Отчет по оценке воздействия на окружающую среду и социальную сферу
жүктеу/скачать 13.64 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- 6.4 ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ВОДНЫЕ ОБЪЕКТЫ
6.3 ОЦЕНКА УРОВНЯ ШУМА И ВИБРАЦИИСтроительный период Технологические процессы при строительстве дорог являются источником интенсивного шума, который может отрицательно повлиять на здоровье человека. Интенсивность шума от дорожно-строительной техники и механизмов зависит от типа техники и оборудования, вида привода, режима работы и расстояния от места строительных работ до жилой зоны. Особенно сильный шум создается при работе бульдозеров, вибраторов, компрессоров, экскаваторов, дизельных грузовиков. Шум, образующийся в ходе строительных работ, носит временный и локальный характер, но может являться раздражительным воздействием. Согласно ГОСТ 12.1.003-83 «Шум» установлены нормы уровня шума ПДУ 70-80 дБА. Зоны с уровнем шума выше 80 дБА должны быть обозначены знаками безопасности. Для обеспечения допустимых уровней шума, планом строительных работ должно исключаться выполнение работ в ночное время. Выводы. Строительный период: Ввиду того, что план трассы будет проходить по существующей дороге, можно предположить, что воздействие шума на жилые дома будет незначительным. Основываясь на опыте строительства дорог по схожим проектам можно предположить, что уровень шума будет ниже уровня, рекомендованного в нормативных документах, упомянутых выше. Из-за строительства незначительно увеличится интенсивность транспортного потока по существующей дороге и на подъездных и примыкающих дорогах ведущих к проектной трассе. Проектировщиком будут определены возможные месторасположения карьеров вдоль прохождения плана трассы. Месторасположения карьеров будут утверждены и выбранный Подрядчик, по консультации с Инженером и местными властями по вопросам экологии, предложит какие расположения являются самыми подходящими для начала эксплуатационной деятельности. Тем не менее, какие бы карьеры не использовались, существующие второстепенные дороги будут использоваться для проезда к проектной трассе. На существующей трассе маловероятно, что строительная техника значительно повлияет на интенсивность транспортного потока и уровень шума близ поселков. Тем не менее, подрядчик должен будет провести замеры уровней шума до начала любых работ и затем проводить регулярный мониторинг уровней шума во время строительства. На второстепенных дорогах пересекаемых проектной трассой и на любых подъездных дорогах строительная техника значительно увеличит транспортный поток и возможно увеличение уровня шума близ жилых зон. Подсчет транспортного потока на всех возможных подъездных путей к дорожно-строительному участку вместе с регулярной программой мониторинга будет подготовлен до начала строительного периода в рамках экологического комплексного обследования и мер по управлению. Эксплуатационный период Наибольшее влияние на уровень шума оказывают транспортные факторы: интенсивность движения, типы машин, скорость движения, эксплуатационное состояние автомобилей, транспортно-эксплуатационное состояние автодороги. Источниками шума на автомобиле являются двигатель и шины. К самым шумным относятся тяжелые грузовые автомобили и автопоезда с дизельным двигателем, к самым «тихим» - легковые автомобили высоких классов. Предельно-допустимые уровни шума (ПДУ) – это уровень фактора, который при ежедневной работе (в течение всего рабочего стажа) не должен вызывать заболеваний или отклонений в состоянии здоровья в процессе работы или в отдельные сроки жизни настоящего и последующего поколений. ПДУ шума при расчете будут приняты в соответствии с «Нормативами уровней шума в помещениях жилых и общественных зданий и на территории жилой застройки» №841 от 3.12.2004г Министерства здравоохранения Республики Казахстан. Допустимые значения максимальных уровней шума, создаваемыми автомобильным транспортом будут приняты в соответствии с вышеуказанными нормативами - 70 дБА. Анализ показывает, что расстояние от дороги до санитарной нормы по шуму в 70 дБА составляет без установки барьеров 20 метров, с установкой барьеров 10 метров и таким образом, при соблюдении вышеуказанных нормативов строительство дороги отрицательного влияния на условия проживания населения оказывать не будет. Выводы по эксплуатационному периоду: Основываясь на опыте строительства дорог по схожим проектам можно предположить, что уровень шума будет ниже уровня, установленного в нормативных документах, упомянутых выше. В эксплуатационный период прогнозируемое воздействие шума на жилые зоны будет минимальным, и при необходимости, может быть уменьшено за счет инженерных приспособлений, таких как, шумозащитные барьеры, зеленые насаждения и элементы ландшафта. Необходимо регулярно проводить мониторинг уровня шума и характеристик вдоль проектной трассы и примыкающих к ней дорог. Если будут необходимы дополнительные меры по снижению уровня шума, они будут включены в бюджет контракта на содержание и ремонт дорог и выполнены в рамках данного контракта. 6.4 ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ВОДНЫЕ ОБЪЕКТЫДанный раздел включает описание: 1) доступности воды для строительства и эксплуатации дороги, и 2) возможное воздействие, включая загрязнение, которое может повлечь проект строительства дороги на водные источники данной зоны: поверхностные и подземные. Потребность в воде в строительный период В процессе строительства объекта вода используется на хозяйственно-бытовые нужды, производственные нужды и для питьевых нужд работников вовлеченных в строительство. Использование воды из поверхностных и подземных вод в рамках строительства дорог разрешается только с согласия Комитета по водным ресурсам при Министерстве сельского хозяйства РК. Источники воды для строительных нужд будут определены после завершения проектирования и получения разрешения на специальное водопользование от Комитета по водным ресурсам при Министерстве сельского хозяйства РК. Использование воды в процессе строительства невелико. На производственные нужды вода расходуется для подготовки бетонов и растворов. Расчет хоз-питьевого водопотребления осуществляется по количеству работников и продолжительности периода строительства. Расчет водопотребления в строительный период для всего участка дороги будет произведен в отчете ОВОС, ПДС согласно требованиям нормативных документов РК. Загрязнение поверхностных вод во время строительного периода Нарушение гидрологического режима рек, измерение береговой линии, сечения водотоков, активизация русловых процессов при строительстве мостов. Выводы по водным ресурсам на строительный период В процессе строительства дороги вода используется на хозяйственно-бытовые нужды, производственные нужды (приготовления смесей, подпитка система мойки колес, орошение открытых грунтов). Источником снабжения питьевой воды является привозная вода. Безопасность и качество воды будет обеспечиваться в соответствии с «Инструкцией о качестве и безопасности пищевой продукции», утвержденной Постановлением Правительства Республики Казахстан от 29 ноября 2000 года№1783. Техническое водоснабжение намечено получать из рек, находящихся недалеко от дороги и с разрешения Комитета по водным ресурсам при Министерстве сельского хозяйства РК. Питьевая вода будет привозной и будет поставляться Подрядчиками. Согласно информации, полученной в результате исследования участка дороги представителями АО «КаздорНИИ» и ТОО «САЭН Инжиниринг Групп» область обладает богатыми запасами грунтовых вод. Поверхностные воды имеют достаточный объем для удовлетворения нужд в воде в процессе строительства. Предполагается, что резервы водных ресурсов не будут истощены строительной деятельностью. Потребности в воде во время эксплуатационного периода Забор воды будет происходить на хозяйственно-бытовые нужды дорожно-эксплуатационных предприятий. Вода также потребуется для различных целей в зонах отдыха/придорожного сервиса. Загрязнение поверхностных вод в эксплуатационный период Загрязнение поверхностных вод происходит от загрязненного поверхностного стока дороги, а именно из-за несоответственного технического обслуживания и очистки дорог, несвоевременное техническое обслуживание дренажной системы, также слабый контроль движения грязной техники в сезонное время. Оценка загрязнения поверхностного стока с автомобильных дорог и выявление необходимости его очистки производится расчетом предельно-допустимого сброса веществ в водный объект. Под предельно допустимым сбросом (ПДС) веществ в водный объект понимается масса вещества в сточных водах, максимально допустимая к отведению с установленным режимом в данном пункте водного объема в единицу времени с целью обеспечения качества воды в контрольном пункте. В детальном проекте рекомендуется произвести расчет предельно-допустимых сбросов ПДС с мостовых переходов, расположенных на участках проектируемой автодороги, через реки, имеющие постоянные стоки. Расчет ПДС будет произведен в соответствии с "Рекомендациями по требованиям учета для защиты окружающей среды при проектировании дорог и мостов". Сбросы загрязняющих веществ в водные объекты должен находится в пределах ПДС, и в случае соблюдения всех норм и процедур, воздействия на водные источники за эксплуатационный период будут незначительными. Загрязнение подземных вод: строительный и эксплуатационный период На основании уровня подземных вод на Участке 1 и характеристик проекта, можно сделать вывод, что загрязнение подземных источников за строительный и эксплуатационный период не произойдет. Существенных работ ниже плодородного слоя, таких как выемка и бурение, не ожидается. Вода для строительных работ и для лагерей будет забираться в относительно небольших количествах из существующих скважин или водопроводов. В общем, обеспеченность водой не является проблемой в районе проекта. Будут применяться меры предотвращения розливов. Также, самый верхний водный горизонт, который обычно не используется для питьевой воды, не будет нарушен работами. Также, во время эксплуатационного периода загрязнение подземных вод не произойдет, при условии, что требования по лучшим практикам отражены в проекте и надлежащим образом внедрены. Карьеры Потенциальные карьеры были определены проектировщиками на двух участках по которым завершено проектирование, и а карьеры по оставшимся участкам будут известны после завершения проектных работ. Однако окончательный выбор карьера остается за Подрядчиками. Существующие карьеры получили одобрение по ОВОС от уполномоченных органов, и таким образом, можно предположить, что они не будут влиять на водные горизонты, которые используются как источник питьевой воды. Более того, кроме случайных розливов (маловероятно, что специально) разработка карьеров имеет незначительный риск загрязнения. Наибольший риск связан с неправильным закрытием и рекультивацией, что может привести к превращению их в нелегальные свалки, которые уже имеют значительный риск загрязнения. Важной частью закрытия карьера, таким образом, является разборка и/или блокирование всех подъездных дорог. Строительные лагеря В строительных лагерях скапливается значительное количество отходов и сточных вод который образуется в результате жизнедеятельности рабочего персонала. При таких масштабах строительства, количество рабочих одновременно присутствующих на участке будет достигать нескольких сотен и возможно больше. На данной стадии невозможно определить месторасположение рабочих поселков. Так как участок дороги в основном проходит через сельскохозяйственные земли, необходимо предотвратить загрязнение почв и подземных вод. Поэтому необходимо будет обеспечить устройство систем очистки сточных вод и вывоз мусора, что должно быть предусмотрено в проекте рабочих поселков. Выводы по воздействию на водные объекты В целом, воздействие на подземные и поверхностные воды ожидается незначительным. Выемки грунта, которая могла бы повлиять на режим подземных вод и изменить водный баланс, не будет. Водотоки и реки будут пересекаться мостами, с надлежащими габаритами. В земляном полотне будет установлено достаточное количество водопропускных труб для предотвращения заторов воды и последующего заболачивания. Данные по искуственным сооружениям описаны в разделе 2.5 данного отчета. жүктеу/скачать 13.64 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|