Отчет о горном походе второй категории сложности в районе Заилийского Алатау

2. 2. Транспорт

До Алма-Аты из Новосибирска добираемся поездом. Имеется два прямых поезда, ходящих с промежутком через день, так что уехать можно в любой день. Тем не менее, выбирать день приходится по двум причинам. Во-первых, один из поездов российский, а другой казахстанский. Проезд на казахстанском дешевле, но вагон может оказаться забитым всяческими грузами и безбилетными пассажирами. Вас с билетом, конечно, никто с места не сгонит, но ехать будет не вполне удобно. На российском поезде порядка значительно больше. В зависимости от того, что для вас важнее – дешевизна или удобство - и выбирается день отправления. Во-вторых, для иностранцев в Казахстане обязательна регистрация, которая производится органами внутренних дел, а они обычно не работают по субботам, воскресеньям и праздникам. Поэтому рекомендуется выбрать день отправления так, чтобы прибыть в Алма-Ату в будний день (время в пути – 40 часов). На границе (на ст.Аул) вам выдадут миграционную карту. Эту карту необходимо держать при себе, на нее будет проставлена печать при регистрации, и ее надо будет сдать при обратном пересечении границы. Штрафы за нарушение паспортно-визового режима весьма велики (хотя обычно можно договориться за существенно меньшую взятку), так что лучше все сделать, как полагается по закону. Загранпаспорт для поездки в Казахстан не нужен, достаточно внутреннего российского паспорта.

Что же касается выезда из Алма-Аты непосредственно в горы, как уже упоминалось, ни малейших проблем не существует. До Медео можно добраться либо на городском автобусе (от остановки Абая), либо можно легко нанять транспорт прямо на вокзале или автовокзале (например, микроавтобус).

3. Организация похода.

3.1. Выбор маршрута.

Лето – основной сезон для горных походов по вполне понятным причинам. В нашей секции летние походы традиционно делаются относительно долгими и сложными (в пределах заданной категории сложности). Этот поход также не был исключением. Хотелось сделать его сравнительно технически сложным для «двойки». В то же время у ряда участников были довольно жесткие ограничения по срокам. В составе группы было сравнительно много людей без высокогорного опыта, к тому же новичков в нашей секции. Это все повлияло на разработку нитки маршрута.

Из-за ограничений по срокам был выбран кольцевой вариант с началом и концом маршрута в г.Алма-Ата. Были отвернуты варианты длительных выходов, таких, как выход по р.Иссык или выход на оз.Иссык-Куль (хотя в «двойке» и можно выйти на Иссык-Куль довольно быстро, но дополнительное время тратится на выезд с озера). Из-за наличия не испытанных в высокогорье участников было решено начать маршрут с несложного и невысокого (около 3400 м) пер.Титова(1А). Такой вариант очень удобен по ряду причин: во-первых, участники получают первичную акклиматизацию перед существенно более высокими определяющими перевалами (которые выше 4000 м); во-вторых, если кто-либо из участников оказывается плохо переносящим высоту, его эвакуация после пер.Титова не представляет сложности, поскольку спуск с перевала выходит на автомобильную дорогу; в-третьих, вместо подъема по этой самой дороге, загаженной всяким мусором и дачами «новых казахов» мы поднимаемся по живописному поросшему лесом ущелью р.Горельник.

Остаток нитки маршрута был спланирован так, чтобы познакомиться с наибольшим количеством туристских «жемчужин» района – Большой и Малый Алмаатинский отроги, ледник Богатырь – второй по величине ледник района, Чилико-Кеминскую перемычку, озеро Джасыл-Коль, Большое Алмаатинское озеро. За рамками маршрута остался район пика Талгар и ледника Корженевского – первого по величине. К сожалению, не удалось логично включить его в нитку маршрута и при этом избежать длительного выхода по р.Иссык в лапы егерей Алмаатинского заповедника. Кроме первого перевала – Титова(1А) - все остальные перевалы маршрута были заявлены перевалами определяющей сложности для маршрута (1Б).

Последний перевал – пер.Сапожникова – был замечателен тем, что руководитель его еще не ходил (на всех остальных перевалах маршрута он уже был).

Было также разработано много запасных и аварийных вариантов на случай ЧП, неблагоприятных погодных условий или опоздания из-за плохой физической подготовки или тактических ошибок. В частности, если мы не находим неизвестный нам пер.Сапожникова, в качестве запасного варианта намечался некатегорийный пер.Озерный, по которому проходит автомобильная дорога.

3.2. Материальное обеспечение группы

Общественное снаряжение

1.	Палатка «апельсин»	2
2.	Спальник	2*4+2*1
3.	Верёвка основная (10мм)	3*40м
4.	Ледобуры	5
5.	Скальные крючья	5
6.	Карабины	5
7.	Лавинная лопата	2
8.	Снежная пила	2
9.	Верёвка расходная	10 м
10.	Примус "Шмель-2"	3
11.	Скороварка + кастрюля + поварёшка + стеклоткань + экран + "баня" для скороварки и кастрюли	1 комплект
12.	Ремнабор	1

Нужно сказать, что часть снаряжения нами никогда не использовалась, в частности, ледобуры и скальные крючья (однако, мы считаем, что их наличие было необходимо для готовности к непредвиденным обстоятельствам). Третья веревка также оказалась лишней. При передвижении по ледникам оказалось достаточно иметь две связки по пять человек.
Личное снаряжение

1.	Обвязка	1
2.	Карабин	1-2
3.	Спусковое устройство	1
4.	Жумар	1
5.	Кошки	1 пара
6.	Ледоруб	1

Продукты и топливо.

Рацион составлялся из расчета 700 г на человека в день. Бензина было взято 15 л (10 1.5-литровых бутылок), часть из него (около 2 л) осталась неизрасходованной до конца похода.

жүктеу/скачать 441.32 Kb.

Достарыңызбен бөлісу: