Microsoft Word анализ 2011 Окончательный doc
жүктеу/скачать 3.52 Mb. Pdf көрінісі
|
|
ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» Анализ безопасности полетов при ОрВД в 2011г Стр. 14/89 Отдел инспектирования безопасности полетов контроля за работой диспетчеров со стороны старших диспетчеров и руководителей полетов не осуществлялось. В такой ситуации появление авиационного события становилось вопросом времени, и оно происходило как только возникали соответствующие причинно – следственные связи внутренних факторов и внешних условий. Очевидно, что при должном контроле такие нарушения могли бы быть выявлены и профилактированы еще до того, как они привели к авиационному событию. Для этого следует применять «предупредительный подход» к обеспечению безопасности полетов. В свете современных концепций ИКАО, такой подход должен быть основным. Этот поход состоит в своевременном выявлении нарушений, способных стать причинами авиационных событий в будущем, и в упредительной профилактике таких нарушений до того как они к этим событиям приведут. При этом профилактика, причин авиационных событий по рекомендациям комиссий должна выполняться наряду с предупредительной профилактикой. Для предупредительного выявления нарушений необходимо организовать постоянный контроль процессов ОрВД. Этот контроль не должен быть разовой и добровольной акцией, он должен выполняться в рамках организованного и постоянно действующего процесса. Для этого обязанности по организации и выполнению такого контроля должны быть вписаны в должностные инструкции соответствующего персонала ОВД. Выявление нарушений при этом должно производиться как при непосредственном контроле работы диспетчерского состава со стороны ст. диспетчеров и РП, так и при анализах СОК. Все выявленные нарушения и меры по их профилактике должны документироваться в БД БП и профилактироваться в соответствии с [2]. Для эффективной профилактики в соответствии с [1,2] следует установить причины нарушения, а не вину диспетчера. Причинами нарушений могут быть и субъективные факторы: небрежность, халатность, пассивность, самоуверенность, растерянность диспетчера, низкая технологическая и/или трудовая дисциплина персонала и т.д. В этих случаях должны применяться соответствующие дисциплинарные меры. Однако, наиболее частыми причинами являются ошибки диспетчеров. Ошибки это неизбежный компонент деятельности диспетчеров, ошибки допускает в т.ч. и самый подготовленный персонал. Но количество ошибок связано с рабочими условиями. Установлено, что частота ошибок возрастает при отвлечении диспетчеров от основных функций, при наличии неблагоприятных эргономических факторов (в компоновке оборудования, в освещенности, удобстве интерфейсов и т.д.), при недостаточном составе или неудовлетворительном состоянии РТОП и АС, при сбоях и отказах средств автоматизации |