрыша с питанием». Создают искусственную утечку сжатого воздуха из магистрального резервуара через отверстие 2 мм. Фиксируют изменение давления сжатого воздуха в течение 180 с;

в) определение показателя «Изменение давления сжатого воздуха в магистральном резервуаре при установке ручки крана машиниста в положение «Перекрыша без питания» при снижении давления в магистральном резервуаре через отверстие диаметром 2 мм». Устанавливают ручку крана машиниста в положение «Перекрыша без питания» Создают искусственную утечку сжатого воздуха из магистрального резервуара через отверстие диаметром 2 мм;

г) определение показателя «Время снижения давления в магистральном резервуаре с 0,5 до (0,45 0,4) МПа [с 5,0 до(4,5 4,0) кгс/см²] при установке ручки крана машиниста «Служебное положение».

Ручку крана машиниста из положения «Поездное» переводят в положение «Служебное торможения» и измеряют время снижения давления в магистральном резервуаре (с 0,50 до 0,45) МПа [(с 0,5 до 4,5) кгс/см²] или (с 0,50 до 0,40) МПа [(с 5,0 до 4,0) кгс/см²]. Измерение времени снижения давления в магистральном резервуаре проводят с момента начала падения в уравнительном резервуаре;

д) определение показателя «Время снижения давления в магистральном резервуаре (с 0,5 до 0,15) МПа [(с 5 до 1,5) кгс/см²] при положении ручки крана машиниста «Экстренное торможение».

Проверка производится для кранов машиниста, у которых в положении ручки «Экстренное торможение» сообщение тормозной магистрали с атмосферой происходит непосредственно через кран машиниста или через его исполнительный орган. Ручку крана машиниста из положения «Поездное» переводят в положение «Экстренное торможение». Измеряют время снижения давления в магистральном резервуаре (с 0,5 до 0,15) МПа [(с 5 до 1,5) кгс/см²];

е) определение показателя «Время снижения давления сжатого воздуха в магистральном резервуаре (с 0,6 до 0,58) МПа [(с 6,0 до 5,8) кгс/см²] при положении «Поездное» и утечке воздуха из магистрального резервуара через отверстие диаметром 2 мм».

Устанавливают ручку крана машиниста в положение «Зарядка и отпуск тормоза» и повышают давление в магистральном резервуаре до (0,64 - 0,65) МПа [до (6,4-6,5) кгс/см²], а затем переводят ручку крана машиниста в положение «Поездное». Создают искусственную утечку сжатого воздуха из магистрального резервуара через отверстие диаметром 2 мм. Измерение времени снижения давления в магистральном резервуаре проводят (с 0,6 до 0,58 МПа (с 6,0 до 5,8 кгс/см²).

5.4.2.2 Испытания крана машиниста на воздействие предельных значений рабочих температур:

Испытания проводят в климатической камере при температурах минус (50⁺²) ^оС и плюс (50⁺²) ^оС или при других значениях предельных температур, если они указаны в утвержденном и согласованном заказчиком техническом задании на кран машиниста или на конкретный тип подвижного состава, для эксплуатации на котором предназначен испытываемый кран машиниста. Краны машиниста выдерживают в камере перед испытаниями при указанных температурах в течение не менее 2 ч.

а) определение показателя «Снижение давления в магистральном резервуаре при установке ручки крана машиниста в положение «Перекрыша с питанием» и утечке из магистрального резервуара через отверстие диаметром 1 мм» и «Снижение давления в магистральном резервуаре при установке ручки крана машиниста в положение «Поездное» и утечке из магистрального резервуара через отверстие диаметром 1 мм».

Устанавливают ручку крана машиниста в положение «Поездное». Создают искусственную утечку сжатого воздуха из магистрального резервуара через отверстие диаметром 1 мм. Снижение установившегося давления сжатого воздуха в магистральном резервуаре должно быть не более нормативного значения. Затем ручку крана машиниста устанавливают в положение «Перекрыша с питанием». Создают искусственную утечку сжатого воздуха из магистрального резервуара через отверстие диаметром 1 мм. Снижение давления сжатого воздуха в магистральном резервуаре должно быть не более нормативного значения;

б) определение показателя «Изменение в течение 3 мин установившегося давления сжатого воздуха в уравнительном резервуаре после ступени торможения при нахождении ручки крана машиниста в положении «Перекрыша с питанием»».

Снижают давление в уравнительном резервуаре с зарядного на 0,05 МПа (0,5 кгс/см²), устанавливают ручку крана машиниста в положение «Перекрыша с питанием» и создают утечку сжатого воздуха из магистрального резервуара через отверстие диаметром 1 мм. Фиксируют изменение установившегося в положении «Перекрыша с питанием» давления сжатого воздуха в уравнительном резервуаре в течение 3 минут;

в) определение показателя «Изменение давления сжатого воздуха в уравнительном резервуаре при установке ручки крана машиниста в положение «Перекрыша без питания»».

Ручку крана машиниста переводят из положения «Перекрыша с питанием» в положение «Перекрыша без питания» и создают утечку сжатого воздуха из магистрального резервуара через отверстие диаметром 1 мм. Давление сжатого воздуха в уравнительном резервуаре должно снижаться;

5.5 Проведение испытаний крана машиниста с автоматическими перекрышами
5.5.1 Общие положения

Класс точности средств измерений давления - не хуже 0,6.

Погрешность средств измерений для измерения времени - не более ±0,1 с;

Погрешность средств измерений для измерения температуры – не более ± 1^оС.

Стенд для испытаний должен иметь:

- магистральный резервуар объемом 55л;

- источник сжатого воздуха давлением в пределах 0,65-0,90 МПа (6,5-9,0 кгс/см²).

При испытаниях, кроме испытания по п. 1.1 таблицы, кран машиниста должен быть отрегулирован на поддержание в положении ручки крана «Поездное» зарядного давления в магистральном резервуаре 0,50^+0,01 МПа (5,0^+0,1 кгс/см²).

5.5.2 Методы испытаний крана машиниста с автоматическими перекрышами

5.5.2.1 Испытания крана машиниста при температуре (20±10) ^оС:

а) определение показателя «Минимальный диапазон регулирования величины зарядного давления в магистральном резервуаре при поездном положении ручки крана». Устанавливают ручку крана машиниста в поездное положение и проверяют возможность регулирования величины зарядного давления в магистральном резервуаре в пределах от 0,48 до 0,52 МПа (от 4,8 до5,2 кгс/см²);

б) определение показателя «Величина снижения давления в магистральном резервуаре при служебных торможениях».

Ручку крана машиниста из поездного положения переводят в положение служебного торможения. Фиксируют величину снижения давления в магистральном резервуаре от давления в нем в положении ручки крана «Поездное», которое должно быть в пределах нормируемого значения;

в) определение показателя «Изменение установившегося давления в магистральном резервуаре в положениях ручки крана поездном и служебных торможений».

Устанавливают ручку крана машиниста в поездное положение.. Фиксируют изменение давления сжатого воздуха в магистральном резервуаре в течение 300 с. Аналогичное испытание проводят при установке ручки крана в одно из положений служебного торможения и в положение полного служебного торможения.

г) определение показателя «Изменение давления в магистральном резервуаре при утечке из него через отверстие диаметром 1 мм в положениях ручки крана поездном и служебных торможений».

Устанавливают ручку крана машиниста в поездное положение. Создают искусственную утечку сжатого воздуха из магистрального резервуара через отверстие диаметром 1 мм. Фиксируют изменение давления сжатого воздуха в магистральном резервуаре в течение 300 с. Аналогичное испытание проводят при установке ручки крана в каждое положение служебного торможения;

д) определение показателя «Время снижения давления в магистральном резервуаре при экстренном торможении с зарядного до 0,30 МПа (3,0 кгс/см²)». Ручку крана машиниста из поездного положения переводят в положение экстренного торможения и измеряют время снижения давления в магистральном резервуаре с зарядного давления до 0,30 МПа (3,0 кгс/см²) с момента постановки ручки крана машиниста в положение «Экстренное положение».

5.5.2.2. Испытания крана машиниста на воздействие предельных значений рабочих температур

Испытания проводят в климатической камере испытательного стенда. Краны машиниста выдерживают в камере в течение не менее 2 ч при температуре минус 55_-2 ^оС -плюс 55^{+3 о}С.

а) определение показателя «Величина снижения давления в магистральном резервуаре при служебных торможениях».

Ручку крана машиниста из поездного положения переводят в первое и каждое последующее положения служебного торможения. Фиксируют величину снижения давления в магистральном резервуаре от давления в нем в положении ручки крана «Поездное», которое должно быть в пределах нормируемого значения;

б) определение показателя «Изменение установившегося давления в магистральном резервуаре в положениях ручки крана поездном и служебных торможений».

Устанавливают ручку крана машиниста в поездное положение. Фиксируют изменение давления сжатого воздуха в магистральном резервуаре в течение 300 с. Аналогичное испытание проводят при установке ручки крана в каждое положение служебного торможения;

в) определение показателя «Изменение давления в магистральном резервуаре при утечке из него через отверстие диаметром 1 мм в положениях ручки крана поездном и полного служебных торможений».

Устанавливают ручку крана машиниста в поездное положение Создают искусственную утечку сжатого воздуха из магистрального резервуара через отверстие диаметром 1 мм. Фиксируют изменение давления сжатого воздуха в магистральном резервуаре в течение 300 с. Аналогичное испытание проводят при установке ручки крана в каждое положение служебного торможения;

г) определение показателя «Время снижения давления в магистральном резервуаре при экстренном торможении до 0,3 МПа (3,0 кгс/см²)».

Проверка производится для кранов машиниста, у которых в положении ручки «Экстренное торможение» сообщение тормозной магистрали с атмосферой происходит непосредственно через кран машиниста или через его исполнительный орган. Ручку крана машиниста из положения «Поездное» переводят в положение «Экстренное торможение» и измеряют время снижения давления в магистральном резервуаре с зарядного давления до 0,3 МПа (3,0 кгс/см²) с момента постановки ручки крана машиниста в положение «Экстренное положение»;

5.6 Проведение испытаний механизма клещевого тормозного блока
5.6.1 Общие положения

Проведению испытаний должна предшествовать проверка:

- метрологического обеспечения испытаний по ГОСТ P 51672, в том числе своевременности метрологических поверок средств измерения, аттестации испытательного оборудования и контроля технического состояния технологического, лабораторного, вспомогательного и т.п. оборудования;

- результатов идентификации и состояния маркирования (этикетирования) образцов, отобранных для испытаний;

- изоляции отобранных образцов от прочих.

5.6.2 Методы испытаний клещевого тормозного блока

5.6.2.1 При проведении испытаний производится визуальный контроль рычагов, затяжек, тормозных башмаков на наличие трещин. Образцы должны быть очищены от грунтовки и краски. Наличие трещин не допускается.

5.6.2.2 Для определения силы нажатия накладок на диск и зазоров между накладками и диском. в пневмоцилиндр тормозного блока подают воздух с рабочим давлением согласно технической документации. Рычажный механизм блока должен сработать, а тормозные накладки обжать диск. Измерительным комплексом на протяжении 60 секунд осуществляют контроль силы нажатия накладки на диск, затем стравливают воздух из пневмоцилиндра блока. С помощью комплекта щупов производят замеры суммарного зазора между накладками и диском в отпущенном состоянии. Производят замеры не менее

трех раз. Проводят циклические испытания тормозного блока до наработки 2·10 ⁴ циклов нагружений. Один цикл нагружения включает в себя обжатие накладками тормозного диска с заданной силой в течение 60 секунд, затем отпуск. Через 5-10 секунд цикл нагружения повторяется. После наработки замеры суммарного зазора повторяют. Изменение показателей силы нажатия после наработки должно составлять не более 10 %. Изменение показателей зазоров в отпущенном состоянии после наработки должно составлять не более 10 %.

5.6.2.3 Стабильная работоспособность узла при предельных температурах проверяется в холодильно-тепловой установке ФДС-2,5-70 (далее установка). В начале проводятся испытания при предельно высоких температурах, а затем при предельно низких. Для этого тормозной блок, оборудованный тензометрической накладкой и датчиком давления, помещают в холодильно-тепловую установку и выдерживается не менее двух часов после достижения требуемой предельной температуре. Затем в тормозной цилиндр плавно подается воздух до величины рабочего давления. При этом сила нажатия накладок должна монотонно увеличиваться.

5.6.2.4 Коэффициенты трения пары диск-накладка при торможении в сухую определяют на инерционном стенде. Производятся торможения на начальных скоростях от 40 до 200 км/ч с шагом 20 км/ч. На каждой скорости производится не менее трех торможений. После каждого торможения диск охлаждается до 35 ⁰С. По замеренным измерительным комплексом силам нажатия и вертикальным силам трения накладок о диск производится расчет коэффициента трения. Коэффициенты трения до начальной скорости торможения 160 км/ч включительно, должны находится в диапазоне 0,3-0,45, от 160 до 200 км/ч включительно в диапазоне 0,3-0,42.

5.4.2.5 Коэффициенты трения пары диск-накладка при торможении с подачей воды (расход 0,5 л/мин) определяется следующим образом. Производятся торможения на начальных скоростях от 40 до 200 км/ч с шагом 20 км/ч. На каждой скорости производится не менее трех торможений. После каждого торможения диск охлаждается до 35 ⁰С. По замеренным измерительным комплексом силам нажатия и вертикальным силам трения накладок о диск производится расчет коэффициента трения. Отклонение значений коэффициентов трения при испытаниях с подачей воды от соответствующих значений при испытаниях в сухую, не более 15 %.

5.6.2.6 Коэффициенты статического трения пары диск-накладка определяют на инерционном стенде. При этом тормозные накладки прижимаются к диску с усилием соответствующем рабочему давлению воздуха в тормозном цилиндре. Далее медленно вращают диск. С помощью измерительного комплекса фиксируется сила нажатия и вертикальная сила трения накладок о диск и производится расчет коэффициента статического трения в момент начала вращения тормозного диска. Коэффициент статического трения должен составлять не менее 0,28.

5.6.2.7 Сопротивление термомеханической усталости при длительных торможениях определяют на инерционном стенде. Осуществляется длительное (до 10 минут) торможение с постоянной скоростью 70 км/ч при нажатии на накладки силой 2,5 кН, имитирующем движение вагона под уклон с подтормаживанием. Измерительный комплекс регистрирует силу нажатия, тормозную силу и температуру поверхности диска. Не допускается появление трещин, кольцевых выработок, прижегов в виде кольцевых полос или пятен диаметром более 80 мм. Температура, при которой сохраняются фрикционные свойства материала для полимерных накладок не менее 450 ⁰С, для металлокерамических не менее 550 ⁰С.

5.6.2.8 Огнестойкость пары трения диск-накладка контролируется при проведении испытаний. Не допускается открытое пламя на поверхности трения при торможении.

6 Обработка данных и оформление результатов испытаний
6.1 При испытаниях применяется ручной способ регистрации первичных данных испытаний. Для регистрации первичных данных используют формы (журналы или бланки) первичной регистрации.

6.2 При ручном способе регистрации первичных данных испытаний все записи в формах первичной регистрации должны выполняться ручкой, быть разборчивыми, не допускать различных толкований. Все исправления в форме первичной регистрации должны заверяться подписью лица, ответственного за заполнение формы.

6.3 Данные (результаты) испытаний оформляют в виде отчетного документа в машинописной форме (текст и таблицы) и приложений к нему:

- акт отбора образцов;

- акт идентификации объекта испытаний;

- данные о средствах испытаний: копии аттестатов на испытательное оборудование;

- копии свидетельств о поверке средств измерения;

- копия договоров аренды и субподрядов;

- копии аттестатов аккредитации субподрядных испытательных центров.

7 Требования безопасности и охрана окружающей среды

7.1 Допуск к проведению испытаний на стендах имеют лица, изучившие паспорта стендов, инструкции по их эксплуатации и прошедшие инструктаж по технике безопасности в соответствии с ГОСТ 12.0.004.

7.2 Применяемые при подготовке и проведении испытаний оборудование, вспомогательные средства и инструмент должны обеспечивать безопасность обслуживания и использования, иметь соответствующие свидетельства о поверках (калибровках), удовлетворять требованиям ГОСТ 12.2.003.

7.3 Работы на испытательных стендах проводятся по инструкциям, разработанным по ГОСТ 12.3.002.

7.4 Стенды должны отвечать по пожарной безопасности требованиям ГОСТ 12.1.004, а в санитарно-гигиеническом отношении - ГОСТ 12.1.005.

7.5 Электрооборудование стендов и компрессорных установок должно соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.007.0.

УКД 621.512:629.4:006.354 МКС 45.060 Д56 ОКП 31 8400

Ключевые слова: воздухораспределители, кран машиниста, изделия резиновые уплотнительные для тормозных пневматических систем, клещевой механизм тормозного блока, диски тормозные, тормозные накладки дискового тормоза.

Председатель МТК (МПК) ______________ _______________

^{личная подпись инициалы, фамилия}

Ответственный секретарь МТК ______________ _______________

(Секретарь МПК) ^{личная подпись инициалы, фамилия}

Руководитель разработки __________________

^{должность}

______________________________________ _____________ ______________

^{наименование-предприятия – разработчика стандарта личная подпись инициалы, фамилия}
Исполнитель: __________________ ____________ ______________

^{должность личная подпись инициалы, фамилия}

жүктеу/скачать 0.71 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: