Объединенных наций
жүктеу/скачать 423.61 Kb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Перевозчики и посредники
- Объем пассажирских перевозок различными видами транспорта
Воздушный кодекс- принятие оперативной концепции и стратегии Румынии в вопросах управления воздушным движением на период 2000-2015 годов, согласованных с конкретными стратегиями и концепциями, разработанными в рамках европейской организации "Евроконтроль", участником которой является Румыния; - применение европейских предписаний JАR-147, касающихся официальных процедур подготовки/экзаменации технико-эксплуатационного персонала, включая требования в отношении выдачи лицензий организациям, занимающимся подготовкой и/или экзаменованием технико-эксплуатационного персонала в секторе гражданской авиации; - ратификация Конвенции для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок, принятой 28 мая 1999 года в Монреале и касающейся ответственности воздушных перевозчиков в случае аварии. Технический аспект повышения безопасности перевозок и сокращения негативного влияния различных видов транспорта на окружающую среду включает технические достижения, связанные с модернизацией и развитием объектов инфраструктуры, оборудования и транспортных средств, о которых подробно говорится в пункте 6. 4. Принимаемые государственными органами меры и принятые постановления по содействию более рациональному использованию имеющегося транспортного парка (например, для улучшения распределения грузов между различными видами транспорта или между общественным и частным транспортом), включая меры по поощрению использования городского общественного транспорта и сокращению использования личного автотранспорта в городских районах Министерство транспорта (в настоящее время - министерство общественных работ, транспорта и жилищного обеспечения) координирует работу транспорта лишь с метрополитеном в городе Бухаресте. В этом контексте меры/шаги, предпринимаемые в этой области в целях расширения транспортной сети (нынешняя протяженность 62,95 км, 4 линии и 45 станций), а также укомплектование парка современными транспортными средствами (например, поезда метро с асинхронными двигателями на переменном токе), призваны способствовать тому, чтобы метро и наземные виды транспорта обеспечивали оптимальную мобильность для всех с приемлемой средней скоростью передвижения и надлежащим уровнем комфорта. 5. Меры по содействию рациональному использованию энергии на транспорте Меры/шаги, предпринимаемые в целях модернизации/развития транспортных средств и транспортного оборудования (изложенные в пункте 6), включают также рационализацию потребления электроэнергии в секторах железнодорожного, автомобильного, морского, внутреннего водного и воздушного транспорта на основе решения проблем, связанных с использованием энергии и эксплуатацией оборудования как в процессе самих перевозок, так и в сфере использования энергии на стационарных объектах. II. Экономические, технические и эксплуатационные аспекты 6. Основные технические изменения в отношении существующих инфраструктур, транспортного оборудования, регулирования движения и т.д., включая, в частности, меры по регулированию движения в городских районах Основные технические изменения связаны с модернизацией и развитием транспортных инфраструктур, а также модернизацией оборудования и транспортных средств. - В сфере гражданской авиации: - завершены работы первого этапа и начаты работы второго этапа расширения и модернизации международного аэропорта Бухарест - Отопени, предусматривающие оборудование терминалов для прибытия и отправления международных рейсов с автомобильными стоянками на 700 мест, а также модернизацию взлетно-посадочных полос и светосигнального оборудования; - закуплено аэродромное ремонтно-эксплуатационное оборудование (аэропорт Тимишоара, аэропорт Бухарест-Отопени), оборудование для модернизации светосигнальных систем (аэропорты Бухарест-Отопени, Сату-Маре, Тыргу-Муреш, Клуж-Напока), а также для борьбы с обледенением (аэропорты Орадя, Арад, Бая-Маре, Клуж-Напока, Тыргу-Муреш) и т.д.; - завершены работы по модернизации и установке оборудования управления воздушным движением и систем контроля (компания "Роматса"); - проведена модернизация центра управления воздушным движением: радиолокационная система "Томпсон" для аэропорта Бухарест-Отопени, ДПП/АДП Тимишоара, система управления воздушным движением; - установка радиолокационной системы RP 4G Клуж-Напока; - при помощи внешнего финансирования приобретено 9 самолетов (2 самолета "Боинг 737-707" и 7 самолетов "АТR 42-500"), компания "Таром" арендовала 3 самолета "Боинг 737"; - Румынским управлением гражданской авиации приобретен калибровочный самолет "BEECH KING AIR 350". - В сфере гражданского судоходства - в секторе морского судоходства в порту Констанца завершены работы на следующих объектах: южный мол (3,4 км) и северный мол (0,35 км), грузовая платформа (3 500 кв. м), сети водоснабжения (3,25 км), сети удаления сточных и дождевых вод (2,5 км) и территории, находящиеся ниже уровня моря (90 га); в результате повышения темпов работ по обустройству контейнерного терминала на пирсе II S сданы в эксплуатацию подъездные пути, сети водо- и энергоснабжения, воздушные линии электропередачи, трансформаторная станция и обустроенные площадки; завершено около 50% работ по расширению стояночной площадки до начала пирса I S общей площадью 3 430 кв. м и наряду с этим доставлено 257 000 куб. м грунта для обустройства контейнерного терминала на пирсе II S; - в секторе внутреннего судоходства завершен первый и начался второй этап работ по укреплению береговой линии. - В отношении автомобильных дорог и мостов: - сдан в эксплуатацию ряд таких объектов, как мосты, железнодорожные переезды, парки ремонтно-эксплуатационной и снегоочистительной техники, улучшено качество дороги в пограничном пункте Албита; - завершен первый этап (957 км) и начато осуществление второго этапа (694 км) работ по улучшению качества основных дорог для обеспечения связи с Западной Европой, распространению работ на участке Бухарест-Урзичени на коридор IX (Молдова) и модернизации автодорожной сети на юге Румынии, которые будут завершены во втором триместре 2002 года; - начаты работы по осуществлению третьего этапа (343 км) этой программы, в результате чего будут созданы соединения с северными районами Румынии до пограничного пункта Скулени на маршруте Бузау Бакэу-Яссы и основная часть коридора IX до Албиты, работы намечено завершить к концу 2002 года; - завершены работы по модернизации автомагистрали Бухарест-Питешти (96 км); - обеспечено финансирование и начаты работы по строительству автомагистрали Бухарест-Фетешти, которая является частью проекта строительства автомагистрали Бухарест-Констанца. - В сфере железнодорожного транспорта: - проведены работы по модернизации инфраструктуры (851 км железных дорог, 292 моста, 69 туннелей), автоматического оборудования железнодорожных переездов (ВАТ) и полуавтоматического оборудования железнодорожных переездов (SАТ); - продолжаются работы по модернизации электрооборудования централизованного управления на основных железнодорожных станциях; - улучшены условия пересечения границы на станции Джурджу-север; - для поездов международного сообщения выделено 126 пассажирских вагонов; - модернизировано 365 пассажирских вагонов (установка кондиционеров, вагоны с 6 отдельными местами для сидения или типа "салон"); - созданы и сертифицированы прототипы пассажирских вагонов 2 DL, а также вагонов для перевозки автомобилей и 20 и 40-футовых контейнеров; - закуплено 60 вагонов RO-LA; - проведены работы по модернизации локомотивов для пассажирских (38) и грузовых (97) поездов. - В сфере городского транспорта: - завершены работы на станции Горжулуй-линия I бухарестского метро и на участке Северный вокзал - 1 мая линии I; - модернизировано оборудование диспетчерской связи и дистанционного управления систем энергоснабжения и управления движением на линии I метрополитена. 7. Меры по улучшению экономической эффективности и производительности транспортных операций Помимо мер, указанных в пункте 6, были предприняты следующие меры: - В сфере железнодорожного транспорта: - внедрена комплексная электронная система управления железнодорожными перевозками на базе программы IRIS; - закуплено оборудование и программное обеспечение для подключения служб, имеющих отношение к расписаниям движения поездов, к сети передачи данных Х25; - закуплено оборудование центрального узла и сети передачи данных для системы продажи билетов и резервации мест на Северном вокзале; - внедрены электронные системы учета объема пассажирских и грузовых перевозок на базе статистических классификаций с использованием аппаратуры IBM RS 6000/580; - установлены электронные табло на железнодорожных вокзалах. - В сфере автомобильного транспорта: - закуплено 5 000 новых импортных автомобилей ("Ивеко", "Мерседес", "Вольво", "Рено", "Скания", "ДАФ", "Пегассо" и т.д.) для осуществления международных грузовых перевозок; 1 500 автомобилей соответствуют европейским нормам уровней выбросов загрязняющих веществ и производимого шума ЕВРО 0 и ЕВРО 1 и 3 600 - нормам ЕВРО 2 и ЕВРО 3. Импортировано 1 500 подержанных автомобилей, которые соответствуют нормам ЕВРО 0 и ЕВРО 1. - В сфере водного транспорта: - внедрена система контроля и управления движением на канале Дунай Черное море. 10. Выявление и локализация постоянных помех движению транспорта (узкие проезды, перегруженность некоторых автомобильных дорог, трудности эксплуатационного характера) В сфере внутренних автомобильных перевозок проблемы связаны в основном с недостаточной пропускной способностью дорог на въездах в города и выездах из них, а также с отсутствием объездных дорог вокруг городов на маршрутах, открытых для международных перевозок. Для исключения доступа грузовых автомобилей в населенные пункты министерство транспорта (в настоящее время министерство общественных работ, транспорта и жилищного обеспечения) разработало программу, предусматривающую следующие меры: - улучшение качества основных дорог и строительство автомагистралей; - строительство объездных дорог вокруг городов Тимишоара и Крайова, а также вокруг 5 городов в рамках коридора IV Питешти, Сибиу, Себеш, Орастие и Дева протяженностью 58 км; - создание 4 полос движения (в настоящее время 2) на основной дороге DN 5 Бухарест Джурджу; - модернизация пограничных пунктов Джурджу, Бекет, Ченад, Нэдлак, Вэршанд, Борш и Калафат. III. ИНФРАСТРУКТУРА 12. Изменения в отношении планирования или реализации основных проектов развития транспортной инфраструктуры, а также улучшение существующей инфраструктуры Деятельность в области планирования и реализации основных проектов развития инфраструктуры, а также улучшения существующей инфраструктуры основывалась и основывается на результатах исследований, проводимых при помощи внешних консультантов, и стратегиях в области транспорта, утвержденных правительством Румынии, к числу которых относятся следующие: - повышение качества основных дорог; - разработка национальной программы строительства автомагистралей; - развитие румынской железнодорожной инфраструктуры на период 2001 2010 годов; - совершенствование румынской системы пассажирских железнодорожных перевозок на период 2001 2010 годов; - совершенствование румынской системы грузовых железнодорожных перевозок на период 2001 2005 годов; - глобальная стратегия развития новых технологий, модернизации и экономической и финансовой реорганизации компании "Метрорекс" (компания, занимающаяся эксплуатацией метрополитена) на период 2001 2004 годов; - оценка объема затрат, связанных с присоединением к Европейскому союзу; - оценка потребностей в транспортной инфраструктуре в странах Центральной и Восточной Европы ТИНА (1999 год); - стоимость транспортной инфраструктуры в странах кандидатах на присоединение к Европейскому союзу (1999 год); - затраты и выгоды, связанные с развитием транспортного сектора (1999 год); - генеральный план развития транспорта в Румынии (1999 год). 13. Методологические изменения в отношении критериев для определения очередности задач и программ для проектов капиталовложений в инфраструктуру Работа по установлению, консолидации и определению приоритетности проектов, связанных с осуществлением капиталовложений в транспортную инфраструктуру, основывается на стратегиях и исследованиях, указанных в пункте 12. Очередность и этапы осуществления приоритетных проектов определяются на основе императивов, диктуемых необходимостью достижения стратегических целей общей политики правительства Румынии, включая его политику в области транспорта, а также возможностей получения отдачи от финансовых затрат, связанных с их реализацией. В плане обустройства национальной территории, утвержденном законом № 71/1996, определены направления развития национальных сетей инфраструктуры; планы и этапы строительства различных объектов транспортной инфраструктуры будут установлены на основе заключений технико экономических обоснований и приоритетов секторальных стратегий. Намечается принятие законопроекта, в полном объеме интегрирующего положения постановления 1692/1996/ЕС Европейского парламента и Совета от 23 июля 1996 года, которые касаются основных направлений политики Европейского сообщества в области развития трансъевропейской транспортной сети. Этот закон определяет румынскую часть общеевропейской транспортной сети и направления ее развития на период до 2015 года. 14. Изменения в отношении мероприятий по финансированию проектов развития инфраструктуры; возможные конкретные формы финансирования Финансовые ресурсы для финансирования проектов развития транспортной инфраструктуры поступают из следующих источников: - государственный бюджет; - специальные фонды, включая специальные фонды для развития автомобильных дорог и гражданской авиации; - внебюджетные средства: собственные доходы предприятий, внешние кредиты (контролируемые государством), безвозвратные ссуды, выделяемые под проекты по линии Европейского союза (PHARE и ISPA). Общий объем финансовых средств, выделенных на программу осуществления капиталовложений и восстановление в пределах отчетного периода, составляет 830 млн. долл. США и распределяется следующим образом: - государственный бюджет: 10,7%; - специальные фонды: 6,6%; - внешние кредиты: 69,1%; - собственные источники: 13,6%. Что касается инфраструктуры для системы национальных перевозок, то основной формой финансирования является совместное финансирование со стороны международных финансовых учреждений (ЕИБ, ЕБРР, МБРР, ЯБМС), правительства Румынии и Европейской комиссии по линии программы PHARE. В настоящее время осуществляется широкомасштабная работа по регламентированию законодательной основы для заключения партнерских контрактов между государственным и частным секторами в целях привлечения частных инвесторов к финансированию процесса развития транспортной инфраструктуры. B. ДАННЫЕ ТРАНСПОРТНОЙ СТАТИСТИКИ ЗА 1997-2001 ГОДЫ а) Общая численность задействованного персонала Перевозчики и посредники(тыс. человек)
b) Общий объем капиталовложений в инфраструктуру (тыс. долл. США)
* Данные отсутствуют. c) Количество пассажиров, перевезенных различными видами транспорта (тыс. пассажиров)
(тыс. пассажиров)
Объем пассажирских перевозок различными видами транспорта(млн. пассажиро-км)
(млн. пассажиро-км)
d) Объем грузовых перевозок различными видами транспорта (млн. тонн)
* С 1998 года сфера и методика обследования отличаются от тех, которые использовались в предшествующие годы, поэтому данные не поддаются сопоставлению. жүктеу/скачать 423.61 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|