Основы полета Principles of Flight Оксфордская авиационная академия
жүктеу/скачать 2.63 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Погрешности и поправки.
- Инструментальная
- Аэродинамическая
- Поправка на сжимаемость
- Скорости «V».
| Число Маха (М).
Отношение истинной скорости полета к местной скорости звука называется числом Маха. M = TAS / a Критическое число Маха (MCRIT). Это такое число Маха, когда скорость воздушного потока возле какой либо части самолета (обычно возле точки максимальной толщины профиля крыла) впервые достигает скорости звука. Погрешности и поправки. Ещё раз отметим, что индикатор приборной скорости является манометром, измеряющим перепад давлений. Он проградуирован в единицах скорости из условий стандартной плотности воздуха. В работе этого прибора бывают следующие погрешности: - Инструментальная погрешность (Instrument error). Эта ошибка может возникнуть из-за несовершенства конструкции или погрешностей изготовления прибора. В наше время подобные погрешности очень малы, и их можно проигнорировать. На тех самолетах, где инструментальную погрешность надо учитывать, соответствующие поправки внесены в таблицу индикаторной земной скорости (calibrated). - Аэродинамическая погрешность (Position error; Pressure error). Эта погрешность может проявляться в неправильном измерении статического и полного давлений. На давление, воспринимаемое приёмником статического давления, оказывает влияние место его установки на фюзеляже, выпуск механизации крыла, близость земли и т.п. Поэтому принятое давление может отличаться от статического давления невозмущённого потока. Погрешности в измерении полного давления могут возникнуть, если поток будет набегать на приёмник полного давления не прямо, а под углом (при изменении угла атаки самолёта). - Поправка на сжимаемость (Compressibility error). При полете на больших числах М, скоростной напор не определяется выражением Q = ½ V2, а увеличивается за счёт сжимаемости. Таким образом, если не вводить поправку, то прибор будет показывать ошибку в сторону увеличения. Скорости «V». При пилотировании самолета используются большое количество контрольных (опорных) скоростей, таких как Vs, V1, V r, V2 и так далее. Всё это индикаторные земные (Calibrated) скорости, потому что они относятся к пилотированию самолёта на малых скоростях. Тем не менее, все требуемые поправки внесены, и данные скорости представляются в руководстве по летной эксплуатации для пилотов, как приборные (IAS). Vmo – максимально допустимая в эксплуатации скорость, является индикаторной (EAS), поскольку это большая скорость. Но в руководстве по летной эксплуатации она также приведена, как приборная (IAS). В качестве итога можно сделать следующее замечание: Самолету, взлетающему с аэродрома при низком атмосферном давлении и/или высокой температуре воздуха и/или высокой влажности, потребуется развить более высокую скорость относительно воздуха (TAS), чтобы достичь требуемого уровня скоростного напора (IAS). жүктеу/скачать 2.63 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|