Доклад о профилактике детского травматизма в европе
Дорожно-транспортный травматизм
жүктеу/скачать 1.61 Mb. Pdf көрінісі
|
- Бұл бет үшін навигация:
- РЕЗЮМЕ XIII
| Дорожно-транспортный травматизм
На всей территории Региона дорожно-транспортный травматизм яв- ляется главным механизмом причинения травм с летальным исходом. Он также является одной из главных причин травматических повреж- дений головного мозга и конечностей, приводящих к длительной ин- валидности среди детей. Передвижение является неотъемлемым эле- ментом повседневной жизни детей: они идут или едут в школу, домой и в места для игр. Дети нуждаются в особой заботе, так как они уязвимы и неопытны как участники дорожного движения. Согласно оценок, в 2004 г. от травм, полученных в дорожно-транспортных происшестви- ях, погибли 16400 детей и подростков в возрасте от 0 до 19 лет. По- казатели смертности в странах Региона неодинаковы: разница между странами с наиболее высокими и наиболее низкими показателями до- стигает трехкратной величины. У детей, живущих в странах с низким и средним уровнем доходов, риск погибнуть от травмы, причиненной дорожно-транспортным происшествием, в 1,6 раз выше, чем у детей в странах с высоким уровнем доходов. Более высокому риску подвергаются дети из малоимущих слоев населения, особенно когда они ходят пешком РЕЗЮМЕ XIII РЕЗЮМЕ и ездят на велосипеде, поскольку они не защищены от небезопасной окружающей среды. Главными факторами риска в этом отношении являются небезопасная конструкция дорог, скорость движения, чрезмерное употребление алкоголя и неиспользование защитных устройств. Если бы во всех странах Региона показатели смертности были такими же, как в странах с наиболее низкими показа- телями, каждый год можно было бы сохранять жизнь почти 7900 детей: иными словами, можно было бы предотвратить половину случаев смерти детей от этой причины. Опыт стран, достигших значительных успехов в обеспечении безопас- ности на дорогах, показал, что для предупреждения дорожно-транспортного травматизма нужны действия различных участников и включение мер безопасности в более широкую политику развития транспорта и градостроительства. Кро- ме более безопасной конструкции дорог и контроля за соблюдением скоростного режима и употребления алкоголя, к числу действенных мер относятся использование ремней безопасности, шлемов, систем безопасности для детей в авто- мобилях, устройство велосипедных полос и запрещение движения автотранспорта в определенных районах. Создание безопасной окружающей среды для детей позволяет уменьшить дорожно-транспортный травматизм, а транспортная политика, благоприятствующая езде на велосипеде и ходьбе пешком, дает и другие выгоды с точки зрения охраны здо- ровья и окружающей среды. К таким выгодам относятся уменьшение распространенности ожирения и снижение уровня шума и вредных выбросов, в результате чего снижается риск нездоровья вследствие неинфекционных заболеваний и сдерживается процесс изменения климата. Таким образом, суммарные выгоды от внедрения комплексных программ безопасности выходят далеко за рамки снижения травматизма. Непринятие мер по защите детей, пользующихся доро- гами, подрывает основное право детей на безопасность. В такой сложной ситуации у общества возникает возможность признать свою ответственность перед детьми и заняться решением проблемы путем принятия мер структурного харак- тера с опорой на широкую общественность, которые принесут реальные результаты для всех, независимо от социальной принадлежности или уровня доходов. жүктеу/скачать 1.61 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|