Сборник по вопросам функционирования и развития аэронавигационной системы россии №4 4 квартал 2008 г


О допуске аэропорта Норильск (Алыкель) к приему воздушного судна А-320 и его модификаций (Распоряжение Росавиации от 23.12.08 № ГК-251-р)



жүктеу/скачать 5.71 Mb.
бет40/40
Дата15.07.2016
өлшемі5.71 Mb.
#201612
түріСборник
1   ...   32   33   34   35   36   37   38   39   40

О допуске аэропорта Норильск (Алыкель)
к приему воздушного судна А-320 и его модификаций
(Распоряжение Росавиации от 23.12.08 № ГК-251-р)


1. Допустить с 27 декабря 2008 г. аэропорт Норильск (Алыкель) к приему воздушного судна А-320 и его модификаций в соответствии с актом готовности аэропорта, утвержденным генеральным директором ООО «Алыкель» 2 декабря 2008 г., при условии наличия на борту технической аптечки.

2. Заместителю начальника Управления аэропортовой деятельности В.И.Волобуеву обеспечить внесение соответствующей записи в Государственный реестр гражданских аэродромов Российской Федерации.



Руководитель Г.К.Курзенков

О допуске аэропорта Домодедово к приему воздушного судна А-380 и его модификаций
(Распоряжение Росавиации от 25.12.08 № ГК-255-р)


1. Допустить с 25 декабря 2008 г. аэропорт Домодедово к приему воздушного судна А-380 и его модификаций в соответствии с актом готовности аэропорта, утвержденным управляющим директором ЗАО «Международный аэропорт Домодедово» 11 марта 2008 г., при условии наличия на борту инженерно-технического состава, буксировочного водила и технической аптечки.

2. Заместителю начальника Управления аэропортовой деятельности В.И.Волобуеву обеспечить внесение соответствующей записи в Государственный реестр гражданских аэродромов Российской Федерации.



Руководитель Г.К.Курзенков

Об исключении из Государственного Реестра гражданских аэродромов Российской Федерации аэродрома государственной авиации Крайний
(Распоряжение Росавиации от 26.12.08 № ГК-256-р)


В соответствии с требованиями Руководства по государственной регистрации и допуску к эксплуатации гражданских аэродромов Российской Федерации, утвержденного инструкцией Департамента воздушного транспорта Минтранса России от 11.02.94 г. № ДВ-26/И, в связи с окончанием срока действия свидетельства о государственной регистрации и годности аэродрома к эксплуатации

ПРЕДЛАГАЮ:

1. Считать утратившим силу Свидетельства б/н о государственной регистрации и годности аэродрома Крайний к эксплуатации, выданного 17.07.2003 г. Министерством транспорта Российской Федерации.

2. Начальнику Управления аэропортовой деятельности А.А.Пчелину исключить аэродром Крайний из Государственного Реестра гражданских аэродромов Российской Федерации.



Руководитель Г.К.Курзенков

О допуске аэропорта Магадан
к приему воздушного судна А-319 и его модификаций
(Распоряжение Росавиации от 29.12.08 № ГК-259-р)


1. Допустить с 30 декабря 2008 г. аэропорт Магадан к приему воздушного судна А-319 и его модификаций в соответствии с актом готовности аэропорта, утвержденным директором ФГУП «Аэропорт Магадан» 1 декабря 2008 г., с ограничением среднегодовой интенсивности полетов 10 самолето-вылетов в сутки и при условии наличия на борту технической аптечки.

2, Заместителю начальника Управления аэропортовой деятельности В.И.Волобуеву обеспечить внесение соответствующей записи в Государственный реестр гражданских аэродромов Российской Федерации.



Руководитель Г.К.Курзенков

О допуске аэропорта Надым
к приему воздушного судна Боинг-737-400 и его модификаций
(Распоряжение Росавиации от 29.12.08 № ГК-260-р)


1. Допустить с 30 декабря 2008 г. аэропорт Надым к приему воздушного судна Боинг-737-400 и его модификаций в соответствии с актом готовности аэропорта, утвержденным генеральным директором ОАО «Надымское авиапредприятие» 10 ноября 2008 г., при условии наличия на борту технической аптечки.

2. Заместителю начальника Управления аэропортовой деятельности В.И.Волобуеву обеспечить внесение соответствующей записи в Государственный реестр гражданских аэродромов Российской Федерации.



Руководитель Г.К.Курзенков

О допуске аэропорта Надым
к приему воздушного судна Боинг-737-700 и его модификаций
(Распоряжение Росавиации от 29.12.08 № ГК-261-р)


1. Допустить с 30 декабря 2008 г. аэропорт Надым к приему воздушного судна Боинг-737-700 и его модификаций в соответствии с актом готовности аэропорта, утвержденным генеральным директором ОАО «Надымское авиапредприятие» 10 ноября 2008 г., при условии наличия на борту технической аптечки.

2. Заместителю начальника Управления аэропортовой деятельности В.И.Волобуеву обеспечить внесение соответствующей записи в Государственный реестр гражданских аэродромов Российской Федерации.



Руководитель Г.К.Курзенков

О допуске аэропорта Надым
к приему воздушного судна Боинг-737-800 и его модификаций
(Распоряжении Росавиации от 29.12.08 № ГК-262-р)


1. Допустить с 30 декабря 2008 г. аэропорт Надым к приему воздушного судна Боинг-737-800 и его модификаций в соответствии с актом готовности аэропорта, утвержденным генеральным директором ОАО «Надымское авиапредприятие» 10 ноября 2008 г., с ограничением среднегодовой интенсивности полетов 2 самолето - вылета в сутки и при условии наличия на борту технической аптечки.

2. Заместителю начальника Управления аэропортовой деятельности В.И.Волобуеву обеспечить внесение соответствующей записи в Государственный реестр гражданских аэродромов Российской Федерации.



Руководитель Г.К.Курзенков

О допуске аэропорта Чита (Кадала)
к приему воздушного судна Боинг-737-800
(Распоряжение Росавиации от 29.12.08 № ГК-263-р)


1. Допустить с 30 декабря 2008 г. аэропорт Чита (Кадала) к приему воздушного судна Боинг-737-800 в соответствии с актом готовности аэропорта, утвержденным генеральным директором ОАО «АэроЧита» 7 августа 2008 г., при условии наличия на борту технической аптечки.

2. Заместителю начальника Управления аэропортовой деятельности В.И.Волобуеву обеспечить внесение соответствующей записи в Государственный реестр гражданских аэродромов Российской Федерации.



Руководитель Г.К.Курзенков

О допуске аэропорта Магадан к приему воздушных судов А-320, А-321
(Распоряжение Росавиации от 29.12.08 № ГК-264-р)


1. Допустить с 30 декабря 2008 г. аэропорт Магадан к приему воздушных судов А-320, А-321 в соответствии с актом готовности аэропорта, утвержденным директором ФГУП «Аэропорт Магадан» 1 декабря 2008 г., с ограничением суммарной суточной интенсивности полетов 1 самолето-вылет в весенне-осенний период, без ограничений в зимний период (с 01.11 по 15.04) и при условии наличия на борту технической аптечки.

2. Заместителю начальника Управления аэропортовой деятельности В.И.Волобуеву обеспечить внесение соответствующей записи в Государственный реестр гражданских аэродромов Российской Федерации.



Руководитель Г.К.Курзенков

О допуске аэропорта Хабаровск
к приему воздушного судна Global Express
(Распоряжение Росавиации от 29.12.08 № ГК-265-р)


1. Допустить с 30 декабря 2008 г. аэропорт Хабаровск к приему воздушного судна Global Express в соответствии с актом готовности аэропорта, утвержденным генеральным директором ОАО «Дальавиа» 1 июля 2008 г., при условии наличия на борту буксировочного водила, инженерно- технического состава и технической аптечки.

2. Заместителю начальника Управления аэропортовой деятельности В.И.Волобуеву обеспечить внесение соответствующей записи в Государственный реестр гражданских аэродромов Российской Федерации.



Руководитель Г.К.Курзенков

О допуске аэропорта Петропавловск-Камчатский (Елизово)
к приему воздушного судна Global Express
(Распоряжение Росавиации от 29.12.08 № ГК-266-р)


1. Допустить с 30 декабря 2008 г. аэропорт Петропавловск-Камчатский (Елизово) к приему воздушного судна Global Express в соответствии с актом готовности аэропорта, утвержденным директором ФГУПКАП 16 апреля 2008 г., при условии наличия на борту буксировочного водила, инженерно-технического состава и технической аптечки.

2. Заместителю начальника Управления аэропортовой деятельности В.И.Волобуеву обеспечить внесение соответствующей записи в Государственный реестр гражданских аэродромов Российской Федерации.



Руководитель Г.К.Курзенков

1 Рассматриваются события, определенные пунктом 7 Инструкции о порядке сбора, анализа информации по безопасности полетов и разработки профилактических мероприятий по результатам расследований событий, угрожающих безопасности воздушного движения в Российской Федерации, утвержденной распоряжением Росаэронавигации от 27.08.2007 № 143-р.

2 Продукты питания могут приобретаться предприятием с учетом нормы питания спасателей при проведении аварийно-спасательных работ. Несмотря на то что такие затраты могут быть отнесены к затратам на проведение поисково-спасательных работ, они также формируют затраты на поддержание готовности поисково-спасательных сил и средств, поскольку проведение поисково-спасательных работ не является запланированным мероприятием и все необходимое оборудование и другие средства обеспечения должны быть готовы заранее.

3 Помимо собственно оплаты стоимости обучения на курсах повышения квалификации указанные положения обусловливают транспортные и другие сопутствующие расходах в связи с проведением сборов, а также затраты на приобретение необходимого оснащения для проведения занятий без отрыва от производства.

4 Данные услуги могут оказываться авиационному предприятию сторонними организациями за плату. В этом случае затраты на приобретение оснащения классов подготовки и медицинских пунктов заменяются затратами на приобретение соответствующих услуг у сторонних организаций.

5 Мебель, оргтехника и другие основные средства, прямо не используемые при осуществлении функций поисково-спасательного обеспечения полетов воздушных судов или в основном используемые при осуществлении общехозяйственных функций.

6 Канцелярские товары, хозяйственные материалы и другие статьи запасов, прямо не используемые при осуществлении функций поисково-спасательного обеспечения полетов воздушных судов или в основном используемые при осуществлении общехозяйственных функций.

7 Статьи имущества в рамках одной укрупненной группы могут быть взаимозаменяемыми.

8 Руководство по международному авиационному и морскому поиску и спасанию. ИМО/ ИКАО. Лондон/ Монреаль, 1999.

9 См. пункт 1.6.1 Руководства по международному авиационному и морскому поиску и спасанию.

10 См. пункты 4.1.2, 4.7.1 Руководства по международному авиационному и морскому поиску и спасанию.

11 Величина ширины обзора при различных сочетаниях используемого типа сенсора, объекта поиска и условий внешней среды может быть рассчитана по таблицам ширины обзора, приведенным в добавлении N к Руководству по международному авиационному и морскому поиску и спасанию.

12 Согласно добавлению D к Руководству по международному авиационному и морскому поиску и спасанию метеорологическая информация включает:

- уровень видимости и факторы, ее ухудшающие, например, туман, дым или дымка;

- состояние водной или снежной поверхности (если применимо);

- направление и скорость ветра;

- облачность, нижняя граница облаков;

- температура воздуха, воды (если применимо);

- барометрическое давление;

- идет или прошел дождь или снег, а также время начала выпадения осадков и их прекращения;

- имеют ли место неблагоприятные явления (гроза, град, гололед);

имевшие в последнее время изменения метеоусловий.

13 Методическое пособие по организации поисково-спасательного обеспечения полетов в государственной авиации (одобрено Методическим советом Федерального управления авиационно-космического поиска и спасания при Министерстве обороны Российской Федерации 25.06.2003) при определении особенностей организации поисково- спасательных работ в различных климатогеографических условиях выделяет 6 типов:

- малоориентирная местность (в условиях с редкой аэродромной сетью или на большом удалении района поиска от аэродрома вылета);

- тайга;

- полярные районы;

- пустыня;

- горная местность;

- водная поверхность.

14 Самолеты имеют более высокую скорость, чем вертолеты и поэтому их можно использовать для обследования более обширных и более удаленных районов. Кроме того, воздушные суда с высокой скоростью более эффективны на больших высотах (например, при проведении поиска в горной местности). Для ретрансляции в условиях плохого приема радиосигналов и радиопоиска по сигналам бедствия также требуются скоростные суда с достаточной высотой облета (пункты G.2.3, G.2.5 Руководства по международному авиационному и морскому поиску и спасанию).

15 Продолжительность пребывания вертолета на месте проведения операции и его скорость, как правило, ограничены, что уменьшает размер района, который они могут тщательно обследовать. В то же время малая скорость и возможность зависания делают вертолеты пригодными как для поисковых операций (особенно когда объекты поиска имеют небольшие размеры), так и для спасательных операций. Вертолеты являются основным средством эвакуации оставшихся в живых с места бедствия (пункты G.2.3, G.2.10 Руководства по международному авиационному и морскому поиску и спасанию).

16 При попадании воздушного судна в воду.

17 В основном сухопутный поиск проводится в тех случаях, когда какой-либо ограниченный район невозможно тщательно обследовать с воздуха, а также в ходе операций, при которых поиск проводится воздушными судами, а спасание - сухопутными подразделениями (пункт G.5.3 Руководства по международному авиационному и морскому поиску и спасанию).

18 Например, в условиях малоориентирной местности для повышения надежности полетов поисковых вертолетов полеты на поиск рекомендуется планировать парами, а для контроля за местонахождением самолетов и вертолетов использовать самолеты-ретрансляторы; при проведении поисково-спасательной операции в пустыне для повышения надежности обнаружения места бедствия планировать повторный осмотр участков местности при наличии барханов, а для надежного управления всеми поисковыми силами и средствами обязательно поднимать самолет-ретранслятор; повторный осмотр местности и участие самолета-ретранслятора также требуется в горной местности (Глава III Методического пособия по организации поисково-спасательного обеспечения полетов в государственной авиации).

19 См. пункт G.2.12 Руководства по международному авиационному и морскому поиску и спасанию.

20 См. пункт G.6.1 Руководства по международному авиационному и морскому поиску и спасанию.

21 Для получения суммы затрат по всем служебным командировкам за период значения по отдельным командировкам суммируются.

22 По аналогичной схеме могут быть определены затраты в виде арендной платы за предоставление в пользование другого имущества: в расчет принимается средняя рыночная цена на соответствующие услуги в регионе нахождения авиационного предприятия.

23 Если статья «Общехозяйственные расходы» выделяется как самостоятельная статья в калькуляции стоимости услуг по поисково-спасательному обеспечению полетов воздушных судов, статьи «Увеличение стоимости основных средств», «Увеличение стоимости материальных запасов», «Расходы на ремонт», «Оплата труда», «Начисления на оплату труда» уменьшаются соответственно на суммы затрат по приобретению и содержанию имущества общехозяйственного назначения, оплату труда и начисления на оплату труда сотрудников, выполняющих функции общехозяйственного назначения (если выделяются).

24 Заказчиком услуг, оказываемых авиационными предприятиями, может производиться нормирование общехозяйственных расходов (устанавливаться максимально допустимая сумма общехозяйственных расходов) в процентах от суммы расходов авиационных предприятий на осуществление основной деятельности.

25 Если количество штатных единиц, выполняющих общехозяйственные функции, незначительно, величины ∑ Wi и Фо могут не выделяться соответственно из статьей «Оплата труда» и «Начисления на оплату труда».

26 По статье «Затраты при проведении поисково-спасательных работ» отражаются только прямые затраты, не учитываемые в других статьях затрат.

27 См. пункты 3.4 и 3.9 настоящих Методических рекомендаций.

28 Период, за который выплачивается премия, конкретизируется в положении об оплате и стимулировании труда работников. При этом могут быть введены несколько премий за разные периоды работы - по итогам работы за квартал и премия по итогам работы за год.


жүктеу/скачать 5.71 Mb.

Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   32   33   34   35   36   37   38   39   40



©dereksiz.org 2024
әкімшілігінің қараңыз
    Басты бет