Первый шаг к победе (практические руководство по автоспорту)

3.4. На автомобилях групп Н, А, Б, 9, участвующих в скоростных соревнованиях, должны устанавливаться автомобильные ремни безопасности, состоящие не менее чем из двух плечевых ремней и одного поясного ремня. Поясные ремни должны иметь две точки крепления на кузове, плечевые - две или одну точку, симметричную по отношению к сиденью. Разрешается делать отверстия в сиденье для пропускания ремня безопасности.

3.6. На автомобилях групп Н, А, Б, 5, 10, 11 должны быть установлены огнетушители заводского изготовления, содержащие не менее 4 кг огнегасящего состава (фреон - 12, бромэтил, углекислота, огнегасящий порошок), сосредоточенного в одном или двух баллонах. Применение пенных огнетушителей не допускается. Огнетушители должны располагаться в легкодоступных местах для водителя и штурмана. Крепление огнетушителя должно быть надежным, но обеспечивать быстрый съем его без применения инструмента в случае возникновения пожара.

...Допускается установка температурных датчиков для включения системы огнетушения. Разрешается любая система включения огнетушения, в том числе с отдельным источником энергии при условии, что огнетушители могут быть включены при разрыве всех электрических цепей. На автомобиле должны быть установлены две рукоятки привода системы огнетушения: одна - доступна водителю, нормально сидящему за рулем с пристегнутыми ремнями безопасности, другая снаружи вблизи одной из главных предохранительных дуг. Наружная рукоятка привода системы огнетушения должна быть обозначена красной буквой «Е», помещенной в белом круге с красной окантовкой. Диаметр круга (по окантовке) не менее 100 мм. Рукоятка должна быть хорошо заметна, расположение ее на главной дуге не обязательно. Система огнетушения должна работать в любом положении, в том числе когда огнетушители перевернуты.

Разрешается установка автоматических аэрозольных систем пожаротушения на основе устройств типа МАГ.

3.8. На баллонах огнетушителей должны быть указаны масса заряда, полная масса баллона в снаряженном состоянии и масса пустого баллона.

Предохранительные дуги

Общие требования

3.9. Основное назначение дуг состоит в защите водителя при опрокидывании или в случае другой тяжелой аварии. Это назначение следует принимать во внимание в первую очередь.

3.10. Предохранительные дуги изготавливаются из непрерывного отрезка трубы, начиная с места крепления к кузову. Изготовление дуг из отрезков труб, соединенных сваркой или другими способами не допускается. Изгибы труб должны быть плавными, без складок и смятия стенок... Сварка элементов должна быть высокого качества, с полным проваром швов. Для болтовых соединений, применяемых при креплении дуг, не допускается использование болтов и гаек с квадратными головками. Запрещается делать в дугах отверстия, кроме необходимых для контроля толщины стенки. Для легковых автомобилей запрещено устанавливать на дугах элементы крепления ремней безопасности.

3.11. Распорки предохранительных дуг должны выполняться из труб таких же размеров, какие применяются для основных предохранительных дуг. Распорки следует крепить как можно ближе к верхней части предохранительной дуги, но не ниже 3/4 общей ее высоты.

3.14. Закрытые легковые автомобили должны быть оборудованы каркасом безопасности, составленным из двух главных дуг (продольных или поперечных по отношению к оси автомобиля) с соответствующими распорками ( рис. 2.1.1.). Поперечные дуги устанавливаются на уровне или сзади спинок передних сидений и у стоек лобового стекла. Продольные дуги располагаются симметрично продольной плоскости автомобиля по правой и левой сторонам кузова, причем передние стойки таких дуг устанавливаются у стоек лобового стекла, а задние - на уровне или позади передних сидений. Допускаются каркасы безопасности, составленные из комбинации продольных и поперечных дуг с соответствующими распорками, выполненными по схеме (рис. 2.1.1.)...

3.15. Элементы предохранительной клетки не должны загораживать доступ к передним сиденьям или занимать место переднего пассажира. Допускается устанавливать распорки предохранительной дуги в пространстве для задних пассажиров и пропускать их через задние сиденья.

3.16. Главные предохранительные дуги должны быть расположены как можно ближе к крыше с тем, чтобы ограничить ее смятие при опрокидывании. Для более эффективной защиты при боковом ударе обязательна установка продольной распорки между предохранительными дугами в плоскости дверного проема с креплением их сваркой или съемными соединениями только к предохранительным дугам, но не к кузову. Угол, образуемый такой распоркой с порогом кузова не должен превышать 15 градусов (переднее крепление распорки на высоте заднего или ниже его). Распорки должны быть установлены на расстоянии не более 1/3 полной высоты двери от порога кузова.

3.19. Крепление предохранительных дуг к кузову должны быть выполнено при помощи стальных пластин следующим образом (рис. 2.1.2.):

• 
  одна пластина должна быть приварена к полу, приклепана или присоединена на болтах к горизонтальному элементу кузова (например, порог, пол) и иметь продолжение вдоль вертикального элемента кузова (например, стойка двери). Толщина пластины должна быть не менее 3 мм, а площадь не менее 120 кв. см, причем не менее 1/3 площади пластины должно быть соединено с вертикальным элементом кузова.
  
• 
  другая пластина должна быть приварена к трубе предохранительной дуги, толщина этой пластины должна быть равна толщине стенки трубы.
  

Не допускается непосредственная приварка предохранительной дуги к кузову или шасси.

В случае если дуга опирается на заднюю полку, не обладающую достаточной упругостью, дугу необходимо укрепить дополнительными стойками, которые должны удовлетворять требованиям, предъявляемым к дугам (материал, соединения, крепления). Эти стойки следует располагать между задней полкой и несущей частью кузова.

Разъемные соединения

3.20. Используемые в конструкциях предохранительных дуг разъемные соединения должны быть выполнены согласно рисунков (см. КиТТ ).

Минимальный диаметр болтов: 8 мм при D < 48 мм...

Материалы и размеры труб

для изготовления главных предохранительных дуг

3.21. Дуги должны изготавливать из стальных (сталь с временным сопротивлением на разрыв σ_врем не менее 45 кг/кв. мм) холоднотянутых бесшовных труб. Главные предохранительные дуги должны иметь отверстия диаметром 4 мм на прямом участке трубы для контроля толщины стенки.

Минимально допустимые размеры труб:

• 
  для закрытых автомобилей групп Н, А, Б, 5, 10 и массой до 1 200 кг - 38 х 2,5 мм. Возможная замена 40 х 2 мм.
  

3.22.1. Разрешается использовать на автомобилях групп Н, А, Б, 5, 10, 11 изготовленных из стальных труб каркасов безопасности иной конструкции, зарегистрированных FIA или национальными федерациями автоспорта, что должно быть подтверждено документом (картой) омологации с фотографией каркаса и печатью федерации. Ответственность за применение каркасов несет изготовитель.

3.23. На автомобилях всех групп и категорий, кроме группы Н и автомобилей, участвующих в ралли, должен быть установлен выключатель всех электрических цепей (батареи, стартера, генератора, освещения, сигнализации, зажигания и т.д.). Он должен работать без искрообразования и быть доступным как снаружи, так и водителю автомобиля, сидящему за рулем с пристегнутыми ремнями безопасности. Снаружи выключатель должен быть установлен для закрытых автомобилей у нижней части лобового стекла со стороны водителя ... Выключатель должен иметь ясно обозначенные положения «включено» и «выключено» и быть обозначен красной стрелкой в голубом треугольнике с белой окантовкой. Сторона треугольника по окантовке не менее 120 мм.

3.24. На автомобилях всех групп, имеющих сапуны открытого типа, в случае их участия в гонках на кольцевых закрытых трассах должны быть установлены маслоуловительные бачки из прозрачного материала (или имеющие прозрачную панель), предупреждающие выброс масла через сапуны на дорогу. Емкость бачков не менее 2 л. Долив масла во время кольцевых гонок на закрытых трассах не допускается.

3.25. Автомобили групп Н, А, Б, 5 должны быть оборудованы как минимум внутренним зеркалом, направленным на заднее окно. При участии этих групп автомобилей в скоростных соревнованиях на закрытых трассах они дополнительно оборудуются двумя наружными зеркалами площадью не менее 40 кв. см каждое, расположенными с обеих сторон кузова.

3.27. На всех автомобилях категории А тормозная система должна быть выполнена по двухконтурной схеме и соответствовать следующим требованиям:

• 
  нормальное действие на тормоза всех колес должно быть от одной педали;
  
• 
  в случае повреждения привода или утечки жидкости в любой точке трубопроводов одного из контуров тормозной системы действие педали должно быть обеспечено по крайней мере на тормоза двух колес.
  

3.28. Спереди и сзади устанавливаются приспособления для буксировки. Они должны быть прочными, иметь замкнутую форму, диаметр отверстия не менее 30 мм, быть окрашенными в яркий (желтый, оранжевый, красный) цвет и не выступать за периметр автомобиля, видимый сверху.

3.29. Лобовые стекла, устанавливаемые на автомобилях, участвующих в скоростных соревнованиях, должны быть многослойными (например, триплекс). Разрешается применение лобовых стекол изготовленных из закаленного стекла. При этом водитель (экипаж) обязан иметь защитные очки или, при использовании шлемов типа «интеграл», защитные фильтры.

3.30. На автомобилях всех групп, имеющих лобовые стекла, разрешается применять дополнительные детали для крепления последних.

Наливные горловины и вентиляционные устройства

3.34. Наливные горловины и их крышки не должны выступать за поверхность кузова. Крышки должны иметь надежно запирающиеся устройства, исключающие случайное открытие при ударе или неполное запирание. Наливные горловины следует располагать дальше от точек, наиболее уязвимых в случае столкновения с препятствием.

Как указано в требованиях, ремни должны состоять из одного поясного и двух плечевых. Найти такие ремни не просто, тем более, что организаторы соревнований требуют, чтобы ремни были омологированными (то есть имели официальную регистрацию РАФа). Можно поискать спортивные ремни эстонского завода «Norma» (продукцией этого завода комплектуются все отечественные автомобили) или приобрести фирменные, но они «кусаются» - от 200 $ и выше.

Есть еще один путь. У любого автолюбителя, который когда ни будь, покупал новый автомобиль, в гараже на полке лежат ремни задних сидений, которыми комплектуется машина. Их, как правило, не устанавливают. Взяв эти ремни и изучив конструкцию спортивных ремней «Norma», отправляемся в ближайшую сапожную мастерскую, в которой имеется обувная швейная машина и хорошие капроновые нитки. Ставим перед работниками службы быта задачу и получаем искомый результат. Только нужно проследить, чтобы швы были сделаны на совесть, ведь от этого зависит Ваша безопасность!

В случае использования таких ремней, возникает одна проблема. Она разрешается тем, что Вы вместе с заявкой об участии в соревнованиях, подаете в секретариат расписку о том, что у Вас нет омологированных ремней и, в случае чего, всю ответственность Вы берете на себя. Поэтому еще раз напоминаем - качество изготовления ремней должно быть высоким.

Крепление ремней должно быть не менее надежным, чем сами ремни. Так как, при мгновенном снижении скорости с 50 км/ч до 0 (фактически это удар при столкновении), замедление, хотя и кратковременно, может достигать 70g / 2 /. Это означает, что при несложных подсчетах, в соответствии со вторым законом Ньютона, сила, действующая от массы Вашего тела возрастет до 5 - 5,5 тонн. И ремни, и их крепления должны выдержать эту нагрузку.

Огнетушители и системы огнетушения

Удобнее использовать два огнетушителя, весом по 2 кг (порошковый ОП-2 или углекислотный ОУ-2) и обязательно с клавишными пусковыми устройствами. ОУ-2 старой конструкции, с краном, не подойдет. Огнетушители можно расположить либо на полу, на месте пассажирского сиденья, либо на задней панели кузова отделяющего салон от двигателя, рядом с топливным баком (в том случае, если установлен бак меньшего размера). В первом случае, от одного из огнетушителей прокладываем трубопровод в моторный отсек (для этого можно использовать топливную трубку печки, которую необходимо демонтировать из-под днища машины), во втором случае просто направляем один огнетушитель в салон, другой через отверстие в панели на мотор. В первом случае, пусковые устройства огнетушителей будут доступны водителю, во втором - придется изготовить привод. При креплении огнетушителей можно использовать стальные ленточные хомуты с застежками так как, крепление должно быть надежным и, в то же время, в случае необходимости, огнетушитель должен сниматься без использования инструмента. По этой же причине, дистанционный привод так же должен быть легкосъемным.

Можно установить и один огнетушитель с весом заряда 4 - 5 кг с соответствующими трубопроводами.

Монтаж системы завершаем установкой дистанционного привода (как правило, делают тросовым) и выводим его на наружную панель кузова либо в зоне рамки лобового стекла, либо в зоне одной из центральных стоек.

Исходя из специфики применения огнетушителей, не стоит приобретать порошковые огнетушители с пиропатроном - у него слишком сложная и длительная подготовка к применению, и уж не в коем случае не стоит приобретать огнетушители из ассортимента авторынка (как правило это приборы для предъявления работникам ГИБДД, но ни как ни средство борьбы с огнем). Советуем использовать огнетушители ОП-2, находящиеся под давлением (с указателем давления на пусковом устройстве). Они несколько дешевле углекислотных.

Каркас безопасности. Изготовление. Установка. - Смотри раздел 2.3. «Кузов» настоящего руководства.

Материалы и размеры труб для изготовления каркаса.

Как вытекает из требований КиТТ, трубы должны быть бесшовными, холоднотянутыми, круглого сечения диаметром 38мм со стенкой 2,5 мм, либо 40 мм и 2 мм соответственно. Материал труб - сталь с временным сопротивлением на разрыв σ_врем не менее 45 кг/кв. мм.

Чтобы выяснить какой материал труб можно использовать, обратимся к ГОСТу 8733. По прочности проходят нелегированные стали: 35 (σ_врем= 52 кг/мм²) и 45 (σ_врем= 60 кг/мм²), легированные стали: 30ХГСА (σ_врем= 50 кг/мм²) и 40Х (σ_врем= 63 кг/мм²). На пределе допустимого 20Х и 15ХМ (σ_врем= 44 кг/мм²).

Применять стали 45 и 40Х не стоит. У них очень высокое содержание углерода и поэтому плохая свариваемость. Предпочтение стоит отдать стали 30ХГСА (хромансиль) или стали 35. По нашему мнению сталь 35 больше подходит, чем хромансиль потому, что во-первых трубы из стали 35 дешевле и менее дефицитные. Во-вторых хромансиль имеет склонность к отпускной хрупкости, что приводит к повышенному напряжению сварочных швов и их растрескиванию. Для снятия напряжения в сварочных швах, необходимо произвести нормализацию. А как это сделать, если каркас вварен во внутрь машины? Сталь 35 не страдает подобными недостатками.

Знаменитые фирмы по подготовке спортивной техники такие, как например, английская Pro Drive ( раллийная команда Subaru «555»), а также многие мотостроительные фирмы Honda, Kawasaki, Suzuki и т.д., применяют для каркасов и рам хромомолибденовые стали (18ХМ, 20ХМ, 25ХМ). Однако, найти такой материал очень сложно.

И все таки, где можно взять метров 20 - 25 бесшовной холоднокатаной трубы ГОСТа 8733 ? Это, пожалуй, один из самых сложных вопросов во всей затее с подготовкой машины. Трубы этого ГОСТа выпускают два завода на пространстве бывшего СССР: Первоуральский Новотрубный (под Екатеринбургом) и Никопольский трубный (Украина). Да-а, перспектива, прямо скажем, мрачная - ехать за тысячу километров, чтобы привезти какие-то 50 кг трубы. Она же золотая будет! Верно замечено.

Но! Может быть эта труба используется на каком ни будь производстве в Вашем городе? Или, наверняка имеется фирма, занимающаяся поставками металла в том числе и с этих заводов. Вот это уже другое дело, тут стоит поработать. Если предположим, какой-то завод использует трубы ГОСТа 8733, но нет подходящего диаметра, то можно поговорить со снабженцами, чтобы при следующей закупке учли Вашу просьбу. Затем, Вы идете в бухгалтерию завода, оформляете отпуск товара на сторону, оплачиваете и становитесь счастливым обладателем искомой трубы. Впрочем, здесь могут быть варианты и у каждого желающего сесть баранку «аппарата», будет свой, неповторимый путь к трубе.

При гибке труб не забудьте учесть, что они тонкостенные и прежде, чем гнуть, их необходимо заполнить сухим песком. Если этого не сделать на сгибах труба сплющится. Греть автогеном на сгибах нельзя - появятся гофры и материал потеряет в прочности.

Здесь все понятно. Оставляем салонное и боковые зеркала. Единственное, на что обратить внимание это их крепление. Зеркала должны успешно противостоять вибрации.

4.6. Автомобили должны иметь как минимум одну дверь с каждой стороны с запорными устройствами и петлями. Петли не должны быть расположены на задней стойке или пороге. Нижняя (непрозрачная) панель двери должна быть такой, что на ней можно было расположить прямоугольник шириной не менее 500 мм и высотой не менее 300 мм. Углы этого прямоугольника могут быть скруглены радиусом не более 150 мм. Скользящие, раздвижные двери не допускаются.

4.7. Автомобили должны иметь прозрачные окна на дверях, открывающиеся не менее чем на 1/3 своей поверхности для обеспечения вентиляции. Минимальная ширина каждого окна 400 мм, высота 250 мм.

4.8. Лобовое стекло должно быть симметрично относительно средней линии автомобиля и иметь минимальную высоту 250 мм, выдержанную между двумя точками, симметрично расположенными относительно средней линии автомобиля, причем одна из этих точек должна лежать на вертикали, проходящей через центр рулевого колеса. Минимальная ширина стекла, измеренная на половине его высоты - 1000 мм.

Должен быть хотя бы один эффективно действующий очиститель и омыватель лобового стекла.

Для автомобилей, участвующих в кроссе, разрешено заменять стекла кузова металлической сеткой с ячейками от 10 до 25 мм и толщиной проволоки 1 - 3 мм. Такая же сетка может быть установлена и перед лобовым стеклом. При замене стекол сеткой разрешается снимать у соответствующих стекол стеклоподъемники, включая и ручки их привода. При замене сеткой лобовых стекол разрешается снимать стеклоочистители (весь механизм, включая и мотор привода) и омыватели.

Для соревнований на закрытых трассах разрешается:

• 
  применять защитные экраны на лобовом стекле (или заменяющей его сетка) сверху и снизу с условием соблюдения зоны прозрачности не менее 250 мм по вертикали;
  
• 
  установка на капоте ветроотражающих приспособлений в зоне от проекции оси передних колес до лобового стекла, по ширине не выходящих за пределы ширины капота.
  

4.9.1. Разрешается снимать обивку потолка салона вместе с деталями крепления.

4.125. Обработка по п. 4.77. (см. Начало главы 2 настоящего руководства) всех металлических деталей кузова, в том числе скрытых панелей, петель, коробчатых сечений, усилителей, поперечин, накладок запрещена. Разрешается усиливать эти детали, но внешний вид автомобиля не может быть изменен. Площадка и кронштейны крепления аккумулятора могут быть изменены или удалены при переносе аккумулятора.

4.126. Разрешается установка аэродинамических приспособлений на передней части автомобиля ниже горизонтальной плоскости, проходящей через центр ступиц колес. Эти аэродинамические устройства не должны выступать за периметр автомобиля, видимый сверху.

4.127. Передние сиденья могут быть изменены, так же, как и кронштейны их крепления. Крепление измененных кронштейнов и сидений на них должно быть не менее надежным, чем заводское. Спинки передних сидений должны быть либо сплошными, достигая по высоте уровня темени спортсмена, либо иметь подголовники. Размеры подголовника должны быть такими, чтобы голова спортсмена не могла быть зажата между ними и крышей или предохранительной дугой. Разрешается снимать задние сиденья и их спинки. При этом необходимо наличие металлической перегородки, отделяющей салон от двигателя (при заднем его расположении) и топливного бака. Разрешается снимать сиденье переднего пассажира и удалять кронштейны его крепления, в том числе и являющиеся частью кузова.

4.128. Все окна и механизмы для их открывания (кроме случая установки сетки по п.4.8.), а также замки дверей и их приводы должны быть сохранены.

4.129. Невидимый изоляционный материал может быть снят. Отделочные детали пассажирского помещения, дверных панелей и т.д. могут быть облегчены, но не сняты. Внутренний вид пассажирского помещения должен быть сохранен. Разрешается снимать наружные молдинги, расположенные по бокам кузова. Разрешается также снимать накладки порогов дверей и декоративные крышки вентиляционных отверстий кузова. Разрешается изменять подлокотники передних дверей и дополнительные ручки над дверями, а также снимать их.

4.130. Разрешается устанавливать измененный щиток приборов. Перчаточный ящик и коврики пола могут быть сняты.

4.132. В случаях, если деталей и узлов, повышающих безопасность (предохранительные дуги, раздельный привод тормозов и т.д.), потребуют изменения конструктивных элементов кузова, эти изменения разрешаются.

4.133. Разрешается устанавливать приспособления для защиты агрегатов автомобиля снизу при условии соблюдения требований п.4.72. (запрещено использование титана, магния и сплавов на их основе).

4.134. На капоте и багажнике должны быть установлены по крайней мере по два наружных крепления, при этом в соревнованиях на закрытых трассах заводские крепления должны быть выведены из действия или сняты. На закрытых трассах пружины (торсионы) петель капота и багажника, а также упор капота, могут быть сняты или выведены из действия.

Бамперы

4.135. Бамперы, не составляющие часть кузова, могут быть сняты в соревнованиях на закрытых трассах. При этом кронштейны бамперов не должны выступать за пределы кузова...