Отчет по оценке воздействия на окружающую среду и социальную сферу
ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ
жүктеу/скачать 13.64 Mb.
|
6. ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ6.1 ВВЕДЕНИЕУчасток дороги Астана-Аркалык-Тургай-Иргиз Коридора Центр-Запад проходит через Акмолинскую, Костанайскую и Актюбинские области. Окружающая среда, а также технология, методы, используемые в дорожном строительстве, одинаковые на всем протяжении участка дороги, таким образом, воздействия на элементы окружающей среды общие для всей территории запланированного участка дороги. При строительстве автомобильных дорог основными видами потенциальных воздействий на окружающую среду являются:
На стадии эксплуатации такое влияние как загрязнение воздуха, уровень шума зависит от расстояния от проезжей части.
Зоны влияния Для автодорог в зависимости от категории выделяются зоны влияния:
Ориентировочные размеры зоны влияния, защитной полосы и резервно-технологической полосы, приведены в Таблице 6.1. Таблица 6.1 - Ориентировочные размеры зоны влияния, защитной полосы и резервно-технологической полосы для категории дороги
6.2 ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ НА АТМОСФЕРНЫЙ ВОЗДУХ Строительный и эксплуатационный период Намечаемая хозяйственная деятельность по строительству и дальнейшей эксплуатации участка автодороги будет сопровождаться эмиссиями в атмосферу загрязняющих веществ с последующим распространением их в приземном слое атмосферы при работе строительной техники (выбросы от строительных работ и от двигателей машин и механизмов) в период строительства, и выбросы от двигателей движущегося по трассе автотранспорта при эксплуатации. В таблице 6.2.1 приводится перечень видов работ, наименование и характеристика источников выделения эмиссий в атмосферу при строительстве и эксплуатации скоростной трассы. Таблица 6.2.1 – Характеристика источников выбросов в атмосферу
Строительство дороги ассоциируется с бетонными заводами и камнедробилками, работа которых приводит к высокой запылённости. При производстве бетона, в атмосферу выбрасываются цементная и органическая пыль, а так же кремний. Эти вещества могут нанести вред здоровью человека и окружающей среде. Предотвращения загрязнения воздушной среды в результате работы бетонного завода и камнедробилок находится под ответственностью владельцев завода и карьеров и не входит в ОВОС по проекту строительства дороги. При строительстве дороги также существенным источником загрязнения являются выхлопные газы от автотранспорта. Автотранспорт считается передвижным источником загрязнения и выбросы от автотранспорта не регулируются разрешением на эмиссий. В состав выбросов двигателей автомобильного транспорта входит ряд компонентов, из которых существенный объем занимают токсичные газы: оксид углерода, углеводороды, диоксид азота, соединения свинца, диоксид серы и твердые вещества (сажа). Оценка уровня загрязнения воздушной среды рассчитывается на основе компьютерной программы. Значения предельно-допустимых концентраций (ПДК) загрязняющих веществ принимаются по санитарно-эпидемиологическим правилам и нормам «Санитарно-эпидемиологические требования к атмосферному воздуху». № 629 от 18 августа 2004 года. Выбросы вредных веществ по каждому ингредиенту рассчитывается с использованием методик, согласованных Министерством охраны окружающей среды (в данное время полномочия переданы Министерству по Энергетике РК) Республики Казахстан. Оценка воздействия на атмосферный воздух в период эксплуатации производится с учетом роста интенсивности движения транспорта до 2028 года (по данным ТЭО). В качестве расчетной величины принимаются концентрации вредных веществ, содержащихся в отработавших газах при работе различных типов автомобилей в смешанном потоке в зависимости от интенсивности движения. Воздействие на атмосферу считается допустимым, если содержание вредных примесей в атмосферном воздухе населенных мест не превышает предельно-допустимые концентрации, установленные в СанПиН "Санитарно-эпидемиологические требования к атмосферному воздуху" от 18 августа 2004 года N 629. Оценка уровня воздействия предприятия на воздушный бассейн селитебной территории осуществляется на основе моделирования распространения эмиссий в атмосфере, согласно «Методики расчета концентраций в атмосферном воздухе вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий. РНД 211.2.01.01-97». При расчете рассеяния выбросов от автотранспорта и определения концентрации токсичных веществ на расстоянии 20 метров от дороги используется модель Гауссового распределения примесей в атмосфере на небольших высотах. Расчеты по выбросам будут приведены в отчете ОВОС и в проекте Предельно-Допустимых Выбросов (ПДВ), разработанных в соответствии с законодательством РК для каждого проектного участка дороги. Выводы по строительному и эксплуатационному периоду: Строительный период: результаты расчетов выбросов в атмосферный воздух на строительный и эксплуатационный период должны быть в пределах установленных значений по применимым законам РК. Поскольку дорога в основном проходит через открытые земли только с несколькими жилыми зонами, вредное воздействие на здоровье человека будет минимальным. Очень важно не допустить организацию строительных складов или строительных участков вблизи жилой зоны. Во время строительного периода необходимо проводить регулярный мониторинг согласно Казахстанским и международным стандартам (например, ВОЗ), в случае если параметры не регулируются местными стандартами. Подрядчик будет ответственен за мониторинг, и будет подотчетен консультанту по надзору за строительством и местным природоохранным органам. Эксплуатационный период: Выбросы от транспорта не должны превышать предельно допустимые концентраций на расстоянии 20 м от ближайшей полосы движения. Концентрации токсичных веществ, содержащихся в отработавших газах в пределах прилегающей к дороге территории - резервно-технологической полосы, во время эксплуатационного периода будут в пределах допустимых ПДК, и не будут оказывать отрицательного влияния на окружающую среду и здоровье человека. жүктеу/скачать 13.64 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||