Транспорт №52 (282) транспорт

Вчера «Укрзализныця» разъяснила, как станут применяться на практике новые правила перевозки собак по железной дороге, которые начнут действовать с 30 декабря. Напомним главное изменение — для перевозки песика в поезде надо будет выкупать целое купе, при этом проводник не вправе возражать против присутствия в поезде четвероногого, что порой случается.

Больше всего новшество ударило по кошельку владельцев небольших собачек: спаниелей, мопсов, пинчеров, болонок, той-терьеров — если сегодня их еще можно перевозить в купе как багаж — в клетках, ящиках и корзинах, то с послезавтра даже для такой мелочи надо покупать «апартаменты», то есть проезд подорожает вчетверо. Владельцев крупных псов (выше 45 см в холке — овчарки, терьеры, доберманы) новшество не коснулось — для них и ныне берут отдельное купе, понимая, что животное стеснит других пассажиров.

Тем, кто купил билеты еще до 30 декабря (дата продажи указана в билете, и это может быть даже билет на февраль — ведь продают проездные за 45 дней), беспокоиться не стоит, утверждают в пресс-­центре «УЗ» — мелкого зверя они могут перевезти в клетке по старым правилам. А вот по билету, купленному после этой даты, «моську» могут и не пустить в вагон, заставят выкупать и остальные три места. Как разъяснили нам в пресс-центре ж/д ведомства, это сделано дабы не стеснять других пассажиров, мол, кто­-то не любит собак, у кого-то аллергия на шерсть. «Лишних» билетов хватит, тем более что, по словам проводников, псов перевозят редко: 1—2 собаки на поезд, и то не каждый раз.

Правила перевозки котов, другой комнатной живности и птиц не изменились: в клетках, ящиках либо корзинах. И выкупать все купе не нужно.

www.segodnya.ua

Информационный центр "Украина-2012" Борис Колесников: "2011 год - самый важный"

Завершение строительства на ключевых объектах совершенно меняет картину украинской подготовки к Евро-2012. Это мы видим на новых аренах, где успешно прошли первые матчи. К концу этого года завершатся строительные работы на новых аэровокзалах, которые к весне должны увеличить мощности украинских аэропортов. Какие задачи остались на последние полгода 2012-го - об этом в эксклюзивном интервью журналу Ukraine2012 рассказал Вице-премьер-министр Украины - Министр инфраструктуры Борис Колесников.

В сентябре Украина сказал "Браво!" президент УЕФА Мишель Платини, недавно руководитель европейского союза раз хвалил наши арены. Как Вы оцените новые стадионы?

Есть ли план развития этих объектов после 2 июля 2012-го?

Львовским стадионом, как и НСК "Олимпийский", и еще несколькими объектами государственной собственности, будет управлять специально созданный концерн "Спортивные арены Украины". По применению этих арен, то на сегодня уже подписаны контракты с футбольными клубами "Карпаты" и "Динамо" (Киев). Львовяне уже провели первый матч на новом стадионе. Киевляне начнут играть на НСК "Олимпийский" со следующей весны. Таким образом, вновь построенные арены уже начинают зарабатывать средства на свое содержание.
Согласно стратегии развития НСК "Олимпийский", арена должна выйти на самоокупаемость через два года. В 2012-м запланированы доходы составляют 110 млн грн при бюджете стадиона в 120-125 млн грн - с разницей в 10%. Подобные задачи ставим и перед "Ареной Львов". В целом же все четыре арены имеют хороший запас прочности - объекты будут отвечать европейским требованиям еще 30 лет. Если сравнить их с аренами 80-х, то это совсем другие стадионы. Некоторые испанские арены, которые готовили к чемпионату мира-82, до сих пор функционируют. Они не слишком удобны для зрителей, особенно "Камп Ноу", но здесь все еще играют важнейшие матчи евротурниров.

Следующие еврообьекты, строительство которых завершается в декабре, - три аэровокзалы. Или сформированы управленческие команды в новых аэропортах?

Сегодня в терминалах Донецка, Киева и Львова заканчиваются строительные работы. Без пяти минут готов МА «Харьков», где завершают работы на взлетно-посадочной полосе. Вскоре проведем "тихое" открытие трех аэровокзалов: постепенно запускать одну авиакомпанию, пять, десять - шаг за шагом заработают все аэропорты. Реальное открытие состоится 25 марта 2012-го, начиная с летнего европейского расписания. Тогда гости Украины смогут воспользоваться услугами в полной мере. Управленческие команды для аэропортов почти сформированы. Хорошую школу имеет МА "Борисполь", который сегодня делится опытом с молодыми командами Донецка и Львова. Мы также сотрудничаем с Федеральным Правительством Германии, который оказывает консультативную помощь в подготовке менеджмента. Подготовка Украины к Евро-2012 продемонстрировала, что мы способны решать задачи самой высокой сложности. Мы быстро учимся, и вскоре будем гордиться своими аэропортами.

До старта Евро осталось меньше полугода. Какие приоритеты подготовки определена на 2012-й?

Акценты подготовки к Евро следующем году - транспорт и дорожные проекты. В первом полугодии 2012-го важной задачей определено запуск скоростного сообщения между городами-хозяевами. Сочетание четырех принимающих городов поездами Hyundai - масштабный проект. На первый взгляд, связать четыре города нетрудно. И учитывая, что наша страна никогда не переживала вопросами ускоренного движения - это гигантский скачок для транспортной системы. Здесь надо менять не только всю технологию передвижения, но и психологию и философию железнодорожного персонала и пассажиров.
Сегодня железная дорога выполнила масштабную модернизацию инфраструктуры за все 20 лет независимости Украины. Теперь наш пассажир должен сесть в комфортный поезд, иметь возможность перекусить, воспользоваться Wi-Fi и добраться до конечного пункта в комфортных условиях. Времена, когда проводница с похмелья пытается попасть в купе со стаканом чая, надо забыть навсегда. Можно оставить один экскурсионный поезд для иностранных туристов. После Евро-2012 Украина ежегодно будет закупать по 20-25 скоростных поездов Hyundai протяжении 6 лет. И выпускаться они будут в Украине. Корейская корпорация сейчас ищет предприятие, где будет организовано производство поездов.
Самое важное - 20 декабря правительственной делегации в м.Чангвон был представлен первый скоростной "Хюндай". Два поезда прибудут в Украину в начале февраля, после испытания они будут первыми запущены на Харьковское направление.
Второе - это дорожные проекты, которые необходимо завершить полностью до 30 апреля 2012-го. Наша команда приложила гигантских усилий для строительства дорог. От западных границ до Киева после реконструкции уже можно ехать по дороге высокого качества. Недавно сдали участок протяженностью более 80 км - на автотрассе от Киева до российской границы. Открытая трасса Киев - Житомир. Убежден, что Украина за 10 лет будет иметь дороги европейского образца.
Кроме этого, осталось 500 маленьких задач к Евро, которые также необходимо решить. Важно также, как будут работать обменники. Ведь гривня не продается в западных банках, а как продается - то по предварительному заказу. Если большинство фанов забудет купить гривны в своих банках, представляете, что произойдет с нашими обменниками? Такие вопросы мы обсуждаем в ежедневном режиме…

Информационный центр "Украина-2012", 29 декабря 2011
РИА Новости Топ-2011 в ж/д транспорте : крупные сделки и застрявшие грузы

МОСКВА, 29 дек - РИА Новости. Одним из событий года в железнодорожной отрасли стала долгожданная продажа 75% минус две акции крупнейшего оператора железнодорожных перевозок в России - Первой грузовой компании (ПГК), 100% минус одна акция которой принадлежало РЖД . Результаты торгов, состоявшихся в октябре, стали неожиданными для всех.

Победу прочили бизнесмену Геннадию Тимченко. Его конкурентами в борьбе за актив были "Нефтетранссервис", две структуры Владимира Лисина и Globaltrans. Последний, однако, сошел с дистанции еще до торгов. В итоге в аукционе с первого шага победила одна из компаний Лисина - ООО "Независимая транспортная компания", - предложив за пакет ПГК 125,5 миллиарда рублей при стартовой цене в 125,375 миллиарда рублей. Президент РЖД Владимир Якунин по итогам торгов заявил, что ПГК могла быть продана и дороже, однако позже выразил удовлетворение тем, что победитель выполнил свои обещания и перечислил деньги за ПГК до конца года.

А вот вопрос с продажей крупнейшего в РФ контейнерного оператора, "ТрансКонтейнера", в этом году так и не решился, хотя совет директоров РЖД еще в апреле одобрил продажу 25% его акций из своих 50% за 10,7 миллиарда рублей. К тому времени о своем интересе к активу уже заявила группа FESCO Сергея Генералова (владеет 12,5% акций "ТрансКонтейнера"после его IPO). Однако Минтранс, а позже и Минэкономразвития высказались против одобренных параметров продажи: по их мнению, РЖД должны продать весь оставшийся у них пакет. Позднее, уже осенью, потенциальные инвесторы после совещания в Минэкономразвития также высказались за продажу 50% "ТрансКонтейнера". Тогда стало известно, что виды на актив имеют UCL Holding Лисина, группа "Сумма", Globaltrans.

Якунин, однако, по-прежнему настаивает на продаже только 25% акций "ТрансКонтейнера", при этом РЖД предлагают сделать это не ранее 2013 года. Вице-президент РЖД Салман Бабаев объяснил желание монополии сохранить блокпакет "ТрансКонтейнера"необходимостью развития компании как ключевого игрока в рамках создания логистического оператора транзитных перевозок. Судьбу "ТрансКонтейнера"предстоит решить правительству, но уже точно не в этом году.

Проблема невывоза грузов по железной дороге в этом году привлекла внимание не только непосредственных участников процесса, но даже руководства государства. РЖД для решения проблемы было поручено арендовать 200 тысяч полувагонов у своих "дочек" - ПГК (до передачи новому собственнику) и Второй грузовой компании - и предоставлять их грузоотправителям по регулируемым тарифам. ФСТ должна была разработать так называемый тарифный коридор, в рамках которого РЖД смогут регулировать цены предоставления вагонов отправителям грузов. При этом требовалось еще распоряжение правительства, закрепляющее принципы взаимодействия РЖД и частных операторов, а также ценообразования.

Один из вариантов постановления, который разрабатывала ФСТ, обязывал операторов передавать в аренду РЖД до 40% их парка, однако этот пункт был исключен из проекта. Итоговый вариант постановления, разрешающего РЖД до 31 декабря 2012 года для перевозки грузов арендовать полувагоны ВГК, а также привлекать полувагоны частных операторов на основании аукциона или публичной оферты, был опубликован в последнюю неделю декабря.

РИА Новости
РБК daily В новый год с новыми активами. Владимир Лисин расплатился с РЖД за акции ПГК

Щедрый подарок к Новому году сделал себе, а заодно и «Российским железным дорогам» (РЖД) Владимир Лисин. Бизнесмен перечислил монополии 125,5 млрд руб. за акции Первой грузовой компании (ПГК). А сам г-н Лисин теперь становится полноправным владельцем актива и входит в 2012 год хозяином крупнейшего в России оператора подвижного состава.

На прошлой неделе Независимая транспортная компания (НТК, входит в UCL Holding Владимира Лисина) перечислила РЖД средства за 75% минус две акции ПГК. Этот пакет НТК получила в конце октября в ходе аукциона, предложив за него 125,5 млрд руб. В минувший четверг РЖД получили 120,5 млрд руб. на счет в Транскредитбанке, еще 5 млрд руб. уже лежали там как залог, сообщил журналистам президент РЖД Владимир Якунин.

По предварительным данным, выручка РЖД за 2011 год превысит 1,28 трлн руб., т.е. средства от продажи ПГК составят примерно 10% доходов монополии за год. «Но эти деньги были целевым образом заложены в инвестпро­грамму РЖД, которая на 2011 год составила 396,9 млрд руб. В инвестиционном бюджете РЖД средства от продажи ПГК составили примерно 32%», — посчитал аналитик «Инвесткафе» Дмитрий Адамидов.

В преддверии продажи ПГК РЖД для финансирования инвестпрограммы текущего года еще в октябре привлекли бридж-кредиты. В ноябре ВТБ открыл РЖД кредитную линию в размере 80 млрд руб. Как пояснили РБК daily в РЖД, теперь тот объем кредитных средств, который уже был потрачен на инвестпрограмму, будет восполнен, а остальные деньги, полученные от г-на Лисина, будут инвестированы в следующем году.

Первоначально планировалось, что НТК переведет деньги до 28 декабря. «Как вы понимаете, за три дня до Нового года едва ли мы этими деньгами сможем быстро и эффективно воспользоваться. Но мы делали соответствующую поправку на перевод этих денег, поэтому перекредитовались. Для нас это не вызовет каких-то негативных последствий», — отметил Владимир Якунин.

«Если бы компания Владимира Лисина не успела заплатить до конца года, на балансе РЖД эта сумма значилась бы как дебиторская задолженность, а на балансе НТК — как кредиторская. В этом нет ничего страшного, но определенное искажение показателей могло бы быть», — комментирует Екатерина Андреянова из Rye, Man & Gor Securities. Но, напоминает эксперт, НТК собиралась финансировать сделку на 50% за счет заемных средств, поэтому кредитные обязательства у покупателя все равно остаются.

Чтобы НТК формально стала владельцем ПГК, она должна еще получить выписку из реестра акционеров, подтверждающую, что акции переведены на ее счет, но это обычно много времени не занимает. Когда г-н Лисин реально вступит в свои законные права, в UCL Holding не прокомментировали.

Президенту РЖД Владимиру Якунину не удается убедить чиновников оставить в собственности монополии блокирующий пакет акций «Трансконтейнера». Как стало известно «Ведомостям», теперь он просит перенести приватизацию актива на 2013-2014 гг.

Продажу любого пакета принадлежащих РЖД акций «Трансконтейнера» (крупнейшего железнодорожного контейнерного оператора в России) стоит проводить не раньше 2013-2014 гг., написал вчера Якунин Путину (копия письма есть у «Ведомостей»). Капитализация «Трансконтейнера» с начала этого года снизилась на 16% (на LSE на 18.48 МСК составляла $1 млрд), в то время как EBITDA компании в 2011 г. вырастет в 1,8 раза до 8,2 млрд руб., а чистая прибыль увеличится почти в 10 раз до 3,9 млрд руб. и приватизация с начальной стоимостью, основанной на биржевых котировках, приведет к недополучению РЖД значительных доходов, пишет Якунин. В ближайший год проводить продажу не следует еще и потому, что источники финансирования инвестпрограммы РЖД и ее бюджета на 2012 г. утверждены, аргументирует он.

Продавать нужно именно 25% плюс 1, а не 50% плюс 2 акции «Трансконтейнера», настаивает Якунин.

Представитель РЖД и чиновник аппарата правительства подтвердили существование такого письма, но комментировать его содержание не стали. Связаться с пресс-секретарем премьера Дмитрием Песковым вчера не удалось.

РЖД изначально настаивала на продаже лишь блокирующего пакета акций «Трансконтейнера». Но чиновники не соглашались. Минэкономразвития, Минтранс, Росжелдор и Росимущество осенью согласовали продажу 50% плюс 2 акции оператора. Такой пакет интересен большему числу потенциальных инвесторов: представители UCLH Владимира Лисина, группы «Сумма» Зиявудина Магомедова и оператора Globaltrans заявили, что им интересно получение только контроля в компании, и лишь группа Fesco Сергея Генералова (которая уже владеет 12,5% «Трансконтейнера») согласна на покупку блокпакета, говорилось в протоколе сентябрьского совещания в Минэкономразвития.

В начале ноября Минэкономразвития внесло в правительство проект распоряжения о продаже контрольного пакета «Трансконтейнера», при этом министерство настаивало на проведении аукциона до конца 2011 г.

Уложиться в этот срок не удалось. Но аппарат правительства также рекомендует продать контрольный пакет оператора, следует из письма директора департамента экономики и финансов правительства Андрея Белоусова первому вице-премьеру Игорю Шувалову (копия есть у «Ведомостей», сотрудник Белого дома подтвердил существование документа).

Однако совет директоров РЖД в апреле предварительно одобрил продажу лишь 25% плюс 1 акция «Трансконтейнера», а чтобы продать контрольный пакет, необходимо получить новое решение совета, пишет Белоусов и просит Шувалова поручить Минэкономразвития обеспечить принятие такого решения через представителей государства в совете РЖД. Представитель Шувалова от комментариев отказался, его коллега из Минэкономразвития не ответил на запрос «Ведомостей».

Решения по срокам приватизации и объема выставляемого на продажу пакета пока нет, сказал «Ведомостям» сотрудник аппарата правительства. В теории государство может согласиться с доводами Якунина, ведь чтобы продать контрольный пакет «Трансконтейнера», требуется и его согласие, отмечает он.

Позиция Якунина странная, ведь от продажи контрольного пакета «Трансконтейнера» можно заработать куда больше — и конкуренция будет выше, и премия за контроль может составить 30-50%, говорит управляющий «Дашевский и партнеры» Стивен Дашевский. А предложение отложить продажу актива на 2013-2014 гг., по его мнению, выглядит «желанием потянуть время». Непонятно, как изменится цена актива через год, ведь контейнерные перевозки быстро реагируют на состояние экономики, а его сейчас определенным назвать сложно, отмечает инвестор.

www.vedomosti.ru, 27.12.2011
Гудок Ключевые инвестиции. Якунин заявил о необходимости господдержки развития ж/д транспорта

Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин заявил о необходимости государственной поддержки развития железнодорожного транспорта.

В минувший вторник на совещании в аппарате полномочного представителя Президента РФ в Северо-Западном федеральном округе в Санкт-Петербурге глава компании напомнил, что из-за кризиса значительно сокращена в сравнении с прежними планами инвестиционная программа холдинга. «Наших собственных усилий, особенно для осуществления прогнозируемых перевозок, недостаточно», – отметил он.

Вместе с тем для освоения перспективных грузопотоков до 2015 года компании надо дополнительно 400 млрд руб. Без этих инвестиций ОАО «РЖД» не сможет перевезти около 230 млн тонн грузов.

Владимир Якунин отметил, что в условиях нехватки средств компания отдаёт приоритет проектам в СЗФО и прогнозирует опережающий рост перевозок грузов в международном сообщении через морские порты Балтийского, Баренцева и Белого морей.
«В 2015 году перевозки в адрес морских портов региона, по нашим прогнозам, составят 153,6 млн тонн, что в 1,8 раза превышает уровень 2010 года», – сказал глава компании.

А для реализации этих планов нужно, в частности, завершить комплексную реконструкцию участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород – Усть-Луга, построить вторые пути на направлении Волховстрой – Беломорск – Мурманск. Также усилить пропускные способности направления Ярославль – Рыбинск – Сонково – Мга, Дмитров – Савёлово – Сонково, развивать Череповецкий и Волховстроевский узлы, станцию Бабаево.

ОАО «РЖД» и СЗФО нужно активно сотрудничать по нескольким направлениям. Наиболее актуальные задачи – оптимизация перевозок и выработка логистических решений в рамках работы Северо-Западного межрегионального координационного центра, актуализация генеральной схемы развития Санкт-Петербургского железнодорожного узла.

Как сказал полпред СЗФО Николай Винниченко, по всем ключевым вопросам с ОАО «РЖД» достигнуто понимание.

Сейчас в округе стремятся собрать более точные сведения о том, где и в каких объёмах образуются «узкие места», чтобы понять, какие системные решения принять для стимулирования развития региона», – отметил Николай Винниченко.

www.gudok.ru, 29.12.2011
Гудок Тендер на снижение. «РЖД» предложило схему финансирования ВСМ-1

Совет директоров ОАО «РЖД» одобрил концепцию проекта ВСМ-1 между Москвой и Санкт-Петербургом. Финансирование строительства и эксплуатацию объекта предполагается осуществлять с использованием механизма государственно-частного партнёрства.

Как пояснила «Гудку» директор по подготовке к тендеру ОАО «Скоростные магистрали» (дочерняя компания ОАО «РЖД») Елена Шебунина, совет директоров утвердил схему, в основе которой лежит государственно-частное партнёрство и «контракт жизненного цикла» до 2050 года. Согласно расчётам совокупные затраты составят 696,2 млрд руб. (с учётом подготовки земли и переноса коммуникаций), из них непосредственно на строительство ВСМ – 637 млрд. Причём по итогам тендера «Скоростные магистрали» надеются снизить эту сумму до 512 млрд руб. Окончание строительства намечено на 2017 год. ВСМ-1 сможет перевозить в год 14 млн пассажиров со скоростью до 400 км/ч. Время в пути – 2,5 часа.

«Схема финансирования такова, что государство в этом проекте участвует на этапе строительства, выделив субсидию в виде капитального гранта, и будет компенсировать часть затрат частного инвестора уже в процессе эксплуатации, – говорит Елена Шебунина. – В тендере на строительство и эксплуатацию планируют принять участие консорциумы компаний из шести стран».

Предполагается, что правительство объявит о концессионном конкурсе в марте следующего года, подготовив соответствующее распоряжение. В финансировании могут быть использованы и пенсионные накопления граждан, которыми управляет Внешэкономбанк. Один из вариантов предполагает создание победителем тендера специальной компании для реализации проекта. Она выпустит инфраструктурные облигации, которые, в свою очередь, купит ВЭБ. Доходность по ним составит порядка 10% годовых, что выше сегодняшней инфляции.

Пока РЖД планируют обратиться в правительство с просьбой о субсидии на 2012–2013 годы в размере 24 млрд руб. для подготовки территории и переноса коммуникаций.

В Министерстве финансов заявили, что вопрос о схеме финансирования пока находится в стадии обсуждения.
«Обязательно должно быть несколько вариантов финансирования, которые будут предложены руководству страны, и из них выберут лучший, – говорит начальник отдела транспорта департамента бюджетной политики в сфере транспорта, дорожного хозяйства, природопользования и АПК Министерства финансов Максим Панкратов. – Окончательное решение будет принято в следующем году».

Бюджет на 2012 год уже свёрстан, поэтому по поводу выделения средств на подготовку территории в Минфин должен будет обратиться Минтранс, чтобы они были внесены в проект бюджета на 2013–2015 годы. Работа над ним начнётся весной.

Геннадий Петраков уволился по собственному желанию, уверяют чиновники. Но эксперты и участники рынка считают, что дело в недавнем конкурсе по Кызыл — Курагино: Росжелдор не допустил к нему компанию друга Путина — Аркадия Ротенберга

Перемены в руководстве Росжелдора утверждены распоряжениями Путина от 21 и 22 декабря, тексты этих документов появились на сайте правительства вчера. 57-летний Петраков, возглавлявший агентство с августа 2008 г., освобожден от должности «в связи с переходом на другую работу». Его сменил 35-летний Алексей Цыденов, занимавший должность заместителя директора департамента промышленности и инфраструктуры правительства.

До прихода в Росжелдор Петраков работал в РЖД, возглавлял вологодское отделение Северной железной дороги. Связаться с ним вчера не удалось, представитель Росжелдора от комментариев отказался. Но его коллега из Минтранса уверяет, что Петраков ушел по собственному желанию. Впрочем, есть и другая версия. Скорее всего Петраков отправлен в отставку после скандала с конкурсом на строительство за счет госсредств участка железной дороги Кызыл — Курагино в Красноярском крае, рассказали «Ведомостям» источники, близкие к двум компаниям, участвовавшим в тендере. Всего было восемь заявок, но трех претендентов, включая входящую в «Мостотрест» Ротенберга и акционеров «Н-транса» компанию «Трансстроймеханизация» (ТСМ), не допустили к участию в конкурсе. ТСМ предлагала лучшие условия — построить магистраль за 40,3 млрд руб. (при максимальной цене 47,4 млрд) в течение 867 дней. Однако платежное поручение о переводе Росжелдору финансового обеспечения не содержало отметки банка, что стало причиной исключения заявки компании, указывалось в протоколе конкурса. Победителем Росжелдор назвал «Стройновацию», входящую в группу «Сумма» Зиявудина Магомедова, она запросила вторую по величине сумму (44,3 млрд руб.) и пообещала сдать объект за 918 дней. Результаты конкурса были объявлены 15 декабря. А уже через несколько дней ФАС по заявлению ТСМ и другого исключенного претендента — «УСК мост» — предписала Росжелдору отменить итоги конкурса и заново рассмотреть все заявки.