Система нормативных документов

22. СВЯЗЬ

На участках железнодорожных линий ско­ростных, особогрузона­пряженных, I—IV кате­горий необходимо проектировать следующие виды отделенческом оперативно-технологиче­ской проводной и радиосвязи:

поездная диспетчерская;

поездная межстанционная;

постанционная;

линейно-путевая;

дежурного по охраняемому переезду;

поездная радиосвязь.

Дополнительно, в зависимости от намечае­мой оснащенности участка, предусматриваются следующие виды связи:

энергодиспетчерская — на участках с элек­тротягой и на участках с интенсивным движени­ем поездов и автоблокировкой;

служебная диспетчерская электромехани­ков СЦБ и связи на участках с автоблокировкой или кабельными линиями связи;

перегонная — на участках с кабельными линиями связи или автоблокировкой.

На отдельных участках железнодорожных линий по заданию заказчика могут предусмат­риваться следующие виды отделенческой свя­зи:

маневровая диспетчерская;

вагонная диспетчерская;

билетная диспетчерская;

органов внутренних дел на транспорте;

ремонтно-оперативной радиосвязи.

При проектировании энергодиспетчерской связи следует предусмат­ривать связь с диспет­черами энергосистем, питающих обслуживае­мый участок.

При внедрении системы концентрации дис­петчерского управления надлежит предусмат­ривать подтягивания каналов диспетчерской от­деленческой оперативно-технологической свя­зи к пункту концентрации.

Проектирование новых видов связи различ­ного назначения, не предусмотренных настоя­щими нормами и правилами, необходимо со­гласовывать с МПС.

Виды связи на железнодорожных подъезд­ных путях IV категории должны устанавливать­ся заданием на проектирование.

На магистральной и дорожных, сетях опера­тивно-технологической связи по заданию заказ­чика может быть предусмотрена организация каналов связи для:

сети передачи данных АСУЖТ;

магистральной, дорожной и отделенческой связи совещаний;

магистральной распорядительной связи службы движения, дорожной распорядитель­ной связи служб движения, электрификации и энергетичес­кого хозяйства, пути, сигнализации и связи;

магистральной и дорожной связи транспорт­ной военизированной охраны и транспортной милиции.

22.2. Для оперативного руководства техно­логическим процессом работы железнодо­рожных станций необходимо предусматривать следующие виды станционной оперативно-тех­нологической связи:

распорядительную телефонную;

стрелочную;

двухстороннюю парковую на сортировоч­ных и участковых станциях;

станционную радиосвязь;

информационную связь;

промышленное телевидение;

связь громкоговорящего оповещения.

22.3. Устройства станционной и поездной связи и радиосвязи на станциях и диспетчер­ских участках должны оборудоваться системой документированной регистрации переговоров.

22.4. Магистральную и дорожную общетех­нологическую телефонную связь следует про­ектировать, как правило, автоматически ком­мутируемой. При отсутствии на отделимых на­правлениях такой возможности может -быть допущена немедленная или заказная система обслуживания заявок с применением полуав­томатического или ручного способа соедине­ния.

Количество телефонных канатов, необходи­мых для организации магистральной и дорож­ной общетехнологической телефонной связи следует определять в зависимости от ожидае­мой телефонной нагрузки и допустимых по­терь по вызовам.

На магистральной и дорожной автоматиче­ской коммутационной сети для организации оконечных и транзитных соединений должны быть предусмотрены узлы автоматической коммутации, располагаемые в пунктах, совпа­дающих с узлами первичной сети.

Монтируемая емкость узлов автоматиче­ской коммутации должна устанавливаться в со­ответствии с п. 3.7.

22.5. Монтируемые емкости местных авто­матических телефонных станций общетехноло­гической связи должны учитывать перспективу развития абонентской сети.

Необходимость выхода на общегосударст­венную телефонную сеть и технические усло­вия на подключение устанавливают заданием на проектирование в зависимости от емкости АТС и ее взаимного расположения по отноше­нию к АТС общегосударственной телефонной сети.

22.6. Телеграфную сеть следует проектиро­вать автоматически коммутируемой по системе прямых соединений с коммутацией каналов или сообщений.

Для коммутации каналов должны предус­матриваться объединенные автоматические коммутационные станции для телеграфной связи и передачи данных. Монтируемые емкости автоматических коммутацион­ных станций сле­дует предусматривать в соответствии с п. 3.7.

22.7. Для организации первичных сетей электросвязи следует предусматривать про­водные и волоконно-оптические линии переда­чи, которые могут быть дополнены радиоре­лейными и спутниковыми системами.

Мощность первичных сетей следует уста­навливать из расчета обеспечения всех видов вторичных сетей электросвязи.

При этом необходимо предусматривать:

организацию отдельных линейных или груп­повых трактов системы передачи для магист­ральной первичной сети;

организацию резервных обходных группо­вых трактов или каналов тональной частоты по другим направлениям с минимальным количе­ством транзитов;

резервирование обходных каналов тональ­ной частоты оперативно-технологической связи и телемеханики по разным системам переда­чи;

обмен системами передачи или групповы­ми трактами с первичными сетями ВСС России при соответствующем обосновании и согласо­вании.

22.3. Кабельные линии связи необходимо предусматривать на участках железных дорог, определенных генеральными схемами разви­тия связи по объектам строительства:

железнодорожных линий скоростных, особогрузонапряженных и I категории;

на линиях II—IV категорий, при соответству­ющем обосновании;

электрификации;

диспетчерской централизации.

Тип, число и емкость прокладываемых ка­белей связи следует выбирать в зависимости от проектируемой системы передачи с учетом обеспечения потребного числа каналов связи и цепей телемеханики, устройств СЦБ, связи, электроснабжения и др. на конечную перспек­тиву, определенную схемой развития.

Марка кабелей связи должна выбираться в зависимости от их назначения и условий про­кладки с учетом перспективы электрификации участка.

В отдельных случаях допускается строи­тельство новых или рекон­струкция воздушных линий связи.

22.9. Трассы кабельных и воздушных линий связи на перегонах должны прокладываться, как правило, а полосе отвода железных дорог с учетом максимального сохранения зеленых насаждений, наименьшего объема работ, мак­симального применения строительных меха­низмов, удобства эксплуатации и минимальных затрат по защите от всех видов влияния.

На однопутных участках железнодорожных линий трассы следует выбирать с учетом стро­ительства а перспективе дополнительных глав­ных путей. В пределах станции и населенных пунктов, а также на перегонах при соответству­ющем технико-экономическом обосновании может быть допущена прокладка трассы за пределами полосы отвода железных дорог.

Ширину полосы земли для производства строительных работ по трассе следует прини­мать равной 6 м.

Прокладка кабелей связи в теле земляного полотна при соответствующем обосновании и по согласованию с заказчиком допускается в горной местности на прижимах и в районах с вечной мерзлотой на марях.

22.10. Прокладка кабелей связи на пересе­чении с судоходными и сплавными реками должна предусматриваться по железнодорож­ным мостам, а на пересечении с несудоходны­ми и несплавными реками — с заглублением в дно реки. В обоснованных случаях может быть предусмотрено устройство подводного перехода через судоходные реки и прокладка кабелей по железнодорожным мостам на пе­ресечении с несудоходными мостами и несплавными реками.

Пересечение одиночными кабелями же­лезнодорожных путей следует осуществлять в асбоцементных трубах диаметром 100 мм.

22.11. Провода на опорах воздушных линии связи (ВЛС) следует подвешивать на траверсах. Допускается подвеска проводов на крюках при установке деревянных опор, если количество подвешиваемых проводов с учетом перспективы недостаточно для заполнения траверсы.

На опорах может быть допущена подвеска цепей телеуправления и телесигнализации устройств электроснабжения, кодового управле­ния и диспетчерского контроля.

Расстояние нижнего провода до земли при максимальной стреле провеса следует предус­матривать не менее:

на перегонах вне населенных пунктов — 2,5 м;

на станциях и вдоль шоссейных и грунтовых дорог вне населенных пунктов — 3 м;

в черте населенных пунктов — 4,5 м;

на пересечениях с автомобильными доро­гами и на переездах — 5,5 м;

на пересечении с неэлектрифицированной железной дорогой — 7,5 м от уровня верха головки рельса.

22.12. Кабельные вставки в ВЛС следует предусматривать на переходах:

электрифицированных железных дорог;

рек, при невозможности установки мосто­вых кронштейнов;

перевалов и тоннелей;

сложных путепроводных развязок;

погрузочно-разгрузочных и строительных площадок.

В обоснованных случаях кабельные вставки могут быть предусмотрены для защиты ВЛС от влияния высоковольтных линий на участках сближения и пересечения с ними.

Подходы ВЛС к большим городам и круп­ным железнодорожным станциям следует каблировать.

Вводы ВЛС в дома связи и посты ЭЦ пре­дусматриваются кабельными.

22.13. Кабельные и воздушные линии связи должны быть защищены от всех видов опас­ных и мешающих влияний, и кабельные линии связи от всех видов коррозии в соответствии с действующими правилами.

12.14. Размещение аппаратуры узлов связи следует предусматривать в технических здани­ях связи (домах связи).

Допускается размещение аппаратуры узлов проводной связи, оконечных и узловых радио­релейных станций в специально приспосабли­ваемых помещениях зданий управлений и отделений железных дорог, в объединенных зданиях постов электрической централизации и связи, а также пассажирских зданиях на вновь строящихся железнодорожных линиях.

Допускается размещение в зданиях необс­луживаемых усилительных пунктов квартир для обслуживающего персонала, которые сле­дует отделять глухими несгораемыми стенами (перегородками) и перекрытиями с пределом огнестойкости не менее 0,75 ч и предусматри­вать отдельные входы.

22.15. Электроэнергия к узлам связи долж­на подаваться от двух независимых источников (основного и резервного) переменного тока напряжением 380—220 В с частотой 50 Гц.

В качестве резервного источника -электро­энергии переменного тока необходимо пре­дусматривать стационарные резервные элект­ростанции.

Электропитание оборудовании узлов связи постоянным током следует предусматривать от электропитающих установок необходимого номинального напряжения.

Тип выпрямительных устройств должен быть предусмотрен на монтируемую, а акку­муляторных батарей — на конечную мощность объекта.