Сборник очерков, статей усть-каменогорск 2004 Редакционная коллегия: А. А. Аубакиров Т. А. Черных

УСТЬ-КАМЕНОГОРСКАЯ ПРИСТАНЬ

Каждое лето вверх по Иртышу поднимались бечевою лодки, груженные мануфактурой, глиняной посудой, железными , чугунными и медными изделиями. А вниз на плотах и лодках сплавлялись зерно, овчина, мясо, рыба, мед, пушнина и другие дары богатой алтайской земли.

Не каждый осмеливался пускаться по буйной и своенравной реке. Быстрое течение, неожиданные повороты, подводные камни, прибрежные скалы и шивера были опасны для

сплавщиков. Только самым опытным и отважным удавалось благополучно добираться от Бухтармы до Омска и других сибирских городов.

Так было в далеком прошлом.

С открытием Зыряновского и Бухтарминского рудников, богатых золотом, серебром и свинцом, перед горным начальством Колывано-Воскресенских заводов встала проблема перевозки руд на Змеиногорский, Локтевский, Барнаульский и другие заводы. О гужевых перевозках нечего было и мечтать: горы, тайга и бездорожье были неодолимой преградой. Единственно возможным был водный путь.

Начало судоходству на Иртыше положено 14 июля 1804 года (по старому стилю) выдающимся изобретателем, исследователем и ученым Алтая Петром Кузьмичем Фроло
Он исследовал реку, изучил геологическое строение берегов и фарватера, сделал промер и составил ее первую карту, которой пользовались до половины прошлого столетия.

В своем рапорте в канцелярию Колывано-Воскресенских заводов о результатах исследования Иртыша на возможность судоходства П.К.Фролов 13 декабря 1804 года писал: «По исследовании мною в лето 1804 г. реки Иртыша, относительно удобности оного к судоходству, найден оный возможным к гораздо превосходнейшему судоходству, сколько до достаточной его глубине, столько и по выгодностям для оного самой реки, что доказывается двоекратным проплытием судна с двухтысячным грузом и промером глубины».

Сплав руд с лета 1804 года производился на девяти- и одинадцатисаженных судах, построенных по чертежам П.К.Фролова. Первые поднимали до 2000 пудов руды, вторые – по 3000 пудов.

Сначала руда сплавлялась до Убинского форпоста. Однако обратный путь вверх по Иртышу между поселками Красноярский и Прапорщиково и особенно «Прапорщиковской шиверой», был настолько трудным и опасным, что горное начальство было вынуждено вести сплав только до Усть-Каменогорска. Здесь было решено заложить пристань. Выбрали удобное для причала судов место на правом берегу Иртыша, в полутора верстах от Усть-Каменогорска, где река вырывается из объятий гор.

В том месте, где сейчас находится Усть-Каменогорская пристань, был построен один дом, в котором жил пристав, отвечающий за сплав, выгрузку, сохранность руды и отправку ее на Колывано-Воскресенские горные заводы гужевым транспортом. Позднее, к середине XIX века, около пристани появилось несколько домов, принадлежавших частным лицам.

В 1809 году на сплаве руды было четыре судна. С 1804 г. по 1812 г. с Бухтарминской до Усть-Каменогорской пристани перевезено 299425 пудов руды.

Сначала руду сплавляли заводские служители на казенных судах, затем, примерно с 1864-1865 г.г., сплавом стали заниматься частные лица, имеющие свои карбасы. Такие судна поднимали от 900 до 1300 пудов. В 1866 году насчитывалось уже до 70 карбасов. За каждое лето сплавлялось от 900000 до 1.000.000 пудов.

Выгрузкой руды занимались большей часть казахи, которые на летний сезон прикочевывали к Усть-Каменогорску и располагались на левом берегу Иртыша, напротив пристани. Рабочих до предела изматывал тяжелый, изнурительный труд.

С Усть-Каменогорской пристани руду на лошадях перевозили на Змеиногорский, Локтевский, Барнаульский, Павлодарский и Омский заводы. Это был трудный и длительный путь. Он осложнялся тем, что перерезался многочисленными реками, в том числе Ульбой, Убой и Алеем, которые не имели мостов.

Во второй половине XIX века грузооборот Усть-Каменогорской пристани значительно увеличился. Теперь сюда прибывали суда не только с рудой, но и с различного рода товарами.

Около пристани возник поселок.

С развитием парового судоходства на Иртыше Усть-Каменогорская пристань приобрела еще более важное значение, которое неизмеримо возросло в годы Советской власти.

ОТ БАРКАСОВ – К «РАКЕТАМ»

Ответить на это письмо редакция попросила заведующего архивным отделом облисполкома Станислава Евгеньевича Черных.

Около двух столетий единственным видом транспорта в Усть-Каменогорске был гужевой и водный. Грузы по суше перевозили на лошадях, быках и верблюдах, а по воде – на плотах, «каюках» (крупных лодках) и баркасах.

В начале девятнадцатого столетия основана Усть-Каменогорская пристань, куда заводские служители сплавляли руду с Бухтарминского и Зыряновского рудников. Дальше ее перевозили на лошадях. С 1860 года сплавом руды, зерна, меда, пушнины и других даров

богатой алтайской земли стали заниматься частные лица, имеющие свои баркасы. И лишь во второй половине прошлого столетия грузы стали перевозить на пароходах.

Первый пароход из Семипалатинска до Усть-Каменогорска и далее вверх по Иртышу прошел в 1862 году. С этого времени Иртыш считался открытым для плавания паровых судов. Однако пароходство на Иртыше из-за перекатов и быстрого течения между Семипалатинском, Усть-Каменогорском и Зайсаном развивалось медленно. С образованием в 1902 году «Верхне-Иртышского пароходного товарищества» оно стало относительно регулярным. По Иртышу плавало несколько пароходов: «Монгол», «Алтай», «8-е февраля», «Прокопий Плещеев» и другие. Время их отхода было определенным. Время проезда вверх по Иртышу от Семипалатинска до Зайсана шесть-семь дней, вниз – четыре-пять дней. Во время ледохода и в период замерзания рек всякая связь Усть-Каменогорска с окрестными селами прекращалась.

В начале девяностых годов был построен деревянный мост через Ульбу, который во время паводков нередко сносило.

В годы Советской власти положение с транспортными связями резко изменилось. Была построена узкоколейная железная дорога, которая связала Усть-Каменогорск с Риддером (ныне Лениногорск), в 1953 году перекинул свои пролеты железнодорожный мост через реку Иртыш, по которому пролегла железная дорога от Усть-Каменогорска к Зыряновску. В конце пятидесятых годов был построен капитальный автомобильный и пешеходный мост через Ульбу, а в 1970 году – через Иртыш.

Первые автомобили АМО-Ф15 и Форд-Т в Усть-Каменогорске появились в 1931 году. В 1934 году была налажена регулярная авиационная связь с Семипалатинском, Зыряновском, а затем и другими населенными пунктами области. 30 декабря 1935 года на станцию Защита пришел первый поезд по новой ширококолейной железной дороге Рубцовск – Защита.

В настоящее время Усть-Каменогорск надежно связан авиационным, водным, железнодорожным и автомобильным транспортом со всей страной.

жүктеу/скачать 0.54 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: