Паспорт и руководство по эксплуатации инте. 459315. 004 Пс


Не паркуйте мотоцикл на уклоне или мягком грунте, во избежание его падения. Во избежание ожогов, не прикасайтесь к горячей выхлопной трубе



жүктеу/скачать 393.91 Kb.
бет2/3
Дата02.07.2016
өлшемі393.91 Kb.
#173320
түріИнструкция
1   2   3

Внимание!

Не паркуйте мотоцикл на уклоне или мягком грунте, во избежание его падения. Во избежание ожогов, не прикасайтесь к горячей выхлопной трубе.
Смазочные материалы двигателя.

Моторесурс двигателя прямо зависит от качества используемых смазочных материалов.

Необходимо ежедневно перед поездкой проверять уровень масла и своевременно менять масло и очищать масляный фильтр.

Замена масла производится, когда двигатель находится в теплом состоянии, после поездки или прогрева двигателя.

Процедура замены масла:


  1. Установите мотоцикл вертикально на центральную подножку.

  2. Открутите пробку-щуп на правой крышке картера.

  3. Открутите сливную пробку внизу двигателя и дождитесь, когда все масло сольется. Закрутите сливную пробку.

  4. Залейте 0,8л. свежего моторного масла для мотоциклетных двигателей 10W40 (или другое- в зависимости от климатических условий эксплуатации) в картер через заливное отверстие.

  5. Закрутите пробку-щуп.

  6. Запустите двигатель. Дайте ему проработать несколько минут с разной скоростью.

  7. Остановите двигатель. Через одну минуту проверьте пробкой-щупом уровень масла. Убедитесь в отсутствии подтеканий масла.


Воздушный фильтр.

Обслуживание воздушного фильтра заключается в периодической очистке. При засорении воздушного фильтра уменьшается полезная мощность двигателя из-за увеличения воздушного сопротивления, что в свою очередь, вызывает повышенный расход топлива.


Внимание! Очистка должна производиться через каждые 1000 км пробега, а при использовании мотоцикла в запыленной местности, каждые 500 км пробега!


Свеча зажигания.

Свеча зажигания является одной из наиболее важных деталей, необходимых для пуска двигателя и влияющих на его мощность. После снятия свечи проверяется состояние ее электродов. Если электроды сильно изношены, свечу необходимо заменить новой. Если электроды в относительно хорошем состоянии, то необходимо произвести очистку свечи с помощью пескоструйки. Осмотр и регулирование зазора должны быть выполнены в следующем порядке.



  1. Снять свечной колпачок.2. Выкрутить свечу специальным свечным ключом.

  2. Очистить нагар вокруг центрального электрода.

  3. Проверить состояние электродов и зазор между ними (0,6-0,8 мм). Зазор регулируется осторожным подгибанием бокового электрода и контролируется специальным щупом.

После регулировки зазора электродов свеча заворачивается на свое место в головке цилиндров. Свечу нужно затягивать умеренно, не слишком сильно.

Аккумулятор.

На мотоцикле используют аккумулятор 12 В емкостью 5,0 или 7,0 А/ч.

Обслуживание аккумулятора заключается в периодической проверке уровня и плотности электролита.

Уровень электролита должен находиться между метками «MIN» и «MAX».

Плотность электролита при +25 °С должна составлять 1,25-1,27 г/см². Плотность измеряется аэрометром. Внимание! Аккумулятор «сядет», если он не используется длительное время. Снимите его с мотоцикла, зарядите полностью и храните в хорошо вентилируемом помещении. Отключите минусовую клемму «- «, если мотоцикл долгое время не используется.

Замена предохранителя.

На Вашем мотоцикле используют предохранители номиналом в 10 А.

Чтобы заменить предохранитель необходимо:

- выключить зажигание;

- снять сидение и извлечь держатель предохранителя;

- заменить предохранитель.



Внимание! Используйте только предохранители, рекомендуемые производителем мотоцикла! Никогда не устанавливайте вместо вышедшего из строя предохранителя алюминевую фольгу или медный провод! Если предохранитель «перегорает» очень быстро – это указывает на неисправности электрооборудования.

Регулирование холостого хода.

Первоначальная регулировка карбюратора производится на заводе-изготовителе. В процессе эксплуатации карбюратор требует регулировки в случае затрудненного пуска двигателя, неустойчивой работы двигателя под нагрузкой и на холостом ходу, большого расхода топлива.

Причиной неустойчивой работы карбюратора могут быть следующие неисправности:

- засорение жиклеров и каналов;

- нарушение уровня топлива в поплавковой камере;

- нарушение регулировки количества смеси при работе на холостом ходу (оборотов холостого хода).

Правильно отрегулированная работа двигателя на холостом ходу обеспечивает минимальный расход топлива. При этом необходимо добиться стабильной работы двигателя с частотой вращения приблизительно 1500 об/мин. Регулировку лучше всего проводить в авторизованном сервисном центре с помощью газоанализатора, однако ее можно сделать и самому.

Перед регулировкой карбюратора нужно проверить, а лучше сменить свечу зажигания, прочистить или заменить воздушный фильтр, убедитесь в чистоте выхлопной системы , промыть и продуть сжатым воздухом все каналы и жиклеры в карбюраторе.



Внимание! Регулировка карбюратора производится на прогретом двигателе (после запуска и прогрева двигателя до нормальной рабочей температуры или после поездки).

Регулировку выполняют следующим образом:

  1. Установите мотоцикл на центральную подножку, чтобы заднее колесо не касалось земли, заведите двигатель для прогрева, после его прогрева откройте воздушную заслонку.

- винтом холостого хода 1(рис.5) снизить обороты двигателя до минимально возможных;

- медленно поворачивая винт качества 2 (рис.), добиться максимальной частоты вращения коленчатого вала;

- снова при помощи винта 1 снизить частоту вращения коленчатого вала до минимальной, и вновь поднять до максимально возможной винтом 2;

- указанные операции повторить 3-4 раза, постепенно снижая частоту холостого хода;

- проверить правильность регулировки , резко открыв дроссельную заслонку (повернув ручку «газа»). Если при этом двигатель глохнет или появляются провалы- смесь необходимо обогатить, для чего завернуть винт качества 1 на ¼-1/3 оборота. Если же двигатель глохнет при резком закрытии дросселя- смесь нужно обеднить, для чего отвернуть винт качества 1 на ¼-1/3 оборота.

В некоторой степени правильность регулировки карбюратора можно определить по цвету изолятора свечи зажигания. Если цвет изолятора свечи коричневый – значит, карбюратор отрегулирован правильно и качество используемого топлива нормальное.





Рис. 5 Регулировка холостого хода на карбюраторе
1.Винт регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу (винт количества);

2. Винт регулировки состава смеси (винт качества).

Внимание! Не допускается производить работы по регулировке карбюратора в закрытом помещении из-за опасности отравления угарными газами!

Ручка управления дроссельной заслонкой.

Регулярно перед поездкой проводите осмотр и проверку работоспособности системы

1. Осмотр.

- Проверить ход рукоятки управления дроссельной заслонки. Рукоятка должна вращаться легко, без заеданий и самостоятельно возвращаться в исходное положение.

- Осмотреть оплетку троса. На нем не должно быть следов коррозии и резких перегибов.

2. Регулировка.

Свободный ход троса ручки управления дроссельной заслонкой должен быть в пределах 2-6 мм. При необходимости регулировку производить закручиванием либо откручиванием специальной регулировочной гайки троса акселератора («газа»). После регулировки зафиксируйте контргайку. (см. рис. 7)


Рис.7 Расположение регулировочной гайки и регулировка троса акселератора:

1-регулировочная гайка троса акселератора; 2- ручка акселератора «газа».



Сцепление.

Регулировка механизма сцепления необходимо при проскальзывании или неполном включении сцепления.

Свободный ход рычага сцепления должен быть в пределах 10-15мм. Если значение отличается от указанного, нужно отрегулировать вращением регулировочной гайки троса сцепления, возле рычага сцепления. После регулировки зафиксируйте контргайку(рис. 8).



Рис.8 Расположение элементов регулировки и регулировка свободного хода рычага сцепления:

1-трос сцепления; 2-регулировочная гайка; 3-контргайка.


  1. Если после регулировки рычага сцепление продолжает проскальзывать или не полностью включаться, необходимо отрегулировать свободный ход рычага сцепления на картере двигателя. Свободный ход рычага сцепления должен быть в пределах 3-4 мм. Регулировка свободного хода рычага сцепления на картере двигателя производится вращением регулировочной гайки. После регулировки зафиксируйте контргайку. (см. рис. 9).

2. После регулировки сцепления запустить двигатель и проверить работоспособность сцепления. В случае затруднительного переключения передач или пробуксовки сцепления, повторить регулировку.



Рис.9 Расположение элементов регулировки и регулировка свободного хода рычага сцепления на коробке передач.

Цепная передача.

Долговечность работы цепной передачи зависит от хорошей смазки и правильной регулировки. Редкое обслуживание цепной передачи и ведомой звездочки, а также эксплуатация мотоцикла в грязных и пыльных условиях приводит к преждевременному износу цепной передачи. Работы по обслуживанию цепи включают очистку ее от грязи и смазку звеньев. Очистку цепи и смазку можно проводить, не снимая цепь с мотоцикла, используя щетку, специальные жидкости и смазку в аэрозольной упаковке.



Регламентная проверка натяжения приводной цепи производится каждые 500 км пробега.

  1. Установите мотоцикл на центральную подножку. Включите нейтральную передачу.

  2. Проверьте натяжение цепи, нажимая на нее усилием руки. Нормальное провисание приводной цепи должно быть в пределах 5-10 мм при усилии 10 кгс (усилие давления пальцами руки)(Рис.10).



Рис.10. Проверка натяжения приводной цепи.

Регулировка натяжения цепи (рис.11.):

- ослабьте затяжку гайки крепления оси заднего колеса;

- вращая равномерно регулировочные гайки с левой и правой стороны, добиться нормальной натяжки цепи, избегая перекосов.

- зафиксируйте все контргайки, затянуть гайку оси заднего колеса.





Рис. 11 Регулировка натяжения приводной цепи.


Внимание! В том случае, когда исчерпан ход регулировки натяжения цепи, а цепь не натянута, необходимо заменить ее новой.

Тормозная система.

Тормозная система – важнейший механизм обеспечения безопасности. Поскольку тормозные накладки изнашиваются, необходимо периодически регулировать свободный ход ручки и педали тормозов и проверять износ тормозных накладок, а при необходимости- заменять их.



Тормоз переднего колеса.

На Вашем мотоцикле установлен дисковый с гидравлическим приводом механизм.

Конструкция гидравлических тормозов является саморегулируемой и в процессе работы не требует вмешательства.

Внимание! Перед началом поездки убедитесь в герметичности всех узлов привода тормоза и его соединений – в случае подтекания жидкости – устранить причину.

Обслуживание гидравлической тормозной системы заключается в:

- периодическом осмотре и очистке деталей системы,

- контроле уровня и качества тормозной жидкости,

Указатель уровня тормозной жидкости находится на бачке тормозной жидкости (рис. 12)
Рис. 12
Внимание! Уровень тормозной жидкости понижается по мере износа тормозных накладок. Но этот процесс происходит постепенно. Резкое падение уровня свидетельствует о протечке, которую нужно немедленно найти и устранить! Нельзя эксплуатировать мотоцикл с низким уровнем тормозной жидкости! Долить!

Замените тормозную жидкость при загрязнении или помутнении!

- контроле и замене тормозных накладок,



Внимание! Замените тормозные колодки, если толщина накладок составит меньше 2 мм. Замените тормозной диск при толщине 2 мм. Для правильной притирки, после замены колодок 20-30 км избегать резких торможений!

- прокачке (удалении воздуха из системы).

Прокачка тормозов необходима в следующих случаях:


  1. после самостоятельной замены ТЖ;

  2. при «мягком» рычаге тормоза;

  3. после ремонта тормозных механизмов.

- конструкция суппорта является плавающей, поэтому нужно контролировать свободное перемещение суппорта на пальцах крепления,

- регулярно проверять затяжку болтов крепления кронштейна пальцев к стакану вилки,

- периодической замены тормозной жидкости.

Замена тормозной жидкости (ТЖ):

- надеваем на штуцер клапана слива тормозной жидкости прозрачный шланг (диаметром 4-6 мм), опустив его конец в сосуд с налитой в нее ТЖ (25-50 грам);

- снимаем крышку бачка главного тормозного цилиндра;

- ключом отворачиваем штуцер на 1/2 - 3/4 оборота против часовой стрелки и нажимая на рычаг переднего тормоза, слить ТЖ, после этого штуцер закручиваем.

Не отпускайте рычаг тормоза, предварительно не завернув штуцер клапана, во избежании попадания воздуха в систему;

- операцию повторяем несколько раз, периодически добавляя новую ТЖ в бачок, до тех пор, пока вся старая ТЖ не будет вытеснена новой (при появлении в шланге новрой ТЖ – она более светлая),

- проверяем ход и»жесткость» рычага тормоза на стоящем мотоцикле и в движении.

Внимание! В случае долива или замены, нельзя повторно использовать тормозную жидкость, слитую из системы или долго хранившуюся открытой (при длительном хранении очень высока вероятность ее загрязнения и/или насыщения воздухом и водой).

Тормоз заднего колеса.

Чтобы активизировать тормоз заднего колеса, следует нажать на педаль. При этом одновременно загорится задний стоп сигнал.

Включатель тормозного сигнала находится над педалью заднего тормоза.

После регулировки тормоза необходимо проверить правильность срабатывания сигнала и, при необходимости, отрегулировать, перемещая сам выключатель. Проверку срабатывания стоп-сигнала проводят при работающем двигателе.


1.Свободный ход педали тормоза заднего колеса должен быть в пределах

20-30мм. (рис.13). При необходимости регулировка производится гайкой-1 на задней ступице колеса. (рис. 14)




Рис.13 Рис.14

2.После регулировки проверьте эффективность торможения, нажав педаль тормоза и попробовав вращать заднее колесо.

Отрегулировать задний тормоз можно переставив на 1-2 шлица тормозной рычаг-3 (рис.15).





Рис.15 Расположение меток износа задних тормозных колодок:

1-метка на тормозном рычаге, 2-метка на тормозном барабане, 3- тормозной рычаг.

Внимание! Замените тормозные колодки, если толщина накладок составит меньше 2 мм.

Шины.

  1. Осмотр

-Удостоверится, что шины имеют достаточную глубину протектора, не имеют разрывов и порезов.

- Проверьте давление в шинах (225 кПа для переднего, 230 кПа для заднего колес).

Накачайте шины, если давление в них недостаточное. Помните, что эксплуатация шины с пониженным или повышенным давлением ускоряет ее износ, ухудшает устойчивость мотоцикла в движении и затрудняет управление им.

- Удостоверится что золотник не пропускает воздух.


15. Информация о плановом техническом обслуживании.




Пробег в километрах

500

1000

2000

3000

4000

5000

6000

Воздушный фильтр

I

I

I

I

I

I

I

Болты крепления выхлопной трубы и глушителя

T

T

T

T

T

T

T

Зазор в клапанах

D

T

T

T

T

T

T

Свечи зажигания

D

R

R

R

R

R

R

Топливные трубки
I

I

I

I

I

I

I

Заменить каждые 2 года

Моторное масло

R

R

R

R

R

R

R

Фильтр масляный

I

I

I

I

I

I

I

Режим холостого хода

I

I

I

I

I

I

I

Натяжение троса газа

I

I

I

I

I

I

I

Сцепление

I

I

I

I

I

I

I

Приводная цепь

Проверять, чистить и смазывать каждые 500км.

Тормоза

I

I

I

I

I

I

I

Демферные резинки задней ступицы

Замена каждые 2000км.

Тормозные тросы

I

I

I

I

I

I

I

Шины и колеса

I

I

I

I

I

I

I

Рулевое управление

I

I

I

I

I

I

I

Передняя вилка

I

I

I

I

I

I

I

Задняя подвеска

I

I

I

I

I

I

I

Болты и гайки креплений

T

T

T

T

T

T

T

Аккумуляторная батарея

I

I

I

I

I

I

I

Обозначение в таблице: I- Проверить, почистить, заменить или смазать; R-Заменить;

T-Подтянуть, отрегулировать; D-Пропустить.


жүктеу/скачать 393.91 Kb.

Достарыңызбен бөлісу:
1   2   3



©dereksiz.org 2024
әкімшілігінің қараңыз
    Басты бет