Замеры времени полета и судейство

а) Обязанности судей и хронометристов описаны в приложении 5R.

За полетом модели каждого экипажа наблюдает отдельный судья-хронометрист.

Этот судья включает секундомер (или электронную кнопку) в момент подачи команды старта (отмашки флага), и считает пройденные моделью круги. В момент завершения 10-го круга (пролета линии старт/финиш) судья останавливает секундомер и подает сигнал участнику об окончании гонки. Показания секундомера сохраняются до момента их внесения под наблюдением начальника старта, в полетный лист спортсмена.

b) На черте старт/финиш для каждого участника должен включаться сигнал. Этим сигналом управляет судья пилона №1. Этот судья должен подать сигнал при пересечении линии моделью участника пилона №1. Судьи пилонов располагаются, как указано на схеме расположения гоночной трассы см. пункт 5.2.16.b. У каждого судьи пилона свой цвет сигнала, и начальник старта должен принять меры для того, чтобы судьи научились различать модели участников еще до начала гонки;

с) Сигналы выключаются при прохождении моделей от пилона № 3 к пилону № 1, или ранее, и снова включаются при пересечении линии измерения пилона №1. При нарушении пересечения линии измерения прохождения пилона, надо совершить 5 включений-выключений (миганий) сигнала;

d) Судьи пилонов № 2 и № 3 располагаются, как указано на схеме расположения гоночной трассы см. пункт 5.2.16.b.;

е) Судьи пилонов № 2 и № 3 наблюдают за правильностью пересечении линии измерения пилона;

f) Два боковых судьи располагаются около судей пилона №1. Они фиксируют нарушения моделями линии безопасности и полет моделей, ниже вершин пилонов;

g) Боковой судья обязан зафиксировать как нарушение, любой перелет линии безопасности в сторону судей и зрителей;

h) В конце гонки судьи пилонов и боковые судьи сообщают начальнику старта все зафиксированные нарушения.
16.19. Нарушения и санкции:

а) Все зарегистрированные во время гонки нарушения, описанные в правилах соревнований, и соответствующие им штрафы указаны в таблице;

b) В параграфе 5.2.20.d, расчет результатов гонок и распределение занятых мест, указано, каким способом изменяется оценка с учетом нарушений и за что производится дисквалификация;

с) Только главный судья, может дисквалифицировать участника полностью на период соревнований.

а) Время полета каждой модели в гонке засекается индивидуальным судьей-хронометристом, являющимся одновременно и счетчиком кругов. Замер времени должен производиться секундомером, или другим устройством, имеющим точность не ниже 1/100 секунды. Отсчет времени начинается со стартового сигнала, поданного конкретно данному участнику;

b) Судья-хронометрист останавливает секундомер при пересечении моделью линии старт/финиш после пролета 10 кругов дистанции, и в присутствии начальника старта, записывает результат в полетный лист участника;

с) После завершения гонки, судьи пилонов и боковые судьи сообщают начальнику старта о нарушениях, допущенных моделями участников, если они имеются. Начальник старта дает указание судьям-хронометристам, чтобы они вписали все имеющиеся нарушения в полетные листы участников;

d) Полетные листы после гонки передаются судье секретарю, который пересчитывает результаты с учетом нарушений:

i) При наличии одного, подлежащего штрафу нарушения, время прохождения дистанции увеличивается на 1/10;

ii) Если допущено 2 или более подлежащих штрафу нарушений, в полетный лист записывается оценка -200;

е) Оценки выставляются после каждой гонки в виде времени прохождения дистанции, записанного с точностью до 0,01 секунды, при одном нарушении, умноженном на 1,1. Если модель не закончила гонку, или была дисквалифицирована, то записывается оценка – 200;

f) Победителем соревнований, является участник, сумма результатов всех гонок которого ниже всех. Если проведено четыре или более тура, то один, самый большой результат отбрасывается. Если проведено восемь или более туров, то два, самых больших результата отбрасываются. Если проведено двенадцать или более туров, то три, самых больших результата отбрасываются;

g) При совпадении результатов, если позволяет время и не возникает конфликта радиочастот, должна быть проведена дополнительная гонка, в противном случае места распределяются по лучшим результатам за одну из гонок.

1.1.  Радиоуправляемая гоночная модель – модель летательного аппарата, приводимая в движение поршневым двигателем с рабочим объемом 3,5 куб.см. до 0,46 in³ включительно, у которой подъемная сила образуется действием аэродинамических сил на неподвижно закрепленные и не меняющие свою форму несущие поверхности. Модели типа «Дельта» и «Летающее крыло» - не разрешаются.

1.2. Двигатель должен быть поршневым с любым типом зажигания. Рабочий объем цилиндра 3,5 куб.см. до 0,46 in³ включительно. Он должен быть оборудован радиоуправляемым устройством для прекращения работы. Пилот должен быть готов выключить свой двигатель по радио в воздухе в течение 5 секунд после команды судьи, независимо от высоты полета.

1.3. Двигатель должен быть снабжен глушителем или четверть волновой трубой. Применение резонансной трубы – запрещено.

1.4. Разрешены только двухлопастные винты фиксированного шага. Металлические винты не допускаются.

1.5. Обтекатель втулки воздушного винта – это закругленный обтекатель и должен использоваться на всех моделях диаметром не менее 20 мм.

1.6. Двигатель должен быть полностью закапотирован, за исключением глушителя, головки цилиндра и частей, предназначенных для регулировки. Для этой цели головкой цилиндра считается верхняя часть двигателя высотой 10 мм, исключая свечу или компрессионный винт.

1.7. Поперечное сечение фюзеляжа должно иметь минимальную высоту 125 мм. и минимальную ширину 70 мм. Оба минимальных размера должны находиться в одном сечении.

1.8. Полная площадь несущих поверхностей (крыла + горизонтального оперения) должна быть не менее 20 кв.дм. Размах крыла не менее 1000 мм. Толщина крыла в корневой части должна быть не менее 22 мм. Толщина крыла может уменьшаться от корневого сечения к законцовке по прямолинейному закону.

1.9. Примечание: Корневым сечением крыла следует считать ближайшее к фюзеляжу сечение крыла, не считая зализов, которое можно измерить без отделения крыла от фюзеляжа.

1.10. Модель может иметь носовую опору в виде костыля для обеспечения сохранности силовой установки. Запуск модели производится «с рук» или с колёс.

1.11. Топливо стандартного состава для двигателей с калильным зажиганием предоставляется организаторами соревнований (80% метанол и 20% касторка).

1.12. Вес модели без топлива, но, включая все бортовое оборудование, необходимое для полета, должно быть не более 2000 гр. Если используется балласт, то он должен быть прочно и надежно закреплен.
17.2. Описание гоночной дистанции и процедуры проведения соревнований.

2.1. Треугольным маршрут проложат следующим образом: маршрут состоит из 10 кругов по 300 м. каждый. Гонка начинается от линии старта-финиша. Все взлёты будут проходить с земли, без применения механических устройств для помощи воздушному судну, но разрешено толкать модель руками. Гонка прекращается через 10 кругов на линии старта-финиша. Уточнение процедуры проведения соревнований может изменяться из соображений безопасности или в целях адаптации к существующим полевым условиям, если это не приведёт к нарушению правил техники безопасности.

2.2. Минимальная высота опор составляет 4 метра и не должна превышать 5 метровой отметки. Опоры должны быть выполнены из жёсткого материала как минимум 70 мм в диаметре в любой точке своей длины. Опоры должны быть раскрашены в яркие цвета с целью увеличения их заметности.

2.3. Схема организации воздушных гонок радиоуправляемых моделей аналогична схеме организации воздушных гонок радиоуправляемых моделей в классе F-3D.

2.4. Пилотам, механикам/операторам или служащим запрещается употреблять алкоголь во время официально опубликованного времени тренировки и соревнования.

2.5. Все служащие на дистанции соревнований и все участники обязаны носить шлем с подбородочной повязкой. Шлемы необходимо носить во время тренировок и во время официальных соревнований.

2.6. Порядок выступлений будет координироваться в соответствии с используемыми радиочастотами, для того, чтобы позволит одновременные полёты. Каждый участник должен представить две разных частоты, отличных от минимума в 20 кГц, которую он должен суметь применить на всех моделях воздушных судов, принявших участие в соревновании. Перед началом соревнований все спортсмены обязаны сдать передатчики судье отвечающему за сохранность и выдачу передатчиков спортсменам вызванным на старт. В случае если спортсмен пользуется передатчиком с технологией расширенного спектра (2,4 гигагерц), в таком случае передатчик спортсмен не сдает судье для хранения.

2.7. Во время тренировки на маршруте могут находиться не более 3 моделей и семи человек (пилотов, операторов, диспетчеров) до и во время соревнования.

2.8. Проверка всех воздушных судов на безопасность будет проводиться до или во время регистрации самим участником под надзором служащего соревнования. В список действий входит следующее:

a. Тяги управления толкающее - тянущего типа или кабели, выступы управления и крышки исполнительного механизма должны быть установлены таким образом, чтобы самопроизвольно не отсоединиться в полёте. Тяговые серьги должны быть физически закрыты небольшими кусочками материала, пропускающего топливо или чем-либо подобным. Металлические тяговые серьги нужно защищать от ослабления нитей вследствие вибрации посредством зажимной гайки, такими средствами по уходу за нитями как Loctite ® и Vibra-tite®, или же схожим путём. Круглые тела должны быть плотно соединены;

b. Все шурупы, на которых двигатель крепится к подвеске, а подвеска – к теплозащитному кожуху двигателя, должны быть на месте в сохранности;

с. Радиоприёмник и батарея должны быть обёрнуты в мягкую губчатую резину или другой материал, гасящий вибрацию, а также разумно защищены от заражения выхлопными газами, сырым топливом или остатками топлива;

d. батареи должны быть подходящими по параметрам размера, количества и сервомеханизмов. Минимальная ёмкость батареи составляет 500 миллиампер в час (мА/ч);

е. Исполнительные приводы, сдерживающие бортовые и килевые вибрации, должны быть соразмерны по силе весу и скорости воздушного судна. Когда бы ни использовался один из этих механизмов, по эскизу и действительному строению как минимум четыре крепёжных винта должны быть использованы. При одновременном использовании двух и более исполнительных механизмов, как в случае с исполнительным механизмом элерона или подвижными поверхностями хвоста на воздушном судне с V-образным хвостом, каждый из указанных исполнительных механизмов должен иметь два вида винтов;

f. Контрольные плоскости должны быт жёсткими на осях шарнира без чрезмерного зазора. Инспектора по безопасности должны обращать особое внимание на опасность чрезмерного зазора в случаях, когда используется электронная система обнаружения люфта в комбинации с механически недостаточным сочленением;

g. Все винты, крепящие исполнительные механизмы к рейкам и желобам, а также крепящие любые желоба к корпусу летательного аппарата, должны быть на месте в сохранности. Резиновые прокладки должны быть применены на всех исполнительных механизмах, чья конструкция предполагает наличие прокладок. Если шляпки крепящих винтов исполнительных механизмов очень маленькие и проходят сквозь прокладку, то нужно прибегнуть к использованию шайб гравера для устранения этого;

e. Толкательные тяги управления обладают только одним свободным концом нити. Другой конец Другой конец должен состоять из Z-образного сгиба, I-видного сгиба с упором или втулкой; металлическая тяговая серьга, которая напаивается или шариковое соединение, приклеенное или другим образов закреплённое, чтобы предотвратить его самопроизвольный поворот;

i. Если крылья съёмные, их нужно надёжно и безопасно присоединить к фюзеляжу болтами или винтами;

j. Если старт модели производится с шасси, то шасси должны быть уверенно закреплены и свободно вращаться;

k. Воздушное судно не должно подвергаться поломке вследствие нагрузок или прочим признакам функционального износа.

2.9. Проведение соревнований.

2.9.1. Счётчики времени и кругов: к каждому участнику должен быть приставлен один служащий во время каждого выступления, данный служащий отметит, за какое время воздушное судно участника преодолело эти 10 кругов. Таким образом, он будет отсчитывать отлетанные круги и сообщит пилоту, когда тот завершит необходимые 10 кругов. Он будет вести запись на своём секундомере до тех пор, пока не отметит время на учётном листе под надзором диспетчера. На линии старта-финиша электронный сигнал будет подан каждому участнику.  Эти сигналы будут отдавать судьи у опоры №1. Эти судьи подадут сигнал участнику, когда его воздушное судно пройдёт опору №1. Судьи у опор будут размещены на маршруте в соответствии с описанием маршрута (2.3.). Каждому сигнализирующему будет назначен свой отличительный цвет и Руководитель соревнований распорядится, чтобы каждая модель отслеживалась одним сигналящим в начале каждого запуска.

2.9.2. Судьи не будут подавать сигналы, когда воздушное судно достигнет середины маршрута между опорами №1 и №3, или ранее. В момент, когда модель поравняется с опорой №1, сигнализирующий включит сигнал. Помощников пилота у опор не будет.

2.10. У опор №2 и №3 Официальные судьи разместятся в соответствии со схемой маршрута (2.3.) у опоры, где они должны судить.

2.11. Судья у боковой линии должен быть помещён лицом к яме со стороны зрителя маршрута соревнований. Судья у боковой линии будет записывать в качестве нарушений любые перелёты ямы или площадки для зрителей.

2.11.1. Два судьи у боковых линий разместятся около судей у опоры №1 со зрительской стороны маршрута соревнования. Судья у боковой линии будет записывать в качестве нарушений любые перелёты боковой линии и пролёт ниже уровня опор, как указано в пункте 2.2.

2.11.2. Судьи у опор № 2 и № 3 будут отмечать недолёт до высоты опор. В конце каждого соревнования судьи у боковых линий и у опор сообщат Диспетчеру соревнований о любых нарушениях, допущенных участниками.

2.12. Разрешено не более трёх моделей от одного участника.

2.13. Диспетчер соревнований отвечает за каждый запуск, диспетчер должен убедиться, что все участники и Служащие соревнования готовы приступить к запуску. У каждого сигналящего будет сигнал отличительного цвета, диспетчер распределит сигнализирующего для всех моделей воздушных судов перед началом любого запуска. Проверка работы радио должна проводиться каждым участником до включения двигателя(лей).

2.14. На запуск и настройку двигателя (лей) отводится максимум в 1 минуту, после чего начинается соревнование. Участник, чей двигатель не заведётся по истечении 1 минуты, будет дисквалифицирован с соревнований. Всем участникам запрещено взлетать после того, как первая модель воздушного судна прошла линию старта-финиша по направлению от опоры № 1 к опоре № 2 на первом круге, и времени на этот запуск им не будет отведено.

2.15. Все круги должны быть пройдены против часовой стрелки с левыми поворотами.

2.16. По завершении 10 кругов Диспетчер должен немедленно распорядиться, чтобы участник убрал свою модель с маршрута.

2.17. В случае, если участник соревнования запускает свою модель воздушного судна до отмашки флажка Диспетчера или до стартового сигнала, задевает опору или вылетает за судейскую коллегию у боковой линии, будет назначена сбавка. Два нарушения ведут к дисквалификации с указанного полёта.

2.18. Начальные положения во всех гонках будут определены жеребьёвкой, с учётом, что позиция №1 оказывается ближе всего к опоре №2. Модели воздушных судов будут выпущены со стартовой линии по сигналу к началу (отмашка флажком или световой сигнал) с секундными интервалами, отсчёт времени начинается со стартового сигнала, данного конкретной модели воздушного судна. Шасси моделей должны оставаться за линией старта до стартового сигнала.

2.19. Руководитель соревнования имеет право попросить любого участника соревнований совершить полёт, демонстрирующий пригодность модели к полёту и/или способность провести модель по маршруту. Если в течение гонки Руководитель соревнования сочтёт, что какая-либо модель воздушного судна летит неуверенно, опасно, или же так низко, что это может поставить под угрозу служащих маршрута, он имеет право дисквалифицировать участника соревнований с этого полёта или со всех полётов и потребовать немедленной посадки воздушного судна. Постоянный не управляемый (не стабильно, плохо управляемая летящая модель) полёт ниже вершин пилонов будет считаться опасным. По прохождении первого круга гонки, не управляемый полёт ниже уровня вершины пилона будет сочтён за одно нарушение. Два и более нарушений в течение этого же полёта снимают участника соревнований с текущего тура.

2.20. В каждой гонке оператор должен запустить модель на старте и передать пилоту словесную информацию относительно курса полёта его модели воздушного судна и официальных сигналов. Электронное сообщение с пилотом запрещено.

2.20.1. Пилот и механик одной команды  могут выступать в качестве механика/помощника в одной или нескольких других командах. Однако никакая модель воздушного судна не может быт использована более, чем одной командой, так же как не могут быть перераспределены роли в команде.

2.21. После подачи стартового сигнала (отмашка флажком или световой сигнал), любой контакт с моделью воздушного судна будет читаться столкновением и причастная к нему модель воздушного судна должна быть немедленно посажена. Руководитель соревнований должен дать таким участникам ещё одну возможность заработать очки в этом полёте, в случае, если по его мнению модель пригодна для полёта или если у участника соревнований есть в резерве пригодная для полёта модель.

2.22. В случае неисправности секундомеров, подсчёта кругов, сигнальных средств или прочего оборудования, ответственность за которое лежит на организаторах, участник(и), понесшие неудобства вследствие данной неисправности, получат возможность набрать очки за тот раунд.

2.23. Потеря любой части модели воздушного судна после стартового сигнала (отмашка флажком или световой сигнал) и до остановки двигателя дисквалифицирует модель воздушного судна, только если это не стало результатом столкновения.

2.24. По завершении полёта все модели воздушных судов должны быть посажены на площадку, указанную руководителем соревнования. Все пилоты и операторы не должны заходить на определённую посадочную площадку до полной остановки всех моделей.

2.25. Начисление очков.

2.25.1. Время полёта каждой модели воздушного судна замеряется человеком, отсчитывающим круги, следящим за временем при помощи секундомера, отмеряющего как минимум сотые доли секунды. Отсчёт времени начинается с момента подачи стартового сигнала каждому конкретному участнику.

2.25.2. Человек, отсчитывающий круги/следящий за временем останавливает секундомер по прохождении участником соревнований десяти кругов и, под наблюдением диспетчера, записывает в отчётный лист участника прошедшее время, зафиксированное секундомером.

2.25.3. По завершении каждого полёта, судьи у опор и боковых линий сообщают диспетчеру о нарушениях каждой модели воздушного судна. Диспетчер затем назначает одного из людей, считающих круги/наблюдающих за временем, записывать общее количество нарушений каждого участника в его отчётный лист.

2.25.4. Отчётные листы затем обрабатываются секретарём соревнования, который:

a.) добавляет 1/10 времени пролёта 10 кругов, чтобы называть точное время в случае, если допущено одно нарушение;

b.) не засчитывает полёт, если было допущено два и более нарушений.

2.25.5. Очки начисляются после каждой гонки в следующем порядке: Очки участника равняются его исправленному времени в секундах и сотых долях секунды. Если участнику не удалось завершить полёт или он был дисквалифицирован, начисляется 200 очков.

2.25.6. Победителем соревнования считается участник, набравший наименьшее количество очков по завершении всех полётов. Если проводилось четыре и более полётов, худший результат каждого из участников соревнования не учитывается. Если проводилось девять и более полётов, два худший результата каждого из участников соревнования не учитываются. Если проводилось двенадцать и более полётов, три худший результата каждого из участников соревнования не учитываются.

2.25.7. При равных результатах победитель будет определён показательными соревновательными полётами, если позволяет время и нет конфликта частот. В противном случае, разрешающим фактором будет лучший результат одной гонки.   

2.26. Классификация команд.

2.26.1. Для определения очков национальной команды в командном зачёте, просуммируйте личные очки членов команды. Команды распределяются в зависимости от количества очков от минимального к максимальному; при полной тройке участвующих команд, обгоняющих две другие команды, которые, в свою очередь, стоят выше одной участвующей команды. В случае равного количества очков, выигрывает команда с наименьшей суммой занятых мест, считаемых от первого. Если и в таком случае сохраняется равенство, спор решается лучшими местами, занятыми в индивидуальном зачёте.

2.27. Награды.

2.27.1. При выдаче призов, пилоты получают медали и дипломы, операторы получают дипломы первой, второй и третьей степени, а также пилоты и менеджеры команд получают медали и дипломы, и операторы получают дипломы первой, второй и третьей степени.

2.27.2. Организаторы могут вручить и прочие призы по своему усмотрению.

Выявление сильнейших спортсменов, пилотирующих радиоуправляемые модели планеров на продолжительность полёта в термических потоках. На соревнованиях проводится несколько туров квалификационных полётов. В каждом туре участники делятся на группы. Лидер группы в каждом туре получает 1000 очков, а все остальные спортсмены получают очки относительно лидера своей группы (это сделано для того, чтобы уравнять результаты групп летавших в данном туре в разных погодных условиях.). Участники, имеющие лучшую сумму очков в квалификационных турах, участвуют в дополнительных (не менее двух) финальных турах, где в одной группе они распределяют окончательные личные места. Количество квалификационных и финальных туров, а так же количество спортсменов попадающих в финальные туры должно быть объявлено организаторами до начала соревнований.

Авиационная модель, которая не снабжена двигательной установкой, полёт которой осуществляется под действием аэродинамических сил, действующих на неподвижно закреплённую поверхность (не разрешается применять вращающиеся и машущие поверхности).

Если у модели меняется геометрия или площадь крыла, а также геометрия профиля, то это должно управляться пилотом с земли по радио, при этом модель должна соответствовать общим характеристикам.
18.1.2. Технические характеристики радиоуправляемых моделей планеров класса F3J.
a) Максимальная площадь ……………………………. 150 дм²,

Максимальный полётный вес ………………………….. 5 кг,

Минимальная нагрузка ……………………………12 гр/дм²,

Максимальная нагрузка ………………………….. 75 гр/дм²,

Минимальный радиус носовой части фюзеляжа ….. 7,5 мм

(контролируется шаблоном).

Шаблон для контроля носовой части фюзеляжа и буксировочного крючка;

2. 
   Радиоаппаратура для управления моделью должна уверенно работать одновременно с другой радиоаппаратурой при интервале частоты в 10 КГц и не мешать ей. Если радиоаппаратура не отвечает этому требованию, то спортсмен должен заявить об этом при регистрации, но ширина полосы всё равно не должна превышать 50 КГц.;
   

3. 
   Запрещается использовать любые устройства передачи информации (скорость полёта, высота, температура, и.т.д.) от модели к пилоту.
   

GPS, лазерные и другие устройства, которые могли бы мерить высоту и дальность на расстоянии.

Запрещается использовать спортсменам, руководителям команд и помощникам любых радиопередающих средств связи (телефоны, радиостанции и так далее) в стартовой зоне.

Использование выше перечисленных устройств ведёт к дисквалификации спортсмена на данные соревнования.

На старте можно использовать телеметрию о качестве радиосигнала и напряжении бортового питания, а так же тёмные и корректирующие очки;

3. 
   Участник имеет право использовать в соревнованиях три модели. Несколько пилотов могут выступать на конкретных соревнованиях на одной модели;
   

f) Для проведения жеребьёвки и составления групп, участник должен заявить минимум три разные частоты с минимальной разницей в 10 КГц.

От участника могут потребовать использование любой из трёх заявленных частот, которая не должна меняться в течение квалификационных туров соревнований, кроме перелётов. В перелёте и в финале участнику могут назначить любую из заявленных частот, но это должно быть сообщено участнику или руководителю команды заранее.

Примечание: так как каналы Европейских, Американских и Азиатских производителей аппаратуры не совпадают по частотам, спортсмен при регистрации должен указывать именно частоту кварца передатчика.

g) Балласт должен быть расположен внутри модели и надёжно закреплён;

h) Запрещается применение управляемых и не управляемых устройств, позволяющих принудительно останавливать модель на земле во время посадки.

Нижняя часть модели, не должна иметь ни каких выступающих частей, кроме буксировочного крючка на фюзеляже и управляющих элементов на крыле. Буксировочный крючок должен быть не более 5 мм толщиной и 15 мм высотой.
18.1.3. Пилот и его помощники.

1. 
   Пилот должен управлять своей моделью по радио только сам.
   
2. 
   Пилот может иметь трёх помощников, включая руководителя команды. Только двое из них могут буксировать модель во время старта.
   

18.2.1. Соревнования должны проводится на достаточно ровной площадке, где существует малая вероятность восходящих потоков воздуха на склоне.

а) На площадке для проведения соревнований должны быть размечен стартовый коридор (перпендикулярно ветру) шириной 6 метров, с центральной линией и взлётные коридоры (против ветра) с отмеченными точками на центральной линии стартового коридора для каждого пилота на удалении не менее 15 метров друг от друга.

2. 
   На площадке для проведения соревнований должны быть размечены посадочные круги, для каждого спортсмена группы. Каждый посадочный круг должен соответствовать своему стартовому коридору и быть расположен не менее чем в 30 метрах от стартовой линии с подветренной стороны.
   

18.2.3. На площадке для проведения соревнований, должны быть точно размечены центры посадочных кругов и линия старта. По решению организаторов соревнований, разметка внешних окружностей посадочных кругов может, не проводится, а быть заменена другими средствами измерения, например рулеткой, для замера расстояния от центра посадочного круга до носа остановившейся модели.

1. 
   Модель или её часть не должна приземлятся в зонах безопасности, определённых организаторами (стартовых коридорах, места расположения зрителей, судей, спортсменов, автотранспорта и т.д.).
   

2. 
   Если модель касается человека в зонах безопасности, определённых организаторами (стартовых коридорах, места расположения зрителей, судей, спортсменов, автотранспорта и т.д.).
   

3. 
   В каждом туре, может быть назначен только один штраф (максимально большой, если в туре было сделано несколько нарушений).
   

f) При необходимости, организаторы могут определить часть воздушного пространства, как зону безопасности. В этом случае, должен быть назначен судья, который наблюдает за полётами над этой зоной, через специальное визирное устройство и предупреждает пилота, что его модель пересекла границу зоны безопасности.

Если после предупреждения, модель не покинула зону безопасности, пилот наказывается вычитанием 300 очков из финального результата соревнований.
18.3. Полёты на соревнованиях.

a) Спортсменам должно быть предоставлено на соревнованиях минимум два (предпочтительно больше) зачётных полётов;

2. 
   Спортсмен имеет право на неограниченное количество попыток в течении рабочего времени. Каждая следующая попытка может производиться на другой модели;
   
3. 
   Попытка начинается с момента, когда модель выпускается из рук пилота или его помощника при натяжении леера.
   
4. 
   Зачётным полётом считается, последний полёт, совершённый в течение рабочего времени;
   
5. 
   Все полёты должны хронометрироваться двумя секундомерами. В случае если оба секундомера работали не верно, то участнику даётся перелёт.
   

Спортсмен имеет право на новое рабочее время если:

1. 
   Его модель сталкивается с другой моделью в процессе полёта или запуска;
   
2. 
   Его модель во время полета или взлета заденет леер другого участника;
   
3. 
   В процессе взлета леер участника был задет другой моделью;
   
4. 
   Полёт не был оценен по вине хронометристов;
   
5. 
   В случае любого другого события, помешавшего запуску или полёту модели не по вине участника или его помощников. (Например: зафиксированная судьями радио помеха, или модель скрылась при низкой облачности.). Перехлёст своего леера с чужим леером во время старта не рассматривается как причина для перелёта;
   
6. 
   Чужой леер не был убран после запуска и лежит на его леере перед стартом. В случае, если пилот задержался во время общего старта или общего взлёта на вторую попытку с другими пилотами, и чужой леер упал на его леер, в то время как его убирают из взлётного коридора, это не рассматривается как причина для перелёта.
   

В случае если участник продолжает полёт или выполняет перезапуск модели (делает следующую попытку) в текущее рабочего времени, после устранения помехи, считается, что он отказался от своего права на новое рабочее время.

е.1) Результат группы аннулируется, если только один участник не получает право на новое рабочее время. В этом случае всей группе будет дано новое рабочее время, а результат этого нового полёта будет признан официальным для всех.

e.2) Если в результате полёта только один участник получает не нулевой результат, то ему предоставляется новое рабочее время, а его предыдущий результат аннулируется.

Когда участник получает новое рабочее время, то группа для него формируются следующим образом в порядке приоритетности:

1. Участник добавляется в недоукомплектованную группу из ещё не летавших спортсменов (если это возможно);

2. Участник входит в состав группы, заново сформированной из минимум трёх пилотов которым дан перелёт. Если пилотов, которым дан перелёт мало, то группу доукомплектовывают другими пилотами, выбранными случайно по жребию. Если частоты случайно выбранных пилотов пересекаются или он отказывается от полёта, то выбор осуществляется заново;

3. Если предыдущие пункты не возможны, то участник получает новое рабочее время в составе своей старой группы ещё раз.

2-м и 3-м случае результат нового полёта для пилота, запросившего перелет, будет официальным, а для остальных участников группы лучший из 2-х результатов будет признан официальным. В случае если по каким либо причинам пилот отказался лететь в данной группе, то он теряет право на новое рабочее время.
18.5. Аннулирование полёта и дисквалификация.

18.5.1. Аннулирование полета.

а) Полет участника аннулируется без повторения попыток, если им нарушен какой-либо пункт правил. В случае намеренного или грубого нарушения правил, участник по решению главной судейской коллегии может быть дисквалифицирован на данные соревнования:

2. 
   Полёт аннулируется без повторения попыток, если во время запуска или во время полёта от модели, отделяется какая либо деталь, кроме случаев когда это происходит при столкновении с другой моделью или леером;
   

3. 
   Потеря детали во время посадки при контакте с землёй во внимание не принимается;
   
4. 
   Полёт аннулируется без повторения попыток, если во время выполнения упражнения модель управлялась кем-либо другим, помимо самого пилота.
   
5. 
   Полёт аннулируется, если модель или какая-либо её часть приземляется дальше 75 метров от центра посадочного круга;
   

Если в течении 30 секунд после начала рабочего времени в финальных полётах или последнем полёте квалификационных туров, происходит событие описанное в пункте правил ведущее к перелёту, начальник старта может принудительно остановить рабочее время и посадить группу.

Если принимается такое решение, то начальник старта объявляет о приостановке полёта группы и даёт указание, как можно быстрее посадить все модели.

Этот полёт, будет произведён заново с минимальным временем на подготовку.

18.6.1. Туры и группы.

1. 
   В квалификационных турах участники комплектуются в группы по жеребьёвке в соответствии с заявленными частотами и командами так, чтобы одновременно летало как можно большее количество моделей. Минимум три, а предпочтительно не менее пяти участников должны быть в каждой группе;
   
2. 
   Порядок полётов групп в каждом туре, так же должен определятся жеребьёвкой;
   
3. 
   Жеребьёвка участников определяется матричной системой, которая минимизирует ситуацию, когда пилоты летают вместе на данных соревнованиях более одного раза (см. Пункт в конце этих правил, описывающий матричную систему);
   
4. 
   Перед началом соревнований организаторы должны объявить:
   

d2) Сколько участников войдёт в финальную часть (если она будет проводиться) и сколько туров будет проведено в финальной части.

1. 
   Участникам предоставляется 5 минут подготовительного времени, которое начинается с момента вызова группы на линию старта. По истечении подготовительного времени начинается рабочее время;
   
2. 
   Рабочее время для каждой группы составляет ровно 10 минут которое начинается и заканчивается по началу звукового сигнала;
   
3. 
   Организаторы должны ясно и четко обозначать начало и конец рабочего времени звуковым сигналом;
   
4. 
   Звуковой и визуальный сигналы должны быть даны по истечении 8 минут рабочего времени;
   
5. 
   Окончание рабочего времени должно быть четко обозначено звуковым сигналом;
   
6. 
   Все модели, находящиеся в воздухе, по истечении рабочего времени должны быть немедленно посажены.
   

18.7.1.

1. 
   Начальник старта не начинает соревнования, пока все участники не сдадут передатчики организаторам (если организаторами не предусмотрен другой вариант контроля);
   
2. 
   Если передатчик не сдан организаторам до официального времени начала стартов, участник может быть лишен права на участие в первом туре;
   
3. 
   Любое включение передатчика во время соревнований, без разрешения начальника старта запрещено и влечет за собой дисквалификацию на данные соревнования;
   
4. 
   Пилот должен сдать свой передатчик судье сразу после завершения полета (обычно это судья, хронометрист).
   

18.8.1. Модель должна взлетать против ветра из обозначенного стартового коридора.

Попытка аннулируется, если модель стартовала вне стартового коридора.

18.8.2. Если взлет модели осуществляется леером, находящимся в руках (без применения блоков), то не разрешается крепить леер к земле или к любому неподвижному объекту.

18.8.3.

1. 
   Помощникам, которые буксируют модель, не разрешается использование каких либо механических устройств, за исключением блока, для затяжки модели, но разрешается использование ручного устройства (лебедки) для быстрой смотки леера после завершения взлета;
   
2. 
   Сразу после освобождения модели от леера, помощники которые буксируют модель, без промедления должны или смотать леер на катушку, или при использовании блока, продолжать движение до того как леер полностью покинет зону старта для предотвращения перехлеста с находящимися там леерами;
   

Специальный судья (на линии буксировки моделей), в случае необходимости, обращается к помощникам буксирующим модели, чтобы они удалили леера из стартовой зоны после того как модель освободилась от леера. Если после требования судьи, леер не был убран из стартовой зоны, пилот наказывается вычитанием 100 штрафных очков из финального результата соревнований. Штраф должен быть занесён в протокол того тура, в котором произошло нарушение;

3. 
   При использовании блока, сразу за ним должен быть закреплен прочный щиток диаметром не менее 15 см. для защиты буксировщиков в случае обрыва леера.
   

К блоку с защитным щитком должны быть прикреплены два крепких шнура диаметром не менее 5 мм., которые образуют V, длиной от 1,5м. до 3 м. и иметь петли для рук на концах.

Блок с защитным щитком должны быть установлены в центре прочного коромысла, длинной не менее 80 см с ручками на каждом конце.

При буксировке с использованием блока, конец леера должен быть закреплен к основному штырю, забитому в землю, который также соединен растяжками с двумя дополнительными штырями безопасности. Длина основного штыря должна быть не менее 50 см. от места крепления леера. Дополнительные штыри должны быть длиной не менее 30 см. Основной штырь должен быть забит в грунт на глубину не менее 40 см. Место крепления леера не должно находиться выше 10 см. над поверхностью земли.

18.8.4. Начальник старта определяет зону для буксировки моделей. Буксировщики должны находиться в этой зоне на протяжении всего время буксировки модели.

18.8.5. Полёт аннулируется без повторения попыток, если участник соревнований или его помощники во время буксировки выпускают из рук пусковое устройство (за исключением леера, одного или с каким либо приспособлением, объёмом не более 5 см³ и весом не более 5 г.), или вырывается основной штырь из земли.

18.8.6. Любая модель, взлетевшая до начала рабочего времени, должна быть, как можно скорее посажена и взлететь заново во время рабочего времени. Невыполнение этого условия ведёт к аннулированию результата пилота в этом туре.
18.9. Леера.

1. 
   Леера каждого пилота должны быть размотаны только в период пятиминутного подготовительного времени и должны быть смотаны до окончания рабочего времени (если организаторами не предусмотрен другой вариант).
   
2. 
   Длина леера не должна быть более 150 метров под нагрузкой 2 кг.
   
3. 
   Весь леер должен быть изготовлен из полиамидной моно нити (лески). Он должен иметь флажок или парашют площадью минимум 5 дм². При этом парашют не должен быть установлен на модели и не должен раскрываться до освобождения модели от леера. Соединительные детали (узлы соединения, петли, стропы парашюта и т.д.) могут быть выполнены из других материалов, общей длинной не более 1.5 м. Они должны быть включены в общую длину леера 150 метров.
   

18.10.1. До начала соревнований, организаторы должны указать каждому пилоту его посадочный круг.

18.10.3. После посадки пилот или его помощник может забрать модель до окончания рабочего времени, при условии, что он не создаст помеху другим пилотам или моделям.

1. 
   первого касания модели c землёй, или
   
2. 
   первого касания модели любого предмета, имеющего контакт с землей (части стартовых устройств, в том числе леера, тянущиеся с земли, не считаются предметами, имеющими контакт с землей), или;
   
3. 
   окончания рабочего времени группы;
   
4. 
   Или до полной остановки модели (этот пункт должен быть объявлен судейской коллегией до начала соревнований).
   

18.11.3. Штраф в 30 очков вычитается из результата полёта если, пилот посадил модель в течении 1 минуты после окончания рабочего времени.

18.11.4. Если пилот не посадил модель в течение 1 минуты после окончания рабочего времени, то его полет аннулируется.
18.11.5. Дополнительные очки за посадку начисляются в соответствии с расстоянием от центра посадочного круга по таблице:

Расстояние до центра круга в метрах.	Очки за посадку.	Расстояние до центра круга в метрах.	Очки за посадку.
0,2	100	5	80
0,4	99	6	75
0,6	98	7	70
0,8	97	8	65
1	96	9	60
1,2	95	10	55
1,4	94	11	50
1,6	93	12	45
1,8	92	13	40
2	91	14	35
3	90	15	30
4	85	Больше 15	0

18.11.6. Расстояние измеряется от носа остановившейся модели до центра посадочного круга, закрепленного за пилотом.

18.11.7. Номер участника соревнований, полученный из матрицы, должен быть присвоен каждому пилоту, и не должен меняться во время всех квалификационных турах.

18.11.8. Если модель во время посадки коснулась пилота или его помощника, то очки за точность посадки пилоту не начисляются.

18.11.9. Если посадка осуществлена после окончания рабочего времени, то очки за точность посадки пилоту не начисляются.

18.11.10. Пилот, который набрал наибольшее количество очков, состоящих из очков за продолжительность полета плюс очки за точность посадки минус штрафные очки, объявляется победителем группы и ему начисляется результат в 1000 очков. Этот результат должен быть занесён в протокол.

18.11.11. Остальным пилотам группы начисляются очки от результата победителя группы по следующей формуле:
Р1

А = 1000 х -------

Рw
Где: А - Очки пилота, полученные от лидера группы.

Р1 - Очки пилота, полученные за полёт

Pw - Очки лидера группы полученные за полёт
Результат вычисляется и заносится в протокол с точностью до десятых долей очка.
18.12. Окончательная классификация.

18.12.1.

1. 
   Если на соревнованиях проводилось 5 или менее квалификационных туров, то окончательный результат пилота суммируется из очков за все туры. Если проводилось более 5 туров, то худший результат отбрасывается, и сумма за оставшиеся туры является его официальным результатом;
   
2. 
   По результатам квалификационных туров, минимум четыре лучших пилота собираются в одну группу для проведения финальных туров. По решению организаторов, если позволяют частоты, количество участников финальных туров может быть увеличено. Рекомендуется не проводить финальные полёты, если число участников соревнований меньше восьми.
   

18.12.3.Подсчет очков в финальных турах производится так же.

18.12.4. Окончательное распределение мест между пилотами-финалистами определяется на основании очков, набранных в финальных турах, результаты квалификационных туров не учитываются. Если финальных туров было 5 и менее, то результат пилота складывается из очков, полученных за все финальные туры. Если проводилось 6 и более туров, то результат худшего финального тура отбрасывается.

В случае, если у двух или более пилотов совокупный результат, показанный в финале одинаков, то занятые ими места определяются в зависимости от результатов, показанных в квалификационных турах. Пилот, занявший более высокое место в квалификационных турах, занимает, соответственно, более высокое место в общем зачёте.

18.13.1. Требования к организаторам соревнований:

1. 
   Оборудование организаторов должно гарантировать, чтобы каждый пилот точно знал о моменте начала и окончания рабочего времени;
   
2. 
   Звуковым сигналом может быть автомобильный гудок, звонок и т.д. Следует помнить, что звук не распространяется далеко против ветра, поэтому расположение источника сигнала должно быть соответствующим;
   
3. 
   В группе должно быть не менее трёх пилотов. В ходе соревнований некоторые пилоты могут выбыть из соревнований по различным причинам. Тогда в группу, в которой осталось два или менее пилотов, организаторы присоединяют пилотов из ещё не летавших групп, убеждаясь, по возможности, что они не встречались в предыдущих турах, и конечно, что их частоты совместимы.
   

a) Организаторы должны быть уверены, что все судьи-хронометристы хорошо знают правила проведения соревнований, особенно в тех моментах, которые требуют быстрого положительного решения, чтобы не уменьшить шансы пилота в соревновании;

b) Cудьи-хронометристы отвечают за выдачу передатчиков пилотам до начала рабочего времени и за возвращение пилотами передатчиков сразу после окончания полетов (если организаторами не предусмотрен другой вариант);

c) Организаторы должны гарантировать, что специальный судья следит за полетами, свыше рабочего времени и ведёт их хронометраж.

1. 
   Состав группы должен быть такой, что бы предотвратить ситуацию, когда два пилота попадают в одну группу более одного раза за соревнования, кроме финальных полётов. Установлено, что при определенном количестве участников, или при проведении более трёх туров, такие ситуации могут быть. Это по возможности должно быть предотвращено или минимизировано;
   
2. 
   Для ускорения проведения соревнований, очень важно, подобрать такой вариант матрицы, которая дает минимальное количество групп и максимальное число пилотов в каждой группе.
   

3. 
   Пилоты из одной команды не должны летать в одной и той же группе, кроме финальных полётов.