Рельстік көлік құралдарын техникалық пайдалану қағидалары Жалпы ережелер

406. Трамвай вагондардың бағытқа шғаруы талаптар.

Трамвай вагондардың техникалық жағдайы бағытқа шығарылатын, эксплуатациялық-жөндеу құжаттары бекітілген кәзіргі Қағидасымен сәйкес болу қажет.

407. Бағытқа шығар алдын техниқалық жағдайға тексерілім өтеді, вагон (поезд) жабдақтары, сыртқы көрініс, поезд кітабінде жазылуы друстығын, шебердің қол қою поезд кітабінде және диспетчер жол парағында.

1) Доңғалақ жұптары:

бандаждын ребордтық бииктігі 11 мм кем болуы. Ребордтын бииктігін бандаж сырғанау бетінде өлшеу қажет, бандаж қырының жанынан 33 мм қалыпжатса реборд жағынан;

бандаждың ребордінде бар уатылып кеткен немесе ішкі қырының қалындығы 8 мм кем болмауы. Реборда қалындығы жоғарыда өлшеу дұрыс, реборд канты жоғарыда тұрғаннан 5 мм дейін;

бандаждынң босауы. Бандаждын босауын техниқалық қызмет көрсету және трамвай вагондардың доңғалақ жұптары жөндеу нұсқауға сәйкес тексеру қажет;

бандаж қалындығы 25 мм кем болуы бандаждың жалпақтығы 85 мм дейін, және бандаж қалындығы 23 мм кем болуы банндаждың жалпақтығы 90 мм дейін. Бандаждың қалындығын доңғалақтың ішкі жағынан өлшеу қажет аралығында 33 мм ішкі қырынан;

бандаждың стопор шығыршықтың болмағандықтан немесе босауынан, құрылыспен қарастырылмаған. Техниқалық қызмет көрсету және трамвай вагондардың доңғалақ жұптары жөндеу нұсқауға сәйкес тексеру қажет;

ойық (лыски) бандаж сырғанау бетінде тереңдік 0,6 мм кем болуы ағаш шпалдармен, 0,3 мм кем болуы бетон немесе бетон шпал пайда болғанда;

бандаж немесе доңғалақ ортасында бойлық немесе көлденең жарық жағдайда;

резенкеленген доңғалағының орталық гайкасы ертіліп жабыстырылған планка түйінелмеген және анықтап белгіленбеген;

жұп доңғалақтың белағашқа қатысты көпшектің босауы немесе ығысу.

Техниқалық қызмет көрсету және жөндеу трамвай вагондардың доңғалақ жұптары нұсқауға сәйкес тексеріледі;

тығырық болттары түйінделмеген және анықтап белгіленбеген, доңғалақ резеңкетемір амартизаторың сығымдалғанда;

бар алаңда 1 см² аса доңғалақ резеңкетемір амартизаторыңда 5 жарығы тереңдігімен 2 мм дейін;

жоқтығы немесе бұзылуы алаңның 25% дейін жарып алу бандаждын икемді электрикалық қосылуы күпшек арқылы.

доңғалақ жұбының ішкі қырлардың арасындағы үзындығы талаптарға сәйкес болмаған жағдайда:

жолтабанға 1524 мм – (1472+-2)мм,

жолтабанға 1000 мм – (950+-1)мм.

қыбыршақ оралымды иінді-буындалы вагон ("гармошка") жасауға үзілуі.

2) Тежеу:

Бір тежеу әрекетсіз жағдайда:

электродинамикалық тежеу жоқтығы немесе механикалық тежеу қалыпы әрекетсіз жағдайда, бір доңғалақ жұбыныңда болсада;

жарамсыз тартқышы немесе асып қойған серіппе рельстік жедеу, асып қойған рельстік жедеуді үйіктегі санылау және рельстік басы 8 мм кем болуы, 12 мм кем болмауы.

Тұтқыш (педаль) жедеу турағы тежеп отыралмай жабдыктығымен бекітілумен, жабдық құрылысы қарастырылған жағдайда.

мехникалық тежеу жетекі бір де бір соленоид немесе тежеу цилиндыры әрекетсіз жағдайда.

пневматикалы жүйесі барында манометр механикалықконтур тежеулері жарамсыздықта.

герметикалық пневматика жүйесі бұзулғанда, ауаның қысымын түсуіне себеб білдіреді жұмыс атқармайтың компрессор 0,05 МПа (0,5 кгс/см) кем болуы, 15 минуттан кейін жетек тежеулердің толық қосылымнан.

Пневматикалық тежеу кранның жарамсыздығы;

3) Сыртқы жарық құрал:

фаралардың жакын немесе алыс жарығы жанбайт немесе реттелмеген;

белгіленген тәртіппен жұмыс етпесе немесе сыртқы құралдары және саулеайналымдары кірленгенде;

4) Шыны тазартқышы және желдің шының ұласуы:

Шыны тазартқшы белгіленген тәртіппен жұмыс етпесе;

Жұмыс етпейтін шыныұласуғыш, егерде олар құрылысымен қарастырылмаған.

5) арбаның бойлық балкасы тағырық бекітілмеген тартылмаған және көніл аударылмағандықтан.

6) Тіркелетін құрал (автосцепка):

тіркелетін құралдарының бөлшектерінде жарық болғанда;

желінің шплинт немесе чеканың жоқтығы;

иілуі (майысқанды) болғаны немесе желінің тозуы кемінде 23 мм диаметрге дейін.

желісіне бекітпе басының болтпен тығырыктардың тартылмаған және көніл аударылмаған. Тойтармалар босалынды, қуыс бұрға 0,1 мм қосылған бөлшектерінің арасымен өтіп үзақтығы 25 мм шегендеуден.

Трамвай вагондардың тіркелетін құралдардың (автотіркеу) биікте ауытқу тіркелгенде кем болуы 25 мм;

тіркелетін құралдардың сынаудан өткен таңбасы болмаған жағдайда.

7) карданды беріліс:

білікті күш қондырғысы электроқозғалтқышының немесе бәсеңдеткішінің орнына ернемек люфтінің бар болуы, карданды білік ернемегінің бекіту бұрандамасының астынан 0,5 мм болатын тесік шығару.

карданды топсаның радиал саңылауы және оймакілтек жалғануының айналма люфті жасаушы орнатқан мүмкін болған мөлшерден асып кетеді.

8) бәсеңдеткіш:

Реактивті қондырғысы элементтерінің сомыны мен бұрандамасы тартылмаған және қадағаланбаған;

Тамшылау әсерінен майдың сарқылуы

9) пневматикалық құрылғы ( бар кезінде )

Қысым реттегіші пневматикалық жүйедегі жұмыс қысымын дайындаушымен орнатылған шектен артық жұмыс істей алмайды;

Пневматикалық тежегішпен тоқтатылған вагон пневможүйесіндегі ауаның кемуі, 5 минут ішінде 0,05 МПа (0,5 кг/см² қарағанда қысымды төмендетеді;

Қауіпсіздендіргіш қақпақшаның пломбасы болмайды;

Қысымды жүйенің манометрі жөнделмеген.

10) шатырлық жабдық:

Тоққабылдағыш бөлшектерінде сынықшалар мен жарықшалар бар;

Бұзылған, тоққабылдағыш қадағаланбаған, тоққабылдағыштың қосылғыш сымына басқан кездегі көрсеткіші үлгіге сай емес;

Қосылғыш қондырғының бекіту бұрандамалары тартылмаған, тозуы оның РКҚ ұйымы орнатқан шектен асырады.

Тоққабылдағыштың көтеру және түсіру топсасының қажалуы;

тоққабылдағыш талшықтарының оның қиылысынан 25% артық үзілуі;

тоққабылдағыш сымының айырғыш айылбасының бұзылуы не жоқ болуы;

тоққабылдағыш ескірген кезде істен шығады;

жарықшақтар бар және шатырында электроизоляциялық материалдан жасалған төсеніші жоқ.

тоққабылдағыш сымының айырғыш айылбасының бұзылуы не жоқ болуы.

11) электрлік қондырғы:

Жұмыс барысы:

Тартқыш электроқозғалтқыштар немесе көмекші электрлік машиналардың қылшақтарының астынан қатты ұшқындалуы,

Реостантты контроллердың аралық позициясында тоқтауы не тежелуі, қорғаушы аппаратураның көпреттік (үштен көп) жарамсыздануынан, жүргізуші контроолерынан түсетін командаларды орындаудан бас тарту, аккумуляторлық батареясындағы вольтметрдің кернеу көрсеткішінің 18 В кем емес көрсеткіші ( салтаң жол ).

Жылудың электрлік пештері 25% алаңдағы өткізгіштері үзілген немесе жоқ шунт қаптамасымен қиылған;

Жүргізуші пультінде жарықтық дабылдар жүйесі жұмыс істемейді;

Колибрлік сақтандырғыштар орнатылған;

Серіппелі байланыстар электрлік байланысты және сақтандырғышты тоқтатуды қамтамасыз етпейді;

өлшегіш құралдары жоқ;

әйнектерді қыздыру және салқындату.

Дыбыстық дабыл беруші істен шыққан.

12) Қорап:

тұтқа, тіреуіш, отырғыштар, еден төсенішінің ішкі қаптамасының бекіту элементтері тартылмаған немесе жоқ;

вагон құрылымымен орнатылған жерде вагонаралық тор, вагоналды қорғағыш тор немесе қорғағыш шойбалға діңгек бұзылған немесе жоқ;

еденнің тозған қаптаған материал қабатын 50% қалыңдатады, люк қақпақтары еден астында 8мм болады және су еден арқылы электрқұрылғысына қарай ағып өтеді;

жүргізуші кабинасының әйнегіндегі артқы көрістік айнадығы жарықшақтардың болуы;

су жолаушылар бөлмесіне немесе кабинасына шатыр арқылы, люк немесе қорап әйнегінің бекіту элементі арқылы кіреді;

құм рельстерге берілмейді;

артқы көрсеткіштік айнасы жоқ;

есіктердің тартпасы істемейді;

егер құрылыммен қаралған болса, ақпараттық қондырғылар жұмыс істемейді;

құмсалғыш тартпалары істен шыққан.
Трамвай вагонына бағытындағы техникалық қызмет көрсету
409. Бағытындағы жылжымалы составтың техникалық жағдайын бақылау үшін және оның ақаулықтарын жою үшін, құрал-саймандардың барлық түрлерін және жөндеу жұмыстарын, сонымен қатар осы жұмыстардың жүргізілу кезіндегі техника қауіпсіздігін жақсы білетін вагондарды жөндейтін слесарьлармен жасақталған линиялық жөндеу пункттері ұйымдастырылады.

410. бағытындағы жөндеу пунктіндегі жылжымалы составты жөндейтін қызметкердің міндетіне жүргізушілердің және линия қызметкерлерінің өтінімдері бойынша ақаулықтарды жою, сонымен қатар жұмыстан шығуын алдын алу мақсатында вагон жабдықтарының техникалық жағдайын бақылау кіреді.

411. Вагондағы жөндеу жұмыстары жөнінде шебердің қолымен пойыз кітабында жазбалар жүргізіледі, жүргізушінің қайталанған өтінімі бойынша ақаулықтарды жою РКҚ ұйымы бойынша бұйрықпен уәкілденген тұлғаның қолымен расталады.

412. Вагондардың бағытындағы кенеттен істен шығуын және жол-көлік оқиғаларының зардаптарын тезірек жою үшін жедел техникалық жәрдем ұйымдастырылады.

413. Жедел техникалық жәрдем жұмыстарды депоның арнайы кезекші бригадаларымен немесе жөндеу бригадаларымен орындайды.

414. Жедел техникалық жәрдемнің бригадалары аға (орталық) диспетчерге оперативті бағынады.

415. Жедел техникалық жәрдемнің бригадалары көлік құрал-жабдықтарымен, аға (орталық) диспетчерімен хабарласатын оперативтік байланыс жабдықтарымен қамтамасыз етілулері қажет және кенет шақыруларға дайын болулары тиіс.

416. Жедел техникалық жәрдемнің көлік құрал-жабдықтары көтеретін механизмдермен, қауіпсіз жұмыс үшін қажетті құралдармен және қосалқы бөлшектермен, сақтандырғыш құралдарымен, сигнал беру кедергі жабдықтарымен жабдықталуы тиіс. Әр депода немесе мамандандырылған қызметте кезек сайын тапсырылатын және азаймаған қосалқы заттарды толтыру тізімі құрылуы және тексеру тәртібі белгіленуі тиіс.

417. Жедел техникалық жәрдемнің автокөліктері арнайы жарық және дыбыс сигналдарын беретін құралдармен, сонымен қатар аға (орталық) диспетчермен екі жақты радио байланыс құралдарымен қамтамасыз етілуі қажет және тыйым салынған белгілерде жүруге рұқсаты болуы тиіс.

418. Жедел техникалық жәрдем бригадасына бригадир (шебер) басшылық етеді. Бірнеше бригадалар жұмыс жасаған жағдайда бүлінген жерге бірінші келген бригаданың бригадирі (шебері) немесе әкімшілік техникалық қызметкерлерінің бір тұлғасы басшылық етеді.

419. Бұзылған вагон депоға аға (орталық) диспетчердің рұқсатымен жіберіледі және пойыз кітабында және жол парағында депоға немесе жөндеу пунктіне жіберу себебі туралы жазба жазылады. Жазбаны техникалық жәрдем жұмысшысы (линиялық слесарь) жазады.

420. Бұзылған вагонды келесі жағдайларда тіркеп сүйреу керек:

1) бұзылған тіркеу құрылғысы (пойыз құрамында);

2) тежегіш жүйесі тіркелмеген;

3) вагон (пойыз) өз жүрісі арқылы қозғала алмайды;

4) бұзылған ток қабылдағыш;

5) жоғары вольтты немесе төмен вольтты шынжырлардың автомат қорғаныштары бірнеше рет жарамсыздануы;

421. Жедел техникалық жәрдем бригадасының көмегінсіз бұзылған вагонды тіркеу рұқсат етілмейді, егер:

1) сыртқы жарық құралдары бұзылған жағдайда;

2) жаңбыр, қар жауғанда әйнек тазартқыш жұмыс жасамаған жағдайда;

422. Тіркелген вагонда (пойызда) тәуліктің кез келген уақытында габаритті жарығы қосылып тұруы тиіс, ал олар бұзылып қалған жағдайда вагонның артында апаттық тоқтату белгісі ілініп тұруы тиіс. Тәуліктің жарық уақытында фаралары қосылып тұру керек.

423. Депоға қайтып келген вагон (пойыз) депо қызметкерімен РКҚ ұйымында жасалған, арнайы нұсқамаға сәйкес қабылдануы тиіс.

Трамвай вагондарын (поездардың) жол бағытында пайдалану

425. РТС ұйымында жүргізушілердің предрейстік дәрігерлік тексеруі ұйымдастырылады.

426. Нольдік рейсті орындау барысында жургізуші тежеуіштердің жұмысқа қабілеттілігін; генератордың немесе баска заряд құрылымының жұмысын, вагонның еркін жүруін, сыртқы шу мен дыбыстың жоғын тексеруі тиіс. Ақаулықты байкаған сатте жүргізуші вагонды тоқтатады,жұмысшыға хабарлайды, шығарылымға жауапты немесе қозғалыс қызметі жұмысшысына хабарлайды және олардың нұсқауы бойынша жұмыс істейді. Вагонның қабылдауы жүргізушінің поезд кітабына қойған колы бойынша жане сонгы станцияға келу туралы қағазда рәсімделеді.

Қауіпсіз қозғалысты қамтамасыз ететін туйіндердің және агрегаттардың жұмыс істеу қабілетін тексеру, жол телімінде жолаушылар болмағандағы депоның нақтылы бұйрығымен орындалады.

427. Жүргізушіде жолда болуға тиісті :

1) трамвай вагонды басқаруға құқылы куәлік;

2) куаты 1000 в- ка дейінгі электр қондырғыларымен жұмыс істеуге болатын құқылы куәлігі;

3) жолдық парақ;

4)қозғалыс кестесі;

5) поездың техникалық талонымен тексеру кітабы.

Кабинада құрылғылар жиынтығы, диэлектрлик қолғаптар жане қызғылт сары түсти сигналды желетке, мақта-мата қолғаптар; жолаушылар үшін бөлмеде -трамвайды қолдану ережесі және трамвай маршрутының кестесі болуы тиіс.

428. Вагонның нольдік рейстағы қозғалысында жүргізуші жолаушыларды отыргызуы және шығаруы үшін барлык аялдама тармақтарында тоқтаулар орындауы тиіс.

429. Вагон қозғалысы жолаушыларды түсіруді және отырғызуды аяқтағаннан кейін,салонның есіктері жабылып, алдында жол ашық болған жағдайда ғана орындалады.

430. Вагонның қозғалысы жолаушылар бөлмесиндегі толық емес жабулы есіктермен орындалмайды.

431. Аялдама пунктінда еңіс бар маңда жане дымқыл ауа-райында жүргізуші вагонды тұрақты тежегіш көмегімен анықтап белгілеу қажет(егер ол конструкция бойынша ескерілсе)

432. Жолаушыларды отырғызу мен түсіру вагон толық тоқтағаннан кейін ғана орындалуы тиісті. Қозғалыстың кешігуіндегі аялдама пунктерінен тыс жерлерде жолаушылардың шығуы мен мінуі жургізуші немесе кондуктордың бақылауымен алдыңғы есік арқылы ғана орындалуы керек.

433. Вагондар қозғалысы мынандай жағдайларда тоқтатылады:

1) қозғалысқа кедергі бар болса, сонымен катар басып кету немесе соғылу қаупі болғанда;

2) кондуктордың,контролердың, жолаушының немесе кез келген адамның үрейлі сигналы кезинде;

3) кез келген аяк асты түрткі мен соғылуда;

4) аңғар маңында немесе өткізгіш байланыс желісі кенет ауытқығанда;

5) байланыс желісінде қуат жоқ болғанда;

6) рельстік жолда бұзылу болғаны айқындалса;

7) жолда су немесе биіктігі (тереңдігі) рельстан 100 мм-ден жоғары қар болса;

8) Милиция қызметкерлерінің, қозғалыс жолындағы жұмысшылардың талабы бойынша токтатылады.

434. Жүргізуші вагонды  жолаушылар мен жүргіншілерге қауіпті жағдай болғанда шұғыл тоқтатады.

435. Тәуліктің қараңғы мезгілінде, жолға жасанды жарық беруге тәуелсіз,сонымен қатар жолдың көрінуі жаман болса (тұман,боран), барлық сыртқы оттар мен жақын жарық фары, және сонымен бірге тұманға қарсы артқы фарларды қосу қажет( егер ол конструкция бойынша ескерілсе)

436. Пойыздың алда тұрған пойызға жақындау арақашықтығы тегіс жерде 15м кем емес және 4% (40‰) жоғары өрлеуде және түсерде 60м болуы тиіс.

Бұл қашықтық соңғы станцияда,қосарланған тоқтауларда,қиылыстарда 3м дейін кішіреюі мүмкін.

Жеткіліксіз көрінетін және сырғып кету қаупі бар жолдарда (көк мұзда, қоңыр күзде, жолдың ластануында және т.б.) көрсетілген қашықтықтар екі есе еселенген болуға тиісті.

Вагондар (пойыздар) бірінен кейін бірі 200м котерілу және түсу еңісі 40% (40‰) жоғары болса 20км/сағ жылдамдықпен қозғалса арақашықтық 60м кем болмауы тиіс.

437. Мәжбүр ұзақ тоқтауда, ақаулықпен шақырылған вагон тежеуішпен тежелген болуға тиісті, авариялық жарық арқылы берілетін дабыл қосулы болу керек және вагоннан 15м кем емес қашықтықта авария тоқтаулар белгісі қойылу керек.

Пойыздар жиналып қалғанда (қозғалыстың кешігуі, жол-көлік оқиғалар және басқа себептер) вагон тежеуішпен тежелген болуға тиісті. Қозғалыс қалпына келтірілгеннен кейін,қозғалысты алда тұрған вагон(поезд) 60м кем емес алыстағаннан кейін бастауға тиіс

438. Ақаулы вагондар қозғалыс реті депоға немесе жөндеу орнына дейін, сонымен бірге қажетті түрде қауіпсіздік шаралары және маршрут жолы, арнайы нұсқаулықпен, РТС ұйыммен бекітілген.

Ақаулы вагонды ақаусыз вагонмен тіркеуге алу тек қана жақында запаста тұрған жолға дейін немесе соңғы станцияға дейін рұңсат етіледі.

Ақаулы вагонды тіркеуге алу запастағы жолдан немесе деподан депоға дейін тек бас(орталық) диспетчер рұқсатымен жүргізіледі

Қозғалыс реті, тіркеу және тіркеуге алу арнайы нұсқаулықпен, игерілген РТС ұйымымен анықталады.

439. Ауысым барысында соңғы станцияларда жүргізуші жолаушылардан қалған заттарға жолаушылар жайына тексеріс өткізеді және күйін тексереді: доңғалақты бу, тежегіш жүйелер, тіркейтін құралдар, токқабылдағыш, құмның құм салғышта бар болу қажет. Қажет жағдайда вагонның нөмірін,маршрут нұсқағыштар мен баспалдағын кір, қар және мұздан тазартады. Барлық табылған ақаулықтар мен бұзылулар туралы жүргізуші соңғы станциядағы диспетчерге және желілік темір ұстасына хабарлап, пойыздағы кітапта жазу енгізеді.

440. Вагоннан шыққанда жұмысшының әрекет тізбегі(соңғы станцияда немесе жолда) :

1) вагонды тұрақты тежегішпен тежеу;

2) барлық негізгі және қосалқы электр шынжырларды өшіру;

3) вагонның орнында нық тұрғанына көз жеткізген соң, контроллердің реверстік біліктің сабын «О» жағдайға орнату, шешіп алу және өзімен бірге алу;

4) сигналдық желеткені кию;

5) кабиналар есігін жауып және трамвайдан шығу;

6) еңісте трамвай дөңгелегінің астына еңіс жағынан шегінуге қарсы тіреу қою.

Жүргізуші көтерулерде және түсірулерде поездың тоқтауын болдырмау керек.

Егер жұмыс орнына қайтып келу арқылы ток қабылдағыштың қойылуы керек болса, жүргізуші алдын ала кабинаға келіп , барлық жоғары вольтты және төмен вольтті шынжырлардың өшірулі, реверсор «О» жағдайда тұрғанына көз жеткізуі тиіс.

441. Деподағы ауысымаралық тұнбаға вагонды(поезды) қою үшін жүргізушінің әрекет тізбегі :

1) тұрақты тежеуішпен вагонды бөгелту ;

2) барлық жоғарғы вольтті және төмен вольтті электр шынжырларды өшіру;

3) реверсор сабын «О» жағдайға ауыстыру,оны шешіп алу және өзімен бірге алу (егер нұсқаулық бойынша ескерілсе);

4) желдеткіштерді және ауа тазартқыш люктарды жабу;

5) ток қабылдағышты түсіру және оны бекіту, вагонның барлық есіктерін жабу;

6) еңісте тоқтағанда вагон дөңгелегінің астына еңіс жағынан шегінуге қарсы тірек орнату;

7) пневматикалық жүйеден ылғалды және ауаны түсіру (егер ол конструкция бойынша ескерілсе);

8) аккумуляторлық батареяны өшіру(егер ол конструкция бойынша ескерілсе);

9)поезд кітабына ақаулықтың бар немесе жоқ екенин жазу;

10) поезд кітабын,қозғалыс кестесін,жол парағын диспетчерге тапсыру;

442. вагонмен басқару жүргізушінің лауазымды нұсқаулықтарында көрсетілген беттерден басқа ешкімге рұқсат етілмейді. Басқару берілу туралы жолдық парақта жазылып отырады.

443. Жүргізуші алмасушы жүргізушіге келесі мәліметтерді хабарлайды:

1) белгіленген ауысым бағыты бойынша вагонның техникалық күйі және барлық ақаулықтар мен бұзылулар туралы;

2) алған өкімдері туралы, сонымен қатар, вагон(пойыз) жүргізу тәртібі туралы;

3) рельс жолдарының, байланыс желісінің және басқа да жолдағы орналасу күйі туралы;

4)дауыс зорайтқыш,кассалар және компостерлер жұмыстары туралы;

Трамвай поездын ауысым бойынша қабылдаушы жүргізуші трамвай жүргізушіден лауазымды нұсқаулықпен сәйкестікте поездар дұрыстығын тексереді. Пойызды қабылдау жүргізушінің жолдық парққа қол қоюмен рәсімделеді.

444. Жұмыспен қамтамасыз ету үшін РТС ұйымы және қозғалатын құрамды күзгі-қысқы және көктемдегі-жазғы мерзімдерге тиісті бекітілген іс-шараға сәйкес маусымдық дайындық жүргізулер, айа-райына тәуелді тәртіптердің ерекшеліктері туралы жүргізушілердің инструктажы заңда көзделген ретте болу керек.

445. Есепке алу мүмкіндігі қамтамасыз етуге тиісті :

1) Трамвай вагондардың техникалық күйі,барлық орындалған жөндеулер уақыты мен көлемі, қозғалатын құрам ақаулығы мәлімдемелердің бар болуы туралытікелей мәліметтер.

2)Вагондарды жөндеу және олардың агрегаттары және техникалық қызмет көрсетуі РТС ұйымы бойынша талдау жұмысы өткізіледі;

3) Қозғалыстар қауіпсіздік қамтамасыз ететін түйіндердің техникалық қызмет көрсетуі және жөндеуі атқарған жұмысшыларды әшкерелеу;

446. Барлық РТС ұйымдарында қозғалатын құрамның техникалық қызмет көрсетумен және жөндеумен бос емес жұмысшылар үшін инженерлік-техникалық жұмысшылар және өндірістік нұсқаулық үшін лауазымды нұсқаулықтар бекітіп жатыр.

447. Әрбір вагонға поезд кітабы, төлқұжат және жөндеу формулярлары, тарту электр қозғалтқыш болу керек, мотор-компрессор, жоғарғы вольтты қосалқы қозғаушы, доңғалақты булар арнау керек

448. Жүргізуші пайдаланым кезінде айқындалған барлық ақауларды нөмірленген және байланған поезд кітапшасына белгілейді. Бұл кітапта барлық өндірілетін техникалық қызмет көрсету жұмыстары және вагонның шығарылым дайындығына қол койған,жұмысты өткізген, жұмысты бақылағаны жазылады. Периодті кітапқа не туралы жазылатыны трамвай депоның бастығымен немесе оның орынбасарларымен тексерілуі қажет. Пойыздар кітабы соңғы жазу жазылған күннен бір жыл бойы сақталуға тиісті.

449. Әрбір депода болу керек :

1) техникалық қызмет көрсету және ағымдағы жөндеулерді есепке алу үшін жөндеулер кітабы;

2) мәлімдемелер кітабы және ақаулық вагондар туралы жүргізушілердің қайта мәлімдемелер кітабы;

3) вагондардың қозғалысқа қарсылығы туралы негізгі өлшеулер есепке алу кітабы;

4) бу дөңгелектерінің ай сайынғы бандажының тозуын өлшеу журналы.

450. Техникалық статистика, сонымен қатар вагондардың жұмыс жөндеулерің орындайтын есептік ақпартізім жалпы депода және РТС ұйымында жүргізілу керек. Статистика ремонт аралық жүрістерді, техникалық күйін, ремонттарды орындау және қозғалмалы құрам бойынша жалпы техникалық ақпараттарды және оның жеке агрегаттарын, сонымен қатар вагондардың орындаған жүрісін есебіне сәйкес жолдық параққа жазылғандарды көрсетуі тиіс.

Маршрутта трамвай вагондарының қозғалысын регламенттеу
Трамвай вагондарын деподан шығару және қабылдау

451. Вагондар деподан кесте бойынша шығарылады. Кестемен қарастырылмаған вагондарды деподан, тек қана бас (орталық) диспетчер рұқсамен шығарады.

452. Кітапта жүргізуші мәлімдемесі бойынша ұста ақаулықты алып тастағаны туралы қолы және оның пайдаланымға дайындығы болмаса, вагондарды деподан шығаруға рұқсат етілмейді. Ақаулықты жою қайта мәлімдемеде бар болса, депо бойынша уәкіл бұйрығы қол қоюымен расталады.

453. Барлық вагондар, ережеге сәйкес, нақтылы маршруттармен және жүргізушілермен (пойыздың бригадалармен) бекітілген болуға тиісті.

454. Деподан шығатын әр вагон, лауазымды нұсқаулыққа сәйкес жүргізушімен қабылданған болуға тиісті. Вагонның(поездың) деподан шығуы және маршрут бойынша қозғалыс құқық құжаты, диспетчердің қолы қойылған жолдық парақ болып табылады. Жолдық параққа қойылған қол негізі поезд кітабының техникалық дайындық жазбасы болып табылады.

455. Егер вагон(поезд) соңғы станцияға келіп маршрут бойынша бірінші рейске жіберілсе,ол деподан жолға шығарылған болып есептелінеді.

456.Жолға шығарылған вагон(поезд), қозғалыс қызметіне оперативті бағынуда болады.Жолда вагондардың жарамдылық күйіне жүргізуші және жол жөндеу қызметшісі жауап береді.

457. Вагондардың жолдан депоға қайтып келуі жүргізіледі :

1) кесте бойынша жұмысты аяқтаудан кейін;

2) бас (орталық) диспетчердің өкімі бойынша;

3) авариялық бұйрық бойынша.

458. Бөтен адамдармен және бөтен заттармен депо аумағына вагонның(пойыздың) кіруі рұқсат етілмейді. Кіру алдында вагонда бөтен заттардың бары жүргізушімен тексеріледі.

459. Вагонды (пойызды) өткізгенде вагонның(пойыздың) барлық ақаулықтары туралы мәлімдеме жүргізушімен рәсімделеді және пойыз кітабына тиісінше жазу енгізіледі,егер бұл ағымдағы ауысымдар кезінде болмаса, ал қайта мәлімдеме бар болса қайтадан мәлімдеме кітапбына жазады.
Маршруттағы трамвай қозғалысы
460. Жолаушылар тасымалының жүйелігін және қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін трамвай маршруты желісі ревизорлық учаскесіне және ақырғы станция учаске бөлімшелеріне бөлінеді. Ревизорлық учаскелер мен ақырғы станция учаске бөлімшелерінің саны мен шекарасы Қозғалыс қызметімен анықталады және РКҚ мекемесінің басқарушысымен бекітіледі.

461. Қозғалыстың оралымды басшылығы аға (орталық) диспетчермен жүзеге асырылады. Желідегі трамвай вагондары қозғалысымен байланысты жұмысшылар іс-әрекеті диспетчердің нұсқауына тиісті анықталады. Вагондардың қозғалысы (поездардың) бойынша бұйрықты аға (орталық) диспетчердің рұқсатысыз болмайды.

462. Қозғалыспен басқаруды ұйымдастыру аға (орталық) диспетчерің немесе ақырғы станцияның диспетчерің, немесе маршрут диспетчерін кестеден ауытқу туралы тез және нақты ақпаратталуын, және желідегі барлық оқиғалар туралы аға (орталық) диспетчерінің бұйрықтарын тез орындалуын қамтамасыз ету керек.

463. Қауіпсіздікті сақтауды бақылау және вагондар қозғалысының сапасы қауіпсіздік және бақылау желісі жұмысшыларымен қамтамасыз етіледі.

464. РКҚ қозғалысын ұйымдастыру қызметі Көшедегі және жолдағы Жол қозғалысы заңы бойынша ұйымдасқан трамвай көліктері қозғалысы талаптарын орындалуын бақылау.

465. Тұрақты қозғалыс болып кестеге сәйкес немесе одан ауытқығандар саналады:

Маршрутта +2 мин (кешігу) немесе -1 мин (озу), вагондар (поездар) арасындағы аралық 3 мин артық болғанда.

±1 мин – аралығы 3 мин кем маршрут.

466. Вагондар (поездар) қозғалысы кесте бойынша қамтамасыз етіледі:

1) жоспарланған күні техникалық жарамды вагондарды желіге шығару;

2) рельс жолдарының, байланыс және кабель желілерінің жарамды қалпы;

3) электр күші қосалқы станцияларының, байланыс құрылғылары мен МОБ тұрақты жұмыс істеуі;

4) жүргізушілер және Қозғалыс қызметі мен басқада бөлімшелер жұмысшыларының айқын жұмыс істеуі.

467. Басқарушы ақырғы станциядан вагондар жол параққа міндетті белгілеумен станция диспетчерінің бақылауында жіберіледі.

468. Маршруттың кез-келген учаскесінде қозғалыстың бұзылуы жағдайында (себепке қарамастан) аға (орталық) диспетчер вагондар (поездар) қозғалысын барынша ұзақ маршрут бойынша қамтамасыз етеді және барлық маршрут бойынша қозғалысты жылдам қалпына келтірудің шараларын қолданады. маршруттағы қозғалысты қалпына келтіруіне қарай аялдамаларда жиналған жолаушыларды шығаруды ұйымдастырады.

469. Маршруттың кез-келген учаскесінде қозғалыстың тоқтатығаны жағдайында Қозғалыс қызметінің жұмысшыларына кестеге сәйкес айналма қозғалысын өзгертуге, сондай-ақ аға (орталық) диспетчерге дереу хабарлаумен қозғалысты қайта құру туралы бұйрықтарды беруге рұқсат етіледі.

470. кесте бойынша қозғалысты қалпына келтіру үшін аға (орталық) диспетчердің мынандай құқықтары бар:

1) вагонды (поезды) қысқартылған немесе ұзартылған рейске жіберу;

2) вагонды (поезды) өзгертілген жүру жолмен жіберу;

3) қозғалыс қауіпсіздігі рұқсат ету шегіндегі жылдамдықпен қуып жету;

4) вагонды (поезды) жіберумен ақырғы станцияның арасындағы аралықты өзгерту;

5) резерв вагондарын және басқа маршруттағы вагондарды пайдалану;

6) шығу арасындағы машина кестесін өзгерті;

7) түскі үзіліс, техникалық тұрақтың ұзақтығын ұйғарынды нормалар шегінде қысқарту.

Реттеу шараларын жүргізуге құқығы бар тұлғалардың тізбегі РКҚ мекемесінің нұсқаулығымен орнатылады.

471. Қиын табиғи шарттарында (тұман, боран, рельстердің кірленуі және т.б.) орнатылған қозғалыс кестесін сақтау мүмкін болмаған жағдайда аға (орталық) диспетчердің бұйрығымен қозғалыстың арнайы тәртібі енгізіледі. Кесте күшін жояды. Айналма рейстің уақыты ұлғайтылады немесе нормаға келмейді.

472. Жолаушылары бар вагондардың (поездардың) бағытың өзгертуге болмайды, өз бағытымен жүре алмаған немесе бір бағытта көптеген вагондар (поездар) саны жиналған кездегі қозғалыстың кешігу жағдайларын қоспағанда.

473. Жолаушы вагондар (поездар) қозғалысымен арнайы (жолаушы емес) вагондарды желіге шығару аға (орталық) диспетчерге рұқсат етіледі.

474. Желіде қозғалыс кезіндегі арнайы трамвай вагоны жолаушылар вагондар қозғалысының барлық ережелеріне бағынады.

475. Ақырғы станцияларда маневр жұмыстарын өндіру тәртібі РКҚ ұйымының Қозғалыс қызметі басқарушысымен анықталады.

476. Аралықтағы вагондар (поездар) қозғалысының ең үлкен жылдамдығы Жол қозғалысы ережесі және қазіргі Ережелер талаптарын сақтау арқылы РКҚ ұйымымен орнатылады.

477. Жүргізуші вагонды (поезды) қозғалыс қарқындылығын, жылжымалы құрамның жағдайы мен толықтығын, жол жүру мен метеорологиялық талаптарын, атап айтқанда қозғалыс бағытындағы көрінуін ескере орнатылған шектеулерден аспайтын жылдамдықпен жүруі қажет.

Қозғалысқа қауіптіліктің туындауын жүргізуші айқындауға мүмкін болған жағдайда, ол жылдамдықты азайту немесе вагонды (поезды) толық тоқтатылуына шейін шараларды қолдануы тиіс

478. Аралықтағы 4-ості вагон және 2-ості вагон поездар қозғалыс жылдамдығы км/сағ аспауы керек:

1) 30 - радиусы 100 м асатын қисық учаскелерде,

2) 25 – радиусы 75-тен 100 м дейін қисық учаскелерде және 3,0 бастап 5,0% (30-тен 50 дейін ‰) еңістерде,

3) 20 - радиусы 50 бастап 75 м дейін қисық учаскелерде және 5,0 бастап 7,0% (50-тен 70 дейін ‰) еңістерде,

4) 15 - радиусы 50 м дейін қисық учаскелерде және 7,0 бастап 9,0% (70-тен 90‰ дейін), бір бағытты бұрмалады және жолдың арнаулы бөлімдерін өту кезінде, ақаулы вагондарды алдында орналасқан жарамды вагондармен буксирлеу кезінде;

5) 10 – теміржол өткелдерінде, тіреу мен бағаналардың жаңынан өткенде, теріс (сол) жолмен бойынша қозғалыс, жаңбырлы немесе қарлы ауа-райы кезінде терезе тазалағыштарының жарамсыздығы кезінде (жөндеу пунктына дейін), қиын ауа-райы шарттары кезінде (көкмұз, рельстің ластануы және т.б.) қиындалған ауа-райы талаптарында (көкмұз, рельстер ластануы) 3,0% (30 ‰) жоғары еңістерде;

6) 5 – жүргіншілер жиналған орындарды өткен кезде, артқа жүргенде, жылдамдықты азайту сигналдарымен қоршалған учаскелерді өткенде (шектеу шегі болмаған жағдайда), депо жолдарымен қозғалыс кезінде, қалың тұманда, борандағы көрінбеу кезінде, маневр және поезды қосымша жолға қою кезінде, су басқан және сулы қар жауып қалған бағытқа қарсы бұрамалардан және жолдардан қозғалу кезінде.

Контактылы желінің арнаулы бөлімдерін өту кезінде қозғалыс жылдамдығын шектеу арнаулы бөлімдердің техникалық мінездемелерін ескеріп жергілікті нұсқаулықпен орнатылады.

479. Вагондардың (поездар) қозғалыс жылдамдығы қозғалыстың қиын шарттары учаскелерінде, еңістерде, жол өтпелерінде және қозғалыстың ерекше тәртіпті талап ететін жерлерінде РКҚ ұйымымен орнатылады. Бұл жерлерде қозғалыс жылдамдығын шектейтін тиісті белгілер орнатылады.

480. Аялдау пункттерін орналасу жерін таңдауды жергілікті өзін-өзі басқару органы ішкі істер органдарының және РКҚ ұйымдарының келісімімен жүргізеді.

Аялдау трамвай пункттері ереже бойынша бойлық еңісі 3% аспайтын (30‰) жолдың түзу учаскелерінде орналасуы тиіс.

Шектеулі шарттарында аялдау пункті ішкі қисық радиусы 100 м кем емес , сондай-ақ бойлық еңісі 4% (40‰) дейін жолдарды орналасуға болады.

Шектеулі шарттары ретінде бұл жерде және бұдан кейін негізгі жобалау нормаларын қазіргі уақытта бар ғимараттар мен құрылыстарды бұзуға немесе күрделі қайта құруға, жұмыстың мөлшерінің айтарлықтай ұлғаюына және құрылыс-монтаждау жұмыстарының құнына қолдануға байланысты шарттарды қабылдау қажет. Шектеулі шарттарда көрсетілген жобалау нормаларын қолдану қажеттілігі технико-экономикалы негізделуі қажет.

481. Қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету мақсатында РКҚ ұйымының бұйрығымен жолаушыларды отырғызу және түсіру жүргізілмейтін техникалық аялдамалар орналасуы мүмкін.

482. Аялдау пункттары ереже бойынша жабық павильондармен немесе шатырмен және жолаушыларды маршруттардың бағыты туралы және олардың жұмыс тәртібін ақпараттайтын сілтемелермен жабдықталады.

Тәуліктің қараңғы уақыт кезінде сілттеуіштер жарықтануы тиіс.

Аялдау пунктінің отырғызу алаңы жолдардың жекелеген беттерінде қатты жабыңы болуы тиіс.

483. Әрбір маршрутта кем дегенде бір станция ақырғы станция болуы тиіс. Айналма рейстің ұзақтығы 1,5 сағаттан асатын жағдайда маршруттың бір ақырында дәретханамен жабдықталған ғимараттың болуы тиіс.

Маршруттың әрбір ақырғы аялдамасына ақырғы станцияның шекарасын, қозғалыс тәртібін, трамвайлардың орналасуын және маневрлық жұмыстарын өндірісін анықтайтын технико-басқару актісі болуы керек.

Технико-басқару актісі РКҚ ұйымының басқарушысымен бекітіледі.

484. Ақырғы станцияларда мыналардың болуы тиіс:

1) қабылдау, озу, кіші ремонт, тазалау және вагондардың тұру жолдары;

2) қызметкерлерге, санитарлы-тұрмыстық ғимараттар және жүргізуші бригадаларының ыстық тамақ ішу мен қысқа уақыт демалуға және қызметшілерге қызмет көрсетуге арналған ғимараттардың болуы.

Техникалық ақырғы станциялар жолаушылар үшін отырғызу алаңының және қозғалысты бақылау үшін құрылғылардың болуы тиіс.

485. Тәуліктің қараңғы уақыт кезінде ақырғы станция жарықтануы тиіс.

486. Басқару, техникалы ақырғы станцияларды және арадағы бақылау пункттарын қалпында ұстау РКҚ ұйымының басқарушысымен бекітілген құрылымдық бөлімшеге міндеттеледі.

487. Рельс жолдарының барлық элементтері беріктігі, бекемдігі және техникалық қалпы бойынша қызмет ету мерзімі кезінде қауіпсіздік талаптарына және аталған желіде орнатылған жылдамдықпен поездардың бірқалыпты қозғалысына сәйкес болуы тиіс.

488. Рельстік жолдар, архитектуралы-жоспарлы тапсырмасына және нақты жол талаптарына қарай, былай жайғаса алады:

1) жүру бөлігінің құрамалы элементі болып танылатын төсеммен бір деңгейде болуы;

2) жекелеген және дербес төсемде.

Жекелеген төсем, өткелді қоспағанда, жүру бөлігінен немесе аяқжолдан борттық таспен, биіктігі 1 м кем емес арнайы қоршаумен шектелуі тиіс немесе дербес төсемнің көшенің жүру бөлігінен тыс орналасуы керек.

Жылдам трамвай жер учаскелерінің жекелеген төсемінің ең кіші жалпақтығы, құтқарушы қоршауларымен орын алған алқаптарды қоса алғанда, жасылдандырумен және контактылы тіреулер желісін кем дегенде 10 м қабылдау керек.

489. Көшенің жүру бөлігінде орналасқан трамвай жолдары жол жабыны деңгейінен 20 мм аспауы керек.; жекелеген төсемде – рельс бастарын 100 мм-ге борттық тастың төбесінен асыру.

Рельс аралық төсемнің рельс басынан 30 мм биік орналасуына болмайды, ал төсем жабыңның тегіс емес жерлердің тереңдігі 40 мм аспауы керек. Аталған кемшіліктерді айқындағаннан кейін 2 тәуліктен аспай өкілетті жергілікті басқару органымен жойылуы тиіс.

490. Рельстік жолдар алқабының аймағында тұрған жол жабыны мен құрылыстар (құдықтар, межелік белгілер және т.б.), ескірген рельс басынан 30 мм аса биік болмауы керек.

491. Трамвай жолындағы жол жабының жарамды қалпын ескеру және ұстау керек, мынандай жерлерде орналасқан:

1) бір мезгілде орындалған жабын

2) құм балластымен жекеленген және дербес жабында – тұрғын құрылыста, сондай-ақ бойлық еңістерде 5% аса (50‰) (темірбетон тақталарда және асфальт-бетонда);

3) ұсақ тас балластымен жекеленген және дербес жабында – аялдау пункттары шегінде, сондай-ақ жабынды санитарлы-гигиеналық талаптары бойынша жағдайлары кезінде;

4) депо территориясында, жөндеу шеберханаларында (зауыттарда).

Вагондарға (поездарға) жолдың қозғалыстың қиын талаптары учаскесінде темірбетон және асфальт бетон жол жабындарын қолдануға жол берілмейді.

492. Тік учаскелерде аралас трамвай жолдарының ось аралығы осынша мм құрауы тиіс:

контактылы желінің тіреуіштері жаңама орналасқанда 3200,

контактылы желінің тіреуіштері жол аралығында орналастырғанда 3700.

Егер контактылы желінің тіреуіштер ені 350 мм және одан аз болса, жол аралық енің 3550 мм дейін кемітуге болады.

Вагонның кузовымен вагон кәсегі биіктігімен өлшенген аралықта орналасқан тіреуіш шетінің арасы 300 мм кем болмауы керек (рельстің қызметтегі жиегінен тіреуіш шетінің арасы 838 мм құрайды)

Жол аралығында тіреуіштердің болмауы, ерекшелік ретінде жол осьтері арасындағы аралықты 3200 ден 3768 мм дейін ұлғайтуға немесе 3148 мм дейін кемітуге рұқсат етіледі.

493. Кәдімгі трамвайдың төрт осьті жылжымалы құрам үшін трамвай жолдарының қисық учаскелерінде аралас жолдарының осьтер арасындағы аралық қазіргі Ереженің 1 қосымшасында жазылған деректерге сәйкес болуы тиіс.

494. Трамвай вагонының кузовы және қарсы вагонның кузовы нүктесінің арасындағы қауіпсіздік саңылау жолдын тікелей, сондай-ақ қисық учаскелеріндегі 600 мм болуы тиіс.

75 м радиус қисықтарының басында және соңында және трамвай түйіндеріндегі саңылау көлемін 20 м биік емес аралық бойында 300 мм дейін азайтуға жол беріледі.

495. Жолдын маңындағы түсірілген немесе тиеуге дайындалған жүктер құрылыстың жақындау габариті бұзылмайтындай жатқызылуы және бекітілуі тиіс. 1,2 дейін биіктікте жол жұмыстары үшін түсірілетін балласты қоспағанда жүктер соңғы рельстің сыртқы бас қырының 2 м жауқын емес қашықтықта, ал үлкен биіктікте – 2,5 жақын емес, төгілетін жүктердің бектер табаны – 1,9 жақын емес болуы тиіс.

496. Жерасты инженерлік желілерді трамвай жолдарының жер тегістігінен тыс баурайының жиегінен немесе үйменің ұлтанынан 2 м арақашықтықта орналастыру тиіс. Нөлдік белгілерінде жолдың біліктен жерасты тармаққа дейін жарықтың гаризонталдық аралықтары 2,8 м. кеменде емес, ал 3 МПа қысыммен газ жолдарға үшін 3,8 м. кеменде емес болуы тиіс.

497. Жоларалық еніне қарамастан қатар қолданылған және оқшауланған төсемдегі трамвай төсемінің шегі сыртқы рельстен әрбір жақтан 0,7м-де өтуі тиіс.

498. Пайдаланып жатқан желілердегі жолдардың бойлық еңісі мынадай ‰:

Төрт білікті вагондардан құралған көпшілік бірлік жүйесі бойынша жалпы төрт білікті бір вагондық не екі вагондық поездердің қозғалысы кезінде – 90;

Көпшілік бірлік жүйесі бойынша екі вагондық (моторлық және тіркемелі) поездердің не үш вагондық поездердің қозғалысы кезінде – 80;

Буындасқан алты осьтік вагондардан тұрған (моторлық және екі тіркемелі)үш вагондық немесе бір вагондық поездердің қозғалысы кезінде – 60 ‰ аспауы тиіс.

499. Трамвай вагондарының тұруы үшін депоның аумағында, (зауыттардың) жөндеу шеберханаларда, ақырғы станцияларда және т.б. жолдардың бойлық еңісі 2,5 ‰ аспауы тиіс.

Шегіну айрықша жағдайларда және арнайы қуып кетуге қарсы (таяныш, кедергілер, шпалды талшықтар) шараларда жол беріледі.

500. Қиындатылған қозғалыс учаскелерінің тізбесі олардың шектерін көрсете отырып РКҚ ұйымдастыруымен рәсімделеді.

Бұл жол учаскелері қалалық көлік бағдарларында қиындатылған қозғалыс учаскелерін пайдалану техникалық талаптарына сәйкес пайдаланылуы тиіс.

501. Рельстік жол табанның ені мынадай мм болуы тиіс:

жолдын төте учаскелерде және қисық радиусты 76 ден 200 м дейін және шамамен 1524;

қисық радиусты 26 ден 75 м дейін 1524.

Қисық радиусты 21 ден 25 м дейін:

астаушы рельстерде 1528;

темір жол тұйығының рельстерінде 1532. Пайдалануда рельстік соқпақ енінен ауытқу мынадай мм кем емес жол беріледі:

төте астаушы рельстерде 1526; темір жол типтік рельстерде 1532. Пайдалануда рельстік жол табанның енінен мынадай мм ауытқуға жол беріледі:

кеңеюі бойынша төтелерде 12; кеңеюі бойынша (жанама тозуды ескере отырып) қисықтарда 18; тарылуы бойынша төтелерде 4; қисықтарда 2.

Ескі жылды рельстерді пайдалану кезінде мынадай нормалардан ауытқулар болуы мүмкін:

кеңеюі бойынша 5;

тарылуы бойынша 2.

Қисықтың екпіндеуі және кеңеюі өтпелі қисықтың шегінде жүргізіледі, ал оның жоқтығында – қисыққа жанасатын 1 м ұзындыққа 1 мм кем емес есеппен, жол табан кеңеюлерінің екпіндеуі арнайы есеппен жүргізілетін кері қисықтарды қоспағанда тіке учаскеде жүргізіледі.

502. Жолдын қиғаштауы (қысқа аралықта белгіленген нормалардан екі рельстік тіндерінің жан жақтарға ауытқуы) 10 мм жол беріледі, егер әрбірі тінінің орнықтыру ортасы бір-бірінен 10 м жақын емес тұрса. Кері қисықтардың арасындағы қоспаның шегінде, сондай-ақ шектес бағыттамалы бұрмалардың арасында қисаюына жол берілмейді.

503. Трамвайлық жолдарда олардың арнаулығына және төсегіштің жабдығына қарай мынадай рельстік түрлері қолданылады:

1) төте және қисық радиусты 200 м және еңісінің бойлығында шамамен 2,0 % (20 ‰):

біркелкі төсегіште – Тв-60;

жекеше төсегіште – Р – 50 (жол жабынысыз);

2) төте және қисық радиусты 200 м және еңісінің бойлығында шамамен 2,0 % (20 ‰):

Тв-65 (Р-50 – ағаш шпалдарда Р-43-жанама рельстермен ішкі тіндермен);

3) 200 м радиусты қисықтарда мынадай:

қиыстырылған төсегіште – Тв-65;

жекеше төсегіште – Тв – 65 (Р-50 – ағаш шпалдарда Р-43-жанама рельстермен ішкі тіндермен).

504. Трамвайлық желілерде қиыстырылған төсегіштерде (жол жабынымен) рельстердің барлық тораптары балқытып біріктірілуі тиіс.

Жекешеленген төсегіште жиналған тораптар қолданылады. Бұл ретте жиналған тораптар орнатылуы тиіс.

ашық жолдарда әрбір 75-100 м;

рельстің қалпақшасына дейін балластпен төселген жолдарда әрбір 300 м;

жиналған тораптағы барынша саңылау 20 мм аспау тиіс.

Торапсыз жолдарда жиналған тораптар арнайы есеппен орнатылады.

505. Жолдын сыртқы жағынан үйменің 2,0 м биіктігінде жекешеленген төсегіште орналасқан немесе жеке төсегіште орналасқан трамвай жолдары үшін «қозғалғыш» рельстің 200-300 мм арақашықтығында үсті бір деңгейде немесе «жұмыс» рельсінің баспағынан 5 мм төмен орналасқан күзеттік рельстерді қою қажет.

Күзеттік рельстерді орнату сондай-ақ:

5 % ығысумен (радиустен тәуелді) жолдын қисық учаскелерінде;

200, 0 м радиусымен қисық учаскелерде жүргізілуі тиіс.

506. Жиналмалы тораптарының электр жалғамаларының сенімділігін арттыру үшін 500 мм² кем емес жапсыру жерлерде контактын үстірт жағынан 70 мм² кем емес жармадан тұратын жалпы аумағымен мыстан жасалған тілімдерді немесе мыстан жасалған иілмелі өткізгішті ерітіп жапсыру керек.

Жиналмалы тораптың электрлі қарсыласуы 2,5 м ұзындықтағы тұтас рельстің қарсыласуынан артпауы тиіс.

507. Рельстік жолдардың барлық тіңдері арасында қуат алатын теріс кабелдердің қосылатын жерлердегі электр қосындылар, сондай-ақ арнаулы бөлмедегі айналма қосындылары 70 мм² кем емес мыстан жасалған иілмелі сымдардан немесе жармадан тұратын мыстан жасалған тілімдерден немесе эквиваленттік жарма аумағымен құрыштардан жасалуы тиіс. Ерітіп жапсыру орындарда байланыстың үсті 500 мм² .

508. Рельсаралық электр қосындылары 70 мм² кем емес мыстан жасалған иілмелі сымдардан немесе жармадан тұратын мыстан жасалған тілімдерден немесе эквиваленттік жарма аумағымен құрыштардан жасалуы тиіс. Ерітіп жапсыру орындарда байланыстың үсті 250 мм² .

509. Рельсаралық электр қосындылары келесі жерлерде:

жолдық – 150 м соң екі рельс тіні арасында;

жол аралық – 300 м соң аталаған сызықтың барлық рельстік тіндері арасында;

айналма – бағыттағыштардың және айқастырмалардың екі жағынан орнатылады.

510. Тораптардағы және арнаулы бөлімдер арасындағы барлық тораптарға, арнаулы бөлімдерге және жолдардың учаскелеріне реттік нөмірлерімен иеленуі тиіс. Тораптардағы және арнаулы бөлімдер арасындағы барлық ремонттық тораптарға, арнаулы бөлімдерге және жолдардың учаскелеріне, соның ішінде дербес қосалқы бөлшектерді ауыстыру арнайы журналдарда және паспорттарда белгіленуі тиіс.

511. Барлық бағыттағыштар тұйықтаушылармен жабдықталады. «пошерстық» бағыттағыштарда қаламұшты бір бағытта бекітуге рұқсат етіледі.

Вагондардың жолшыбай бағыттағы жүруде құйылған немесе жиналмалы қаламұшсыз бағыттағыштарды төсеуге рұқсат беріледі.

512. Бағыттағыштың қоздырылмаған күйдегі электр жетегі вагонның (поездің) онға шығуымен жылжуына қаламұштың жай-күйіне сәйкес келеді.

Жетектің қоздырылған күйі – трамвай вагонның (поездің) жылжуы кезінде қаламұштың жай-күйі солға. Оң жаққа жылжу күйінде жылжуы үшін бағыттағышты кері қайтару - әрбір вагонның (поездің) оңға өтуінен кейін автоматты түрде.

Жергілікті жағдайларға байланысты, айрықша негізделген жағдайларда, РКҚ ұйымының келісімімен қарама-қарсы қалпындағы бағыттағыштарды орнатуға жол беріледі:

қоздырылмаған – солға шығумен жылжуға, қоздырылған – қосылған қозғалтқышпен оңға жылжуға. Бұл ретте, бағыттағыштар әрбір тәулік көрінетіндей арнайы «Л-В» (сол жақты, шығу) белгісімен белгіленуі қажет.

513. РКҚ ұйымымен келісілген және қауіпсіз тасымалдарды қамтамасыз ететін бағыттағыш бұрмалардың жетектерін орнатуға жол беріледі.

514. Трамвай жолдарының бойында автомобиль жолының жоқ болуында трамвайлық жолдардың техникалық аймақтарын техникалық қызмет көрсетуге бір жолдық өту құрылғысы қажет.

515. Жол қызметінің техникалық қызметшілері Жол қызметімен бекітілген графигіне сәйкес жол шаруашылығының жай-күйін қарауын және тексеруін жүргізуі тиіс.

Қараудың және тексерудің нәтижелері және табылған ақауларды түзету шаралары жол шаруашылығының журналына енгізу қажет. Ақаулардың түзетілгені жөнінде нақты белгілері осы журналда бастықпен немесе дистанцияның инженерімен (учаскенің мастерімен) жүргізіледі.

516. Осы Қағиданың 2-қосымшасында көрсетілген тозу нормаларынан асқан рельстерді пайдалануға жол берілмейді.

517. Рельстің табаны астындағы бірталай шіруімен, рельстің табанына дейін жететін жарықпен, 20 мм тереңдігімен механикалық тозығы бар ағаш шпалдар, сондай-ақ тесіп өткен сынығы немесе бетонның қиратуы бар темір бетонды отырғызу аймағында ауыстырылу тиіс.

518. Арнайы құйылған бөлшектердің апаттық жағдайының белгілері мынадай:

1) қаламұштың сынғаны немесе жарығы;

2) қаламұштың бестік бекітпесінің, оның 6 мм кем емес тік тегістікте және 4 мм кем емес көлденен тегістікте қозғалған кезде тозуы;

3) бүрлеудегі астаушаның «қатаң» бағыттағыштарының шамамен 3 мм ойығы;

4) бағыттағыштар тарпаның бөлшектеріндегі және тұйықтауындағы жалпы саңылауы 3 мм аспауы тиіс;

5) рельстің рамасының 4 мм кем емес екі қаламұшты бағыттағыштардың қаламұштарының жоғарлауы немесе төмендеуі;

6) рамалы рельстен 17 мм және 2 мм кем емес бір қаламұшты бағыттағыштың қаламұшының жоғарлауы;

7) қаламұшының жоғарыдан 12 мм тозуы.

Қаламұштың соңы рамалы рельстің деңгейінен төмен болмауы тиіс.

Қаламұштың жоғарлауының немесе төмендеуінің өлшеулері қаламұш құлақшасының орыныңда жүргізіледі.

519. Арнаулы жиналмалы бөлшектерінің апаттық жағдайларының белгілері мынадай:

1) қаламұштың сынғаны немесе жарығы;

2) қаламұштың бестік бекітпесінің, оның 7 мм кем емес тік тегістікте және 5 мм кем емес көлденен тегістікте қозғалған кезде тозуы;

3) рамалы рельсіне бағыттағыш қаламұшының 6 мм кем емес жоғарлауы немесе жоғарлауы;

4) қаламұшының жоғарыдан 10 мм тозуы;

5) рамалы рельсінің сырғанау бетінің және қаламұштың 5 мм кемес емес сатылы тозуы.

520. Жолдын және жол құрылғыларының ағымдағы жөндеуі қағидаға сәйкес қозғалысты және өндірістік жұмыстарды жүргізуде қауіпсіздікті қамтамасыз ету жағдайларында қозғалыстың үзілісісіз жүргізіледі. Көлемі бойынша едәуір және орындау бойынша қиындатылған жұмыстар бір жолға ауыстырумен жүргізіледі немесе (РКҚ ұйымының басшылығымен бекітілген графикке сәйкес) қозғалыстың үзілісімен қысқамерзімді орындалады.

521. Жол жұмыстарың жүргізу орындары қоршалады. Тәуліктің қараңғы уақытында жұмыс орындар жарықтандырылуы тиіс.

522. Қайта құру, күрделі ремонт және басқа да жұмыстар кезінде трамвай жолдарында жолдардың техникалық күйіне және жұмыстардың қауіпсіздігіне жауаптылықты (ремонттық құрылыс ұйымы), ал қауіпсіз қозғалыс үшін – жолды пайдаланатын ұйым алады.

523. Бөлек учаскелерінің немесе белгіленген жылдамдықтарымен қозғалыс қауіпсіздікті қамтамсыз етпейтін жерлерінің қанағаттандырылмаған жағдайында, соның ішінде:

1) жолдардың отыруы;

2) жол табанның кеңеюі және тарылуы;

3) бағыттағыштың ақаулығы;

4) жиналмалы тораптар және арнаулы бөлшектердің сынғаны немесе жарылғаны.

Жол қызметінің басшылығының хабарлауымен жол қызметінің бастығы жылдамдықты шектетеді (3 тәулік мерзіміне дейін) немесе оперативтік тәртіпте қозғалысты жабады. Қозғалыс жылдамдығын жалғаспалы шектеу (немесе жабу) қажетті құжаттардың бар болуында рәсімделеді. Жоспарлы жұмыстарды жүргізу үшін Қозғалыс қызметі технологиялық процесске сәйкес және жолаушылар тасымалдары үшін ең аза залалмен жобалық сметалық құжатпен алдын ала келісумен күндізгі немесе түнгі «терезе» жұмыстарын ұсынады.

524. Жолдарды жабу қажеттілігінде немесе қозғалыстың қысқа мерзімді үзілісінде жол жұмыстарының жетекшісі бір күннен кешіктірмей олардың басталуына дейін Қозғалысты (басқару) бастығына ремонт жерлердегі жолдарды, жөндеуге жататын жолдардың, бағыттағыштардың және тораптардың нақты тұрған орыны көрсетілген эскизді қоса берілген өтінімді береді. Қозғалысты жабумен немесе қозғалысты шектеумен байланысты жұмыстарды жүргізген жағдайда, олардың мерзімдері жұмыс жетекшісімен белгіленіп және Қозғалыс қызметінің бастығымен келісілуі тиіс.

Жолдардағы жұмыстардың аяқталуы және басталуы уақыты орталық диспетчермен келісілуі тиіс.

Қозғалыс қауіпсіздігіне тікелей қауіп төнген жағдайда Қозғалыс қызметінің бастығы орталық диспетчерді және РКҚ ұйымының басшылығына хабарлаумен қозғалысты жабу немесе қозғалысты шектеу жөнінде шешім қабылдайды.

525. Трамвай ұйымдары мүдделі ұйымдардың және жер асты құрылыстарының иелерінің талабы бойынша тоқ есептерін шектеу бойынша басты шараларды орындау жөнінде мәлімдейді.

526. Адасқан тоқтардың әрекет ету аумағында орналасқан жерасты құрылыстарының тоттануына әкеліп соғуына қабілетті трамвай құрылыс жұмыстар режимінің өзгеруі туралы мәліметтер басқа жұмыс режиміне ауысқанға дейін бір ай ішінде үйлестіруші және тоттануға қарсы бақылауды жүргізетін ұйымдарға хабарлануы тиіс.

527. Көпірлердегі, жол өтпеулердегі, эстакадалардағы және басқа да жасанды құрылыстардағы жол шаруалықтарын күту және техникалық қызмет көрсету трамвайлық жолдарды техникалық күтіп ұстау нұсқауына сәйкес жүргізіледі.

528. тоқтату жолдарының бар ұзындығындағы қисықты қоспағанда барлық пайдаланатын учаскелерінде қисықтың 200 мм радиусындағы рельстерді үнемі майлату керек.

529. Жалпы желілі темір жолдармен, сыртқы кірме жолдармен және ішкі электрленген кірме жолдармен бір деңгейде трамвай сызықтарын кесіп өтуге жол берілмейді.

530. Трамвай сызықтарын темір жолдарымен әртүрлі деңгейде кесіп өту үшін жол өтпеулер (үңгі жолдар) құрылыстар салынады. Жол өтпеуіндегі бойлы құрылыстар үстіндегі рельс басындағы байланыс өткізгішінің асып қою ұзындығы 4,4 м болуы тиіс, бар байланыс өткізгішінде бұл аралықты 4,2 м, үңгі жолдарда 3,9 м кем емес азайтуға жол беріледі.

Түрлендіргіш электртартымды подстанциялар

531. Аталған Ереже трамвайлы және троллейбусты көлікті, депо, заводтарды, өздігінен нәрленетін кабельді (әуедегі) желілер бойынша жылжымалы құрамды жөндеу бойынша шеберханаларды кешенді электрмен жабдықтауға арналған электртартымды подстанцияларға (подстанциялар) қолданылады.

Жаңарту мерзіміне дейін депо, заводтардың, және шеберханаларды жолаушылар желісінен байланыс желісінің электр қорегін резервтеу рұқсат етіледі, алып тастау ретінде.

532. Жылжымалы құрамның байланысты және кабельді желілермен қосылып электржабдықтаудың жүйесін құратын тартымды подстанциялар бірінші дәрежедегі электрқабылдауыштарға жатады.

Орталықтандырылған электржабдықтау жүйесінің подстанцияларының қоректенуі тәуелсіз қайнар көздерден екіден кем емес енгізу арқылы жүзеге асуы керек.

Егер подстанция бір ғана электржабдықтаушы ұйымнан, ал басқаша көрші подстанциялардан қоректенсе электржабдықтаушы ұйымнан енгізу екі подстанцияны да жұмыс күшімен қамтуға есептелуі қажет.

Жекеленген (бөлінген) элетржабдықтаушы байланыс желісі секциялары бойынша бөлінген подстанциялардың қоректенуі тәуелсіз қайнар көздерден жүзеге асуы қажет. Сондай-ақ әр подстанция қозғалыс өлшемінің кемімейтін электртартымды желі бойынша автоматты өзара резервте сақтауды қамтамасыз ету жағдайы кезінде қоректену желісінің бір енгізуін иеленуі қажет.

533. Шиналардағы тұрақты тоқтың кернеуі жұмыс режимінде 600-700В диапазонында, және «жұлдыз- теңестіруші реакторлы екі кері жұлдыздар» түзеткіш сызба кезіндегі бос жүріс режимінде 780В дейін өзгере алады.

534. 600 В әрбір қоректену желісінде жағымды және жағымсыз полюсті амперметрден орнатылуы қажет.

535. 600 В басқа подстанциялармен (біріктіргіш желілер) тікелей байланысты, немесе байланысты желі арқылы байланысатын қоректену желілерінің кабельдерінде екіжақты шкалалы амперметр орнатылуы қажет.

536. 600 В қоректену желілері кернеудің жоғалып кету және пайда болуы кезінде әрекет ететін дыбыстық және жарықтық сигналдауға ие болуы қажет.

537. Электржабдықтау жүйесінің әрбір подстанциясы түзеткіш күші ең көп жұмыс істемеуі кезінде жылжымалы құрамды сенімді электржабдықтаумен қамтамасыз ететін резервті күштілігі болуы қажет. Бұл аталған подстанциялардағы резервті түзеткіштердің болуымен немесе көрші подстанциялардың түзеткіш резервінен, егер аталған подстанцияларға электртартымды желілер бойынша жүктеменің берілу мүмкіндігі қаралса.

538. Подстанцияда өз қажеттіліктерін қоректендіру үшін келесі резерв түрлерінің қажетті біреуі қарастырылуы қажет: 10 (6) кВ резервті енгізуге қосылған өз қажеттіліктері үшін екінші трансформатор; 10 (6) КВ құрама шинаға қосылған өз қажеттіліктері үшін екінші трансформатор және 10кВт дейінгі күші бар 380/220 В тәуелсіз енгізу; өз қажеттілігі үшіннегізгі қайнар көздер реттен шыққан кезде өшіру мүмкіндігі бар негізгі тұтынушылар күшіне тең фаза аралық кернеу күші 220 В немесе 380 В тәуелсіз енгізу.

539. барлық подстанцияларда жедел-жөндеу персоналы үшін жұмыс жайлары және санузел, ал диспетчері бар немесе диспетчерлі пунктпен біріктірілген подстанцияларда – тамақ жейтін және арнайы киімдерді сақтайтын жайлар болуы қажет.

540. Подстанциялар сөздік байланыс құралдарымен жабдықталуы қажет, электродиспечермен немесе оның міндетін атқаратын тұлға болйы қажет.

541. Қосылу жағдайы бойынша жобамен қарастырылмаса 10 (6) КВ шинаның ауыспалы тоғынан басқа тұтынушылардың электржабдықтауы рұқсат етілмейді.

542. Подстанцияның аймағы қоршалуы қажет. Подстанцияның қоршаусыз пайдалануы жергілікті жердің ерекшеліктері есебінен ғана рұқсат етіледі.

543. Электроэнергия есебі келесідей жүзеге асырылады:

1) егер коммерциялық есептегі электроесепшілер подстанцияда орналасса, подстанцияның пайдалану ауданында подстанция персоналымен;

2) егер коммерциялық есептегі электроесепшілер қоректену қайнар көзінде орналасса, энергожүйенің персоналымен.

544. 20 минуттан аса жылжымалы құрам қозғалысын кешігуін тудырған электржабдықтаушы (бас тарту, бұзылу) дұрыс жұмыс істеуінің бұзылуы акт рәсімдеуімен тексеруге жатады, онда келесілер көрсетіледі:

1) бұзылудың туындауының жай-күйі және себептері және дамуы;

2) жылжымалы құрамның қоректену үзілісінің ұзақтығы;

3) жедел персоналдың оқиғаға баға беруі;

4) қорғау, автоматика және телемеханика жабдықтары жұмысының бағасы, бас тартудың себептері, егер олар орын алған жағдайда;

5) бұзылуымен байланысты анықталған құрылғының ақаулары;

6) туындаған жағдайдың нақты кінәлілері;

7) ондай бұзылуларды ескерту бойынша іс-шаралар.

545. Салынып жатқан және қайта жаңартылып жатқан подстанциялар автоматтандырылған және телемеханирленген болуы қажет. Автоматтандыру және телемеханикалану көлемі пайладануға берілген кәсіпорынның электржабдықтау жүйесі және құрылымына байланысты электршаруашылығымен келісілген жобамен анықталады.

546. Телемеханизацияның объектілеріне келесілер жатады:

Қоректенуші енгізулер және 10 (6) кВ секциялық ажыратқыштар, түзеткіштер, сызықтық қосалқы бөлшектер және 600 В секциялық ажыратқыштар, айырып-қосқыштар (қосалқы шинаның айрып-қосқыштары (ҚШАҚ) және ажыратқы (қосалқы шинаның ажыратқылары (ҚША) қосалқы және жиынтық шиналар 600 В, кері шинаның сызықтық контакторы, бөлінетін жабдықтың (бұдан әрі - БЖ) 600В дистанциялық - басқаратын жерге қосу пышақтары, технологиялық жылытудың контакторлары, жер суын тарту құрылғылары (қажеттіліктеріне қарай).

547. Резервті автоматты қосу (бұдан әрі - РАҚ) және автоматты қайта қосу (бұдан әрі - АҚҚ) объектілеріне келесілер жатады:

1) РАҚ қоректену енгізулері 10 (6) кВ;

2) РАҚ түзеткіштері;

3) АҚҚ өз қажеттіліктерін қоректендіру;

4) АҚҚ 600 В қоректену сызығының сызықтық ажыратқылары, қосалқы және секциялық ажыратқылар.

548. Ақаулықтар және автоматты сөндірулер кезінде қолданылатын сигнализация дыбыстық және жарықтық болуы қажет.

549. Телемеханиканың қосалқы каналдарын қолдану кезінде 600 в қоректенетін НЛ телесигналына шығатын топтық телебасқару көлемінің шекті қысқартуына жол беріледі.

550. Теле механизация кезінде телеканалдардың зақымдануы немесе жөндеуі кезінде оларды өшіру мүмкіндігі, немесе басқа да шаралар подстанцияларда немесе жалған сигналдарды болдырмайтын және электржабдықтаушы жүйесінде мүмкін авриялық жағдайларды ескертетін шаралар қарастырылуы қажет.

551. Жабдықтар, құрал жабдықтар, қорғау және автоматты подстанциялар қоректену желілерінің қызмет етуінің және электржабдықтау жүйесінің қалыпты және мәжбүрлі байланыс желілері секцияларының талаптарына жауап беруі қажет.

552. 600 В қоректену желілерінде тоқтың қысқа матасуынан және өздігінен қоректенетін желілердің артық жүктілігінен, және оларға жалғанған байланыс желілері секциясынан қорғауды қамтамасыз ететін автоматты тез әсер ететін ажыратқылар немесе басқарушы тиристорлы түзеткіштер орнатылуы қажет.

Қорғауды бекіту тоқтың қысқа матасуымен өлшемдес мағынасынан төмен болуы қажет немесе желілік ажыратқылар жабдығының аз тоғы басқа да қорғау түрлерімен жабдықталуы қажет, сондай-ақ тез әсер етуші.

553. Бір жүйенің шинасына қосылған түзеткіштер қалыпты паралельді жұмысын қамтамасыз ететін сыртқы мінездемелері болуы қажет. Бұл ретте түзеткіштердің қайта жасаушы трансформаторларының күші ең көбірек және ең азырақ күші екі еседен көп емес алшақтығы болмау керек.

554. 600 В электржабдығы схемасы және конструкциясы желілік ажыратқылардың тексеруі және жөндеуін жүргізуге мүмкіндік беруді қамтамасыз ететін, сондай-ақ басқарушы түзеткіштердің, олардың тиристорлық секцияларын, қоректену желілерінің бұғауында қорғаушы-коммутациялық қызметтерді атқаратын, желілердегі жылжымалы құрамның қоректенуін тоқтаусыз қамтамасыз етуі қажет.

555. Подстанциядағы 600 В құрылғы түзеткіштер мен желілік ажыратқы өшіруіне жерге қосу металлконструкциясының матасуымен бұзылу кезінде, РАҚ және АҚҚ қоректену желілерінің оқшауланумен басқа подстанцияларға қосылған контакторлар қорғауды иеленуі қажет.

Жерге қосылған құрылғылар көрсетілген талаптарға сай болуы қажет, 600 В металлконструкциялы құрылғылармен паразитті қосылуларды иеленбеуі қажет.

556. Түзеткіштердің қайта жасаушы секцияларының, құрғақ қайта жасаушы трансформаторларының, РУ 600 В камераларының қабының (шкафтары) есіктері, әдейі емес немес өздігінен есіктердің ашылуына кедергі болмайтындай болуы қажет.

557. Бақылау-өлшеуіш құралдар және сілтемелер көрсеткішін алу, көзбен қадағалау кезінде жазатайым жанасу мүмкіндігі және кернеу кезіндегі 0,6 м к бөлігінде кем емес аралығында жақындаудың қажеттігі болатындай болуы қажет.

558. РАҚ 10 (6) КВ енгізуі резервті енгізуді қосуды және жұмыс қосылу кезіндегі ондағы кернеудің жоғалуы кезінде ажыратқының автоматты сөнуін қамтамасыз етуі қажет.

559. Түзеткіштің РАҚ сондай –ақ автоматты түрде олардың өшуі кезінде егер 600 В бұғауда жермен манасудан қорғауда автоматты өшуден басқа резерв күші жеткілікті болса жұмыс істейтін артық жүгі кезінде резервті түзеткіштердің қосылуын қамтамасыз етуі қажет.

560. Өз қажеттілігі үшін подстанциялар РАҚ жұмыс кезіндегі кернеу жоғалған кезде резервті қоректің қосылуын және жұмыс көзі қорегінен автоматты өшірумен еруді жүзеге асыруы қажет.

561. Желілік ажыратқының АҚҚ, 600 В тиристорлық секциясы бірнеше рет қосылуды, циклдар санының шектелуін – ажыратқының өшуі кезінде тиристорлық секцияларды ашылуын, секциялардың артық тиелуінен бекітілуі, бірреттік қайта қосылу (секциялардың ашылуы) - қоректену желілері бұғауынан қысқа манасудан ажыратқыны өшіру (секцияны бекіту) жүзеге асуы қажет.

Қорғанған желілердің қосылуы қосымша уақытша тоқ қорғауы (бұдан әрі - ҚУТ) кезінде АҚҚ сызбасында артық жүктен осы қорғау ажыратқының автоматты өшуінен кейін қайта қосылудың (ашылуы) іркілісі немесе байланысты өткізгіштерінің сууы үшін қажетті 300 с. Аз емес уақытта аз тоқтың қысқа манасуы қарастырылуы қажет.

АҚҚ сызбасында қосымша уақытша тоқ қорғауы қорғанған желілерінің қосылуы кезінде осы қорғау ажыратқының автоматты өшуінен кейін қайта қосылудың (ашылуы) іркілісі немесе байланысты өткізгіштерінің сууы үшін қажетті 300 с. Аз емес уақытта аз тоқтың қысқа манасуы қарастырылуы қажет.

Қысқа манасудың сынаушы (бұдан әрі - ҚМС) қорғанған желілерінің қосылуы кезінде АҚҚ рұқсат етілген сигнал ҚМС бойынша – қысқа манасудың жоғалуы немесе жоюылуы жүзеге асады.

Желілік ажыратқының сызбасы (тиристорлы секция) телемеханика каналы немесе жергілікті басқару пультінен олардың жедел персоналымен өшіру кезінде АҚҚ оқшаулауын қамтамасыз етуі қажет.

562. Барлық ажыратқыштардың қолдан өткізгіші немесе ажыратқыштардың стационарлы қоршаулары (ажыратқыштар, жедел штангамен басқарулар) ажыратулардың қате немесе өздігінен қосылуын болдырмау үшін механикалық құлыпқа салуға мүмкіндік беретін құрылғылармен жабдықталуы қажет.