ЦЕЛИ И ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

4 ЦЕЛИ И ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

- надежности и устойчивости основных зданий, сооружений и объектов промышленного транспорта, его бесперебойную работу;

- безопасности людей и окружающей среды при перевозках опасных и легковоспламеняющихся грузов;

- пожарной безопасности различных видов промышленного транспорта с учетом их отличительных особенностей;

- охраны окружающей среды, удовлетворяющей требованиям действующего законодательства об охране земель, недр, водных ресурсов, атмосферного воздуха, растительного и животного мира, а также действующих нормативно-технических документов».

4.2 Функциональные требования
Требования настоящих строительных норм направлены на проектирование и строительство новых и реконструкцию действующих объектов промышленного транспорта в соответствии с требованиями Закона Республики Казахстан «О техническом регулировании», технических регламентов Республики Казахстан «Требования к безопасности зданий и сооружений, строительных материалов и изделий», «Общие требования к пожарной безопасности» и «Требования к безопасности железнодорожного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» по обеспечению безопасности основных технических сооружений и устройств промышленного транспорта и выполнения санитарно-гигиенических требований, не допуская возникновения неприемлемых рисков причинения вреда здоровью и жизни людей, окружающей среде, а также нормативных документов СНиП РК 3.03-09-2006, РДС РК 1.04-15-2002.

ЦИКЛИЧЕСКИЕ ВИДЫ ТРАНСПОРТА

5 ТРЕБОВАНИЯ К ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ШИРИНОЙ КОЛЕИ 1520 мм

5.1.2 Проекты промышленного железнодорожного транспорта разрабатываются исходя из потребностей основного производства с учетом технологии работы станции примыкания, а в отдельных случаях – ближайшей участковой или сортировочной станции сети железных дорог общего пользования (далее – сети общего пользования).

5.1.3 Проектирование инженерных коммуникаций на промышленном железнодорожном транспорте должно предусматривать сооружение устройств противопожарной безопасности, а также соответствовать:

- Правила перевозки грузов железнодорожным транспортом по обеспечению безопасности людей и окружающей среды при перевозках опасных и легковоспламеняющихся грузов;

- Правила пожарной безопасности в Республике Казахстан от 16.01.2012 № 22.
5.2 Основные расчетные параметры железнодорожного транспорта шириной колеи 1520 мм
5.2.1 План и продольный профиль
5.2.1.1 Величина руководящего уклона (для каждого отдельного подъездного и соединительного пути) в зависимости от расчетной массы поезда, рода и кратности тяги, типа локомотива должна выбираться на основании тяговых и технико-экономических расчетов в соответствии с объемом перевозок, топографическими условиями.

Для путей с резко выраженным и устойчивым в перспективе различием размеров грузопотоков по направлениям движения при соответствующем обосновании допускается применение разных руководящих уклонов по направлениям.

5.2.1.2 План и продольный профиль путей на раздельных пунктах

Раздельные пункты и отдельные парки следует располагать на прямых участках пути. В трудных условиях допускается размещение их на кривых радиусом не менее 500 м, обращенных в одну сторону.

Вытяжные пути следует располагать на прямых участках. Расположение вытяжных путей на обратных кривых не допускается. Горловины раздельных пунктов следует располагать на прямых участках пути. На криволинейных участках путей раздельных пунктов, включая закрестовинные кривые (кроме путей, по которым предусматривается безостановочный пропуск поездов), возвышение наружного рельса, переходные кривые и прямые вставки между смежными кривыми разрешается не предусматривать. На электрифицируемых раздельных пунктах для установки опор контактной сети следует предусматривать уширенные междупутья через каждые шесть – восемь путей. Стрелочные переводы на главных и приемоотправочных путях раздельных пунктов надлежит предусматривать вне пределов вертикальной кривой.

5.2.1.3 План и продольный профиль погрузочно-разгрузочных путей

Постоянные технологические погрузочно-разгрузочные пути следует располагать на прямом участке. Пути в забоях карьеров и на отвалах должны заканчиваться предохранительными упорами, ограждаемыми сигналами, освещаемыми в темное время суток. Расположение специализированных путей для погрузки и разгрузки взрывчатых материалов, легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, сжиженных углеводородных газов и других грузов повышенной пожарной опасности следует принимать с учетом требований по проектированию соответствующих складов и грузовых фронтов.
5.2.2 Земляное полотно
Проектирование земляного полотна на планируемых территориях следует предусматривать, как правило, под укладку путей с заглубленным или полузаглубленным балластным слоем, на непланируемых территориях – под укладку путей с открытым балластным слоем. Земляное полотно подъездных и технологических железнодорожных путей следует проектировать в увязке с генеральным планом предприятия, вертикальной планировкой площадки и внутриплощадочным водоотводом и рассчитывать на прочность. На слабых грунтах проверку прочности и устойчивости следует проводить при любой осевой нагрузке. Для обеспечения надежности земляного полотна следует предусматривать:

- уплотнение грунтов, в том числе выемок в зоне основной площадки, естественных оснований насыпей, а также оснований насыпей, возводимых на насыпных грунтах (породах) отвалов;

- устройство под балластной призмой защитного слоя (подушки) из дренирующих грунтов (возможно в комбинации с геотекстилем) при использовании для сооружения земляного полотна глинистых грунтов всех видов, кроме супесей, содержащих песчаные частицы;

- применение на основании технико-экономического обоснования геотекстильных материалов на основной площадке, под защитным слоем, на откосах, а также на слабом основании;

- предотвращение деформации морозного пучения, в том числе использование теплоизоляционных материалов (пенопластов, шлаков, торфа);

- укрепление откосов и отвод поверхностных и подземных вод.

5.2.3.2 На кривых участках пути толщину балластной призмы следует принимать с учетом возвышения наружного рельса при сохранении под внутренним рельсом балластного слоя, толщиной, установленной для прямых участков.

5.2.3.3 Поверхность балластной призмы должна быть на ниже поверхности деревянных шпал и на одном уровне с поверхностью средней части железобетонных шпал. Поверхность балластной призмы на прямых однопутных участках должна быть спланирована с уклоном от оси пути в сторону обочин для обеспечения стока поверхностных вод; для двухпутных участков такие же уклоны следует предусматривать от оси междупутья.