Москва издательство стандартов

Барбатер служит для подачи в котел бензина при промывке после слива продукта.

Арматура, установленная на крышке люка, закрывается защитным кожухом. На раме вагона установлен ящик с известью.

Пары этиловой жидкости образуют с воздухом взрывоопасную смесь, поэтому цистерна не имеет ва­куумного клапана и при сливоналивных операциях, во избежание подсоса воздуха, в котле должно поддер­живаться избыточное давление, которое должно сохраняться и во время транспортировки.

Метанол перевозят в цистернах модели 15—1572 (рис. 6.22).

Наверху в средней части котла расположен люк-лаз, сливоналивная арматура и предохранительно-впуск­ной клапан.

Люк-лаз диаметром 570 мм закрывается крышкой, которая фиксируется при помощи восьми откидных болтов. В горловине люка прикреплена внутренняя лестница. Для предотвращения доступа посторонних лиц люк с крышкой закрывается откидным кожухом, который пломбируется и запирается навесным замком.

Арматура и клапан закрываются сдвижным коробчатым кожухом, который также пломбируется и за­пирается навесным замком.

Сливоналивная арматура включает:

вентиль D 100 для жидкой фазы, установленный на сливоналивной трубе;

газовый вентиль D_y 50 для отвода азота или закольцовки емкости склада продукта с котлом цистерны при наливе и для подачи азота при продувке котла или сливе метанола путем передавливания;

вентиль D_y 32 для зачистки остатков метанола из поддона при сливе;

двух вентилей D_y 6 для контроля уровня при сливе и наливе;

двух вентилей D 6 пробоотборного устройства для взятия проб из среднего и нижнего уровня продукта;

манометродержатель с вентилем D_y 6.

Слив продукта, как правило, производится методом передавливания азотом при давлении в котле не более 0,065 МПа (0,65 кгс/см²).

По окончании слива свободный объем котла продувается азотом и заполняется им до давления 0,065 МПа. При необходимости такая же операция может выполняться и после налива цистерны.

Метанол — легковоспламеняющаяся жидкость, сильный нервно-сосудистый яд, вызывающий при прие­ме внутрь слепоту и смерть. При попадании метанола на кожу его необходимо смыть большим количеством воды. При разливе и загорании метанола для тушения необходимо применять песок, химическую пену, тонко­распыленную воду, инертный газ, асбестовое одеяло, порошковые и газовые огнетушители.

1.3. ЦИСТЕРНЫ ДЛЯ ГЕПТИЛА

Гептил представляет собой легковоспламеняющуюся, ядовитую и едкую жидкость. Вагоны, в которых он перевозится, принадлежат грузоотправителю или грузополучателю и должны следовать в сопровождении бригады (грузоотправителя или грузополучателя) как в груженом, так и в порожнем состояниях.

Для перевозки гептила служат четырехосные цистерны моделей 15-1416 (ЖГЦ-60) (рис. 6.23) и 15-1570 (ЖГЦ-73) (рис. 6.24). Они должны эксплуатироваться в интервале температур воздуха от —50 до +50°С.

На котлах этих цистерн с обеих сторон и на днищах имеются надписи: „Гептил", „X", трафарет припис­ки и знаки опасности.

Основные параметры цистерн для гептила приведены в табл. 6.1.

Цистерна для перевозки гептила (см. рис. 6.24) состоит из платформы 1 (включающей в себя раму с тележками, автосцепное и автотормозное оборудования, стояночный тормоз) и котла 2 (закрепленного на раме платформы хомутами 3 и лапами), на котором устанавливаются внутренняя и наружная 5 лестницы, крышка люка-лаза 4 и различная арматура: для слива и налива продукта 7, указатель окончания наполне­ния 6, а также размещенные на арматурной крышке 8 предохранительно-впускной клапан, манометродержа­тель, пробоотборное устройство.

Рама цистерны модели 15-1416 (ЖГЦ-60) оборудована буферами.

7 1 — 1072
Котел цистерны представляет собой тонкостенную оболочку, составленную из обечайки 1 (рис. 6.25) (цилиндрическая часть) и двух днищ. Причем у цистерны модели 15-1416 (ЖГЦ-60) — днища сферические, а у цистерны модели 15-1570 (ЖГЦ-73) - днища эллиптические 2 (см. рис. 6.25).

Для обеспечения полноты слива в нижней части обе'чайки имеется уклон к середине котла, где для этой же цели установлен поддон 8.

Чтобы разместить вентили, на цистерне модели 15-1570 (ЖГЦ-73) в середине верхней части котла вва­ривается ниша 4 (см. рис. 6.25), усиленная накладкой 3. На этой нише устанавливаются устройство налива

В верхней части котла устанавливается также крышка с арматурой 2 (рис. 6.26), которая представляет собой фланец, на котором размещены предохранительно-впускной клапан 3, пробоотборное устройство 5, манометродержатель 4 и заглушка 1.

Устройство для налива и слива продукта цистерны модели 15—1416 (ЖГЦ-60) имеет типовую конструк­цию, показанную на рис. 6.1, у цистерны модели 15-1570 (ЖГЦ-73) - конструкцию, приведенную на рис. 6.27. На этом рисунке: 1 - угловой вентиль D_y 15 вместе с трубой 5 служит для полного слива продукта; 2 -вентиль D_y 100 вместе с трубой б - для налива и слива продукта; 3 - угловой вентиль D_y 15 предназначен для продувки рукавов; 4 — патрубок.

На цистернах для гептила применяются типовые поплавковые указатели уровня наполнения закрытого типа (см. рис. 6.4), описание которых дано в разд. 6.1. На цистерне модели 15—1570 (ЖГЦ-73) окончатель­ный уровень наполнения продуктом (с плотностью 0,8 кг/дм³) котла цистерны соответствует отметке на шкале 265,5 см, при этом объем составит 68,05 м³.

Во избежание образования взрывоопасной смеси пространство над продуктом заполняется азотом. Для поступления азота в котел или удаления его из котла служит газовый вентиль D_y 70 (7 на рис. 6.27).

• Предохранительно-впускной клапан (защищающий от избыточного давления и вакуума в котле) у цис­терн для гептила имеет в комплекте специальные приспособления (рис. 6.28 и 6.29), предназначенные для проверки работоспособности и регулировки предохранительно-впускного клапана в соответствии с требо­ваниями „Технического описания и инструкции по эксплуатации 1416.09.0001 ПС".

Для отбора проб продукта перед сливом служит пробоотборное устройство (см. рис. 6.3) типовой кон­струкции. На маховиках вентилей D_y 6 имеются трафареты, указывающие зоны котла (внизу, в средней части или наверху), откуда берется проба, а также направление вращения маховика. Трубы пробоотборного устройства ввариваются во фланец, укрепленный шпильками и гайками М12 на крышке арматурного люка.

На одной из концевых балок рамы цистерны устанавливается ящик ЗИЛа, в котором хранятся запасные части, инструмент, принадлежности и материалы, необходимые для нормальной эксплуатации и ремонта цистерны. Перечень единиц хранения ЗИЛа устанавливается ведомостью 1570.00.000 ЗИ, которая входите комплект эксплуатационных документов 1570.00.000 ЭД. Если необходимо в ЗИПе найти деталь (или ка­кой-то узел), то в техническом описании цистерны находят рисунок сборочной единицы, куда входит де­таль (или узел) и определяют обозначение детали (или узла). Затем по обозначению и по ведомости ЗИЛа определяют: входит ли деталь в ЗИП и где она уложена.

Упомянутые выше два приспособления для предохранительно-впускного клапана также хранятся в ящике ЗИЛа.

Приспособление № 1 (см. рис. 6.28) служит для проверки работы клапана при избыточном давлении. Оно включает в себя уравнительный бачок 1, куда через вентиль 7 подается воздух, патрубок 2 с тарелкой 5 для налива воды, штуцер 6 для установки манометра, вентиль 8 для сброса избыточного давления в уравни­тельном бачке, пробку 3 для слива воды из тарелки и прокладку 4, с помощью которой предохранительно-впускной клапан герметично устанавливается на фланец патрубка 2.

При проверке клапана на избыточное давление в тарелку наливается вода до уровня, закрывающего от­верстия для пропуска воздуха в корпус клапана. В уравнительный бачок 1 через вентиль 7 подается воздух, давление которого контролируется манометром. При избыточном давлении (в соответствии с показаниями манометра) бурление воды говорит о нормальной работе предохранительного клапана.

Пропуск воздуха при давлении ниже или выше паспортных показателей свидетельствует об отклонениях в работе клапана. В этом случае надо снять верхний колпачок и с помощью регулирующего винта нагрузить или освободить пружину клапана. Затем повторить проверку клапана в приспособлении до окончательной регулировки.

Нарушение герметичности требует разборки клапана и проверки притирочных поверхностей. В случае обнаружения рисок на этих поверхностях производится их притирка.

Приспособление № 2 служит для проверки предохранительно-впускного клапана при давлении в котле ниже атмосферного (вакуума) и включает в себя (см. рис. 6.29) штуцер 2, нажимную гайку 1 и

Проведение проверок требует соблюдения мер безопасности при работе с приборами, находящимися под давлением. Необходимо убедиться по манометру в отсутствии избыточного давления в уравнительном бачке перед снятием предохранительно-впускного клапана или приспособления № 2 с приспособления № 1. При этом вентиль 8 (см. рис. 6.28) должен быть открыт.

Запрещается производить разборку или регулировку предохранительно-впускного клапана при нали­чии избыточного давления в уравнительном бачке.

На всех сборочных единицах вагона ударным способом наносится обозначение сборочной единицы, а на листах обечайки котла и днище также номер плавки стали, из которой они изготовлены.

Рукава, подводящие и отводящие продукт, и их соединения с арматурой котла не должны пропускать продукт. При снятии заглушек и подсоединении рукавов к патрубкам вентилей последние должны быть закрыты.

Работы, связанные с ликвидацией неисправностей арматуры или других узлов вагона, можно производить только после слива продукта, сброса давления в котле, обезвреживания и продувки котла воздухом. При не­обходимости выполнения осмотра или работ внутри котла человек, находящийся там, в спецодежде и про­тивогазе с выведенным из котла шлангом воздухозаборника должен страховаться другим человеком, находя­щимся на котле в такой же экипировке. При наличии третьего лица второй в случае необходимости может спускаться в котел.

Курить, производить работы с открытым огнем можно не ближе, чем в 25 м от вагона. Светильники и инструмент для работы должны быть взрывобезопасными и в безыскровом исполнении.

Нужно немедленно прекратить работы и устранить неисправности при:

1. 
   обнаружении течи котла;
   
2. 
   неисправности предохранительно-впускного клапана;
   

4. 
   неисправности манометра и невозможности определить давление с помощью других приборов;
   
5. 
   неисправности или неполном комплекте крепежных деталей крышек и арматуры;
   
6. 
   возникновении непосредственно угрожающего вагону пожара.
   

1. 
   расконсервировать вагон;
   
2. 
   очистить от пыли и грязи;
   

4. 
   открывая и закрывая вентили, проверить их работоспособность, рукоятки при этом должны вращаться
   плавно, без заеданий;
   
5. 
   проверить крепление котла (затяжку гаек, стяжных хомутов), а также затяжку болтов фланцевых
   соединений;
   
6. 
   проверить наличие заглушек на патрубках вентилей D_y 100, D_y 70, D_y 6 и пробок на манометродер-
   жателе и пробоотборнике;
   
7. 
   при избыточном давлении азота по показанию манометра проверить работоспособность предохрани­
   тельно-впускного клапана.
   

Порядок выполнения основных операций при наливе:

1. 
   затормозить вагон стояночным тормозом;
   

1. 
   заземлить его, подсоединив заземляющий кабель к ушку заземления, находящемуся на раме у наруж­
   ного края одной из лап;
   

2. 
   осмотреть котел и ходовые части;
   
3. 
   снять пломбы с вентилей D_y 100, D_y 70 и установить манометр в манометродержатель;
   

2. 
   проверить в котле наличие азота. Если котел нужно заполнить азотом, то соединяют рукавом простран­
   ство котла (через газовый вентиль D_y 70) с емкостью, где содержится азот. Открывают газовый вен­
   тиль, наполняют азотом котел, пока давление газового пространства над продуктом по манометру не
   достигнет 0,05—0,08 МПа. Закрывают газовый вентиль и отсоединяют рукав;
   
3. 
   закольцевать с помощью газового вентиля £>_у 70 газовые пространства котла цистерны и емкости,
   в которой содержится продукт. Вентиль D_y 100 соединить рукавом с напорной коммуникацией пере­
   качивающего устройства. Открыть газовый вентиль D_y 70, затем вентиль D 100 и наполнигь котел
   продуктом. По указателю окончания наполнения контролируется уровень наполнения котла продук­
   том. При достижении отметки 265,5 см (что соответствует объему 68,05 м³) у цистерны модели
   15—1570 (ЖГЦ-73) налив продукта следует прекратить, выключив перекачивающее средство;
   
4. 
   закрыть вентили D_y 100, D_y 70, открыть вентиль D_y 15 (3 рис. 6.27), освободить рукав от продукта,
   подсоединенный к вентилю D_y 100. Вентиль D 15 закрыть. Сбросить давление азота в рукавах, после
   чего отсоединить их от вентилей D_y 100, D_y 70 и поставить на вентили заглушки. Вращением махови­
   ка по часовой стрелке закрыть манометродержатель, снять манометр и уложить в ящик ЗИПа. Ввер­
   нуть пробку в манометродержатель;
   

4. 
   отсоединить заземляющий кабель;
   

5. 
   вновь осмотреть вагон, проверить крепление крышек люков и арматуры, установленной на котле, оп­
   ломбировать арматуру и приборы (всего 17 пломб: 4 — на тфедохраштельдо-спускном клапане,
   

10) о'тключить стояночный тормоз.

После этого вагон передается представителю вагонной службы МПС, который производит техническое освидетельствование в соответствии с „Правилами технической эксплуатации железных дорог СССР". При транспортировке должны соблюдаться „Правила перевозок отдельных видов грузов и выполнения коммер­ческих операций на станциях и железнодорожных подъездных путях" (ч. 2).

Цистерна должна следовать в грузовом поезде с прикрытием от локомотива и вагонов, следующих с людьми. Нормы прикрытия определены правилами перевозки продукта. Недопустимо следование вагона для гептила в пассажирском поезде.

Порядок выполнения основных операций при сливе:

1. 
   затормозить цистерну стояночным тормозом;
   
2. 
   заземлить вагон;
   
3. 
   осмотреть котел и сливоналивную арматуру;
   

1. 
   проверить состояние пломб; снять пломбы с вентилей D_y 70, D_y 100, с манометре держателя и венти­
   лей пробоотборника; установить манометр в манометродержателе;
   

4. 
   проверить наличие и давление азота в котле цистерны;
   
5. 
   соединить газовые пространства цистерны и приемной емкости с помощью газового вентиля D_y 70;
   

2. 
   соединить рукавом вентиль D_y 100 и всасывающую коммуникацию перекачивающих средств пункта
   слива;
   

9) открыть вентиль D_y 70, затем — D_y 100. Слив выполняется перекачивающими средствами пункта

10) по окончании слива вентиль 1 закрыть, открыть вентиль 3, продуть соединенный с ним рукав. За­

11) опломбировать вентили D_y7Q, D 100; проверить наличие всех остальных пломб.

Перед ремонтом и консервацией вагона, а также при сильном загрязнении внутренней поверхности про­дуктами окисления и коррозии металла или при подготовке цистерны к перевозке другого продукта произ­водится обезвреживание (нейтрализация) и зачистка котла. При этом полностью удаляются из котла не­сливаемые остатки продукта и его пары, смолистые отложения, продукты коррозии. Это должно соответст­вовать „Временной инструкции по обезвреживанию специальных технических средств службы снабжения горючим после работы с гептилом и самином".

В качестве обезвреживающих жидкостей в зависимости от рода перевозимого продукта, времени обработ­ки и температуры окружающего воздуха используются:

1) 1,5 + 0,1 — процентная концентрация по весу водного раствора двухромовокислого калия (хром­

2. 
   0,5 %-ная концентрация по весу водного раствора моющего препарата МЛ-2;
   
3. 
   керосин (топливоТ-1, Т-2, ТС-1) или неэтилированный бензин.
   

Освобожденная от гептила цистерна до обработки хромпиком для удаления несливаемых остатков груза промывается водой.

Обезвреживание осуществляется непрерывно действующими установками, позволяющими обработать нижнюю часть котла, а жидкости — циркулировать. Затем котел снова промывается водой, грязь удаляется, котел просушивается. По остаточной концентрации паров продукта и состоянию обработанной г шерхности дается заключение о пригодности цистерны для ремонтных работ, консервации или налива продукта.

После обработки котла водным раствором МЛ-2, чтобы избежать атмосферной коррозии внутренней поверхности в продолжении 15—20 сут, используется 0,3 %-ный водный раствор нитрата натрия, после чего удаляются излишки нитрата натрия. Котел просушивается, промывка при этом не требуется.