Т ранспорт в условиях

• 
  концептуальное моделирование, при котором с помощью некоторых специальных знаков, символов, операций над ними или с помощью естественного или искусственного языков истолковывается основная мысль (концепция) относительно исследуемого объекта;
  
• 
  интуитивное моделирование, которое сводится к мысленному эксперименту на основе практического опыта работников (широко применяется в экономике);
  
• 
  физическое моделирование, при котором модель и моделируемый объект представляют собой реальные объекты или процессы единой или различной физической природы, причем между процессами в объекте-оригинале и в модели выполняются некоторые соотношения подобия, вытекающие из схожести физических явлений;
  
• 
  структурно-функциональное моделирование, при котором моделями являются схемы (блок-схемы), графики, чертежи, диаграммы, таблицы, рисунки, дополненные специальными правилами их объединения и преобразования;
  
• 
  математическое (логико-математическое) моделирование, при котором моделирование, включая построение модели, осуществляется средствами математики и логики;
  
• 
  имитационное (программное) моделирование, при котором логико-математическая модель исследуемого объекта представляет собой алгоритм функционирования объекта, раелизуемый в виде программного комплекса для компьютера. Следует добавить несколько слов о компьютерном моделировании, являющемся развитием имитационного моделирования. Компьютер может быть полезен при всех видах моделирования (за исключением физического моделирования, где компьютер тоже может использоваться, но, скорее, для целей управления процессом ‑­
  
• 
  моделирования). Предметом компьютерного моделирования могут быть: экономическая деятельность фирмы или банка, промышленное предприятие, информационно-вычислительная сеть, технологический процесс, любой реальный объект или процесс, например процесс инфляции.
  

Мы знаем, что, наряду со стимулированием развития конкуренции на национальных рынках законодательство ЕС предусматривает возможность для железнодорожных операторов осуществлять перевозки внутри и между другими странами ЕС, развивая таким образом международную конкуренцию.

С начала 2007 года как внутренние, так и международные железнодорожные грузоперевозки в ЕС были полностью либерализованы. Это означает, что любая лицензированная железнодорожная компания в ЕС, прошедшая необходимую сертификацию безопасности, может подавать заявки на выделение пропускной способности и предлагать услуги по внутренним и международным железнодорожным грузоперевозкам на территории всего ЕС. С 1 января 2010 года ЕС проводит либерализацию рынка международных железнодорожных пассажирских перевозок. Любая лицензированная, сертифицированная железнодорожная компания, созданная в ЕС, в принципе сможет предлагать такие услуги. При этом она будет иметь право брать и высаживать пассажиров на любой станции на всем протяжении международного маршрута. Рынок исключительно внутренних железнодорожных пассажирских перевозок ещё не был открыт для международной конкуренции, хотя эта ситуация может измениться в будущем.

СЛАЙД

В течение нескольких лет были разработаны различные технические спецификации для объектов инфраструктуры в национальных железнодорожных сетях. Различная ширина колеи, различные стандарты электрификации и безопасности и систем сигнализации затрудняют и удорожают эксплуатацию поездов на маршрутах, проходящих через несколько стран. Для продвижения оперативной совместимости и преодоления таких различий были приняты специфические нормативно- правовые акты ЕС.

СЛАЙД

2. Технические условия интероперабельности (Technical specifications for interoperability - TSI) представляют собой спецификации, регулирующие работу каждой подсистемы или части подсистемы с целью соответствия основным требованиям, а также для обеспечения эксплуатационной совместимости Трансъевропейской железнодорожной системы.
СЛАЙД

Интероперабельность — способность двух или более систем или компонентов обмениваться информацией и использовать эту информацию (ISO/IEC 24765 Systems and Software Engineering Vocabulary)

Интероперабельность: способность обеспечить круговой поток на международных железных дорогах из одной страны в другую, между различными железнодорожными сетями, имеющими разные технические и управленческие характеристики.

Интероперабельность – в основном относится к использованию стандартных и совместимых¹³ инфраструктур, технологий, удобств и оборудования, характеристик транспортных средств (размеров). Все это включает техническое и операционное (процедурные) единообразие, которое может быть применено транспортными предприятиями для эффективного продвижения услуг «от двери до двери». Одновременно, все это снижает многочисленные барьеры между видами транспортных систем (например, институциональных, законодательных, финансовых, физических, технических, культурных, политических).

В данном случае уместно привести следующий пример. Железные дороги Германии и Бельгии взаимодействуют между собой на высочайшем уровне, они интероперабельны. А вот грузовой автомобильный транспорт Австрии и Швейцарии не является интероперабельным из-за того, что существуют различия в законодательстве относительно весовой нагрузки на дорожное полотно и различаются сборы за пользование дорогами¹⁴.

Отсюда вопрос – потери от «неинтероперабельности» между Австрией и Швейцарией при осуществлении автоперевозок выше по транспортной составляющей, чем при перевозках между Австрией и Германией? Ответ ясен.

Что означает «интероперабельность» для конкретного вида транспорта? Например, для железнодорожного?

Во-первых, специалисты ЕС отмечают два основных условия, при которых возможно осуществление «интероперабельности»: а) наличие узаконенных технических условий и б) наличие административных условий.

СЛАЙД