Сливинская Т. В., преподаватель Рассмотрено и утверждено на заседании Научно-методического совета бгу
жүктеу/скачать 429.79 Kb.
|
| Автомобильная промышленность. Несмотря на то, что автомобилестроение зародилось в конце XIX в, его относят к новым отраслям промышленности. Обусловлено это тем, что оно по масштабам и особенностям своего развития, влиянию на мировую экономику в XX в. уступает, пожалуй, только нефтяной и электронной промышленности, а также АРКП. Именно поэтому автомобилестроение часто называют «становым хребтом»,
«локомотивом», или «барометром экономики». Автомобильная промышленность входит в структуру транспортного машиностроения и по всем основным показателям до настоящего времени занимает в ней ведущее положение. В качестве важнейших особенностей его развития следует, прежде всего, отметить широчайшие межотраслевые связи, что конкретно влияет на развитие многих отраслей промышленности, а также то, что именно с этой отраслью в прошедшем столетии связана значительная часть достижений в сфере научно-технического прогресса. Не являясь типично наукоемким производством, автомобильная промышленность достигает этого за счет масштабности и разнообразия производства, диктуемых потребностями мирового рынка. С точки зрения потребителя, автомобиль – это чудо научно-технического прогресса, которым с множеством разных целевых установок может реально воспользоваться практически каждый человек и с помощью которого можно решать разнообразные экономические, социальные и политические проблемы. Поэтому совершенно закономерно, что в течение XX в. производство автомобилей неуклонно возрастало. Если в 1913 г. их было выпущено около 4 млн., то к 1950 г. производство превзошло уже 10 млн., а к началу XXI в, увеличившись в 5 раз, превысило 50 млн. Из этого количества около 80% приходится на легковые автомобили, остальное – на грузовые и автобусы. Главной географической особенностью развития автомобилестроения в XX в. было его постепенное «растекание» по регионам и странам, вследствие чего частично претерпевал изменения состав стран – крупнейших производителей. Еще в 1950 г. в этой отрасли безраздельно господствовали США, на долю которых приходилось 83% мирового производства автомобилей, и почти всю оставшуюся часть (14%) обеспечивала Западная Европа. Затем ситуация постепенно стала изменяться в пользу Западной Европы и, несколько позже, Японии. В результате к 1990 г. доля государств Западной Европы увеличилась до 40%, Японии – до 30%, а Северной Америки упала до 20%. 1990-е г. были отмечены еще более интенсивными темпами «растекания» автомобильной промышленности, главным образом, в развивающиеся страны. К концу 1990-х гг. автомобильные и автосборочные заводы имелись уже в девяти странах Латинской Америки (Бразилия, Аргентина, Мексика, Венесуэла, Колумбия, Эквадор, Чили, Уругвай, Перу), быстро развивалось их производства в Республике Корея, Китае, Турции, Индии и Малайзии. Как следствие, доля ведущих центров автомобилестроения к началу XXI в. Существенно. Соответственно, происходят изменения и среди стран-производителей автомобилей. Если в 1970 г. в первой десятке крупнейших производителей автомобилей были представлены только экономически высокоразвитые страны, то в настоящее время ситуация уже совершенно иная. В 2018 г. мировое производство автомобилей составило более 95,1 млн. Абсолютным лидеров здесь является Китай (около 27,8 млн., или 29,1% мирового производства), США (11,3 млн., 11,9%), Япония (9,6 млн., 10,0%). Далее следуют ФРГ, Индия, Республика Корея, Мексика, Испания, Бразилия, Франция. Крупнейшими экспортерами автомобилей в мире являются Китай, Германия и США. Им значительно уступают Япония, Республика Корея, Франция, Нидерланды, Италия, Великобритания. жүктеу/скачать 429.79 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|