Т ранспорт в условиях

Что касается административных условий, то основной акцент делается на улучшение качества железнодорожных перевозок. А именно:

СЛАЙД

1. ликвидация барьеров, связанных с наличием «местного национального административного мышления» и замена их на системы электронного управления;

2. ликвидация различий в подходах к управлению железнодорожным транспортом в зонах ОСЖД (членами организации являются страны с колеей 1520 мм) и КОТИФ (страны ЕС);

3. дальнейшее упрощение нормативно-правовых актов в части касающейся таможенного оформления, других транспортных законов и «выход или приближение» к нормативно-правовым подходам автомобильного транспорта;

4. принятие мер по снижению времени простоя на погранпереходах;

5. выстраивание взаимоприемлемых телекоммуникационных систем и повсеместное внедрение стандартной телематики.

Интерсоединяемость означает горизонтальную координацию видов транспорта для получения интегрированных «от двери до двери» транспортных услуг. В качестве предварительного условия для выстраивания такой координации является наличие технологий по трансшипменту/передаче, оборудования и соответствующих средств, сложных систем наблюдения и управления, а также подготовленного и образованного персонала.¹⁶

Интермодальность, интероперабельность, интерсоединяемость – эти понятия имеют свою теоретическую значимость и их суть состоит в формулировании неких
СЛАЙД

¹⁵ ERTMS - European Rail Traffic Management System (Европейская система по управлению железнодорожным движением. Суть проекта, который внедряется в странах ЕС, состоит в создании такой системы управления движения на железной дороге, которая бы позволяла железнодорожным составам беспрепятственно проходить погранпереходы. Дело в том, что в каждой стране имеются свои особенности и не все страны связаны такой системой сигнализации и т.д. В настоящее время создаются системы, с помощью которых составы смогут проходить со скоростью до 500 км в час в процессе движения из одной страны ЕС в другую. Основная задача – интероперабельность.

Отметим, что в рамках СНГ такая задача пока не ставится. Более того, сложившийся железнодорожный ход (южный ТРАНССИБ) на Сибирь через Казахстан, сегодня «выпрямляется», строится новая ветка, которая «огибает» казахстанскую территорию. Это пример чисто логистический.

потребителя услуг «от двери до двери» (вертикальная интеграция), побуждая/подстегивая конкуренцию между логистами и транспортными операторами в рамках одного или разных видов транспорта и сдерживания (снижения) негативного влияния транспорта на окружающую среду.¹⁷