Министерство транспорта и коммуникаций комитет автомобильных дорог кызылординский областной департамент

3.3 Шумовое воздействие

Наряду с загрязнением воздуха, шум становится отрицательным фактором воздействия на человека. Беспорядочная смесь звуков различной частоты создаёт шум. Уровень шума измеряют в децибелах (дБА). Воздействие транспортного шума на окружающую среду, в первую очередь на среду обитания человека, стало проблемой. Систематическое воздействие шума вызывает состояние раздражения, усталости, повышает состояние стресса, нарушение сна.

Транспортные факторы: интенсивность движения, состав парка машин, скорость движения, транспортно-эксплутационное состояние дороги оказывают наибольшее влияние на уровень шума.

Уровень шума в зависимости от типа автомобиля изменяется в значительной степени. Грузовые автомобили, особенно с дизельными двигателями, вызывают уровни шума на всех режимах работы на 15 дБА выше, чем легковые.

Особую проблему составляют шумы большегрузных самосвалов, работающих в карьерах, когда ограничены их скоростные возможности и велико удельное время их работы на режиме холостого хода.

Уровень шума от движения автотранспорта по дороге, а также всех дорожно-строительных машин и механизмов, используемых при реконструкции автодороги, очень высок и находится в пределах 75-90 дБА. Особенно сильный шум от бульдозеров, скреперов, пневматических отбойных молотков, вибраторов и других машин. Так шум от скреперов составляет 83-85 дБА, при разгрузке автосамосвала 82-83 дБА, от работающих при уплотнении грунтов катков оценивается 76-78 дБА (должны быть приняты меры безопасности, предусмотренные правилами ТБ).

Большой уровень шума образуется при одновременной работе нескольких дорожно-строительных механизмов. Уровень шума существенно меняется в зависимости от скорости движения и нагрузки автомобиля. При скорости движения 75-80 км/час и полной нагрузке автомобиля шум в основном производит двигатель, при скорости свыше 80 км/час автомобильные шины.

Значительное влияние на уровень шума от транспортного потока оказывает интенсивность движения и его состав. В транспортном потоке интенсивность шума существенно превышает уровень шума отдельного автомобиля. На уровень шума кроме типа двигателя и скорости движения автомобиля, влияет состояние дорожного покрытия и организация дорожного движения.

При движении автомобиля возникают колебания, вызываемые неровностями дороги, а также неуравновешенными силами двигателя и трансмиссии. Эти колебания передаются на раму, кузов автомобиля и через полотно автодороги на элементы придорожного пространства. В этом случае воздействие вибрации можно рассматривать, как шум, в двух аспектах: воздействие на водителя и пассажиров автомобиля и воздействие на окружающие объекты.

Установлено, что вибрации могут превышать допустимый для человека уровень на удалении от проезжей части до 10 метров. Вибрации, возникающие в дорожном покрытии, обусловлены его временным сжатием при проезде автомобиля и последующим быстрым снятием нагрузки. Возникающие таким образом колебания покрытия дороги передаются на грунт и далее на здания и сооружения, расположенные в придорожной полосе. Передача вибрации зависит от грунта, его плотности, влажности, степени однородности и гранулометрического состава.

Уровень транспортного шума определяется по нормам СНиП II-12-77 «Защита от шума». Предельно-допустимый уровень шума, создаваемого средствами автомобильного транспорта в двух метрах от зданий, обращенных в сторону источников шума, согласно СНиП II-12-77 (таб.1,2) составляет 70 дБА.

Предельно-допустимый уровень шума принят для территорий, прилегающих к жилым домам, площадкам отдыха микрорайонов и групп жилых домов, участков школ, площадок детских дошкольных учреждений, с учетом поправок:

• 
  на шум создаваемый средствами транспорта – 10 дБА
  
• 
  на существующую жилую застройку – 5 дБА
  
• 
  на дневное время суток с 7 до 23 часов – 10 дБА
  

Снижение уровня шума при наличии лесополос от однорядной до трех рядной, при расстоянии междурядий до 3 метров, составляет от 4-5 дБА до 10-12 дБА. Защитные лесополосы на данном участке имеются, но выполняют в основном функцию снегозадержания, поэтому на снижение уровня шума они оказывают слабое влияние.

Расчеты уровня шумового воздействия в открытой местности выполнены на ЭВМ в программе «CREDO» по методике ФДД Минтранса РФ, при проектном состоянии дороги до 2028года. Результаты расчётов показывает примерно 3-5%-ное снижение уровня шума в результате реализации проекта реконструкции.

Выполненные расчеты (Приложение 4) позволяют установить, что уровень шума на расстоянии от 10 до 50 метров от ближайшей полосы движения составляет от 60,0 до 67 дБА, что не превышает установленных санитарных норм.

При прохождении дороги на расстоянии 100 м от жилой застройки с. Манап (км2038) уровень шума у ближайших к дороге строений составит не более 53,0 – 55 дБА.

В проекте расстояние от оси полосы движения до уровня шума 70 дБА - менее 10 м.

4. Загрязнение водоемов и грунтовых вод.

На дороге нет моечных пунктов, АЗС, станций технического обслуживания автомобилей и других дорожных комплексов – основных источников загрязнения поверхностных и грунтовых вод, сточные воды которых необходимо очищать. Грунтовых вод в полосе дороги не обнаружено. Таким образом, загрязнения поверхностных вод не будет.

Проектом предусмотрено использование воды для технических и бытовых нужд в период реконструкции дороги. Источниками воды для производственных целей будут служить р.Сырдарья и ближайшие озера. Для бытовых нужд и питьевая вода будут использоваться водопроводная сеть в населенных пунктах. На реке и озерах предусмотрено устройство водозаборов в соответствии с техническими и санитарными нормами, действующими в Республике Казахстан. Транспортировка воды к местам потребления (дорога, стройплощадка, базовый лагерь строителей и других) предусматривается в автоцистернах, при этом техническая и питьевая вода перевозится в отдельных емкостях, предназначенных только для этих целей.

Из распространенных загрязняющих водоёмы веществ, наибольшее беспокойство вызывает попадание в воду нефтепродуктов. Первые признаки в виде отдельных цветных пятен появляются уже при разливе 4 мл/м². Предельно-допустимые концентрации для нефти и нефтепродуктов составляет 0.1-0.3 мг/л.

Основные загрязнители дорожных стоков имеют состояние суспензий и эмульсий. При попадании в водоёмы они аккумулируются на дне в водорослях, переходят в состав ила, образуют на поверхности водоёмов пленку, затрудняющую поступление кислорода из воздуха. В результате анаэробных процессов токсичные вещества в придонных слоях могут активизироваться. Тяжелые металлы, другие вещества, которые не поддаются биологическому разложению, накапливаются в придонных отложениях. В результате нарушается биосистема водоёмов и водотоков, гибнет планктон, мальки и рыба. Концентрация загрязнений более 90 мг/л уже становится губительной для рыб.

Немаловажную роль в загрязнении водных объектов играют взвешенные вещества в виде суспензированных частиц песка, глины, ила и т.д, а также нитраты, нитриты, свинец и эфирорастворимые вещества.

Из неорганических загрязняющих материалов, способных оказывать значительное воздействие на окружающую среду, следует отметить различные противогололедные вещества, прежде всего, соли. Весной при таянии снега соль откладывается в полосе отвода, просачивается в почву или стекает в водоёмы и водотоки, загрязняя их. Концентрация органических веществ талого стока колеблется от 70 до 150 мг/л.

Образующийся в результате выпадения атмосферных осадков поверхностный сток смывает и выносит с потоком растворимые и нерастворимые примеси. Кроме того, атмосферные воды в результате сорбирования на поверхности гидроаэрозоля частиц пыли, газа и других примесей, находящихся в воздухе, начинают загрязняться ещё в приземном слое. В дождевом стоке присутствует, как правило, некоторое количество биогенных элементов (соединений азота и фосфора) и бактериальных загрязнителей. Кроме нерастворенных и растворенных органических примесей дождевой сток содержит значительное количество минеральных растворенных компонентов. Солесодержание дождевого стока колеблется в пределах от 20 до 900 мг/л. Из анионов в основном присутствуют сульфаты и хлориды.

Плохо укрепленные откосы и выемки земполотна, присыпные обочины, работы по устройству и ремонту искусственных сооружений могут способствовать замутнению воды в водоёмах и водотоках, образуя взвесь, которая постепенно оседает на дне. В результате гибнет подводная растительность.

Значительный ущерб наносит водоёмам и водотокам, почвенному покрову сброс воды после промывки смесителей с остатками бетона. Промывочные воды необходимо собирать и осветлять в специальных отстойниках. Сброс в естественные водоёмы поверхностного стока допускается только после осветления его не менее, чем на 70%.

Расчет уровня загрязнения водной среды поверхностным стоком с автомобильной дороги не выполнялся, так как поверхностные источники воды находятся вдали от реконструируемой дороги (5-12км). Сухое русло р.Бесарык гарантировано от загрязнения стоками с проектных автодорожных мостов, потому что в их конструкциях предусмотрены специальные водоотводные устройства, асбоцементные трубы под откосами дорожных насыпей и поглощающие фильтры (бездонные ящики), не позволяющие загрязнённым стокам попадать непосредственно в сухое русло.

4. 
   
   жүктеу/скачать 1.03 Mb.
   
   Достарыңызбен бөлісу: