Правила отбора проб
Интервалы рабочих температур смеси (°С) на отдельных этапах работ по уплотнению покрытия
жүктеу/скачать 211.05 Kb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Допустимое время (мин.) укладки и уплотнения смеси в зависимости от погодных условий
- Изменение времени уплотнения смеси в зависимости от условий работы
Интервалы рабочих температур смеси (°С) на отдельных этапах работ по уплотнению покрытия
Таблица 8 Допустимое время (мин.) укладки и уплотнения смеси в зависимости от погодных условий
Примечание. При скорости ветра 7 - 8 м/сек время уменьшается на 1/3, а в безветренную солнечную погоду увеличивается соответственно на 1/3. Таблица 9 Изменение времени уплотнения смеси в зависимости от условий работы
5.8 Особенности уплотнения холодных асфальтобетонных смесей Холодные асфальтобетонные смеси следует уплотнять самоходными катками на пневмошинах в среднем за 6 - 10 проходов по одному следу. При отсутствии пнемокатков уплотнение можно проводить легкими гладковальцовыми моторными катками за 4 - 6 проходов по одному следу. При толщине слоя более 4 см холодную смесь можно уплотнять более тяжелыми моторными катками, но при появлении трещин уплотнение немедленно прекратить. При наличии в составе холодной смеси активированного минерального порошка допускается уплотнение тяжелым гладковальцовым катком, но при появлении трещин его следует заменить более легким катком. Окончательное уплотнение холодных асфальтобетонных смесей в покрытиях достигается за счет движения транспорта, при этом в течение первых 10 сут. после укладки ограничивают скорость движения до 40 км/ч. 5.9 Способы повышения шероховатости дорожных асфальтобетонных покрытий Шероховатость покрытия, обеспечивающая при его увлажнении сопротивление скольжению автомобиля по поверхности, является важнейшим, наряду с ровностью показателем транспортно-эксплуатационных свойств дорожных асфальтобетонных покрытий. Шероховатость покрытий принято характеризовать показателем коэффициента сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием. Этот показатель нормируется в зависимости от сложности дорожных условий, разделяемых на легкие, затрудненные и опасные. Сложность дорожных условий для движения транспорта определяется сочетанием геометрических параметров дороги, степени загрузки и прочих факторов. Коэффициент сцепления нормируется для влажных условий, поскольку в сухую погоду все покрытия без дефектов обеспечивают нормативные коэффициенты сцепления. В таблице 10 приведены коэффициенты сцепления для различных условий движения. Шероховатость поверхности покрытия обеспечивается для асфальтобетонов типа: - А - применением щебня из твердых изверженных пород; - Г - и 1-й марки Дх за счет применения дробленого песка из твердых изверженных пород; - Б и Бх - за счет применения щебня из твердых изверженных пород и замены природного песка дробленым из твердых изверженных пород; - Б, Бх, В, Вх, Д, Дх - за счет устройства шероховатого коврика методом поверхностной обработки или втапливания черного щебня в процессе уплотнения. При этом асфальтобетоны типа Вх и Дх при втапливании и сам черный щебень должны иметь температуру не менее 70 - 80 °С. При выборе способа устройства шероховатой поверхности покрытия необходимо учитывать категорию дороги, климатические условия района строительства, наличие материалов и механизмов. Коэффициент сцепления замеряют приборами ПКРС-2у и МП-3 (только мелкозернистые асфальтобетоны). Значения коэффициентов сцепления поверхности дорожного покрытия для разных участков дорог и способы повышения шероховатости приведены в таблице 10. Таблица 10 жүктеу/скачать 211.05 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||