Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-8мтв содержит сведения, указания и рекомендации, необходимые для полного использования возможностей вертолета и безопасного выполнения по
а.7. ПОЛЕТЫ С ГРУЗОМ НА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКЕ
жүктеу/скачать 1.55 Mb.
|
| 4а.7. ПОЛЕТЫ С ГРУЗОМ НА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКЕ.
4а.7.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ. 4а.7.1.1. Вертолет, оборудованный системой внешней подвески груза, может быть использован для транспортировки груза на внешней подвеске общей массой до 3000 кг с неусиленной внешней подвеской и до 5000 кг с усиленной внешней подвеской. 4а.7.1.2. Площадки в местах подцепки (отцепки) грузов должны быть подготовлены: удалены мелкие незакрепленные предметы, пыльную площадку следует полить, а свежевыпавший снег укатать. Если площадки не могут быть заранее подготовлены, перед началом подцепки (отцепки) необходимо зависнуть над площадкой и раздуть пыль или снег струей воздуха от НВ. Маневр не подцепку (отцепку) груза выполняется лишь после того, как площадка будет хорошо просматриваться с висения. 4а.7.1.3. Необходимая длина тросов подвески в каждом конкретном случае выбирается, исходя из формы, размеров и массы груза, размеров и состояния поверхности площадки подцепки (отцепки) груза, расположения препятствий в зоне взлета, посадки. 4а.7.1.4. Длинномерные грузы (трубы, опоры ЛЭП и т.п.) транспортируются на внешней подвеске как в горизонтальном, так и в вертикальном положениях. Транспортировка в горизонтальном положении обеспечивает более простое выполнение подъема и укладки длинномерного груза, но может привести к более интенсивной раскачке его в полете по сравнению с транспортировкой в вертикальном положении. 4а.7.1.5. В отдельных случаях при транспортировке груза на внешней подвеске в особых условиях (закрытые подходы на площадках погрузки или разгрузки, полеты ночью и т.п.) по усмотрению командира летного подразделения назначается руководитель (руководители) полетов на одной или обеих площадках из лиц командно-летного состава, имеющих допуск к данному виду работ. 4а.7.1.6. При работах с грузами различной массы сначала следует транспортировать более легкие из них, а затем, по мере расхода топлива, более тяжелые. 4а.7.1.7. При полетах с грузом на внешней подвеске нельзя пользоваться радиовысотомером для определения высоты полета, так как из-за влияния груза он дает неправильные показания, особенно при полете на большой скорости (при нахождении груза под антеннами радиовысотомера). В полете высота определяется по барометрическому высотомеру, а на режиме висения расстояние от груза до земли определяется по информации руководителя полетов и по докладу бортоператора. 4а.7.1.8. Для обеспечения контроля расстояния от груза на внешней подвеске до земли рекомендуется в нижней точке груза крепить фал длиной 3 м с грузом 1-2 кг с красным флажком на конце фала. Прочность фала на разрыв должна быть не более 50 кгс . При перевозке длинномерного груза в случаях, когда невозможно определить, какой из концов груза окажется нижним, фалы рекомендуется крепить на обоих концах. 4а.7.2. ОБЯЗАННОСТИ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА. 4а.7.2.1. Экипаж вертолета, выполняющий полеты с грузом на внешней подвеске, должен состоять из командира, второго пилота и бортмеханика. Бортмеханик выполняет обязанности бортоиератора. 4а.7.2,2. КВС помимо выполнения основных обязанностей, указанных в НПП ГА, должен: - рассчитать длину канатов внешней подвески, исходя из конкретных условий мест подцепки и отцепки груза, в соответствии с конфигурацией, массой и длиной груза; - во время подцепки и подъема груза, при торможении перед зависанием, укладке и отцепке груза пилотировать вертолет по командам бортоператора, наблюдающего за процессом работ; - перемещать вертолет к грузу (от груза) по командам руководителя полетов (по радио или визуальным сигналам); - при необходимости подавать команды бортоператору на аварийный механический сброс груза. 4а.7.2.3. Второй пилот помимо выполнения основных обязанностей, указанных в НПП ГА, должен выполнять следующее: - во время подцепки, подъема, укладки и отцепки груза следить за выдерживанием высоты над препятствиями в правой полусфере, в пределах возможной видимости со своего рабочего места; - следить за частотой вращения НВ, турбокомпрессоров двигателей и другими приборами, контролировать расход и остаток топлива; - в установившемся режиме горизонтального полета пилотировать по команде командира вертолет, а перед снижением снова передать управление командиру вертолета; - в момент ведения связи командира вертолета с бортоператором, держать связь по радио с руководителем полетов (диспетчером) и полученные команды сообщить командиру. 4а.7.2.4. Бортоператор перед полетом должен: - проверить пригодность внешней подвески к ее применению; В полете бортоператор должен находиться у открытой входной двери или люка в полу грузовой кабины и выполнять следующее: - опускать с вертолета и принимать в вертолет тросы системы внешней подвески (в случае возможности и необходимости). Эту операцию следует выполнять в защитных рукавицах ; - в процессе маневрирования при подцепке, подъеме, опускании и отцепке груза подавать команды командиру вертолета по СПУ; - иметь во время полета постоянно включенное на передачу СПУ и информировать командира вертолета о поведении груза и состоянии тросовой подвески и электрозамка. Команды должны быть короткими и четкими. Например: "Вперед два метра", "Вправо один метр", "Влево полметра", "Назад один метр", "Вверх", "Вниз", "Вверх один метр", "Вниз один метр", "Трос цепляется за груз", "Груз подцеплен", "Тросы соединены", "Трос натянут", "Отрываем (укладываем) груз", "Груз поднят (лежит)", "Груз отцеплен", "Трос сброшен", "Груз медленно вращается", "Груз раскачивается на 45 град." и т.п.; - информировать своевременно командира вертолета о всех замеченых ненормальностях. Во всех случаях бортоиератор должен надеть очки, предохраняющие от пыли и снега, страховочный пояс и иметь связь с командиром вертолета по СПУ (использование открытых микрофонов не рекомендуется в связи с большими помехами от шума) . ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: БОРТОПЕРАТОР ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ ОКОЛО ОТКРЫТОЙ ВХОДНОЙ ДВЕРИ ИЛИ СНЯТЫХ УГОЛКАХ В ГРУЗОВЫХ СТВОРКАХ ВЕРТОЛЕТА ДОЛЖЕН НАДЕТЬ СТРАХОВОЧНЫЙ ПОЯС, ПОВОДОК КОТОРОГО КАРАБИНОМ ПРИЦЕПЛЯЕТСЯ К СИЛОВЫМ ЭЛЕМЕНТАМ КОНСТРУКЦИИ ВЕРТОЛЕТА (ШВАРТОВОЧНЫМ КОЛЬЦАМ НА ПОЛУ ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ И ДР.) ТАКИМ ОБРАЗОМ, ЧТОБЫ ИСКЛЮЧАЛОСЬ НЕПРЕДНАМЕРЕННОЕ ПЕРЕСТУПАНИЕ ЧЕРЕЗ ОБРЕЗ ВХОДНОЙ ДВЕРИ ИЛИ ПРОЕМА В ГРУЗОВЫХ СТВОРКАХ. 4а.7.2.5. Руководитель полетов должен находиться на удалении 20-50 м от места подцепки (отцепки) груза в поле зрения КВС и иметь наземную УКВ радиостанцию для связи с экипажем вертолета. Связь осуществляется с помощью ларингофонов и телефонов. Использование открытых микрофонов и телефонов (обратимых) не рекомендуется, так как при работе вертолета возникают большие шумовые помехи. Перед выполнением работ должны быть согласованы визуальные сигналы в соответствии с рекомендациями НПП ГА на случай отказа радиосвязи. Руководитель полетов выполняет следующее: - совместно с командиром вертолета или самостоятельно определяет место подцепки (отцепки) груза; - дает разрешение на взлет и посадку (переход от режима висения в полет с поступательной скоростью и обратно), подцепку и отцепку груза, руководствуясь докладами ответственного руководителя работ на площадке (старшего такелажника); - сообщает высоту груза над землей (препятствиями) при висении, разгоне и снижении; - подает команды в случае возникновения угрозы безопасности полета (недопустимое снижение, рулевой винт близок к препятствию и др.); 4а.7.3. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА. 4а.7.3.1. В зависимости от условий подцепка груза на внешнюю подвеску вертолета может осуществляться двумя способами: - после посадки вертолета на площадку вблизи груза; - подцепка с режима висения (применяется в тех случаях, когда посадка вертолета на площадку вблизи груза невозмжна). Подцепка груза после посадки вертолета выполняется в следующем порядке: - производится посадка вертолета на площадку вблизи груза и выполняется подруливание к нему, после чего двигатели переводятся на режим малого газа. Для облегчения взлета и зависания вертолета над грузом целесообразно производить посадку и подруливание с таким расчетом, чтобы груз находился слева от вертолета. Если высота груза не превышает 2 м, то он может располагаться в пределах площади несущего винта, но не ближе 1 м от основного колеса; - КВС после подцепки груза должен опросить всех членов экипажа о готовности к взлету. После доклада членов экипажа о готовности к взлету он должен запросить по радио разрешение на взлет у руководителя полетов или принять решение о взлете самостоятельно. Затем выполнить зависание строго против ветра с таким расчетом, чтобы расстояние от основных колес до земли было 1,5-2 м. Убедившись в нормальных показаниях приборов контроля работы силовой установки и спецоборудования, командир вертолета должен произвести перемещение к грузу с небольшим набором высоты и сцентрировать вертолет точно над грузом. Подцепка с режима висения выполняется в следующем порядке: - КВС перед зависанием у груза должен открыть предохранительные колпачки на кнопках тактического и аварийного сброса, получить доклады всех членов экипажа о готовности к подцепке и выполнению полета; - производится зависание строго против ветра в непосредственной близости от груза с таким расчетом, чтобы расстояние от основных колес до земли не превышало 1- 2 м и груз находился слева от вертолета; - наземный персонал должен закрыть в замке внешней подвески скобу троса (подвесная система внешней подвески с тросом должна быть предварительно присоединена к силовым узлам груза). Примечания: 1. После закрытия замка гаснет зеленое светосигнальное табло НИЖНИЙ ЗАМОК ОТКРЫТ на левой напели электропульта и сигнальная лампа на переносном пульте, в варианте с 5-тонной внешней подвеской, и ЗАМОК ОТКРЫТ – в варианте с 3-тонной внешней подвеской. Наземный персонал должен подать скобу троса через люк в иолу вертолета бортонератору, который должен закрыть ее в замке. Кроме того, разрешается сцепка скобы троса с предварительно выпущенным тросом ручной лебедки с подтягиванием его в вертолет и закрытием скобы в замке. 2. Допускаются перемещение к грузу с тросом, закрепленным в замке внешней подвески, на скорости, меньшей режима "тряски", и последующая подцепка груза, при этом снижение следует выполнять до тех пор, пока тросовая система не коснется груза или земли, что обеспечит уменьшение электростатического заряда вертолета; - после доклада бортоператора о том, что груз подцеплен, выполняется перемещение вертолета в сторону груза с небольшим набором высоты и центрирование вертолета над грузом по командам бортоператора. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПО ОКОНЧАНИИ РАБОТ ПО ПОДЦЕПКЕ ГРУЗА НАЗЕМНЫЙ ПЕРСОНАЛ ДОЛЖЕН ОТОЙТИ В БЕЗОПАСНОЕ МЕСТО ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОПАДАНИЯ ПОД ГРУЗ ИЛИ ТРОСЫ ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКИ В СЛУЧАЕ ИХ СБРОСА КОМАНДИРОМ ВЕРТОЛЕТА. 4а.7.3.2. Приняв доклад бортоператора о том, что груз подцеплен, наземный персонал находится в безопасном месте, вертолет сцентрирован над грузом, КВС по командам бортонератора должен выполнить плавный вертикальный набор высоты до полного натяжений подвесной системы. Увеличение высоты висения необходимо производить плавно с вертикальной скоростью 0,2-0,3 м/с строго над грузом, не допуская продольного и бокового смещения вертолета. После полного натяжения подвесной системы плавным перемещением рычага "ШАГ - ГАЗ" вверх увеличивается мощность двигателей вплоть до взлетной для отрыва груза от земли. 4а.7.3.3. После отделения груза от земли бортоператор должен доложить командиру вертолета о состоянии и положении тросов внешней подвески, о поведении груза, а также о высоте от груза до земли. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. В СЛУЧАЕ НЕРАВНОМЕРНОГО НАТЯЖЕНИЯ ТРОСОВ ПРИ ПОДЪЕМЕ ГРУЗА, ИХ ПЕРЕХЛЕСТЫВАНИЯ ИЛИ ЗАЦЕПЛЕНИЯ ЗА ВЫСТУПАЮЩИЕ ЧАСТИ ГРУЗА НЕОБХОДИМО УМЕНЬШИТЬ ВЫСОТУ ВИСЕНИЯ НАД ГРУЗОМ, ПОСЛЕ ТОГО, КАК НАЗЕМНЫЙ ПЕРСОНАЛ ПОПРАВИТ ТРОСЫ, ПОВТОРИТЬ ПОДЪЕМ. ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ - СБРОСИТЬ ТРОСЫ ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКИ И ПОВТОРИТЬ ОПЕРАЦИЮ ПОДЦЕПКИ. ВО ИЗБЕЖАНИЕ ВОЗМОЖНОГО ТРАВМЙРОВАНИЯ РУК НАЗЕМНОМУ ПЕРСОНАЛУ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОДПРАВЛЯТЬ КРЮКИ ПОДВЕСНОЙ СИСТЕМЫ ПРИ НАТЯГИВАНИИ ТРОСОВ ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКИ НА ВИСЕНИИ ВЕРТОЛЕТА. 4а.7.3.4. Плавным увеличением общего шага вертолет переводится на высоту висения, при которой расстояние от земли до груза будет не менее 3 м, о чем бортоператор или руководитель полетов должны доложить командиру вертолета. 4а.7.3.5. На этой высоте выполняется контрольное висение. Если устойчивое висение обеспечивается при работе двигателей на режиме вплоть до взлетного, а частота вращения НВ не менее 92%, можно выполнять разгон. На висении не допускаются развороты вертолета относительно направления ветра, так как при боковом ветре (особенно справа) и полном использовании мощности двигателей вследствие уменьшения частоты вращения НВ, а следовательно, и рулевого винта, может произойти самопроизвольное разворачивание вертолета влево (правая нога на упоре). 4а.7.3.6. При нормальном поведении груза на висении плавно, без заметного изменения угла тангажа вертолета, выполняется разгон с одновременым увеличением общего шага до частоты вращения НВ не менее 92% с последующим переходом в набор высоты на взлетном режиме работы двигателей. При плавном выполнении перехода с режима висения в полет с поступательной скоростью вертолет на разгоне практически не снижается. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. ПРИ ТРАНСПОРТИРОВКЕ ДЛИННОМЕРНОГО ГРУЗА ДЛЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ВОЗМОЖНОГО ЗАДЕВАНИЯ ТОРЦОМ ГРУЗА О ЗЕМЛЮ ВЕРТОЛЕТ СЛЕДУЕТ ПЕРЕВОДИТЬ В РАЗГОН, КОГДА МЕДЛЕННО ВРАЩАЮЩИЙСЯ НА ВИСЕНИИ ГРУЗ ЗАЙМЕТ ПОЛОЖЕ- НИЕ, БЛИЗКОЕ К ПЕРПЕНДИКУЛЯРНОМУ ПО ОТНОШЕНИЮ К ПАП- РАВЛЕНИЮ ПОЛЕТА. 2. ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗА НА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКЕ РАССТОЯНИЕ ОТ ВЕРТОЛЕТА ДО ГРУЗА ВО ВСЕХ СЛУЧАЯХ ДОЛЖНО БЫТЬ НЕ МЕНЕЕ 4 М. 4а.7.3.7. При достижении величины приборной скорости 60-70 км/ч следует перевести вертолет в установившийся набор высоты и закрыть колпачки на кнопках аварийного и тактического сброса. Дальнейшее увеличение скорости как в наборе высоты, так и в горизонтальном полете производить в зависимости от поведения груза (по докладу бортоператора). 4а.7.3.8. Развороты необходимо выполнять без скольжения на высоте не ниже 100 м плавным отклонением органов управления с углом крена до 15 град. При разворотах бортоператору необходимо внимательно следить за поведением груза, так как при скольжении грузначинает раскачиваться. 4а.7.3.9. Полеты по маршруту с грузом на внешней подвеске производятся на высоте не менее 150 м над пролетаемой местностью. 4а.7.3.10.Переходные режимы при транспортировке грузов на внешней подвеске (разгон, торможение, развороты) выполняются плавно и медленно во избежание раскачивания груза. Примечания: 1. Поведение груза на внешней подвеске определяется в основном его массой и аэродинамической формой, поэтому в начале полета, изменяя скорость, необходимо подобрать такой режим полета, при котором поведение груза будет наиболее спокойным. Однако необходимо помнить, что расход топлива существенно уменьшается с увеличением скорости полета. 2. Раскачивание груза, усложняющее пилотирование, уменьшается при уменьшении скорости и изменении высоты полета. Некоторые симметричные грузы вращаются в полете, что практически не оказывает влияния на пилотирование вертолета. 4а.7.3.11.Навигация при полетах с грузом на внешней подвеске выполняется при работе курсовой системы в режиме ГПК, а в зоне уверенного приема приводной радиостанции - с помощью радиокомпаса. Маршрут полета прокладывается по возможности вне населенных пунктов. 4а.7.3.12.Снижение при полетах с грузом на внешней подвеске необходимо производить по более пологой траектории, чем при полетах без груза на внешней подвеске, с плавным постепенным уменьшением высоты и скорости полета. 4а.7.3.13.При заходе вертолета на площадку для укладки груза КВС должен руководствоваться командами руководитедя полетов (при его наличии) с земли и на последнем этапе - бортоператора. При отсутствии руководителя полетов КВС во всех случаях руководствуется командами бортоператора. 4а.7.3.14.Перед торможением КВС открыть колпачки на кнопках аварийного и тактического сброса и, в случае необходимости, включить выключатель АВТОМ.СБРОС. 4а.7.3.15.Торможение вертолета необходимо производить постепенно, с плавным увеличением мощности двигателей, не допуская значительного изменения угла тангажа, с таким расчетом, чтобы потребная мощность двигателей была получена в точке зависания. Торможение получается более продолжительным по времени, чем при обычных посадках по-вертолетному, и сопровождается повышенными вибрациями вертолета (от скорости 70 км/ч до полного зависания). При уменьшении скорости с обычным темпом (как при посадках по-вертолетному без груза на внешней подвеске) появляется продольное раскачивание груза. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. В СЛУЧАЕ, ЕСЛИ УМЕНЬШЕНИЕ СКОРОСТИ (ТОРМОЖЕНИЕ) БЫЛО НАЧАТО СЛИШКОМ РАНО, НЕОБХОДИМО ВЫПОЛНИТЬ ЗАВИСАНИЕ С ГРУЗОМ, НЕ ДОЛЕТАЯ ДО МЕСТА ЕГО ОТЦЕПКИ (НА ВИСЕНИИ РАССТОЯНИЕ ОТ ГРУЗА ДО ЗЕМЛИ ДОЛЖНО БЫТЬ НЕ МЕНЕЕ 3 М), А ЗАТЕМ ВЫПОЛНИТЬ ПОДЛЕТ К МЕСТУ ОТЦЕПКИ СО СКОРОСТЬЮ 5-10 КМ/Ч. 2. ЕСЛИ КОМАНДИР ВЕРТОЛЕТА НЕ СМОГ ПЛАВНО УМЕНЬШИТЬ СКОРОСТЬ К МОМЕНТУ ПОДЛЕТА К ПЛОЩАДКЕ, НА КОТОРОЙ НУЖНО ОТЦЕИТЬ ГРУЗ, НЕОБХОДИМО ПРЕКРАТИТЬ ДАЛЬНЕЙШЕЕ УМЕНЬШЕНИЕ СКОРОСТИ ПОЛЕТА, УВЕЛИЧИТЬ ОБЩИЙ ШАГ НВ И ПРИБОРНУЮ СКОРОСТЬ ПОЛЕТА ДО 60-100 км/ч, ЗАТЕМ ПЕРЕЙТИ В НАБОР ВЫСОТЫ И ВЫПОЛНИТЬ ПОВТОРНЫЙ ЗАХОД НА ПЛОЩАДКУ ДЛЯ ОТЦЕПКИ ГРУЗА. 4.7.3.16. После зависания вертолета над местом укладки груза и устойчивого его поведения необходимо плавным уменьшением общего шага снизить вертолет и приземлить груз. Во избежание повреждения груза скорость его при касании о землю должна быть минимальной (не более 0,5 м/с). При необходимости укладки длинномерного груза в заданном направлении выполняется висение, а после разворота груза под действием струи воздуха от НВ - приземление его. Длинномерный груз, перевозимый в вертикальном положении, следует укладывать, не допуская неустойчивого положения груза, для чего необходимо после касания его о поверхность площадки выполнить небольшое смещение вертолета на висении в заданном направлении укладки; по мере снижения вертолета следует производить дальнейшее его смещение вперед, не допуская вертикального положения или отклонения вперед подвески. При невыполнении этих рекомендаций возможен резкий разворот груза. 4а.7.3.17. В зависимости от условий работы (длина подвески, особенности площадки, форм и размеров груза, метода строповки груза, наличия других комплектов подвески и т.п.) отцепку груза можно выполнять со сбросом и без сброса тросов подвесной системы. 4а.7.3.18. Если перед приземлением груза выключатель АВТОМ. СБРОС находился во включенном положении, замок подвески должен в момент касания груза земли (при уменьшении нагрузки на замок до 75-25кг) открыться автоматически, при этом загорится светосигнальное табло ЗАМОК ОТКРЫТ, В этом случае возможно повреждение груза сброшенными тросами подвесной системы, 4а.7.3.19. Отцепка груза и подвесной системы от вертолета производится в следующем порядке: - по команде оператора: "Груз на земле" выполняется вертикальное снижение над грузом с последующим смещением в сторону от него настолько, чтобы при сбросе тросов подвески канат, крюк и скоба каната не упали на груз; - КВС по команде оператора открывает замок внешней подвески, нажав на кнопку тактического сброса. 4а.7.3.20.Отцепка подвесной системы от груза или от вертолета наземным персоналом производится в следующем порядке: - после укладки груза на землю выполняется вертикальное снижение над грузом с последующим смещением в сторону; - наземный персонал производит отцепку крюков-карабинов подвесной системы от груза, или скобы "паука" от крюка каата, либо вручную открывает замок. 4а.7.3.21.В отдельных случаях для предохранения от повреждения груза и тросов подвески разрешается производить сброс тросов с последующим опусканием их на веревке, для чего необходимо: - перед взлетом с грузом привязать к верхней части каната веревку длиной на 3,5 м больше длины тросов внешней подвески, круглого сечения с прочностью на разрыв не менее 300 кгс (желательно капроновую, нейлоновую и т.п.); - закрепить веревку в кабине вертолета, выбрав ее слабину; - перед сбросом тросов бортоператору натянуть веревку и после открытия замка удерживать тросовую подвеску. Для облегчения следует обернуть веревку один раз через круглые конструкции лестницы, стойки, спинки сиденья, стрелы ит.п.; - после выхода скобы каната из замка бортоператору опустить тросы на поверхность площадки (на груз), сбросить конец веревки. Доложить командиру вертолета о выполнении операции отцепки. Примечание: Ручной сброс на веревке согласно п.4а.7.3.21. производить с учетом физических возможностей выполнения данной операции. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. ВЫПОЛНЯТЬ ПОСАДКУ БЕЗ СБРОСА ТРОСОВОЙ СИСТЕМЫ ИЛИ ОТЦЕПКИ ЕЕ ОТ ГРУЗА ЗАПРЕЩАЕТСЯ. 4а.7.3.22.После отцепки груза, сброса тросов и внешней подвески внутрь грузовой кабины бортоператор должен доложить КВС о выполненных действиях, после чего производится посадка или продолжается полет в соответствии с заданием. Примечание. Допускаются полеты с выпущенной тросовой системой внешней подвески с "пауком" на конце каната со скоростями полета не более 150 км/ч. При отсутствии «паука» допускаются перемещения (подлеты) вертолета с выпущенной тросовой системой для подцепки груза на скоростях не более 60 км/ч. жүктеу/скачать 1.55 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|